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标题: 旅客列车到了终点站以后怎么返回呢 [打印本页]

作者: 五子棋 时间: 2017-8-4 19:25
标题: 旅客列车到了终点站以后怎么返回呢
本帖最后由五子棋于 2017-8-4 19:30 编辑

第一；入库整备，比如贵阳到北京西的Z78次，中午12时10分终到北京西站以后，由调机推入北京西客整所进行库列检作业、车内卫生打扫工作，在始发前用调机拉上站台，于下午16时15分开行Z77次返回贵阳。
第二；立折比如沈阳北到福州的K665次，早上5时49分到福州，在福州站站台上进行简单客列检作业和卫生清理工作后，于7时52分开行福州到沈阳北的K666次返回沈阳北。
第三；外放；北京车辆段因为整备线紧张，不能保证所有车都能有整备线，于是有一些外局车终到北京后，就把列车牵引到北京枢纽的一些小站临时停放，列车始发前再拖回北京站。
第四；长途套短途，有些外局车终到北京以后，需要给京局打工，套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题，又能帮京局管内开通很多新车次。
第五；直接放站台上，比如北京北站没有整备所，列车终到北京北站以后直接在到发线上整备。

作者: 厦蓉铁路 时间: 2017-8-5 15:31
第四；长途套短途，有些外局车终到北京以后，需要给京局打工，套跑北京到周围城市的短途车。这样既解决了京局的整备和外放问题，又能帮京局管内开通很多新车次。

给京局打工？外局车套跑收入由京局说了算吗？

作者: taylor1984 时间: 2017-8-5 22:13
本帖最后由 taylor1984 于 2017-8-5 22:17 编辑

人民号机车发表于 2017-8-5 19:31
只要时间允许，可以把始发站改到附近较小的市，缓解大站的压力。也减少乘客在大站倒车的客流。比如上海往北 ...

日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图，大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么，加了一堆二三线城市的始发车
之后就陆陆续续停开，现在已经停得差不多了，除了节假日和高峰期，几乎就是运床运椅子，这东西围绕大城市和大站开是有道理的

作者: 1070643517 时间: 2017-8-5 22:38

taylor1984 发表于 2017-8-5 22:13
日常客流撑不起来的
还记得去年某次调图，大张旗鼓的宣传把始发车深入二三线城市的那次面子工程么，加了一 ...

绍兴宝鸡绍兴洛阳

作者: taylor1984 时间: 2017-8-5 23:51
本帖最后由 taylor1984 于 2017-8-5 23:57 编辑

人民号机车发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

我只是举了个实际的例子，铁总自己加的车，自己又亲手灭掉了

其他我不辩了，拿你举的例子说下，171/2是哈局的车，站在哈局的立场，你说哈局是愿意终到上海还是原因终到嘉兴，反正要是我是死活不愿意去嘉兴的
去嘉兴一是要上海南换向，立折时间够不够不说，始发晚点的几率就大了N倍，最关键的是，卧铺车在上海南-嘉兴这段几乎全部打水漂了，几乎不可能有人坐，硬座可以，不过你看看现在上海到嘉兴日常硬座这么多，其他车还吃不饱呢，冒这么大风险，投入与产出完全不成正比
如果是上海局的车，放嘉兴始发，我干嘛不放杭州始发，客流不更有保障
至于车快不快未必与客流就一定成正比，要是铁总公布下普速车的数据，怕是有些会让你大跌眼镜，最著名的就是昆明-北京西的所有车当中收益最好的车最慢的K4XX，而并不是那两个Z，普速车的日常客流没你想得那么简单
二三线城市在城市位置合适，情况允许的前提下，开一些二三线城市的三进车是才算是靠谱

作者: taylor1984 时间: 2017-8-5 23:53

1070643517 发表于 2017-8-5 22:38
绍兴宝鸡绍兴洛阳

多了，还有什么南京保定，你查查看，还查得到不

二三线城市的问题在于，稳定客流几乎都是进省城的，然后是北京，其他客流都靠不住

作者: herojwl 时间: 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？

作者: 1070643517 时间: 2017-8-6 09:03

人民号机车发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

绍兴洛阳绍兴宝鸡同样还要经过杭州但还不是没客流

作者: 五子棋 时间: 2017-8-6 09:18

herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？ ...

这个问题很简单啊
1、机车和车辆分属于机务段和车辆段管理，列车到了终点站以后机车就直接回机务段了。
2、车库是没有电气化的
3、你这样做会增加大车工作时间
除非是北京或者青岛那样，不然都是调机清场。

作者: yufei_4731 时间: 2017-8-6 16:23

taylor1984 发表于 2017-8-5 23:53
多了，还有什么南京保定，你查查看，还查得到不
二三线城市的问题在于，稳定客流几乎都是进省城 ...

南京保定车延伸到上海了

作者: 慈溪站 时间: 2017-8-7 10:33

taylor1984 发表于 2017-8-5 23:51
我只是举了个实际的例子，铁总自己加的车，自己又亲手灭掉了
其他我不辩了，拿你举的例子说下，1 ...

“去嘉兴一是要上海南换向”，是上海站换向吧！

作者: taylor1984 时间: 2017-8-7 15:11

慈溪站发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”，是上海站换向吧！

目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南，要么上海南换向，无一例外的

作者: taylor1984 时间: 2017-8-7 15:15

人民号机车发表于 2017-8-7 14:01
沪宁与沪杭间的普速车以前是经停上海站或上海西站，后来规定经停上海的车一律经停上海南站。
不过也不是非 ...

沪昆到京沪普速的联络线貌似是个单线，我N久没坐过了，玩MSTS，是个单线
很多车在这段排点莫名的慢

作者: likekart 时间: 2017-8-7 16:40

人民号机车发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

你们说的都不是一类车，上海哈尔滨改嘉兴始发，确实客流有保证，因为还经过客流大站上海
但是，那几趟停掉的车，都是根本没到客流大站的，你看Z172要是要改到昆山始发，客流还行不

作者: 慈溪站 时间: 2017-8-7 17:07

taylor1984 发表于 2017-8-7 15:11
目前所有由沪宁线到沪昆线的普速车要么不进上海南，要么上海南换向，无一例外的

有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站～上海站延长到嘉兴站，是在原路线（经停上海站）这个前提下的，在上海站换向其实也可以的，只不过如今没有这种走法的车了。如今经沪杭线北上的车，要么进上海南换向，要么跨越上海。

作者: taylor1984 时间: 2017-8-7 17:54

慈溪站发表于 2017-8-7 17:07
有点小误会。我以为上面举例的Z171/2哈尔滨站～上海站延长到嘉兴站，是在原路线（经停上海站）这个前提下 ...

嗯，我的意思就是，如果这个车要继续往杭州方向延伸，肯定是安排停上海南

作者: 太能 时间: 2017-8-8 02:16
如果途径客流足够，不放在二三等站始发主要还是整备问题吧，宁启铁路通泰扬三个客整所，始发车开得挺溜的啊。

作者: 上局林段 时间: 2017-8-8 10:22

人民号机车发表于 2017-8-7 23:14
沪宁与沪杭之间车流还是很多的，那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。

...

以前的猪头拉的夕发朝至的大Z车走的是联络线，全程不停站，不进上海及上海西，也不进济南站走济南西，天津那儿似乎也超点近路，不知道全程13.5小时的路程是多少，进上海站并调头入济南站和天津西，杭州站到天北京站全程是1661公里，大Z为了快点到达，更是为了怕单程冬天的夜行机车油不够，就差那么一点，超几十公里近路后实际全程不知道还有1600公里吗，感觉应该还是第一长不加油一机到达，京长一机到达不加油是1587公里。

作者: Rockies 时间: 2017-8-8 12:11

人民号机车发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

Z171/2单程超过2000公里需要在上海入库检修整备，嘉兴有整备能力？

作者: Rockies 时间: 2017-8-8 12:14

herojwl 发表于 2017-8-6 08:16
问个小白问题
列车到终点站后，为啥都是调车推入库
本务给推进去不是更方便？
还是因为大车不熟悉车站情况？ ...

也有本务入库的，但是不多
一来机车交路安排并不随客车，有时候机车终到解挂后转线挂别的车走了；二来，客整所里没挂接触网。

作者: Rockies 时间: 2017-8-8 12:15

慈溪站发表于 2017-8-7 10:33
“去嘉兴一是要上海南换向”，是上海站换向吧！

上海站现在没有过境列车了。折角车一律在上海南站

作者: Rockies 时间: 2017-8-8 12:19

人民号机车发表于 2017-8-7 23:14
沪宁与沪杭之间车流还是很多的，那个联络线单线的可能性不大。我记得以前乘车走这个线的时候是双线的。

...

黄渡—封浜单线，封浜—李家塘—春申双线，李家塘—莘庄单线

作者: taylor1984 时间: 2017-8-8 16:36

上局林段发表于 2017-8-8 10:22
以前的猪头拉的夕发朝至的大Z车走的是联络线，全程不停站，不进上海及上海西，也不进济南站走济南西， ...

济南站本来就不在正线上，一票车都不进济南站的
天津西在正线上，天津站不在
那个时候就是早的莘庄-黄渡联络线

作者: 某局芜段 时间: 2017-8-8 23:31

likekart 发表于 2017-8-7 16:40
你们说的都不是一类车，上海哈尔滨改嘉兴始发，确实客流有保证，因为还经过客流大站上海
但是，那几趟停掉 ...

我看行，真要坐Z172长途跋涉的，不介意上海到昆山小折腾一下，简直毛毛雨。
要说完蛋的话，摆到蚌埠始发，那就真的麻烦了

作者: sos700700dsq 时间: 2017-8-9 06:22

人民号机车发表于 2017-8-5 23:37
没有道理，比如上海去哈尔滨的Z172，如果改由嘉兴发车，客流怎么就会突然没有了呢？列车的大部分铺位座号 ...

经典的话也有道理，很多人只看表面而不看问题本质

作者: 上局凤段 时间: 2017-8-9 07:59

taylor1984 发表于 2017-8-8 16:36
济南站本来就不在正线上，一票车都不进济南站的
天津西在正线上，天津站不在
那个时候就是早的莘庄-黄渡联 ...

京沪线提速正线改造时险些跨越天津西，拟于南曹联络线平行走向修建正线，但后来放弃该方案了（百度文库）。。

作者: farmer 时间: 2017-8-9 09:11
中小城市的问题在于，站台面本来就少，有个始发终到车占着站台，对车站的运行效率会有不小影响。

作者: chasms 时间: 2017-8-10 17:14
本帖最后由 chasms 于 2017-8-10 17:20 编辑

Rockies 发表于 2017-8-8 12:19
黄渡—封浜单线，封浜—李家塘—春申双线，李家塘—莘庄单线

这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前，是线汇入京沪下行线的然后转入上行线——也就是说，上行列车经过联络线跨京沪线后从京沪线北侧进入黄渡站，切割京沪下行线后才能进入南侧的上行线。（而京沪线下行列车去沪杭线的，就可以直接从下行线进入联络线了）

每次走过这里都奇怪：为何这短短的几公里不修一条从封浜站到黄渡站京沪上行线的复线（在现有联络线以西）？专门用来跑外环线来的上行列车，这样上行列车进入京沪线时就不用切割黄渡站的京沪下行正线了啊。

而且，从黄渡附近线路观察。似乎是有这样一条线路（封浜-黄渡京沪上行联络线）的，只是不用而已。

作者: taylor1984 时间: 2017-8-10 18:25

chasms 发表于 2017-8-10 17:14
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前，是线汇入京沪下行线的然后转入上行 ...

根据我玩游戏的经验，是要切割京沪正线的

作者: Rockies 时间: 2017-8-11 01:34
本帖最后由 Rockies 于 2017-8-11 01:38 编辑

chasms 发表于 2017-8-10 17:14
这段联络线上的封浜-黄渡那段线路很奇怪。联络线的上行方向到黄渡之前，是线汇入京沪下行线的然后转入上行 ...

这条线其实最早是沪宁下行货车进南翔一场的到达线，叫翔黄联络线。04年为了开Z9，在下桥以后另外岔出一条线连到封浜站完事儿。

圈出来的地方，右边是京沪高铁，左边是是沪宁虹桥支线。

作者: Rockies 时间: 2017-8-11 01:35

人民号机车发表于 2017-8-10 21:50
有没有可能这里原来有上行线，修建高铁线的时候把地方占用了，而沪杭与沪宁之间的跨线普速车又不是很多， ...

一直这样，04年1月通车的。高铁的桥很高，而且在北边，完全不影响。

作者: chasms 时间: 2017-8-13 13:27

Rockies 发表于 2017-8-11 01:35
一直这样，04年1月通车的。高铁的桥很高，而且在北边，完全不影响。

所以就奇怪了，搞了一条下行联络线，宁可切割京沪下行正线却不弄上行联络线。这里既有线路那么多，弄出一条上行联络线不是很难吧。

虽然从上海南转外环线上京沪的车不是非常多，但是数数看也至少有19对呢（包括从杭州出发经沪杭转京沪线的几对）。不少了，足够对京沪下行线造成影响了。

作者: Rockies 时间: 2017-8-13 13:32

chasms 发表于 2017-8-13 13:27
所以就奇怪了，搞了一条下行联络线，宁可切割京沪下行正线却不弄上行联络线。这里既有线路那么多，弄出一 ...

当年修的时候只有Z9/10走，其它车都是在上海/上海西折角，包括T31/2。
也不用纠结了。沪通铁路上海枢纽改造要建新的黄封上下行联络线了。方便南通来车去虹桥。

作者: 某局芜段 时间: 2017-8-13 18:39

Rockies 发表于 2017-8-13 13:32
当年修的时候只有Z9/10走，其它车都是在上海/上海西折角，包括T31/2。
也不用纠结了。沪通铁路上海枢纽改 ...

虹桥站真的具备两个方向开行普速车的能力。。。

作者: Rockies 时间: 2017-8-13 19:09

某局芜段发表于 2017-8-13 18:39
虹桥站真的具备两个方向开行普速车的能力。。。

专运扔虹桥站30站台毫无压力。

作者: 1070643517 时间: 2018-3-18 16:07

Rockies 发表于 2017-8-13 19:09
专运扔虹桥站30站台毫无压力。

还不如经停上海南折角的列车改为虹桥反正也没几趟节省时间嘛

作者: bynestle 时间: 2018-4-5 16:29

人民号机车发表于 2017-8-6 00:42
铁总在小城市加的始发车，恐怕也是相应按照较低的等级较差的时点进行安排的，很多小城市的人宁愿去大城市 ...

是的，当年宁启线刚开通，扬州，泰州始发的长途车其实就相当于南京的始发车。

作者: 太能 时间: 2018-4-7 05:25

bynestle 发表于 2018-4-5 16:29
是的，当年宁启线刚开通，扬州，泰州始发的长途车其实就相当于南京的始发车。

Z30：哈？

作者: bynestle 时间: 2018-4-7 09:33

太能发表于 2018-4-7 05:25
Z30：哈？

我说的是K60\K222这些还有当年BSP T735啊，25T T755啊，你懂的

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