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标题: 天朝终于开始尝试动车站台编组/解编作业了！ [打印本页]

作者: 福厦高速铁道 时间: 2016-5-16 15:36
标题: 天朝终于开始尝试动车站台编组/解编作业了！
如图，不解释。
某人向往的岛国模式终于在天朝试验了！
http://weibo.com/p/1001603975448521514234

(, 下载次数: 98)

作者: taylor1984 时间: 2016-5-16 15:46
貌似某地单组开往福州站，然后在福州站加挂，变D296开往郑州，郑州返回后解挂，变单组继续下一个套跑车次

作者: solotrip 时间: 2016-5-16 15:56
套局真会玩

作者: vcathena 时间: 2016-5-16 15:56
D6501次10点25分到福州，站内重联后，D296次10点49分发车往郑州。

作者: vargas78 时间: 2016-5-16 16:27

什么时候能这样：A站发往B站，在B站重联一组从C发过来的车底后一起开往D站，在A站和C站就发售A-D和C-D的全程票！

比如：武九客专通车后，南昌-武汉和长沙-武汉各发一个单组车，到武汉重联后开往北京。在南昌和长沙就卖至北京的票。

作者: 杭广高铁 时间: 2016-5-16 16:33

vargas78 发表于 2016-5-16 16:27
什么时候能这样：A站发往B站，在B站重联一组从C发过来的车底后一起开往D站，在A站和C站就发售A-D和C-D的全程 ...

我也是正想进来说这个事，未来应该不是问题，这要是真成了，对于干线来说这可是好消息，干线单组，然后分单组往各个支线方向

作者: vargas78 时间: 2016-5-16 16:49

杭广高铁发表于 2016-5-16 16:33
我也是正想进来说这个事，未来应该不是问题，这要是真成了，对于干线来说这可是好消息，干线单组，然后分 ...

是啊，比如等京九高铁全线通车了，从萍乡北和玉山南各发一组单组车，到南昌西重联，南下深圳，北上北京。解决京九高铁通车后赣东和赣西可能会面临无车前往广东和北京的问题。

作者: jabbany 时间: 2016-5-16 16:52
根本原因还是缺车...

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2016-5-16 16:54
这么说D6501解套了？那6512也解了？看来南局意识到昌福晚上三连发没客流了，没客流不会把6542推迟吗？还想出一个车站加挂的招

作者: vcathena 时间: 2016-5-16 20:19

继昨天福州站执行全路首次站内动车图定重联作业后，今天傍晚，福州站执行全路首次动车图定解编作业。由于客流差异过大，为灵活调用车底，今日由郑州开往福州的D295次列车(由一组南昌段与另一组福州段的统型2A重联)于18点47分到达福州站后，车站工作人员迅速清客，并将两组车底解编。为了不影响配属南昌段的列车出站，配属福州段的列车于站内解编后迅速回库，而配属南昌段的列车则继续单组执行于19点10分的D6512次列车返回南昌，该车正点开出
http://m.weibo.cn/2557195982/3975844944821103?sourceType=sms&from=1064095010&wm=20005_0002

作者: 黑旋风李逵 时间: 2016-5-16 21:10
南昌局真会玩。。为全路做表率。。

作者: alavis 时间: 2016-5-16 22:50

jabbany 发表于 2016-5-16 16:52
根本原因还是缺车...

根本原因是套跑的D6501、D6512客流不行

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2016-5-16 22:58

alavis 发表于 2016-5-16 22:50
根本原因是套跑的D6501、D6512客流不行

早晚三连发哪来的客流

作者: 福建火车好慢 时间: 2016-5-16 23:01

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2016-5-16 16:54
这么说D6501解套了？那6512也解了？看来南局意识到昌福晚上三连发没客流了，没客流不会把6542推迟吗？还想出 ...

没解套。其实6512客流还可以，但是懒局没有调整6542时间就是作死

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2016-5-17 00:41

福建火车好慢发表于 2016-5-16 23:01
没解套。其实6512客流还可以，但是懒局没有调整6542时间就是作死

不好意思打错了！是解编不是解套。。。
6512平日的客流还是比较一般的，重联的车厢比较空

作者: 杭广高铁 时间: 2016-5-17 08:50

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2016-5-16 16:54
这么说D6501解套了？那6512也解了？看来南局意识到昌福晚上三连发没客流了，没客流不会把6542推迟吗？还想出 ...

我倒是觉的南局这站台重联作业是为了全路积累经验，为未来的A+B往C地去的思路做准备

作者: 上海东站 时间: 2016-5-17 09:45
站内重联的好处就是为了形成类似Y字型的运营打下基础。

某地级市A和某地级市B去省会C的客流不是特别大，但是ABC又都有共同前往北上广深的需求。
那么，A和B的单列动车，就可以在省会C重联，一起前往北上广。可以节约车底，妙哉！

作者: yz7978 时间: 2016-5-17 09:53
更灵活了。不错的开始啊。

作者: 新合肥西 时间: 2016-5-17 09:54

vargas78 发表于 2016-5-16 16:27
什么时候能这样：A站发往B站，在B站重联一组从C发过来的车底后一起开往D站，在A站和C站就发售A-D和C-D的全程 ...

DB就是这么干的

作者: 车芸 时间: 2016-5-17 11:14
Y型运行啊，我好像两年前在华东版YY过

作者: Watier 时间: 2016-5-17 14:08

新干线都玩烂了要看的必要性也不是很强关键是可以节省通行能力紧张干线的运行图资源

作者: 上海东站 时间: 2016-5-17 15:06

Watier 发表于 2016-5-17 14:08
新干线都玩烂了要看的必要性也不是很强关键是可以节省通行能力紧张干线的运行图资源

可以理解成2列高铁零距离追踪

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