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标题: 为了节约旅行时间，长途标杆配合短途站站乐同台换乘是不是更好 [打印本页]

作者: 京局合段 时间: 2016-5-14 10:48
标题: 为了节约旅行时间，长途标杆配合短途站站乐同台换乘是不是更好
本帖最后由京局合段于 2016-5-14 10:55 编辑

能否这样排图：长途车全部标杆形式开，到换乘站后，同台有一站站乐车等待，方便换乘。
拿青岛北到重庆北为例：只停青岛北，济南，合肥，武汉，重庆北
比如标杆8点从青岛北发车，10到济南
这时候6点从青岛北发一趟车到南京南的站站乐，中途小站全停，9点50分到济南，济南站停靠20分钟，与标杆同台停靠，方便换乘青岛北到重庆北的标杆，一个慢车可以在济南等2~3个追踪标杆。如果有人从淄博买到合肥，自动出联票，票面提示济南站下车到对面同车厢的某个位置。从青岛北到徐州也是一样，提示坐标杆在济南站换乘慢车。同理设合肥，武汉为换乘点。
即：
开通一个标杆，停靠：青岛8点济南10点合肥12点武汉14点重庆北18点
同点开通青岛6点经济南(9.50~10.10)到南京南（枣庄、黄山北）天津西（德州东、徐州东）经合肥（11.50~12.10停靠）到武汉（六安）南京（上海）经武汉（13.50~14.10停靠）到重庆北（成都东）的站站乐车。

作者: 厦蓉铁路 时间: 2016-5-14 10:57
小溪汇成大河，干流与支流的关系，想法不错，可能难度不小！

作者: 一双老棉鞋 时间: 2016-5-14 11:26
完全无视某些转车大站刷客流的需求

作者: 古徽新韵 时间: 2016-5-14 11:41
1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京沪高崔马庄线路所只有一条到发线，对应济南站只有一个站台，而且追踪间隔需要8分钟，怎么可能同台换乘？有想法可以，但前提要先补好课，不然就是胡思乱想。

作者: Watier 时间: 2016-5-14 12:21

旅客不喜欢换乘

作者: 飞雪连天021 时间: 2016-5-14 13:13
除非换乘一次免费

作者: 京局合段 时间: 2016-5-14 17:36

古徽新韵发表于 2016-5-14 11:41
1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京 ...

只是长途车的举个例子

作者: 京局合段 时间: 2016-5-14 17:40

古徽新韵发表于 2016-5-14 11:41
1.胶济客专GDZTK混跑，又是早上GD开行的黄金时间，能发出来就不错了，还想要标杆，真是异想天开。2.胶济转京 ...

意思就是G79到郑州东是12.30，这时候，安排一个伪G或D停靠在同台，停靠20分钟加，停靠沿线小站，方便换乘

作者: 古徽新韵 时间: 2016-5-14 17:43
本帖最后由古徽新韵于 2016-5-14 17:53 编辑

京局合段发表于 2016-5-14 17:36
只是长途车的举个例子

举例子也得符合实际。胶济客专根本跑不到2小时，即便在早期，济青一站直达时期，极限也是2小时10分，后期经历降速，早就没有标杆了。现在胶济客专标杆实际上就是济南、淄博、潍坊和青岛的四停模式，最短耗时也需要2小时34分，在不进岛站的情况下也需要2小时20分出头。不要以为一站不停就是标杆，很多线路情况决定了标杆有自己特定的模式。建议楼主先补习功课，以免误导他人。

作者: 湛蓝的天空 时间: 2016-5-14 17:48
普通乘客不是车迷，他们可能不喜欢这么换乘，很多人会搞得晕头转向

作者: QQme 时间: 2016-5-14 18:06
日本新干线确实是这个模式，国内嘛。。。

作者: 古徽新韵 时间: 2016-5-14 18:06

京局合段发表于 2016-5-14 17:40
意思就是G79到郑州东是12.30，这时候，安排一个伪G或D停靠在同台，停靠20分钟加，停靠沿线小站，方便换乘

停靠20分钟以上还能发的出去吗，你让G511怎么跑？假如你是考虑京广北转徐兰沿途小站，那么现在本身就有北京西-西安北的车次足够覆盖各站了，郑徐通车后，以京沪的密度，北京到郑徐各站随便换乘，不知道你到底想干什么？

作者: zhangjr2009 时间: 2016-5-14 20:43
别的不说，从青、烟、威、荣过来的G和D只停济南站的1站台（终到除外），注定不可能同台换乘

作者: taylor1984 时间: 2016-5-14 21:15
换乘？
我刚在另外一个帖子说换乘，被人撸了
我是不敢支持楼主了

作者: 一双老棉鞋 时间: 2016-5-15 09:14

taylor1984 发表于 2016-5-14 21:15
换乘？
我刚在另外一个帖子说换乘，被人撸了
我是不敢支持楼主了

佛在彭大莫远求，
彭大只在汝心头。
人心有座彭大佛，
便向彭大塔下修。

作者: taylor1984 时间: 2016-5-15 09:17
本帖最后由 taylor1984 于 2016-5-15 09:21 编辑

一双老棉鞋发表于 2016-5-15 09:14
佛在彭大莫远求，
彭大只在汝心头。
人心有座彭大佛，
便向彭大塔下修。

额，好了
不过楼主谈的问题，在国内铁路是不太合适，我觉得几年前还成，那个时候车不多，而且很多车甩站厉害
现在车密度越来越大了，大面积开大站车确实很难
而且同台换乘对站台的安排设置也有一定要求
现在各大线路都有一些快车，围绕这些快车自己安排换乘也是可以的

作者: kekedog 时间: 2016-5-15 14:57

QQme 发表于 2016-5-14 05:06
日本新干线确实是这个模式，国内嘛。。。

因此，天朝的小站就是悲剧啊

作者: dyhmm 时间: 2016-5-16 17:13
你这个完全没可能
你只是举了个别例子，如果运用到全路，那就乱套了，效率大大降低

我倒是有个方法，是目前不太费脑子的想法：如京沪高铁，开行以下标杆或者大站车
北京-南京-上海
北京-济南-南京-上海
北京-天津-济南-南京-上海
北京-济南-徐州-南京-上海
然后，各大站之间开通站站乐，北京-济南站站乐，天津（济南）-徐州站站乐，济南（徐州）-南京站站乐，南京-上海站站乐
比如，北京去苏州，那就坐北京-南京-上海的，在南京转南京-上海站站乐
再比如，上海去枣庄西，可以坐上海-南京-徐州-济南-天津-北京的车在徐州东下，转徐州-天津站站乐到枣庄下
再比如泰安到滁州（小站到小站），可坐天津-徐州站站乐在徐州转徐州-南京站站乐，在滁州下...
其他就不一一列举

作者: kd189190 时间: 2016-5-16 17:29
此议看似美好，不具有可操作性。

作者: 京局合段 时间: 2016-5-16 21:49

古徽新韵发表于 2016-5-14 17:43
举例子也得符合实际。胶济客专根本跑不到2小时，即便在早期，济青一站直达时期，极限也是2小时10分，后期 ...

只是举例，时间车站都是例子，真是无语了

作者: 京局合段 时间: 2016-5-16 21:57

dyhmm 发表于 2016-5-16 17:13
你这个完全没可能
你只是举了个别例子，如果运用到全路，那就乱套了，效率大大降低

我倒是有个方法，是目前 ...

我这个简单的说就是标杆停站，同台有个g被乐20分钟
举例：第一趟车g，停合肥2站台，第二趟停合肥4站台2分，第三趟是标杆，停合肥3站台2分，第四趟停合肥4站台2分，第一趟g跟在第四趟g后面发车

作者: dyhmm 时间: 2016-5-16 22:35

京局合段发表于 2016-5-16 21:57
我这个简单的说就是标杆停站，同台有个g被乐20分钟
举例：第一趟车g，停合肥2站台，第二趟停合肥4站台2分 ...

你再仔细想想吧，你这个方法真的不行，太混乱
为什么非要等20分钟？或者你所谓的固定时间，另外，一天下来标杆车有多少？准备多少列等20分钟的车

作者: 京局合段 时间: 2016-5-16 22:45

dyhmm 发表于 2016-5-16 22:35
你再仔细想想吧，你这个方法真的不行，太混乱
为什么非要等20分钟？或者你所谓的固定时间，另外，一天下来 ...

标杆没几趟，前10分钟供非标杆下车排队等候上标杆，后十分钟供标杆车下车换非标杆

作者: dyhmm 时间: 2016-5-16 22:54

京局合段发表于 2016-5-16 22:45
标杆没几趟，前10分钟供非标杆下车排队等候上标杆，后十分钟供标杆车下车换非标杆

这是严重浪费资源

作者: 京局合段 时间: 2016-5-16 22:58

dyhmm 发表于 2016-5-16 22:54
这是严重浪费资源

怎么浪费资源？只是车的顺序换一下，标杆节约时间，懒得换车就慢，要快就换车

作者: dyhmm 时间: 2016-5-16 23:52

京局合段发表于 2016-5-16 22:58
怎么浪费资源？只是车的顺序换一下，标杆节约时间，懒得换车就慢，要快就换车

自己慢慢悟吧，刚刚我就问得准备多少标杆和多少等候车这个问句不是问你数量而是说会有很多车你都把站台占了怎么再同台换乘而且上下行站台都基本固定的

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