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标题: 马鞍山东站和芜湖站或将于明年迎来开往合肥南方向去的动车。 [打印本页]

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 09:35
标题: 马鞍山东站和芜湖站或将于明年迎来开往合肥南方向去的动车。
   今年上半年，我给市发改委写了一封信：关于增开“马鞍山号品牌列车”的建议。该部门的领导同志看到以后邀请我前去进行了仔细的研究并进行了其它问题的衍伸探讨。内容链接：http://bbs.mas.gov.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=144994

   其实我的意思并非是要要单纯让动车通往合肥方向，而是希望能够让皖江流域城市都能有去往北京方向的列车，现在安庆、铜陵有了，但是马鞍山和芜湖却没有，南京南场又和京沪不通，权且只有利用铜陵枢纽捯饬一下，才能曲线进京了，但是进京列车的开行不仅方便了旅客的出行，更是一张强有力的政治牌，是一个城市综合实力的重要体现之一。因此我的本意是：“呼吁市政府积极争取开通宁安-合福间运行的马鞍山号品牌进京列车”。内容链接：http://www.masok.cn/thread-2130397-1-1.html

   上面的两篇建议，都参考了本站元老级、专家级车迷朋友的一些图文和意见，在此表示感谢。

   近期，根据观察：宁安的客流，仅宁马芜三地这一区段，可以说是好到爆！尤其是周末，趟趟爆满，大量站票。就连晚上十点多的加班动车也是无座了都。另一方面合肥到安庆这边则有大量余票……大湖名城也很精明，现在已和马芜成了邻居，面对省内经济最活跃、人民生活水平最富裕的沿江地区，合肥到铜陵有动车了，但是到马芜两地却还没有，这两个地方的市民去南京去的普遍比去合肥更多。是否要开行到马芜去的动车以强化对省内已通动车城市的进一步管辖同时打好美好安徽，高铁畅游的宣传牌呢？也许肥肥正在积极思考着。

   这几天，马鞍山地区的党报，马鞍山日报先是16号刊发了一篇文章，提到了可能会有动车开往合肥的消息，署名的这两位通讯员（女）一位是马鞍山站的客运管理组织员（一道杠）、还有一位是马鞍山东站的客运值班员（一道杠），请看下图：

   (, 下载次数: 141)

   (, 下载次数: 155)

   紧接着，马鞍山广电局（电台和电视台的上级单位）官网上又跟进做出了一篇报道，本文明确提出：1月10号以后会增开到虹桥和合肥南的动车：

   (, 下载次数: 123)

   那么问题来了，如果说1月10号调图加车，我联系了几位元老车迷，大家所掌握的情报数据包括图表，都未提到有马鞍山东到合肥南的列车开行计划。不过如果马鞍山东站要有动车能够直达合肥南的话，那么显然这趟车不可能跨越芜湖不停的，也就是说如上文消息属实的话，马鞍山东和芜湖两站将有望于明年开行到合肥方向去的动车了。

   还有一个问题，就是票价方面，绕了一下明显对旅客来说不划算，客票显示芜湖站到合肥站141千米，马鞍山站到合肥188千米，马鞍山到合肥的车，原来都是芜湖换向然后再上大桥过江的，显然没有计划芜湖境内这一段往返区间的里程，那么动车要是真这样开了的话，票价会怎么计算呢？是“折”？还是就按实际里程计费？或者是省略掉某一段里程？

   接下来该说的应该是列车起讫站的问题了，南京南去合肥南现在的车走合宁线挺好，如果南京南始发车经马芜铜再到合肥南，这样坐的人岂不是##@@**？所以放在南京南始发不太合适，放在马鞍山东始发然后立折？这个主意倒是不错。那也就意味着马鞍山东终于迎来始发车了？而且第一趟车就是通往省城去的？这么多年了，马鞍山人民终于感受到了省城带给我们的恩惠了！

   最后我想说的是现在生活水平普遍得到改善，芜湖大桥对芜湖牌照小汽车免费，马鞍山大桥虽然收费但是由于常合高速的通车，自驾去合肥只要一个半小时，比芜湖过去都要快了，大巴71元两小时。动车要是这样绕一下的话，两小时若能票价明显低于大巴的话，或许会有不错的客流，但是……另一种假设我也不说咯。

作者: Leea1228 时间: 2015-12-21 09:40
顶宁安，顶清风。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 09:45
本帖最后由合肥南于 2015-12-21 11:15 编辑

太绕了！不说这折角，铜陵北到铜陵站还得二十多公里，折返就是四十多公里。这要都能开，肥肥也是拼了。。。
巢东到马东直线距离也才60多公里，沿线含山和县也是铁路空白地区。慈湖大桥现在还有消息么？
(, 下载次数: 148)

作者: ujfalusi 时间: 2015-12-21 09:47
让我们拭目以待这到底是三人成虎还是真实内幕

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 09:49

ujfalusi 发表于 2015-12-21 09:47
让我们拭目以待这到底是三人成虎还是真实内幕

党报官媒应该不敢放这么大的烟雾弹吧？

昨晚我联系上了写这文章的记者，她告诉我听到了电台记者采访东站值班员的录音。

作者: Seanz 时间: 2015-12-21 09:51
马鞍山始发，还是要从南京南空送。宁马芜之间运力反正缺乏，南京南始发就做宁马芜，马芜合的区间生意好了。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

作者: 操曙松 时间: 2015-12-21 10:41
另一方面合肥到安庆这边则有大量余票……
这两天去南站送领导回家合肥南到安庆的这个D5659 开车前几乎满座除了一等座没坐满性价比实在是低
所以合安之间的大量余票不等于合安之间的客流差随到随买随走当大巴了哈哈
芜宁之间的客流好可以加车动局也加了应该还会继续加

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 10:49

操曙松发表于 2015-12-21 10:41
另一方面合肥到安庆这边则有大量余票……
这两天去南站送领导回家合肥南到安庆的这个D5659 开车前几乎满座 ...

抱歉，我查的是安庆往合肥方向。肥南数据尚未统计

~不过感谢您的分享咯！

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 10:51

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

安徽现在只有部分地方未通高铁了。要好好打响“美好安徽欢迎您，乘高铁游遍全皖”这张牌的话，就必须开行由“省城合肥”开到各个城市去的动车才行。我觉得政治宣传目的似乎更大。但对于一些行动不便的长者或可以享受折扣优惠的学生来说，直通动车组列车肯定还是有优势的。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 10:53
马鞍山经铜陵开行合肥的动车几乎为零，上局客运调度不会这么蠢的，那个值班员的话只是个P

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 10:56

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:53
马鞍山经铜陵开行合肥的动车几乎为零，上局客运调度不会这么蠢的，那个值班员的话只是个P

你认为没有上面的示意，她敢这么对媒体说嘛？

芜湖车务段负责新闻宣传工作的潘姓同志貌似只允许马鞍山东站王站长一人接受媒体访问。

作者: 南局合段 时间: 2015-12-21 10:59
肯定是实际里程计算，要不然那么多绕路高铁都按最短里程计算的话，铁路根本没有开的动力了

作者: 操曙松 时间: 2015-12-21 11:02

瑞士清风发表于 2015-12-21 10:49
抱歉，我查的是安庆往合肥方向。肥南数据尚未统计~不过感谢您的分享咯！

你查一下每趟车开车前一个多小时的票额应该不会太多因为池州铜陵到合肥的每天大巴次数挺多现在应该很多选择动车了便宜快捷安庆的坐这个动车确实时间和性价比都不高关键是绕了一大圈

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:02
芜马可以直通北京，是值得期待的。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:03
你马鞍山人会选择坐动车去合肥？去体验动车吗？体验可以去南京南或当涂东，没脑子才会坐。

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-21 11:03
顶LZ，真正为民请命的铁杆车迷。

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:05

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:03
你马鞍山人会选择坐动车去合肥？去体验动车吗？体验可以去南京南或当涂东，没脑子才会坐。

楼主的标题是合肥南方向，主旨是直通北京。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:06
芜湖人肯定不会坐这趟车去合肥，芜合高速大巴，一个多小时到合肥，随到随走。请问马鞍山到合肥的动车每天开几趟？

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:07
要是出差能报销的话，合肥跑马鞍山也不是不可以的，呵呵。

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-21 11:07
本帖最后由大男孩机车头于 2015-12-21 11:12 编辑

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:03
你马鞍山人会选择坐动车去合肥？去体验动车吗？体验可以去南京南或当涂东，没脑子才会坐。

话不要说绝，南京南绕路上海去浙江的高铁每天都有人不在乎那百元的差价照样坐。开了自然有人坐。

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-21 11:10
至于消费能力，不必担心。2008年的时候就有人在合肥站要买到宣城的动车票了

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:11
我个人感觉，芜马两地的朋友相比较合肥人更偏爱轨道交通，我身边就认识不少多年坚持芜湖站转车回马也不坐大巴的，还有一个3岁的小孩每次从马鞍山回合肥外婆家坚持要他爸爸开车送到芜湖火车站的，呵呵！

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:17

大男孩机车头发表于 2015-12-21 11:10
至于消费能力，不必担心。2008年的时候就有人在合肥站要买到宣城的动车票了

2000年时候就有人在芜湖站要买到合肥的动车票了，售票员说没有，他还振振有词地说：芜湖长江大桥不是开通了吗？请问这样的人有几个？搞笑吧

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:20
安庆到合肥的动车票每天剩余一大把不就是前车之鉴吗？上局还愿意拉椅子玩吗？

作者: 南局合段 时间: 2015-12-21 11:20

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:17
2000年时候就有人在芜湖站要买到合肥的动车票了，售票员说没有，他还振振有词地说：芜湖长江大桥不是开通 ...

2000年有动车这回事吗

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:21
2012年春节左右，我在合肥站自助机买票，前面碰到一个女生操作了快5分钟，后面人快急疯了，后来我实在看不下去帮她操作，原来买到六安，我心里想，去西门换乘中心不是更好吗？可有人就是要去火车站挤一下才有过节的感觉吧！

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 11:22

南局合段发表于 2015-12-21 11:20
2000年有动车这回事吗

肯定是08年以后。

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 11:24

dajunzi 发表于 2015-12-21 11:07
要是出差能报销的话，合肥跑马鞍山也不是不可以的，呵呵。

是的，这就是我说的“政治车”，马鞍山往返合肥的各种“工作人员”或“领导干部”多为会议学习等需要。因为毕竟合肥是省会，合肥院校也很多，很多学子也合肥上学，因此马合间的客流一直也是很可观的，长途大巴半小时一班，比某些郊区公交线路发车都要勤！原先有一趟K60次列车往返马合间的时候，每天早晨八点，合肥站坐这趟车的人都不下百人，而且再晚点也等，就是想直接坐车到马鞍山，我四年只坐过一次发誓绝不等第二次了，宁可芜湖转一下

……

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 11:25

大男孩机车头发表于 2015-12-21 11:07
话不要说绝，南京南绕路上海去浙江的高铁每天都有人不在乎那百元的差价照样坐。开了自然有人坐。

是的，此前合肥到杭州的动车是要绕到沪宁沿线然后先到上海再到杭州，我在想如果T7765/6次能保留下来的话，谁会那样坐动车呢？

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:26

dajunzi 发表于 2015-12-21 11:05
楼主的标题是合肥南方向，主旨是直通北京。

那个值班员说的是开行合肥南的班次，没有说合肥南方向。一切以马东值班员的消息为大道，不要添油加醋

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 11:27

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:17
2000年时候就有人在芜湖站要买到合肥的动车票了，售票员说没有，他还振振有词地说：芜湖长江大桥不是开通 ...

其实理论能开就可以开行不要只盯着起点与终点
著名绕行线路的有
宁波-南昌西（昌福线杭深线）
深圳北-南昌西（昌福线杭深线）
西安北-南昌西（郑西线京广线沪昆线）
上海虹桥-黄山北（沪昆线合福线）
南京南-上海虹桥（宁杭线沪杭线）
郑州东-济南西（京广线津保线京沪线）
当然还有最著名的南京杭州经上海绕一圈到达只是因为历史上就是这么长期开行大家也都见怪不怪了
此线路既可以作为马鞍山到铜陵和铜陵到合肥的分段客流也可以使得中间车站繁昌与巢湖无为等地可以直达
线路交汇就是应该有很多的交流才好
其实我觉得LZ还忘记了个重要的理念这样开行 其实就是帮助芜马顺利到达铜陵北站直接达到可以换乘合福高铁南下的目的了呵呵

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:28

dajunzi 发表于 2015-12-21 11:22
肯定是08年以后。

08年宣城站有动车这回事吗？怎么买？

作者: Iron 时间: 2015-12-21 11:30

瑞士清风发表于 2015-12-21 09:49
党报官媒应该不敢放这么大的烟雾弹吧？

昨晚我联系上了写这文章的记者，她告诉我听到了电台记者采访东站 ...

把链接里的两篇长帖子仔仔细细地看了下，简单地说几点我的看法：
关注清风的帖子很多年，看了很多期你做的直播交通，的确是踏踏实实为马鞍山及周边城市发展和交通建设做了很多的贡献

，华东版广大车迷都是看在眼里的。
   但是对于这个方案，我个人态度是谨慎地乐观，不太看好。
1、首先说下党报官媒，只能呵呵了，烟雾弹放的还少吗？每年不放个十个八个的，就一条宁安不知放了多少了。
2、从开行路线上来说，马-芜-铜-巢-合，且不谈里程，先以芜湖到合肥为例，这种走法，起步70-80，时间上至少1个半小时起步。现在芜湖到合肥的普速是20多元，时间两个小时左右，有多少人会花三倍的价钱坐一个时间差不多的车？
   再来说说马鞍山到合肥的确是比较尴尬，火车的确是不方便，但是以前走过几次常合高速过马鞍山去合肥，个人感觉非常方便，车少路宽，距离还不绕远。我一直有个观点就是交通是一个综合体，交通方式的选择一定是以交通参与主体的方便为前提，并不是所有的点到点都是要由火车、高铁去完成的，汽车也是交通的重要组成部分，有相对方便的方式又为何要选择相对麻烦的方式？
   马-芜-铜-巢-合这种开法，我估计也只有分段客流吧？直通合肥的客流估计少之又少。另外就算开通了，一天能有几趟？时间点相对固定，又能方便多少出行的旅客？
   另外，看到清风在帖子里举了个例子，是郑州到上海在徐州换向的例子，的确是有先例，理论上没有问题，但是对于马芜铜合这条线不具有参考意义。
3、清风在两篇给发改委的帖子里，很大篇幅是在论证提升城市知名度和进一步延伸直通北京，个人猜测，或许这个才是发改委喜欢的东西吧？因为这些东西是可以很风风光光地写进官方总结的。

因为要出门，只能写这么多，欢迎大家讨论，不喜者轻拍

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 11:30

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:28
08年宣城站有动车这回事吗？怎么买？

他的意思就是“不差钱儿”。

上海车迷告诉过我2010年就有人在魔都站买到合肥的高铁票了！

售票员告知其到合肥没有高铁，结果对方一口合肥话鄙夷的看着他说：“你们上海真是的，到合肥连高铁都没有？！”

@岗村木公你是不是该现身了。。。。。。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:31

shenrui715 发表于 2015-12-21 11:27
其实理论能开就可以开行不要只盯着起点与终点
著名绕行线路的有
宁波-南昌西（昌福线杭深线）
深圳北 ...

理论上马鞍山还可以开行经铜陵、合肥到南京的动车，你觉得坐车为了好玩吗？

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-21 11:32

Iron 发表于 2015-12-21 11:30
把链接里的两篇长帖子仔仔细细地看了下，简单地说几点我的看法：
关注清风的帖子很多年，看了很多期 ...

感谢您认真详细的看完了我的帖子并做出了周密细致的分析。

其实吧，我觉得，哎，这里讲话不方便，站内短信丢个QQ好了~

官老爷们有时的想法，和我们始终无法是同一个层面的……你说他们简单？也许他们想的更为深远！

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 11:35

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:31
理论上马鞍山还可以开行经铜陵、合肥到南京的动车，你觉得坐车为了好玩吗？

你这人是不是有些缺心眼啊我都说了开行不一定是为了起点和终点两地还有众多中间站客流
那按你这么说我上面列举的这么多绕行高铁列车都是路局吃饱了撑着开着好玩吗?
既然开行这么久都这么撤销必然有其开行的理由

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:35

Iron 发表于 2015-12-21 11:30
把链接里的两篇长帖子仔仔细细地看了下，简单地说几点我的看法：
关注清风的帖子很多年，看了很多期 ...

总算还有明白人，分析得很透彻！

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:44

shenrui715 发表于 2015-12-21 11:35
你这人是不是有些缺心眼啊我都说了开行不一定是为了起点和终点两地还有众多中间站客流
那按你这么说我 ...

请问有什么中间站客流，你去铜陵北转车，安徽沿江宁安还不够你出行，车少就要加马鞍山东到合肥的车来缓解？我看你才是真正的缺心眼吧，可是上局不会像你一样也缺心眼。

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 11:53
我在之前的帖子就说过这样开很好，肯定有市场，现在又多了一个利好，全省公车改革即将到位，领导出差也要搭乘公共交通工具，公职人员没有几个喜欢大巴的

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 11:54

Iron 发表于 2015-12-21 11:30
把链接里的两篇长帖子仔仔细细地看了下，简单地说几点我的看法：
关注清风的帖子很多年，看了很多期 ...

发改委官方总结：经我委向有关部门积极争取，马鞍山终于开通了去省会合肥的始发车，结束了马鞍山没有始发车的历史。我委将继续努力，开行更多的始发车，饶路无所谓只要是始发就行

。

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 11:58
本帖最后由 shenrui715 于 2015-12-21 12:01 编辑

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:44
请问有什么中间站客流，你去铜陵北转车，安徽沿江宁安还不够你出行，车少就要加马鞍山东到合肥的车来缓解 ...

中间站为何没有客流？你难道不可以把列车当成马鞍山-铜陵与铜陵到合肥南的两段客流吗？既满足于乘坐全程的客流和中间段的需求又可以当做两段客流这种有益于民众出行的行车路径为何不可以开行呢

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 12:00
网友问发改委：你不考虑经济效益？发改委反问：什么经济效益，它与我有关吗？

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 12:01
其实，越是讲求生活质量的，越钟爱高铁动车，这里面有对安全、卫生、舒适度等的追求，而农民等低收入群体好像更青睐大巴（就事论事，绝无歧视农民之意），动车综合性价比高，不能光看票价，这与低收入群体爱去路边摊，高收入阶层爱去大饭店一个道理，吃饭都看重的绝不仅仅是菜价，坐车难道不是一个道理吗？

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 12:04

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:00
网友问发改委：你不考虑经济效益？发改委反问：什么经济效益，它与我有关吗？

那我请教下该位网友
马鞍山到铜陵的乘客可否乘坐此趟列车？
铜陵到合肥的乘客是否可乘坐此趟列车？
这两段客流是不是不够而导致经济效益差呢？您认为的经济效益差是不是只顾了两头的需求不大呢

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 12:05

shenrui715 发表于 2015-12-21 11:58
中间站为何没有客流？你难道不可以把列车当成马鞍山-铜陵与铜陵到合肥南的两段客流吗？既满足于乘坐全程 ...

马鞍山-铜陵、铜陵到合肥南的客流你当宁安和合安高铁动车不存在？

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 12:06

zxbzh 发表于 2015-12-21 11:44
请问有什么中间站客流，你去铜陵北转车，安徽沿江宁安还不够你出行，车少就要加马鞍山东到合肥的车来缓解 ...

理智点好不好！
再送你一句话，不要用你村妇一样的思维绑架大家！
本不想说你，忍无可忍

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 12:07

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:05
马鞍山-铜陵、铜陵到合肥南的客流你当宁安和合安高铁动车不存在？

没有不存在啊宁安和合安满足了本线的需求此趟的列车不仅可以满足本线的需求还加上中间段的客流和有需求全程的客流何乐而不为呢

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 12:08

shenrui715 发表于 2015-12-21 12:04
那我请教下该位网友
马鞍山到铜陵的乘客可否乘坐此趟列车？
铜陵到合肥的乘客是否可乘坐此趟列车？
这两 ...

合安至今还在运椅子呢，再来上你马鞍山开合肥的车，上海动局愿意吗？

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 12:10

两江总督发表于 2015-12-21 12:06
理智点好不好！
再送你一句话，不要用你村妇一样的思维绑架大家！
本不想说你，忍无可忍

也谢谢您的支持
只要大家有自己的理论与依据不胡搅蛮缠论坛都可以开放的交流！

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 12:16

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:08
合安至今还在运椅子呢，再来上你马鞍山开合肥的车，上海动局愿意吗？

那您又犯了只顾起点和终点的毛病了
我来告诉您合安动车的客流组成
1 安池铜前往合肥以及合肥以远的客流安庆相对汽车性价比稍差铜池性价比高
2 安池铜到达铜陵北站换乘南下皖南各站福厦的客流
3 合肥与巢湖合肥与无为无为与巢湖的客流这是非常重要的客流过去G字头列车价格贵特别是巢湖（现在的动车的票价几乎与高铁差不多的时间）
4 皖南各县区通过铜陵北站换乘到达合肥南站的客流我想计算了下双向往返可省下42元左右对于经常往返两地对时间不是要求太高的人是完全可以满足的我在家乡的论坛和贴吧进行了宣传也得到了良好的回应

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-21 12:17

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:08
合安至今还在运椅子呢，再来上你马鞍山开合肥的车，上海动局愿意吗？

运椅子？坐过吗，坐过再下结论，别扯12306余票，多数开车前站售的。
http://bbs.hasea.com/thread-562153-1-1.html

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 12:42
适度争议，杜绝攻击。

作者: 南局合段 时间: 2015-12-21 12:48

两江总督发表于 2015-12-21 12:01
其实，越是讲求生活质量的，越钟爱高铁动车，这里面有对安全、卫生、舒适度等的追求，而农民等低收入群体好 ...

不是农民青睐大巴，而是火车站一般在县城或市里，大巴很多都能到镇上甚至村口，所以住在乡下当然喜欢大巴

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 12:49
大家不要吵了。。。
希望慈湖大桥和巢马城际早日开工吧，十三五应该差不多了，皖江要保持两个铁路大桥同时在建的水平

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 12:49

两江总督发表于 2015-12-21 12:06
理智点好不好！
再送你一句话，不要用你村妇一样的思维绑架大家！
本不想说你，忍无可忍

我也送你一句话：别活在自己的世界里，你疯别绑架上局跟你一起疯。

作者: dajunzi 时间: 2015-12-21 12:51
建议大家都来支持，毕竟马鞍山东能够出现在北京南的大盘上，也算是城市的一种荣耀与光彩吧！

作者: likekart 时间: 2015-12-21 12:51
本帖最后由 likekart 于 2015-12-21 12:53 编辑

1、合安虽然客流一般，但是绝对没到运椅子的程度，从12306观察平日基本超过一半上座率，周末基本站不少人；
2、严重怀疑新闻把合段出的沪安车前一个合沪交路当成走宁安的了。

作者: baoketu 时间: 2015-12-21 12:52
捯饬?

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 12:53

dajunzi 发表于 2015-12-21 12:42
适度争议，杜绝攻击。

是的，大家只是讨论而已，一些人的思维连村妇都不如

作者: Leea1228 时间: 2015-12-21 12:54

两江总督发表于 2015-12-21 12:01
其实，越是讲求生活质量的，越钟爱高铁动车，这里面有对安全、卫生、舒适度等的追求，而农民等低收入群体好 ...

这个我保留意见，农民也不愿意坐大巴，只是没法子而已。还有一点，大巴有时候是直接可以到家门口下车的。皖江沿岸中小型城镇密布，人口密集，大巴相对要灵活一点而已。

作者: ujfalusi 时间: 2015-12-21 12:55

瑞士清风发表于 2015-12-21 09:49
党报官媒应该不敢放这么大的烟雾弹吧？

昨晚我联系上了写这文章的记者，她告诉我听到了电台记者采访东站 ...

不是怀疑他们放烟幕弹而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

作者: cooldogzby 时间: 2015-12-21 12:57
其实……与其在马鞍山东加合肥车，不如图定一趟年年春运都开行的成都车。既解决马鞍山去合肥的问题（这样又不绕），又解决了马鞍山和芜湖在K569/70取消之后缺少西南车的问题。
不过……估计很难……（至少因为有沪蓉动车的存在）

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 13:02

ujfalusi 发表于 2015-12-21 12:55
不是怀疑他们放烟幕弹而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票，时间上也不是非常紧的商务客流。
2. 兼顾沿途客流。
总的来说，仅是解决了有和无的问题，由有到优，还有的等。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 13:08

shenrui715 发表于 2015-12-21 12:16
那您又犯了只顾起点和终点的毛病了
我来告诉您合安动车的客流组成
1 安池铜前往合肥以及合肥以远的客流 ...

去福州芜湖市民到南陵站就可以换乘，不会从铜陵北，芜湖到铜陵有宁安，铜陵到合肥有安合，宁安区间元月10号调图加车，车次增加不少，需要你马东过来的车来弥补马东到铜陵区间吗？宁安不会加车？再说了马东到铜陵的区间客流并不是很大，宁安本线就可以搞定，宁安区间客流很大的一段其实就是宁芜段，周末高峰时段加开芜湖南京的始发车就可以解决，事实上通过前一段运营上局就是这样做的，如果不是为了始点和终点，何必要开马东到合肥南的呢？

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 13:11

ujfalusi 发表于 2015-12-21 12:55
不是怀疑他们放烟幕弹而是严重怀疑他们的专业水平。。。。

那是大道消息。

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 13:36

瑞士清风发表于 2015-12-21 11:32
感谢您认真详细的看完了我的帖子并做出了周密细致的分析。

其实吧，我觉得，哎，这里讲话不方便，站内短 ...

官老爷们有时的想法，和我们始终无法是同一个层面的……你说他们简单？也许他们想的更为深远！

不错，对于政治经济能量不够强的城市，想做大事要分布走、慢慢来，然后顺水推舟，没有合蚌，安徽很难争取到合福，有了商合杭合安九，安徽才能在京九走向上占得先机，没有郑徐连接线，淮北也争取不到省里对淮宿蚌的支持。。。都跟缺心眼的村妇一个水平，他们还是领导？？？

作者: Leea1228 时间: 2015-12-21 13:38

两江总督发表于 2015-12-21 13:36
官老爷们有时的想法，和我们始终无法是同一个层面的……你说他们简单？也许他们想的更为深远！

不错，对 ...

合安九和商合杭，这个霸都的官老爷还是有眼光的。只是可惜拖的时间太长。

作者: 七七八八 时间: 2015-12-21 13:39

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

安庆到合肥动车有人坐，不在乎价格、去合肥南转高铁的会坐，还有人看合安票价比汽车贵继续坐汽车。

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 13:50

zxbzh 发表于 2015-12-21 13:08
去福州芜湖市民到南陵站就可以换乘，不会从铜陵北，芜湖到铜陵有宁安，铜陵到合肥有安合，宁安区间元月10 ...

您的辩论存在很多问题不知道我提出的合安动车四个客流组成你是针对哪一个观点呢？
我好像没有提到芜湖南下去福州的问题吧我说的是安池铜到铜陵北站南下的客流
另外开车照顾中途客流至于从哪里始发终到一个是根据路局的交界点确定一个是省会大站或者是某个省份的终点站马鞍山东站具备始发终到的功能当然可以开行总不能开行繁昌西到无为这样的车次吧况且中途客流也好全程客流也好只是一个附带的优惠而已主体还是分开来的两段客流
至于你说下个月图定车次已经足够不需要再增加的问题，我觉得有待实践检验与商榷。
个人以为宁安间至少约20对动车才够（比图定再增加一倍运力）

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 13:54

合肥南发表于 2015-12-21 13:02
不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票， ...

也不能叫政治车，要考虑公务流的现实，公务员报销差旅费，有个合法不合理的现象，二等座再贵也没问题，机票哪怕再便宜报销起来也麻烦死，它不像民企外企那样灵活，所以一个马鞍山、芜湖的公务员出差合肥，无需考虑票价的情况下，在不安全、不干净但便宜十几块、用时短个半小时的大巴和很安全、很干净但贵上十几块、用时多个半小时的动车面前，你选哪个？至少也是五五开吧？再重复一遍，元旦起大部分公务员出差都没有公车坐了，公务流难道撑不起一趟8编组动车？

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 14:04

两江总督发表于 2015-12-21 13:54
也不能叫政治车，要考虑公务流的现实，公务员报销差旅费，有个合法不合理的现象，二等座再贵也没问题，机 ...

的确车迷喜欢关心路径方向绕不绕而绝大多数乘客只看时间多长票价多少钱而已只要他们觉得合适乘车舒适便可以撑起客流了
我上面例举的那么多绕行车尤其是南局开的很多都存在一两年了还继续图定说明这样的绕行客流不错有开行的可行性

作者: 七七八八 时间: 2015-12-21 14:06

zxbzh 发表于 2015-12-21 12:08
合安至今还在运椅子呢，再来上你马鞍山开合肥的车，上海动局愿意吗？

合安动车客流差，但方便了一部分人，合肥南到黄山北方向，可以坐合安动车到无为或铜陵北转车，能省点路费。安庆池州可以去合肥南转车，还可以去无为或铜陵北转车南下，合安动车的时刻很讲究，有些车次留了20分钟左右，方便在铜陵北或无为转车南下。

作者: 两江总督 时间: 2015-12-21 14:07

Leea1228 发表于 2015-12-21 13:38
合安九和商合杭，这个霸都的官老爷还是有眼光的。只是可惜拖的时间太长。

霸都老爷一天也没拖，这里面有大气候的因素，条件和时机也是逐步成熟的

作者: 七七八八 时间: 2015-12-21 14:08

大男孩机车头发表于 2015-12-21 12:17
运椅子？坐过吗，坐过再下结论，别扯12306余票，多数开车前站售的。
http://bbs.hasea.com/thread-562153 ...

平时运椅子，周末、节日除外。

作者: 命运交响曲 时间: 2015-12-21 14:23
开个南京南合肥南绕路车就是了，一天两对，客流不用担心。学生+去省城办事的能把客流支撑起来，尤其公款报销的。

作者: zkl8527 时间: 2015-12-21 14:29
本帖最后由 zkl8527 于 2015-12-21 14:30 编辑

记得我小时候跟外公的一次聊天，我讲2182次列车是从上海到鹰潭的，经过马鞍山站；之后外公很诧异第问我，上海到鹰潭的车？为什么不走沪杭路和浙赣路而跑到安徽绕一圈？
外公的话给我挺大启发，那时我就知道了，2182次列车之所以没有选择更近的浙赣线，是为了服务于皖赣线沿线，而从上海直达鹰潭的旅客则不必选择这趟列车。
看了以上很多网友的帖子以及铜陵站宁安场的平面图，我的感觉是动车组上下行转换、开行北上跨线车理论上没问题，也许马-芜-铜-巢-合的走法对于马合间的旅客不一定受欢迎，大部分还是分段客流，但更重要的意义是：
1.这为今后开行北向跨线列车打开了通道，增加了宁安高铁宁铜段的通达范围，更方便地服务于皖江沿线乘客；
2.为马芜铜城市群，尤其是马鞍山市提高城市知名度有很大作用，正如一首歌叫《坐着高铁去北京》让大家知道了江山这个县级小城市，这一点清风看得很长远!

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 14:40

大男孩机车头发表于 2015-12-21 12:17
运椅子？坐过吗，坐过再下结论，别扯12306余票，多数开车前站售的。
http://bbs.hasea.com/thread-562153 ...

你去看看安庆到合肥南的余票再说话，每天8趟车，那趟车不剩大量的票。

作者: jetfiner 时间: 2015-12-21 14:50

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

这话就有点绝对了，你不会坐，不代表别人不愿意去坐。
首先安庆去合肥的动车，人不少，有些点的车次都买不到票，很多安庆人都选择动车了，虽然贵一点，时间少了近一个小时（大巴车一般2个半小时到2小时40分），但舒服啊！
同样，马鞍山到合肥的D车，如果2个小时的话，时间上比汽车还是会快一些，票价上面当然不会便宜（估计也在90左右），不过往合肥、北京方向不用倒车，舒适性高于汽车，那些出差的肯定首选D车，还有带着家人出行的，不比我们独自出门的年轻人，肯定也会优先选择直达车的

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 14:52

shenrui715 发表于 2015-12-21 13:50
您的辩论存在很多问题不知道我提出的合安动车四个客流组成你是针对哪一个观点呢？
我好像没有提到芜湖南 ...

安池铜到铜陵北站南下的客流需要你马东开行合肥南的车子？安合不走铜陵北？你口口声声不为了起点和终点客流，有宁安和安合已经解决了你说的区间客流，上局为何还需要开你说的马东到合肥南的车子呢？

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 14:59

cooldogzby 发表于 2015-12-21 12:57
其实……与其在马鞍山东加合肥车，不如图定一趟年年春运都开行的成都车。既解决马鞍山去合肥的问题（这样又 ...

不错的建议，支持！就看上局了。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 15:04

七七八八发表于 2015-12-21 14:08
平时运椅子，周末、节日除外。

说句不负责任的话，我觉得合安八对车的上座率，可以把国内除沿海发达地区的大部分城际线爆出shit。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 15:05

七七八八发表于 2015-12-21 13:39
安庆到合肥动车有人坐，不在乎价格、去合肥南转高铁的会坐，还有人看合安票价比汽车贵继续坐汽车。

那安庆到合肥南怎么剩那么多余票呢，难道12306软件有误？

作者: 命运交响曲 时间: 2015-12-21 15:07
刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马鞍山东到铜陵，铜陵到合肥南分开买便宜了1元）。合肥到马鞍山汽车刚才查了下是71元，贵了24元。但是要想到马鞍山还是有来省城读书的学生吧，学生票还打折了（插句话我那天在合肥南真看见有人在TVM取合肥南到南昌西的学生票），汽车动车价格差不多总有人爱坐动车的吧。再说那些出差的，公务员去省城办事的，一天开个两对还是能拉不少人的。另外就是分段客流，马鞍山铜陵间客流，以及铜陵合肥间客流。其实不非常在乎始发面子的话，开个南京南——铜陵——合肥南的绕路动车我看更好。

作者: Seanz 时间: 2015-12-21 15:30

命运交响曲发表于 2015-12-21 15:07
刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马 ...

南京始发客流要好不少，可以抓住无为巢湖和含山西部去南京的旅客

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 15:34

命运交响曲发表于 2015-12-21 15:07
刚才算了一下票价，马鞍山东到合肥南一共280KM。其中136KM上浮了20%，144KM没有上浮，票价应该是95元（比马 ...

如果开南京南-铜陵-合肥南，估计会按乘车区间折扣，路内有类似的先例，具体记不清了。
个人觉得开虹桥-肥南的可能性更大

作者: shenrui715 时间: 2015-12-21 16:25
本帖最后由 shenrui715 于 2015-12-21 17:00 编辑

zxbzh 发表于 2015-12-21 14:52
安池铜到铜陵北站南下的客流需要你马东开行合肥南的车子？安合不走铜陵北？你口口声声不为了起点和终点客 ...

我真是服了你让我无语凝噎！
最后一次回复让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性你说没有必要开

我说绕行线路可以由马鞍山到铜陵和铜陵到合肥客流组成  你说合安动车客流差

那么我举出了合安动车客流的四个组成部分其中一个强调了安池铜可以利用铜陵北站南下换乘去皖南和福厦

然后你却回复了句芜湖南下无需去铜陵北站直接去南陵站

我说我强调的是安池铜可以南下没有提到芜湖南下  那么你又回复安池铜南下需要马东开行合肥南的车吗？

这如何是好  安池铜南下是用来证明合安动车有存在的必要性也就是那几个合安动车客流构成的一部分
而你又把安池铜南下  与马东到合南开行牵扯到一起

我是口口声声不为起点和终点  但是我不是一直强调吗
这趟车既能解决两段客流分段开行的优势同时也能解决中间客流（如繁昌西-巢湖东）和全程客流这两点也许不能成为主要客流但这是分段开行（南京南-安庆  和  安庆 -合肥）无法解决的问题！

最后附图表达我的观点希望能理解吧

作者: 1070643517 时间: 2015-12-21 16:44

zxbzh 发表于 2015-12-21 10:41
芜湖有普铁、汽车去合肥，谁会这么绕？估计和安庆去合肥的动车一样，不会有人坐。

安庆合肥动车现在客流还可以能达到7成部分列车达到9成客流咋可能没人坐

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 17:48

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你让我无语凝噎！
最后一次回复让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性你说没有必要开 ...

说了一大套，还是仅仅是值班员的大道消息，开通才是王道，还开行的意义？开行的意义就是要马鞍山始发，司马昭之心路人皆知。我已经说得很清楚了，可能性几乎为零，所以你说的意义也都是扯淡。

作者: likekart 时间: 2015-12-21 17:50
经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥—上海高铁动车送车底，而合肥—上海高铁动车仍然经由合宁、沪宁线运行，上海铁路局仅仅是因为合肥—上海高铁动车与宁安高铁交路相关，才将其归类为宁安高铁车次。（上局微信在公告售票时间时，曾将上海至合肥南G7244/5 G7246/3次, 上海虹桥至合肥南G7166/7次列车归为宁安高铁车次）

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 17:53

shenrui715 发表于 2015-12-21 16:25
我真是服了你让我无语凝噎！
最后一次回复让各位看官评价吧

我提到了绕行路线的必要性你说没有必要开 ...

对了，也是最后一次回复你，马鞍山不开到合肥的车宁安就失去意义，这个意义重要吧，不过上局不会跟你疯的。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 18:13

1070643517 发表于 2015-12-21 16:44
安庆合肥动车现在客流还可以能达到7成部分列车达到9成客流咋可能没人坐

即使有的客流也只是池州和铜陵很少的客流，安庆去往合肥的确实很少，所以每天有那么多剩票，七成、九成肯定没有，12306余票都是假的？

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 18:15

1070643517 发表于 2015-12-21 16:44
安庆合肥动车现在客流还可以能达到7成部分列车达到9成客流咋可能没人坐

https://kyfw.12306.cn/otn/lcxxcx/init

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 18:16
看看今天的剩票吧

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-12-21 18:26

合肥南发表于 2015-12-21 15:04
说句不负责任的话，我觉得合安八对车的上座率，可以把国内除沿海发达地区的大部分城际线爆出shit。

其实客流最好的城际都被你剔除了。。。。。一个沿海一个发达地区。。。要跟贵州新疆比那确实谁都可以爆了。。。

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-12-21 18:29
我坐动车要花一个小时到车站，一个半小时动车时间，其中不包括等公交和等动车的时间，也要2个半小时。我坐大巴大概也就是2个半小时到3个小时之间可以到家，到汽车站的时间走路5-10分钟，等车时间可以忽略不计。这样算下来我坐大巴花费的时间还更少，也更方便。但我就是爱坐动车，舒服

作者: zxbzh 时间: 2015-12-21 18:33

likekart 发表于 2015-12-21 17:50
经本人推测可能为记者误解，由于宁安高铁其中1对上海—安庆高铁动车系由合肥客运段担当，因此需要先开行合肥 ...

经询问芜湖站及芜湖车务段有关领导，说没接到上面关于马鞍山东开行经铜陵到合肥南的车次的通知，还反问我你会这样选择去合肥？

作者: 合肥南 时间: 2015-12-21 18:45
本帖最后由合肥南于 2015-12-21 18:48 编辑

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-12-21 18:26
其实客流最好的城际都被你剔除了。。。。。一个沿海一个发达地区。。。要跟贵州新疆比那确实谁都可以爆了 ...

我所说的沿海发达地区是一个概念。中国这两年新通的城际大多可还真不在沿海啊，我这里不说明，怕得罪人罢了

作者: tiensein 时间: 2015-12-21 18:48
本帖最后由 tiensein 于 2015-12-21 18:50 编辑

合肥南发表于 2015-12-21 13:02
不排除开两对虹桥-肥南经由铜陵车的可能性：
1. 政治车，满足官老爷的需求，并满足一些出差可以报销车票， ...

这个可以有,无为巢湖每天往返上海的客流不低,许多都是到合肥南倒车的

北京经合肥南到芜湖/马鞍山
以及
上海经马鞍山/芜湖到合肥南
开起来
满足一部分讨厌转车的人士

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)