海子铁路网

标题: 听说新皖赣未通过审查，宁马芜等市彻底失去南下通道 [打印本页]

作者: m17 时间: 2015-12-16 10:53
标题: 听说新皖赣未通过审查，宁马芜等市彻底失去南下通道
不知道是不是真的啊，这样太糟糕了，新皖赣彻底没戏，宁安合福没有南下联络线，皖赣绿皮车停驶，沪宁线彻底丧失南下黄山区域的通道啊，以后宁镇扬就只能绕杭州或者合肥才能去黄山区域了，唉

作者: 大饼干2015 时间: 2015-12-16 10:57
宁镇扬可以走连镇南延镇宣上合福啊

作者: myxwz 时间: 2015-12-16 11:01
bad news

作者: myxwz 时间: 2015-12-16 11:05
回复：尊敬的“好运幸福的人”网友：省委、省政府, 市委、市政府十分重视皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程项目建设，省政府在历年与铁路总公司对接会中把该项目作为重点争取项目，同时在相关规划、设计审查会上也在不间断的力争启动项目建设。市政府一直在积极推进全市铁路建设，两级政府和有关部门也密切跟踪皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程项目推进，不间断地跑省、进京，就项目的实施向省政府，省发改委（省铁路办）和中国铁路总公司等专题汇报争取。历年全国两会期间，市委、市政府主要领导亲自率队参加中国铁路总公司与安徽省就加快推进安徽铁路建设的工作会谈，专题向铁总等有关部门汇报，还通过省、国家两级人大代表提案,建议加快实施皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程。通过省、市及宁国市政府的不懈努力，该项目列入了中国铁路总公司2015年20个重点储备开工项目。上半年，市县区铁路办配合皖赣公司、中铁四院完成了线路的补充勘探定测、社会稳定风险评估（补充公众调查）以及部分外部电源、施工临时用电、乡村道路交叉、取弃土场、临时用地协议的签订等工作。6月底中铁四院完成《初步设计》上报中国铁路总公司，并提交上海铁路局、皖赣公司初审。铁总原计划8月份安排审查，计统司认为该项目在区域路网的重要性以及运量和经济效益不是十分理想，新建双线必要性不够充分，要求设计单位做比选方案，项目未能安排正式审查，致使搁浅。9月份，中铁四院完成补充论证文件并报送。对此，两级政府及时跟进多次与国家、省相关部门汇报沟通。现经省铁路办组织与铁总再次对接，初步确认该项目进入“十三五”建设规划，进一步争取纳入明年新开工计划。下一步，将提请协调中国铁路总公司和项目业主加快推进工程初步设计审查等后续工作，努力实现2016年开工建设的目标。感谢你对宣城铁路建设的关心支持！

[该用户已经宣城市人民政府网实名认证，发言代表该部门立场，请网友对部门回复进行评价]

作者: 采石小虾 时间: 2015-12-16 11:05
本帖最后由采石小虾于 2015-12-16 11:07 编辑

即使今天没通过，不代表明天不能通过。客流，需求在这明摆着
还什么太糟糕了，彻底没戏了，感觉LZ一副幸灾乐祸的**样。

作者: m17 时间: 2015-12-16 11:07

大饼干2015 发表于 2015-12-16 10:57
宁镇扬可以走连镇南延镇宣上合福啊

“ 计统司认为该项目在区域路网的重要性以及运量和经济效益不是十分理想，新建双线必要性不够充分” ，而且为通过审查的不是新皖赣和商杭合共线的芜湖到宣城路段，只枪毙了宣城到绩溪的路段。接宣城可以啊，然后可以沿商杭合西去芜湖合肥东去湖州杭州，南下没门，可是去合肥有合宁，去芜湖有宁安，去湖州有宁杭。怕是这么一高，镇宣都得黄掉，国家和铁总也不会批镇宣了，除非江苏不管安徽怎样自己省市县筹钱先把镇宣建起来，倒逼安徽去见宣城到绩溪段。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 11:10
没通过审查，是哪个阶段的审查？是要修改还是几个意思？我印象里宣城绩溪北段已经可研批复过了吧，在绩溪北侧向接入杭黄的，黄山北到绩溪北和杭黄共线，并在绩溪北设置了南京-福州方向的联络线，怎么可能说不建就不建了？
南京去黄山绕合肥没可能，没修联络线，要换向，绕路，两过长江。杭州南倒是畅通的，如果项目被上面暂缓了，那肯定是上面觉得宁杭和杭黄初期运能都有余量，可以先走这个方向。

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-16 11:13
铁总原计划8月份安排审查，计统司认为该项目在区域路网的重要性以及运量和经济效益不是十分理想，新建双线必要性不够充分，要求设计单位做比选方案，项目未能安排正式审查，致使搁浅。9月份，中铁四院完成补充论证文件并报送。对此，两级政府及时跟进多次与国家、省相关部门汇报沟通。现经省铁路办组织与铁总再次对接，初步确认该项目进入“十三五”建设规划，进一步争取纳入明年新开工计划。下一步，将提请协调中国铁路总公司和项目业主加快推进工程初步设计审查等后续工作.

话没说死吧，已经进十三五，都争取明年开工了。就这一百多公里的路，拆一拆，都不用报发改委了，铁路总公司自己就可以批复了。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 11:14

myxwz 发表于 2015-12-16 11:05
回复：尊敬的“好运幸福的人”网友：省委、省政府, 市委、市政府十分重视皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程 ...

这不就得了，已经是初设审查了，上面建议暂缓，地方争取纳入明年的年内开工计划。

作者: m17 时间: 2015-12-16 11:17
安徽路网的几个奇怪的地方

1：沿江高铁不沿江，沪汉蓉350放着沿江五市不走非要往大别山无人区走，
2：合福不走相对发达些芜湖宣城宁国，也从山区里直接往黄山扎，可也不是拉直线，非得到绩溪（某人老家）绕一下
3：合青高铁不利用现有合埠线，非要绕过蚌埠淮南

其实这些从合肥放射出去的直线都没省掉几十公里，在 350 时速下时间差也就十几分钟

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 11:22

m17 发表于 2015-12-16 11:17
安徽路网的几个奇怪的地方

1：沿江高铁不沿江，沪汉蓉350放着沿江五市不走非要往大别山无人区走，
2：合福 ...

看你发的帖的内容就知道你后门想说啥，我在7楼已经把这事儿切割的很清楚了，呵呵

作者: m17 时间: 2015-12-16 11:22
好吧，这段不到一百公里的铁路，估计要和宁安一样大干八年！又一个八年！

安徽老是这样拖着皖南地区的发展，拖着皖江和淮河沿线的发展，却把钱投到大别山等山区，这个发展思路有问题！

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-16 11:26
回复：尊敬的“好运幸福的人”网友：省委、省政府, 市委、市政府十分重视皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程项目建设，省政府在历年与铁路总公司对接会中把该项目作为重点争取项目，同时在相关规划、设计审查会上也在不间断的力争启动项目建设。市政府一直在积极推进全市铁路建设，两级政府和有关部门也密切跟踪皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程项目推进，不间断地跑省、进京，就项目的实施向省政府，省发改委（省铁路办）和中国铁路总公司等专题汇报争取。历年全国两会期间，市委、市政府主要领导亲自率队参加中国铁路总公司与安徽省就加快推进安徽铁路建设的工作会谈，专题向铁总等有关部门汇报，还通过省、国家两级人大代表提案,建议加快实施皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程。通过省、市及宁国市政府的不懈努力，该项目列入了中国铁路总公司2015年20个重点储备开工项目。上半年，市县区铁路办配合皖赣公司、中铁四院完成了线路的补充勘探定测、社会稳定风险评估（补充公众调查）以及部分外部电源、施工临时用电、乡村道路交叉、取弃土场、临时用地协议的签订等工作。6月底中铁四院完成《初步设计》上报中国铁路总公司，并提交上海铁路局、皖赣公司初审。铁总原计划8月份安排审查，计统司认为该项目在区域路网的重要性以及运量和经济效益不是十分理想，新建双线必要性不够充分，要求设计单位做比选方案，项目未能安排正式审查，致使搁浅。9月份，中铁四院完成补充论证文件并报送。对此，两级政府及时跟进多次与国家、省相关部门汇报沟通。现经省铁路办组织与铁总再次对接，初步确认该项目进入“十三五”建设规划，进一步争取纳入明年新开工计划。下一步，将提请协调中国铁路总公司和项目业主加快推进工程初步设计审查等后续工作，努力实现2016年开工建设的目标。感谢你对宣城铁路建设的关心支持！

安徽这样拖着皖南地区的发展，还不断的给你找铁总？

作者: simonrh 时间: 2015-12-16 12:04

一床老棉被发表于 2015-12-16 11:26
回复：尊敬的“好运幸福的人”网友：省委、省政府, 市委、市政府十分重视皖赣铁路宣城至绩溪段扩能改造工程 ...

官话你也信。

作者: Seanz 时间: 2015-12-16 12:15

simonrh 发表于 2015-12-16 12:04
官话你也信。

官话都没有的不也一样信

作者: daniel1462 时间: 2015-12-16 12:15

大饼干2015 发表于 2015-12-16 10:57
宁镇扬可以走连镇南延镇宣上合福啊

宁镇扬今后也可以经宁扬联络线走新合宁上合福

作者: m17 时间: 2015-12-16 12:16

合肥南发表于 2015-12-16 11:22
看你发的帖的内容就知道你后门想说啥，我在7楼已经把这事儿切割的很清楚了，呵呵

看你的 ID 我就知道你想说啥

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 12:27

m17 发表于 2015-12-16 12:16
看你的 ID 我就知道你想说啥

我除了尝试用陈述事实来宽慰你之外，只能向你表示衷心的同情了

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 12:31

daniel1462 发表于 2015-12-16 12:15
宁镇扬今后也可以经宁扬联络线走新合宁上合福

新合宁怎么上合福？新合宁现在上面研究的怎么样了？

作者: daniel1462 时间: 2015-12-16 12:45

合肥南发表于 2015-12-16 12:31
新合宁怎么上合福？新合宁现在上面研究的怎么样了？

据说是明年开工，因新合宁工程难度并不高，工期在2-3年左右，但要配合南京北站，宁扬京沪联络线和滁宁城际的动工

新合宁建成后可在合肥南站上合福高铁，也是新沪汉蓉的一部分，现有的合宁200老线将改为货运线

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 12:55

daniel1462 发表于 2015-12-16 12:45
据说是明年开工，因新合宁工程难度并不高，工期在2-3年左右，但要配合南京北站，宁扬京沪联络线和滁宁城际 ...

前期到什么程度了？预可研编制？

作者: 大饼干2015 时间: 2015-12-16 14:21

合肥南发表于 2015-12-16 12:55
前期到什么程度了？预可研编制？

200的跑客运，可惜了

作者: m17 时间: 2015-12-16 14:47
本帖最后由 m17 于 2015-12-16 14:50 编辑

大饼干2015 发表于 2015-12-16 10:57
宁镇扬可以走连镇南延镇宣上合福啊

安徽政府是这样答复的：

1：合福（粉色）和宁安（蓝色）在铜陵东向南方向联络线因为规划有新皖赣所以没有修建必要
2：新皖赣宣城到绩溪段（绿色）因客流等原因没有开通需要
3：皖赣宁芜线绿皮车因为开通宁安和合福线路，客流减少所以停止运营，有南京去往黄山的高铁旅客可以在合肥或铜陵转车

作者: shuiyufeng 时间: 2015-12-16 14:55
宣城到绩溪段若开通，南京南下，客流必然没问题，怕是抢了合肥的生意吧

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-16 15:03

simonrh 发表于 2015-12-16 12:04
官话你也信。

那该信谁？相信网友的合肥为了保自己的客流严令中国铁路总公司禁止修建这条铁路？这里不是地域论坛，不能只有立场，不分是非。

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-16 15:09
南京南下走宁杭杭长转合福绕不了多远，请不要自作多情拉大旗作虎皮，徽京买不买帐还另说。
想上合福，要么自费修联络线。要么扩建南陵站改名芜湖南自建轻轨接驳，要么等新皖赣，要么等安九，昌九，赣吉昌，。。。

作者: fishaayu1 时间: 2015-12-16 15:09
我一直喜欢现在的皖赣铁路，希望永远保持现在的风格！还有金温！

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-16 15:12

shuiyufeng 发表于 2015-12-16 14:55
宣城到绩溪段若开通，南京南下，客流必然没问题，怕是抢了合肥的生意吧

南京南下哪里需要从合肥转车？走沪蓉去广州，南宁，走宁杭去福州，深圳。南京南下除了合福就没路可走了么？

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 15:32

大男孩机车头发表于 2015-12-16 15:12
南京南下哪里需要从合肥转车？走沪蓉去广州，南宁，走宁杭去福州，深圳。南京南下除了合福就没路可走了么 ...

绑架并无刚需的沪宁去夸大自己的诉求，本末倒置的来批判省府。难道这就是民意

无论如何希望皖赣宣绩段早日开工，对安徽尤其是宁国非常重要

作者: wwff8 时间: 2015-12-16 15:35

大男孩机车头发表于 2015-12-16 15:12
南京南下哪里需要从合肥转车？走沪蓉去广州，南宁，走宁杭去福州，深圳。南京南下除了合福就没路可走了么 ...

宁安合福交叉处那么空旷的一个地方，修一条联络线很困难吗？花很多钱吗？你安徽省内的马鞍山芜湖也跟着受益，通达范围更广了

但为什么不修，司马昭之心路人皆知。干了这么龌龊的事，还怨别人说？

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 15:42
本帖最后由合肥南于 2015-12-16 15:52 编辑

wwff8 发表于 2015-12-16 15:35
宁安合福交叉处那么空旷的一个地方，修一条联络线很困难吗？花很多钱吗？你安徽省内的马鞍山芜湖也跟着受 ...

沪昆合福还没有东北，西北联络线呢，肥肥埋汰谁去。。。
宁安合福在铜陵做东南联络线，铜陵就被活生生跨越了，这不是一样的道理嘛

你是南京人？那你为啥不去讨伐南京上南京广绕道杭州，为啥不去讨伐上局不给南京开广州南高铁？路都是现成的啊！顺便还能带上我肥沾光

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-16 15:50

wwff8 发表于 2015-12-16 15:35
宁安合福交叉处那么空旷的一个地方，修一条联络线很困难吗？花很多钱吗？你安徽省内的马鞍山芜湖也跟着受 ...

对，铁路总公司都干了什么龌龊的事，司马昭之心，网友都看不下去了

网友：
您好！市委书记宋国权同志对您的留言非常重视，要求市铁路办及时对您反映的问题进行处理，现回复如下：
早在合福铁路线路设计阶段，为方便广大市民南北向出行，将铜陵火车站建设成为具备北上北京南下福州等地发车条件的客运站，市委市政府做了大量努力与争取，由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中国铁路总公司（原铁道部）同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通，使铜陵站具备北京方向始发条件，而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说，合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通，池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的，就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位（京福铁路安徽公司）进行过技术咨询，收到的答复是肯定的。
感谢您对铁路工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
铜陵市铁路办
2014年8月27日

作者: wcgx123 时间: 2015-12-16 15:56

m17 发表于 2015-12-16 11:17
安徽路网的几个奇怪的地方

1：沿江高铁不沿江，沪汉蓉350放着沿江五市不走非要往大别山无人区走，
2：合福 ...

安徽喜欢不通电就直接上 D,G

作者: 古徽新韵 时间: 2015-12-16 15:59
官方回答的没有任何问题，皖赣双线就是对宁国和马鞍山有用，对别的地方都是有更好没有也无碍大局的一条线。设想一下，等商杭杭黄建成后就没有多少人关心这条线了。

作者: djf 时间: 2015-12-16 16:03
宁安和合福显然应该设置东南联络线。

作者: dajunzi 时间: 2015-12-16 16:05
吵吵就热闹了！劝大家都别太认真，对任何人或事不爽伤的都是自己，一些人的故有观念不是几句话能改变的。

作者: herowyk 时间: 2015-12-16 16:11

合肥南发表于 2015-12-16 12:55
前期到什么程度了？预可研编制？

合肥最新枢纽规划应该没有合宁合福联络线的示意图，

作者: dajunzi 时间: 2015-12-16 16:13
楼上朋友口气真大呀，论坛就是玩玩，有些话还是少说为好，没什么事值得这样码文字的。

作者: m17 时间: 2015-12-16 16:18

古徽新韵发表于 2015-12-16 15:59
官方回答的没有任何问题，皖赣双线就是对宁国和马鞍山有用，对别的地方都是有更好没有也无碍大局的一条线。 ...

哈哈，其实背后的意思是这条线对南京太有用了，不能修。这是壮士断腕般的精确打击

作者: 古徽新韵 时间: 2015-12-16 16:23

m17 发表于 2015-12-16 16:18
哈哈，其实背后的意思是这条线对南京太有用了，不能修。这是壮士断腕般的精确打击

对南京有什么用，你哪里看出来有用了？南京借助皖赣只能新增宣城和宁国两个拿不上台面的小地方，其他地方都可借助其他线路解决，你觉得作用很大吗？

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 16:24

djf 发表于 2015-12-16 16:03
宁安和合福显然应该设置东南联络线。

铜陵境内修东南联络线，铜陵双站被双跨越，小铜陵不带你们这么欺负的

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-16 16:27
大家已经把LZ的本意都逼出来了，藏着掖着这么多层，发展谁限制谁，人才、商业环境都出来了，可以散了，你们都太牛B了

作者: dajunzi 时间: 2015-12-16 16:28

合肥南发表于 2015-12-16 16:24
铜陵境内修东南联络线，铜陵双站被双跨越，小铜陵不带你们这么欺负的

我觉得他说的对，就应该修，只有条件允许为什么不呢？原来不修是错误的，未来应该尽快纠错。

作者: dajunzi 时间: 2015-12-16 16:32
这论坛要没有地域之争也没什么人气了，吵吵也有意思，太当真就好笑了。

作者: m17 时间: 2015-12-16 16:44

wwff8 发表于 2015-12-16 15:35
宁安合福交叉处那么空旷的一个地方，修一条联络线很困难吗？花很多钱吗？你安徽省内的马鞍山芜湖也跟着受 ...

这个线位有如神来之笔，宁安合福交点选在一个山边上，宁安在这里刚出隧道。这里只能建西向北往合肥的，根本建不了东向南。如果非要建联络线，要不联络线得全程隧道，要么绕路走高架，而且还得拆迁办个村子。这个交点的选择就限制联络线和十字换乘的可能性

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 16:54

m17 发表于 2015-12-16 16:44
这个线位有如神来之笔，宁安合福交点选在一个山边上，宁安在这里刚出隧道。这里只能建西向北往合肥的，根 ...

支持技术分析！
个人感觉地理条件最多只是参考因素，若是有需求，就算是把山给炸了也会修的

作者: shuiyufeng 时间: 2015-12-16 17:03
发现修条联络线很划算啊，目测10来公里最多

作者: dajunzi 时间: 2015-12-16 17:09

shuiyufeng 发表于 2015-12-16 17:03
发现修条联络线很划算啊，目测10来公里最多

强烈支持修宁安合福东南联络线，顺应民意，遵循经济发展规律！

作者: 沪港高铁 时间: 2015-12-16 19:20
谁叫当初合福高铁没修宁安合福南下的联络线，太奇葩了，高铁就在家门口附近却擦肩而过也是醉了。
修联络线和修皖赣铁路又没有冲突。完全可以同时兼备

作者: 沪港高铁 时间: 2015-12-16 19:23

shuiyufeng 发表于 2015-12-16 17:03
发现修条联络线很划算啊，目测10来公里最多

对啊，领导都是弱智吗？省这么点钱。
多花一点钱多了多少方便和经济利益？即便等新皖赣通车也不知道猴年马月。
本来对比南京走杭州，南京南下走芜湖、铜陵北、黄山北继续南下的路线也是很有竞争力

作者: tiensein 时间: 2015-12-16 19:49
本帖最后由 tiensein 于 2015-12-16 19:57 编辑

阴毛论太多了
这种都月经话题了,不可能是个铁路交叉就修四向联络线,要看未来需求程度
花费巨资修个几年后就要作废的联络线,铁总有钱也不能这么花,何况还有后期保养问题
宁安一线南下一直就规划将来走新皖赣(或者说商杭),完全没有在铜陵修东南联络线的计划
芜湖北上一直在等新商杭,所以铜陵也没有东北联络线
宁安和宁杭不连通也是因为如此,南京马鞍山将来走弋江南下黄山
这几年先忍忍吧

作者: tiensein 时间: 2015-12-16 19:54
如果要吐槽,唯一可吐的估计是西南联络线没修,
估计是铁总是认为安庆池州到黄山的需求不足,
沿线人口都比较稀薄,相互间也没有太多交流

将来这条联络线修的可能性也不大,
毕竟几年后从弋江绕一下也可以到黄山

作者: 七七八八 时间: 2015-12-16 19:57

wwff8 发表于 2015-12-16 15:35
宁安合福交叉处那么空旷的一个地方，修一条联络线很困难吗？花很多钱吗？你安徽省内的马鞍山芜湖也跟着受 ...

很难，当时首先铜陵或上铁想修，其次原铁道部要同意，池州机场才花8、9亿，一条联络线估计要十几亿。现在修不太可能，有车迷说要把合福轨道板撬掉一段。http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路，使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件，经我市多方努力，铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样，宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地，京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站，实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月，设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出，在鲇鱼山南侧设铜陵北站，将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方，按骑跨式布置，使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件，并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线，车站设计为高架车站，铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数，以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同，旅客换乘等待时间较长，给旅客出行造成很大的不便，也影响铜陵城市形象和综合品质的提升，同时，方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素，该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意，目前已投入实施。
附：铜陵市铁路规划示意图（已发在主帖下方）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　铜陵市铁路建设办公室
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年7月21日

作者: QQme 时间: 2015-12-16 21:03

一床老棉被发表于 2015-12-16 15:50
对，铁路总公司都干了什么龌龊的事，司马昭之心，网友都看不下去了

网友：
您好！市委书记宋国权同 ...

南京出钱把东南联络线修了吧。。。

作者: QQme 时间: 2015-12-16 21:05

七七八八发表于 2015-12-16 19:57
很难，当时首先铜陵或上铁想修，其次原铁道部要同意，池州机场才花8、9亿，一条联络线估计要十几亿。现在 ...

一条联络线十几个亿？附带长江大桥么？

作者: cheehg 时间: 2015-12-16 21:29
安徽没有把合福拉到芜湖宣城黄山一线以为可以建二条。现在铁总一看合福客流一般。商杭又有了。就没有理由建新皖赣了。偷鸡不着蚀把米。

作者: tiensein 时间: 2015-12-16 21:44
本帖最后由 tiensein 于 2015-12-16 21:51 编辑

QQme 发表于 2015-12-16 21:05
一条联络线十几个亿？附带长江大桥么？

没有十几亿也差不了太多,高铁造价按每公里不下1亿,

联络线上下行一般不平行,基础要单做,加上拆迁等因素少不了

碰到绕大圈或者玩大洞的十几亿根本打不住

作者: 大男孩机车头 时间: 2015-12-16 21:46
本帖最后由大男孩机车头于 2015-12-16 21:48 编辑

QQme 发表于 2015-12-16 21:05
一条联络线十几个亿？附带长江大桥么？

十几亿能造长江大桥?铜陵合福大桥修了七十亿。联络线是要高架上跨的，一公里一亿造价还不包括拆迁费用。

作者: tiensein 时间: 2015-12-16 21:47
本帖最后由 tiensein 于 2015-12-16 22:13 编辑

cheehg 发表于 2015-12-16 21:29
安徽没有把合福拉到芜湖宣城黄山一线以为可以建二条。现在铁总一看合福客流一般。商杭又有了。就没有理由建 ...

慢一点而已,单独立项本来就不容易过,

宁国才30多万人口了,远比合福新增的覆盖人口少,怎么也不亏

估计和昌景黄一道走程序,即使宁国先上又有人说休宁祁门被遗忘了

芜宣抢跑了一下,结果标准还弄低成250了

作者: tiensein 时间: 2015-12-16 21:51

QQme 发表于 2015-12-16 21:03
南京出钱把东南联络线修了吧。。。

南京脑子进水了吗,又不是去不了福建

作者: 合肥南 时间: 2015-12-16 22:03

tiensein 发表于 2015-12-16 21:51
南京脑子进水了吗,又不是去不了福建

南京是他们的大救星啊

作者: cheehg 时间: 2015-12-16 23:15

七七八八发表于 2015-12-16 19:57
很难，当时首先铜陵或上铁想修，其次原铁道部要同意，池州机场才花8、9亿，一条联络线估计要十几亿。现在 ...

其实跨骑对铜陵有利。看看上饶摇身一变为高铁中心站了。对池州安庆就不能现在直接到合肥了。要等合安了。

作者: 木已成舟 时间: 2015-12-16 23:57

QQme 发表于 2015-12-16 21:05
一条联络线十几个亿？附带长江大桥么？

插一嘴：武汉以下，没50亿别玩长江大桥。南京以下，没200亿别想长江大桥。
时速350的高铁，综合造价1.5亿每公里起，2亿不算多。联络线，至少8千万一公里，单线至少5千万。

作者: Leea1228 时间: 2015-12-17 08:38

木已成舟发表于 2015-12-16 23:57
插一嘴：武汉以下，没50亿别玩长江大桥。南京以下，没200亿别想长江大桥。
时速350的高铁，综合造价1.5亿 ...

安庆长风桥20多个亿，四线，没有你说的那么夸张。现在钢铁水泥都过剩了，赶紧上马大桥啊。可惜的是长江上的优质桥位资源实在稀缺。

作者: shenrui715 时间: 2015-12-17 08:56
对于南京芜湖南下合福的问题我觉得有这样几个方案
1 直接建设东南联络线估计很难
2 利用皖江城际南陵-繁昌-芜湖-江北集中区利用该线将繁昌西站与南陵站连接无需牵扯到铜陵
3 建设西南联络线钟鸣设站南京芜湖南下换向即可
4 规划建设未来的铜南宣高铁铜陵到南陵这一段即可利用西南联络线钟鸣设站

作者: 一床老棉被 时间: 2015-12-17 09:02

shenrui715 发表于 2015-12-17 08:56
对于南京芜湖南下合福的问题我觉得有这样几个方案
1 直接建设东南联络线估计很难
2 利用皖江城际南陵-繁 ...

已经进十三五了，都力争明年开工了，比别的新建线路要来得快。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-17 11:25
皖赣芜宣段在建，宣城到绩溪段也会建的，不必担心。

作者: yz7978 时间: 2015-12-17 14:24
芜湖宣城建的是杭商。

作者: kekedog 时间: 2015-12-17 15:06
南昌到南京也失去了一条快速通道了。。。

作者: QQme 时间: 2015-12-17 21:04

cheehg 发表于 2015-12-16 23:15
其实跨骑对铜陵有利。看看上饶摇身一变为高铁中心站了。对池州安庆就不能现在直接到合肥了。要等合安了。

那个时候还没有上饶的先例，只能怪铜陵目光短浅。。。

作者: QQme 时间: 2015-12-17 21:05

tiensein 发表于 2015-12-16 21:51
南京脑子进水了吗,又不是去不了福建

那么就让黄山出钱吧。。。

作者: 古徽新韵 时间: 2015-12-18 10:59

QQme 发表于 2015-12-17 21:05
那么就让黄山出钱吧。。。

黄山更不需要皖赣，真正需要的是宁国。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-18 11:40

QQme 发表于 2015-12-17 21:04
那个时候还没有上饶的先例，只能怪铜陵目光短浅。。。

宁安怎么能和沪昆相比呢，上饶建骑跨枢纽有上饶的原因，没什么可比性的。

作者: tiensein 时间: 2015-12-18 17:10

QQme 发表于 2015-12-17 21:04
那个时候还没有上饶的先例，只能怪铜陵目光短浅。。。

铜陵绝对谈不上什么目光短浅,该争取的都争取过了,争取不到是客观条件限制

合福和宁安线路的交叉位置是由过江桥位决定的,反正不会是现在的铜陵站,目前这个交叉点再并个站只能是市民更不方便

上饶的交叉设站同样是没有办法的解决办法,如果城市地位再强点或者某条线路偏弱点会(拐弯)平行走一段便于跨线

即使上饶也只修了两个方向的联络线,不会四向全修

作者: vcathena 时间: 2015-12-18 20:42
本帖最后由 vcathena 于 2015-12-18 20:44 编辑

tiensein 发表于 2015-12-18 17:10
铜陵绝对谈不上什么目光短浅,该争取的都争取过了,争取不到是客观条件限制

合福和宁安线路的交叉位置是由 ...

上饶虽然只有2个方向的联络线，但另两个方向只需换向一次即可解决互通问题，也不是多大的事。而宁安南下合福即使换向也不可以，情况完全不同

作者: cheehg 时间: 2015-12-18 20:56
上饶现在实际上四个方向都有车。而且普速合站。还是比较方便的。小城市火车站稍微远点还不太要紧。

作者: QQme 时间: 2015-12-18 20:57

古徽新韵发表于 2015-12-18 10:59
黄山更不需要皖赣，真正需要的是宁国。

没有皖赣，南京一带去黄山的客流咋办？

作者: QQme 时间: 2015-12-18 20:58

tiensein 发表于 2015-12-18 17:10
铜陵绝对谈不上什么目光短浅,该争取的都争取过了,争取不到是客观条件限制

合福和宁安线路的交叉位置是由 ...

这也叫争取啦？我看根本就没引起足够的重视，投入足够的公关。。。

作者: tiensein 时间: 2015-12-18 21:14

QQme 发表于 2015-12-18 20:58
这也叫争取啦？我看根本就没引起足够的重视，投入足够的公关。。。

铜陵站和铜陵北站全并到钟鸣设站?
你好歹问问铜陵市民愿不愿这么走

要把合福拉到现在的铜陵站根本不可能,除非铜陵是省会级别的
能利用过江桥位限制把合福拉过来已经是铜陵发挥能量了,顺便把公路桥的问题也解决了

作者: QQme 时间: 2015-12-19 23:30

tiensein 发表于 2015-12-18 21:14
铜陵站和铜陵北站全并到钟鸣设站?
你好歹问问铜陵市民愿不愿这么走

要把合福拉到现在的铜陵站根本不可能, ...

我也不是说非要上饶那样骑跨，我是说把整个枢纽整得更完整些。。。

作者: 合肥南 时间: 2015-12-20 00:36

QQme 发表于 2015-12-19 23:30
我也不是说非要上饶那样骑跨，我是说把整个枢纽整得更完整些。。。

合福设计的时候宁安已经在施工了，铜北的选址就是为宁安跨线服务的。西南跨线在经济上也是完全可行的。东南东北都是近期有替代线路且跨越铜陵双站。

作者: 七七八八 时间: 2015-12-20 14:46

cheehg 发表于 2015-12-16 23:15
其实跨骑对铜陵有利。看看上饶摇身一变为高铁中心站了。对池州安庆就不能现在直接到合肥了。要等合安了。

按铜陵市铁路办的回复，骑跨铜陵不修联络线，现在看来西北联络线就很好，铜陵站就有合肥8对、北京方向的车，池州、安庆也跟着沾光。宁宜城际设计时速200，预留250，全天城际列车60对。

作者: Leea1228 时间: 2015-12-20 15:07

七七八八发表于 2015-12-20 14:46
按铜陵市铁路办的回复，骑跨铜陵不修联络线，现在看来西北联络线就很好，铜陵站就有合肥8对、北京方向的车 ...

动局对辖区内采取的是枢纽功能多城市分担设计。当然，也有利于抢钱。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-20 16:31
宁安高铁设计速度是250，实验速度最高跑到275，后期完全可以按照250速度运营。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-20 16:45
皖赣线扩能改造：皖赣线自安徽芜湖市至江西省鹰潭市，线路全长541公里，其中芜湖至宣城段位华东二通道的组成部分。皖赣线是连接皖与赣东、闽地区的重要干线，也是中国最繁忙的单线铁路之一。规划对皖赣线宣城至鹰潭段进行扩能改造，新双线速度目标值250公里/小时。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-20 16:59
“十三五”开工并建成项目
客运专线：宣城至绩溪铁路、南沿江城际铁路、湖苏沪铁路。
普速铁路：沪乍杭铁路、上海机场快线、洋山深水港铁路。
既有线改造：皖赣线扩能改造、宁芜扩能、芜铜、铜九电化、新长铁路盐城至海安段扩能、浦东铁路金山园区-四团复线电化。

作者: zxbzh 时间: 2015-12-20 17:01
“十三五”开工，“十三五”后建成项目
客运专线：沪杭城际徐连客专、合宁客专、通苏嘉甬铁路。
普速铁路：黄山至金华铁路、金华至宁波铁路、镇江至宣城铁路、六安至景德镇铁路、衢丽铁路。
既有线改造：新长线电化、宿淮线电化、合九线电化。

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