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标题: 宁安高铁在马鞍山为什么没有与普速站共站呢？ [打印本页]

作者: huanghewhpiano 时间: 2015-12-17 15:01
标题: 宁安高铁在马鞍山为什么没有与普速站共站呢？
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2015-12-17 16:13 编辑

如题，宁安高铁开通运营后，沿线地级市的车站基本上都是与原来的普速站共站，唯独马鞍山是个例外，专门修建了马鞍山东站，这是什么原因呢？难道不可以与普速马鞍山站共站吗？

作者: Iron 时间: 2015-12-17 15:13
这个问题建议由瑞士清风来答复

作者: 合肥南 时间: 2015-12-17 15:25
杭长上饶以东也有类似现象，大部分站都是既有站，但也有例外，比如玉山南站。

作者: 南局合段 时间: 2015-12-17 15:48
你只能说地级站马鞍山是例外，县级站（包括江宁西）可是基本上没有共站的情况

作者: 古徽新韵 时间: 2015-12-17 16:11
因为马鞍山城区较为集中，如果引入马鞍山站，在正南方向有湖，而且两侧都有既有普速的情况下没法规划正线（除非拆迁市中心），所以只能避开市区，正线走城东。

作者: 1070643517 时间: 2015-12-17 17:02

古徽新韵发表于 2015-12-17 16:11
因为马鞍山城区较为集中，如果引入马鞍山站，在正南方向有湖，而且两侧都有既有普速的情况下没法规划正线（ ...

那为什么不反过来把马鞍山站迁出去和东站合二为一这不挺好的吗刚好宁芜还取直了

作者: 笑看风云淡 时间: 2015-12-17 17:15

合肥南发表于 2015-12-17 15:25
杭长上饶以东也有类似现象，大部分站都是既有站，但也有例外，比如玉山南站。

你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是共站，明显这是省里的意思，有的想拉大城市框架，开发高铁新区，有的想做成客运枢纽方便乘客换乘，同时也可以节约投资用来改扩建老站，除了金华南北不通是失误，共站好处还是很多的

作者: m17 时间: 2015-12-17 17:22
我现在上班，从家到地铁坐黑车 10 分钟（15元），地铁上耗掉 40 分钟（6元），然后下地铁还要倒一次公交 15 分钟（2元）。

如果马鞍山高铁在城區的話, 马鞍山市中心 10 分钟到高铁站，然后 20分钟到南京南, 再 20 分钟到南京市中心。想想都太可怕了。

作者: m17 时间: 2015-12-17 17:31
还是喜欢在城区的城际线老站，下来就是市中心。比如天津城际站，下来走两步就是商业旅游区，或者上海站离城区也很近，或者香港高铁站直接靠着九龙商业区。那样才是国际化的标准，欧美的火车站都在市中心，都是在离市中心 20 分钟的步行路程之内。北京南和虹桥就不太好，下了火车还要拖着行李上上下下倒地铁，本身就很劳累了还得花半个小时才能到目的地。对于短途，两头倒地铁的时间都远远大于乘车的时间。

作者: 南局合段 时间: 2015-12-17 19:33

m17 发表于 2015-12-17 17:22
我现在上班，从家到地铁坐黑车 10 分钟（15元），地铁上耗掉 40 分钟（6元），然后下地铁还要倒一次公交 15 ...

可怕什么，一天动车票的钱都要31了，而且坐火车和你坐黑车/地铁不同，黑车几乎时时刻刻有，地铁错过一趟也就等三五分钟，坐火车还要进站，还要安检，一不小心错过了就算你等下一趟最少也要半小时（宁安现在还做不到半小时一班）。天天这样折腾冒险，倒不如在南京租房子，南京房租又不算太贵。

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-12-17 22:20

m17 发表于 2015-12-17 17:31
还是喜欢在城区的城际线老站，下来就是市中心。比如天津城际站，下来走两步就是商业旅游区，或者上海站离城 ...

台北车站也是市中心还是普高共站、地下车站。其实我们大陆也可以试试地下车站，借鉴台北的经验，整个市区都在地下跑，我觉得还不错。200的速度肯定是可以的

作者: yhyhllk 时间: 2015-12-17 23:54

笑看风云淡发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

金华站南北站房现在不通是因为南站房即将改造，改造后会连通啊

作者: nature_chen 时间: 2015-12-18 07:43
这个问题新马东站规划的时候我就吐槽过了

作者: 悬槌堡 时间: 2015-12-18 08:15

笑看风云淡发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

弋阳也是吧

作者: 瑞士清风 时间: 2015-12-18 09:53

Iron 发表于 2015-12-17 15:13
这个问题建议由瑞士清风来答复

   以下文字摘自2008年的一篇省级媒体报道：

   “宁宜城际铁路预计于2012年建成通车，建成后，每天往来于安庆至南京、上海之间的城际客车将有48对左右，最小行车间隔时间仅4分钟。此外，该铁路还将与沪宁、宁杭城际铁路联成一体，构成“长三角快速客运网”，这对加快皖江地区经济发展，加速皖江地区融入长三角，完善华东地区铁路网布局等都具有重要意义。目前，相关设计专家已经开赴省沿江地区进行现场定测，对城际铁路的具体走向和车站、桥梁、涵洞等具体位置进行精确定位。在完成定测工作后，专家们即可绘制施工图，施工图经过批准后，铁路即可开工建设。此前，马鞍山市针对宁宜城际铁路在该市境内的走向设站问题，准备了东线、中线、西线三种路线和城际枢纽站的布局方案，东线方案是在东环路沿线东侧设站，中线方案是将路线引入城市中心区并设站，西线方案是利用老宁芜铁路及老火车站。该市花山区区长杨勇义介绍，三种方案中，东线方案为优选方案，因此，宁宜城际铁路马鞍山站很有可能在该区落户。”


   最终确实选择了东线方案，也就是现在的站位。西线之所以被搁置，主要原因是老站无法进行改扩建，马钢专用线没法动，往东边的话，就涉及大量主城区（老旧城区）拆迁问题了……中线就是个白痴方案，更不可能……所以选择东线是对的。

作者: 1070643517 时间: 2015-12-19 16:23
本帖最后由 1070643517 于 2015-12-19 16:24 编辑

笑看风云淡发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

宜春站沪昆高铁刚好取直经过宜春市区干脆两站合一浙江境内原先的浙赣铁路重新取直改造过沪昆高铁也就沿着老的沪昆普铁走故都是两站合一江西境内上饶也是刚好取直还有合福经过也就3站合一了玉山南鹰潭北东乡就是那个所谓的抚州东都是新建不信你们看看地图啦两站合一的都是直线的没有两站合一的都是沪昆高铁取直的新建站

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