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标题: 京张难产，个人建议进入星火 [打印本页]

作者: dxh830722 时间: 2015-10-8 10:24
标题: 京张难产，个人建议进入星火
RT，请各位发表下意见，凑字凑字

作者: jttqbc 时间: 2015-10-8 13:28
如何进？请讲讲方案

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧，然后就不用修了

作者: davidZhang 时间: 2015-10-8 21:33
其实在哪设站都不重要，只要能尽量的方便换乘就好了
当然，想方便换乘就不要修到北京去了，哈哈，

从来觉得北京要不是那么多人，交通不那么挤，穿行于小巷里，品味一下古迹，真的是极好的，可惜，现在沦为了最垃圾的城市，没有之一

作者: tancle 时间: 2015-10-9 10:26
能不能利用北环线。
但是如果进了，北京北站彻底就这样了。

作者: dxh830722 时间: 2015-10-11 13:18

jttqbc 发表于 2015-10-8 13:28
如何进？请讲讲方案

就修北环线接进星火，再可以利用东环线和地下线接京广京沪，

作者: dxh830722 时间: 2015-10-11 13:20

tancle 发表于 2015-10-9 10:26
能不能利用北环线。
但是如果进了，北京北站彻底就这样了。

北京北站就是一死胡同，大钟寺和五道口，清河，解决这些比重修一座车站花的钱可能还要多

作者: speedyrail 时间: 2015-10-17 22:16

dxh830722 发表于 2015-10-11 13:20
北京北站就是一死胡同，大钟寺和五道口，清河，解决这些比重修一座车站花的钱可能还要多

是啊往北挪点呗

作者: wlnx 时间: 2015-12-17 09:20

铁道游击队长发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧，然后就不用修了

不错，既然要京津冀一体化，干脆把张家口纳入北京，成为张家口区，把张家口车站改成新新北京北，那样就不用修了。

作者: cgs 时间: 2015-12-17 13:19
计划今年开工的京唐也没人提了。

作者: shuai 时间: 2015-12-18 22:27
霍营设过路站最好，靠近奥林匹克公园

作者: fmpc 时间: 2015-12-19 22:59

dxh830722 发表于 2015-10-11 13:18
就修北环线接进星火，再可以利用东环线和地下线接京广京沪，

设计方案就是这样，没什么可说的

四道口五道口的问题拖了很多时间，也必然要花很多钱，但是必须解决，这是还20年30年前的旧债

作者: 东北胖子 时间: 2015-12-20 09:58

cgs 发表于 2015-12-17 13:19
计划今年开工的京唐也没人提了。

京唐前两天有消息啊，我记得有人转发过的

作者: 京台高铁 时间: 2015-12-21 14:24

铁道游击队长发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧，然后就不用修了

好主意

作者: lcy1115 时间: 2016-1-10 00:01

铁道游击队长发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧，然后就不用修了

可以啊，可以啊

作者: wangwenjian 时间: 2016-2-13 15:51
跨越不下台，京张高铁应该已经修好了，而且上来就是350时速！
一是跨越修的快，二是跨越魄力大，不怕反对！

现在北京市民是越来越刁，市内修铁路是越拖越慢，越慢越拖，成本是直线上升！京沈高铁，北京市内跑80码，而且还有隔音罩，都有北京市民去闹事！

作者: wangwenjian 时间: 2016-2-13 15:52
北京--张家口城际铁路（高铁）怪异速度标准分析/猜测

京张（北京—张家口）城际铁路第二次环评中：

北京北到清河段的设计时速为120公里，拟限速80公里/小时运行;
清河到昌平段设计时速200公里;
昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里，不过八达岭越岭段时速为250公里;
下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。

这个速度标准很怪异，由于手头资料不是很多，只能是分析带猜测一下！

（此线2014年第一次环评是全程250公里时速）

北京—张家口铁路是包头—呼和浩特—张家口—北京高铁干线的一部分，是五横五纵之一！
此线路将来还连接张家口—大同—太原（西安、郑州、石家庄）、包头—西安（海口）、包头—银川等高铁！

此线路先期段呼和浩特—张家口在跨越刚下台时（2011.2）开工，其设计、环评标准都是350公里时速、无砟、线距5m!（国家发改委的批复是250公里时速，预留提速条件）

高阻上台后大降速、大降标、开倒车，将呼和浩特—张家口段降为250公里时速，取消提速、无砟降为有砟！

京张铁路在2014年第一次环评时，是全程250公里时速，刚好与降标后的呼和浩特—张家口段对接，整个呼和浩特—张家口—北京速度统一为250！（八达岭隧道肯定也是250时速了）

但2014年到现在发生了一些事情：

1、时速350公里包海高铁（包头—海口）的提出，（350时速成国内高铁发展趋势愈加明显）
包海高铁将来对接250时速的包头—呼和浩特—张家口—北京高铁，
都是五横五纵，一个350，一个250，总是有点别扭啊！

2、北京、张家口申办冬季奥运会，
若申办成功，中国需向世人展示中国高铁技术，却叫人坐“二百五”的高铁

3、全国、全世界高铁规划时速大提速，
京沪高铁等沿海高铁盈利，国人对高铁充分认可、赞同，各地为争抢高铁头破血流。。。

国内郑州—万州、贵阳—南宁、昌吉赣、新沪汉蓉、银川—西安、厦门—福州、西安—合肥。。。。高铁在地方政府的强烈要求下都按350标准建设或预留！

国外俄罗斯时速400公里的高铁已中标，英国要求高铁时速360公里，沙特时速360公里的高铁将在2-3年内通车，阿尔及利亚要求高铁时速350公里。。。。

4、包头--呼和浩特—集宁老铁路升级后开行200时速的动车
并行的新呼和浩特—张家口—北京线路设计标准却为250，
老线跑200，新线跑250，重复建设、资源浪费啊

。。。。。。

现在最科学合理的方法是将呼和浩特—张家口—北京高铁全面提高到350公里时速！

但是呼和浩特—张家口高铁已经开工建设有一段时间了，再更改标准，浪费较大！
（但还是比从此以后永远贻害后世要好得多！！！）

最最关键是某人要自己打自己的耳光，

本来是高标准降成低标准，再又提高成高标准，怕让人耻笑啊！
（某人为了推卸723责任、保自己名声，宁愿损害国家、行业名声，宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功）

。。。。。

近来形势发展的变化，看来还未开工的张家口—北京高铁再按250时速标准建设是有点“二百五”了！！但又要和250的呼和浩特—张家口铁路对接，

怎么办呢，
分成几段来定不同标准

1、北京市区段：
由于在市内受噪声、拐弯半径、降速停站（低速启动）等限制影响，速度是高不了的，按低速建

2、北京郊区到张家口东面（下花园北）：
高铁出了北京市区可提速到350时速了，按350标准建

3、张家口东面（下花园北）到张家口：
由于到了张家口，最高时速只能是250（对接250时速的呼和浩特—张家口铁路），或者是到张家口必须降速、停站，
所以张家口东面（下花园北）到张家口搞350时速标准也是浪费，就直接按250时速标准建设！

4、至于八达岭隧道，由于2014年第一次环评是250时速标准，隧道设计（控制性工程先开工）应该在2014年就完成了，就按设计好的250标准建设.
（350时速的长大隧道在武广高铁湘南粤北段、沪昆高铁云贵段、合福高铁福建段早就不是什么难事了）

另外为了节省建设成本，在降低速度标准的同时，将线间距和隧道截面等参数也降低下来
（各段技术标准不一样，建设也很烦，估计成本也省不了多少）

。。。。

所以才有第二次环评时的怪异速度、线间距等参数标准

以上仅仅是个人分析猜测，希望大家讨论，并提供信息、数据

（中国高铁在某人治下有很多奇观：

海南东环250时速，海南西环200时速
郑渝铁路，重庆—万州250时速，万州—郑州350时速
西成铁路，成都—绵阳350标准，绵阳—西安250标准
成贵铁路，成都—乐山350标准，乐山—贵阳250标准
现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。

只有全面大降速，这些奇观才不会呈现，这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧，
至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等，那是算不了什么的)

作者: D191 时间: 2016-2-14 20:48
京张高铁今年开工不？老是在开玩笑似得

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