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标题: 福州南站 [打印本页]

作者: 沪港高铁 时间: 2016-5-30 23:09
标题: 福州南站
近期去了一趟福州南，特意预留很多时间在候车室内和外面逛了一圈，福州南一点也没有省会高铁站的感觉。

当时是工作日下午四点多五点多。

福州南客流不多，并没有人气爆棚的感觉
只开放两个检票口，厦门北N个。县城车站即视感啊。
还有福州南楼上的候车室是封闭的不使用貌似，估计人流少车次少两个检票口就够了吧，太寒酸了，原本的设计规模就小，利用率还不高。

福州南候车室感觉很差劲，还不如县级福清站候车的感觉好，更不如厦门北。福州南候车室不够高，显得很压抑，里面空气也很压抑很闷，也不明亮。

福州南不是高架候车，总觉得比厦门北深圳北这些小气很多。

不过福州南外面的公交接驳挺规范的，不错。刚建的。

作者: 沪港高铁 时间: 2016-5-30 23:12
一楼候车室感觉也不大，凭感觉也就福清站两倍大的感觉。跟厦门北更是没得比.跟华东其他省会高铁站那更是差了更多

作者: myxwz 时间: 2016-5-31 08:30
但是它就是省会高铁站

作者: 沪港高铁 时间: 2016-5-31 09:07

myxwz 发表于 2016-5-31 08:30
但是它就是省会高铁站

应该是东部沿海最小，最不高大上，最寒酸的省会高铁站。客流不知道算不算最差,可能也是

作者: z781684829 时间: 2016-5-31 09:24
福州南
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作者: Seanz 时间: 2016-5-31 09:30
不是要扩建到30线

作者: 新合肥西 时间: 2016-5-31 09:40
不是高架候车么？走沿海印象福州南和厦门北建筑结构很相似

作者: 京榕快车迷 时间: 2016-5-31 09:56
本帖最后由京榕快车迷于 2016-5-31 09:59 编辑

现在福州南7台14线，厦门北6台12线，以后福州南15台30线厦门北站12台24线

福州南客流少的原因是很多方面的嘛……这种由多种原因造成的事情不是一方努力就能解决的

地铁通了路不堵了车停多了福州站跨了自然……

作者: leeze 时间: 2016-5-31 10:51
其他城市，高铁动车基本就集中在一个站，所以明显高大上，客流很多的感觉，而福州分流了两个站，福州南都不是主要的高铁站，加上本来的站房设计问题，更加跟其他城市的高铁站不一样了。

作者: 沪港高铁 时间: 2016-5-31 12:40

新合肥西发表于 2016-5-31 09:40
不是高架候车么？走沿海印象福州南和厦门北建筑结构很相似

你说的类似，只是外观吧。
候车室一点也不类似啊。外观上福州南带闽都风格，厦门北带闽南风格，走的是地域特色风格。

反正我去的那会儿，乘客都只在地面候车，楼上貌似空着没人。

作者: 沪港高铁 时间: 2016-5-31 12:45

Seanz 发表于 2016-5-31 09:30
不是要扩建到30线

反正个人对福州南站内部非常无感，感觉非常简陋简单，能感觉出设计师的随随便便赶工一样的设计。

既不精致，也不高大上，论特色也一般。

扩建30线，如果新建站房还是照搬既有福州南站的设计，那也没什么好期待的了。

作者: 新合肥西 时间: 2016-5-31 12:48

沪港高铁发表于 2016-5-31 12:40
你说的类似，只是外观吧。
候车室一点也不类似啊。外观上福州南带闽都风格，厦门北带闽南风格，走的是地域 ...

没有在福州南乘降过，具体不大了解，只有外观印象。

作者: z781684829 时间: 2016-5-31 13:15

沪港高铁发表于 2016-5-31 12:45
反正个人对福州南站内部非常无感，感觉非常简陋简单，能感觉出设计师的随随便便赶工一样的设计。

既不精 ...

上周六有幸在福州南乘降
结果和厦门北的客流相比
差的太多

作者: 七七八八 时间: 2016-5-31 14:06

z781684829 发表于 2016-5-31 13:15
上周六有幸在福州南乘降
结果和厦门北的客流相比
差的太多

比客流没什么意思，人少环境更好，市区福州站坐车多方便，郊区的火车站无所谓。

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2016-5-31 14:15

新合肥西发表于 2016-5-31 09:40
不是高架候车么？走沿海印象福州南和厦门北建筑结构很相似

在福州南坐过一次车，记得不是高架候车室，是从地道走上去的。

作者: alavis 时间: 2016-5-31 15:49

京榕快车迷发表于 2016-5-31 09:56
现在福州南7台14线，厦门北6台12线，以后福州南15台30线厦门北站12台24线

福州南客流少的原因是很多方面的 ...

福州站相对福州南实在太强势了。车站位置、接入线路数量、周边人口商圈、配套路网、公交、旅客出行习惯。。。至于地铁，等北段通车，福州站也有地铁了。
福州南扩建之后，往内陆的DG甚至普速都可以放南站始发，减轻福州站的压力。福州站负责南下以及部分温福的始发车。
跨福州站还是算了。让人绕城半圈再折回城北，纯粹添堵。国内好像就太原这么搞

作者: z781684829 时间: 2016-5-31 22:09

七七八八发表于 2016-5-31 14:06
比客流没什么意思，人少环境更好，市区福州站坐车多方便，郊区的火车站无所谓。

市区福州站确实是方便
但有没有考虑到繁忙情况？

作者: station591 时间: 2016-5-31 23:23
比莆田、泉州都差很远，1楼没有自动扶梯上2楼，售票处长期只开1-2个窗口，哪里像省会车站。应该是设计与管理均有问题。

作者: 七七八八 时间: 2016-6-1 14:23

z781684829 发表于 2016-5-31 22:09
市区福州站确实是方便
但有没有考虑到繁忙情况？

繁忙多好，周围一堆商场、商家、酒店有钱赚，房价估计也不低，出租也能宰宰客。

作者: 无忧草 时间: 2016-6-1 14:24
主要是福南位置较偏交通不便，等地铁北段通车了自然客流就上去了。

作者: lewy 时间: 2016-6-1 15:26
其实福州南站客流量跟泉州站差不多

作者: taylor1984 时间: 2016-6-1 15:56
本帖最后由 taylor1984 于 2016-6-1 15:58 编辑

leeze 发表于 2016-5-31 10:51
其他城市，高铁动车基本就集中在一个站，所以明显高大上，客流很多的感觉，而福州分流了两个站，福州南都不 ...

是的，这个问题我在不止一个帖子里说过了
其他城市一般都是一老站一新站，新站负责绝大多数高铁动车，老站负责普速和小部分成绩，而随着高铁路网越来越大，新的高铁站客流越来越好，地位越来越高
而福州南在福厦开通到合福开通之间是这个定位，但合福高铁开通，福州站又重新成为福州的只要车站，高动和普速地位都是最高的，而合福跨福厦的车几乎没有停福州南的，福州南现在只有少量的沿海线始发车，自然地位尴尬
换言之，现在福州的当家高铁站是福州站而不是福州南
福州南基本可以看作一个加强版的天津南了

作者: 沪港高铁 时间: 2016-6-2 12:18

lewy 发表于 2016-6-1 15:26
其实福州南站客流量跟泉州站差不多

是的，跟泉州差不多，而且福州南站还是始发站，始发车比泉州多那么多的情况下，客流还只是和泉州相当。

作者: hyf199003 时间: 2016-6-4 22:08
福州又不是福州南只开两个窗口，福州站排队人也特多。平时无论在福州还是福州南排队都是40分钟往上，我第一次到福州站就经历了离开车一小时没买到票的尴尬。倒是春运的时候，所有窗口都开，连广场都有临时售票处，五分钟就能买票，后来我恨不得天天春运。

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