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标题: 国家发改委正式批复合安九高铁合肥至安庆段项目可行性研究报告 [打印本页]
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 18:26
标题: 国家发改委正式批复合安九高铁合肥至安庆段项目可行性研究报告
近日，合安九高铁合肥至安庆段项目工程可行性研究报告获国家发改委正式批复。
根据批复，该线路设计时速350公里，正线按照双线建设，规划运输能力5000万人/年。线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。
该线路的建设，对于完善区域铁路网布局，促进皖江城市带开发，带动沿线区域经济社会发展具有重要意义。
下一步，项目将开展初步设计编制和评审，根据计划，合安段将于2015年底开工建设。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 18:28
大龙山隧道清表工作已经结束了，进场便道也修好了，等着良辰吉日开工了。祝福合安九！
作者: 合肥南 时间: 2015-11-11 18:40
本帖最后由 合肥南 于 2015-11-11 18:45 编辑
Leea1228 发表于 2015-11-11 18:28 
大龙山隧道清表工作已经结束了，进场便道也修好了，等着良辰吉日开工了。祝福合安九！
龙山隧道？有什么特殊性么？
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 18:49
本帖最后由 Leea1228 于 2015-11-11 18:51 编辑
合肥南 发表于 2015-11-11 18:40
龙山隧道？有什么特殊性么？
现在最担心的还是赣鄂两省的那个鳊鱼洲大桥能否按时动工，皖省对这桥一点说话的余地都没有。另外，鄂省对合安九的态度大家都是知道的。
赣省还有要把鳊鱼洲铁路桥变成公铁两用大桥的动议，目前不知道结果如何。现有的九江二桥在一桥封闭过境车流的情况下，车流都吃不饱，不知道这个公铁两用桥的意义何在？？
作者: 合肥南 时间: 2015-11-11 18:54
Leea1228 发表于 2015-11-11 18:49
采空区，地质复杂，不是很好搞。
现在最担心的还是赣鄂两省的那个鳊鱼洲大桥能否按时动工，皖省对这桥一点 ...
无论如何合安先开工再说吧，合肥和安庆枢纽都是要大干一场的
作者: 南局合段 时间: 2015-11-11 18:57
竹溪?确定不是竹西吗，老合九在安大附近的那一站就叫竹西村站。话说这个站停车吗，站间距太小了吧
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 19:31
南局合段 发表于 2015-11-11 18:57
竹溪?确定不是竹西吗，老合九在安大附近的那一站就叫竹西村站。话说这个站停车吗，站间距太小了吧
应该是待避站吧。新修的合肥西是个大枢纽。
作者: 江州客 时间: 2015-11-11 19:54
Leea1228 发表于 2015-11-11 18:49
采空区，地质复杂，不是很好搞。
现在最担心的还是赣鄂两省的那个鳊鱼洲大桥能否按时动工，皖省对这桥一点 ...
吃不饱的高速多了，该上哪上哪去
作者: herowyk 时间: 2015-11-11 20:46
Leea1228 发表于 2015-11-11 19:31
应该是待避站吧。新修的合肥西是个大枢纽。
新合肥西会不会是环评上面远期5台11线的那个方案？那也太小了，称不上大枢纽吧。 另外看到合安九可研批复的复印件了，9号批的，这几天就该公布了。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 21:08
江州客 发表于 2015-11-11 19:54
吃不饱的高速多了，该上哪上哪去
我只晓得皖通高速是全国为数不多的盈利高速公司之一。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-11 21:21
herowyk 发表于 2015-11-11 20:46
新合肥西会不会是环评上面远期5台11线的那个方案？那也太小了，称不上大枢纽吧。 另外看到合安九可研批复 ...
新合肥西还没有完全确定下来，商合杭好像还有合新都要接入合肥西，还要实现和南环线的互通，不是很好搞吧。
作者: 江州客 时间: 2015-11-11 21:33
Leea1228 发表于 2015-11-11 21:08
我只晓得皖通高速是全国为数不多的盈利高速公司之一。
是啊，我有一次走杭瑞高速从九江到上海，安徽境内的服务区连餐厅都没有，进入浙江临安的第一个服务区，大批人像难民一样抢购方便面和排队接水
作者: 合肥南 时间: 2015-11-11 22:00
本帖最后由 合肥南 于 2015-11-11 22:02 编辑
Leea1228 发表于 2015-11-11 21:21
新合肥西还没有完全确定下来，商合杭好像还有合新都要接入合肥西，还要实现和南环线的互通，不是很好搞吧 ...
合肥地方的风格是能将就绝对不向上争取扩大规模，设计方案是啥规模，就建啥规模。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-12 08:57
合肥南 发表于 2015-11-11 22:00
直接上原规划的远期规模还差不多，关键看一个场这么多线路不知道够不够用，能不能疏解的过来了。牵涉到的还 ...
皖省这个勒紧裤腰带做事情的风格一直都有。有多少钱干多少事，几年过后，发现不行了，再来补，再来修。所以你看看合肥那么烂的一个枢纽。南站也是小里小气的。
作者: w800156g 时间: 2015-11-12 09:43
Leea1228 发表于 2015-11-12 08:57
皖省这个勒紧裤腰带做事情的风格一直都有。有多少钱干多少事，几年过后，发现不行了，再来补，再来修。所 ...
这个必须承认，合肥南站外部气势磅礴，但里面太小，主因就是商业太多！
作者: w800156g 时间: 2015-11-12 09:45
Leea1228 发表于 2015-11-11 18:28
大龙山隧道清表工作已经结束了，进场便道也修好了，等着良辰吉日开工了。祝福合安九！
真的假的？
作者: 合肥南 时间: 2015-11-12 09:50
w800156g 发表于 2015-11-12 09:43
这个必须承认，合肥南站外部气势磅礴，但里面太小，主因就是商业太多！
小气南站
作者: li3401199 时间: 2015-11-12 10:01
w800156g 发表于 2015-11-12 09:43
这个必须承认，合肥南站外部气势磅礴，但里面太小，主因就是商业太多！
合肥南从外面看也很小，谢谢！
作者: 7101 时间: 2015-11-12 10:05
新合肥西虽然站场规模不大，但也是极限了。再扩大周边拆迁的就太多了，而且要拆的还都是新建的高层，根本不具操作性。商杭经新合肥西不停车的，停也是合肥西和合肥南，蚌福联络线不设站台。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-12 10:52
w800156g 发表于 2015-11-12 09:45
真的假的？
真的啊，不是这个月28号就是下个月28号了，这是发改委规定的2015年底必须开工项目。
作者: 微笑漫步者 时间: 2015-11-12 11:20
w800156g 发表于 2015-11-12 09:43
这个必须承认，合肥南站外部气势磅礴，但里面太小，主因就是商业太多！
合肥南站的主要设计缺陷就是闸机位置不当！如果也像南京南站等靠边设置，出发层的净空就出来了，对商业等也没有影响。设计者确实脑子进水了！！！
作者: hrkxyww 时间: 2015-11-12 11:37
全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。
作者: li3401199 时间: 2015-11-12 11:39
未来真会有新合肥西、合肥西两座车站吗，全路都没见过吧
作者: Seanz 时间: 2015-11-12 11:42
li3401199 发表于 2015-11-12 11:39
未来真会有新合肥西、合肥西两座车站吗，全路都没见过吧
明确合肥西不停
作者: w800156g 时间: 2015-11-12 14:46
微笑漫步者 发表于 2015-11-12 11:20
合肥南站的主要设计缺陷就是闸机位置不当！如果也像南京南站等靠边设置，出发层的净空就出来了， ...
就是脑子有水
作者: w800156g 时间: 2015-11-12 14:47
Leea1228 发表于 2015-11-12 10:52
真的啊，不是这个月28号就是下个月28号了，这是发改委规定的2015年底必须开工项目。
这个月28日公布？下个月28才有可能开工，不然根本时间来不及
作者: w800156g 时间: 2015-11-12 14:48
li3401199 发表于 2015-11-12 10:01
合肥南从外面看也很小，谢谢！
南广场还没有修好，你别告诉我，多大才是大
作者: herojwl 时间: 2015-11-12 15:11
新合肥西 合肥西
最好有一个可以改个名字
要不然太乱
比如新合肥西改叫合肥蜀山站
类似上海虹桥
作者: 合肥南 时间: 2015-11-12 15:42
li3401199 发表于 2015-11-12 11:39
未来真会有新合肥西、合肥西两座车站吗，全路都没见过吧
应该要改名的，现在还不着急
作者: 7101 时间: 2015-11-12 15:54
微笑漫步者 发表于 2015-11-12 11:20
合肥南站的主要设计缺陷就是闸机位置不当！如果也像南京南站等靠边设置，出发层的净空就出来了， ...
合肥南和南京南相比，站房建筑面积差异并不大。合肥南候车部分之所以显得比南京南小，是因为合肥南是四面进站，东西两边还要给许多的空间给进站使用，这部分空间估计也得占了接近四分之一的面积。南京南只是两面进站，这部分空间都省了。如果光从进站上面来说，南京南是华东地区进站模式最为落后和简单的大站。虹桥、杭东哪个不是四面进站啊。
作者: herowyk 时间: 2015-11-12 16:03
7101 发表于 2015-11-12 10:05
新合肥西虽然站场规模不大，但也是极限了。再扩大周边拆迁的就太多了，而且要拆的还都是新建的高层，根本不 ...
预留空间也太小了，未来的合连呢，西合呢，都怎么接入？新合肥西应该只主要经停合安九（京九）过路车吧？始发终到应该还是合肥南或者合肥站。
作者: 7101 时间: 2015-11-12 16:09
herowyk 发表于 2015-11-12 16:03
预留空间也太小了，未来的合连呢，西合呢，都怎么接入？新合肥西应该只主要经停合安九（京九）过路车吧？ ...
合肥作为多向汇集的枢纽，并且存在多向跨线的枢纽，也受合肥枢纽本身前期框架的制约，想完全只靠合肥南一个站是肯定不行的。
新合肥西主要是停靠过路车，以及少量立折车。始发站还是以合肥南和合肥为主，合肥和合肥南都配有动车运用所。
作者: 7101 时间: 2015-11-12 16:17
herowyk 发表于 2015-11-12 16:03
预留空间也太小了，未来的合连呢，西合呢，都怎么接入？新合肥西应该只主要经停合安九（京九）过路车吧？ ...
预留空间主要还是受空间影响，车站北移受到线路引入等多方面制约，南面又受高速影响，同时高速又没有大幅往南移的可能性。
合西到六安后应该是和沪汉蓉二线共线引入合肥枢纽，沪汉蓉二线在长安集西侧就接现在的南环线，过合肥南、肥东后再新建线路到南京。现有沪汉蓉线路在长安集西侧衔接上宁西线路，然后再新建两条线路从合武与合九的联络线至新西站到桃花店的双线、三十铺再新引出线路肥东新设场再连上现有合宁。
合连正线应该是利用桃花店到合肥东的线路与合九正线对接。估计会设置进合肥站的联络线。合连应该是不会进合肥南的。
作者: 合肥南 时间: 2015-11-12 16:52
7101 发表于 2015-11-12 16:17
预留空间主要还是受空间影响，车站北移受到线路引入等多方面制约，南面又受高速影响，同时高速又没有大幅 ...
作者: Leea1228 时间: 2015-11-12 18:12
合肥枢纽太糟糕了。
作者: w800156g 时间: 2015-11-13 10:51
herowyk 发表于 2015-11-12 16:03
预留空间也太小了，未来的合连呢，西合呢，都怎么接入？新合肥西应该只主要经停合安九（京九）过路车吧？ ...
有合肥新西站在，都不是问题
作者: 晴空一鹤 时间: 2015-11-13 11:55
新合肥西——合肥西，最后要改个名字吧，不然太别扭
作者: Leea1228 时间: 2015-11-13 13:21
晴空一鹤 发表于 2015-11-13 11:55
新合肥西——合肥西，最后要改个名字吧，不然太别扭
恩，是的，建议按上面坛友的想法，叫合肥蜀山站。类似于上海虹桥站。
作者: 可尔必思 时间: 2015-11-13 14:52
西，西，溪，西。前四站也是醉了
作者: 可尔必思 时间: 2015-11-13 14:54
Leea1228 发表于 2015-11-11 21:21
新合肥西还没有完全确定下来，商合杭好像还有合新都要接入合肥西，还要实现和南环线的互通，不是很好搞吧 ...
难道要像日本学站名？CR新合肥
作者: 可尔必思 时间: 2015-11-13 14:55
晴空一鹤 发表于 2015-11-13 11:55
新合肥西——合肥西，最后要改个名字吧，不然太别扭
学习日本新干线？CR新合肥？或者把现有的合肥西站改名“合肥蜀山站”
作者: sjjsjj0613 时间: 2015-11-13 15:09
可尔必思 发表于 2015-11-13 14:52
西，西，溪，西。前四站也是醉了
还有个新安庆西呢~~
作者: 玉山飞狼 时间: 2015-11-13 16:11
新合肥西的选址是个奇葩，太短视了。未来西二环、北二环会堵死的，而且很快又会不够用。
应该放在南岗附近，直接叫合肥西站，现在的合肥西站改叫蜀山站。这样更合理。
作者: jackyyjy 时间: 2015-11-13 20:42
搞那么多站，换车太过麻烦。。。。
作者: Leea1228 时间: 2015-11-13 23:17
sjjsjj0613 发表于 2015-11-13 15:09
还有个新安庆西呢~~
改名怀宁站好了。
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