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标题: 邹城和滕州同为二等站停车差距怎么那么大 [打印本页]

作者: syw123456 时间: 2015-9-9 10:39
标题: 邹城和滕州同为二等站停车差距怎么那么大
邹城和滕州同为县级市，经济也相差不大，离得也不远，都属于兖州车务段管辖，为什么邹城停了21辆车，滕州停了45辆车，而且滕州还有高铁站停了50辆车，总体21比95，作为一个外地人，感觉县级邹城属于地级滕州管辖，大家有没有这种感觉。

作者: 沙河市站 时间: 2015-9-9 19:25
新乐和定州同为县级市，经济也相差不大，离得也不远，都属于石家庄车务段管辖，新乐一趟车没有，定州停了44趟车，而且定州还有高铁站停了45趟车，总体0比89……

作者: 高源 时间: 2015-9-9 20:58
主要还是邹城离兖州和曲阜太近了，普速车肯定不如兖州，高铁有曲阜在邹城基本没戏。滕州虽然离枣庄也近，但枣庄经济一般般也不是枢纽，滕州经济全省名列前茅，所以滕州和枣庄停车数量相差不大，而且都不是很多，比较均匀。

作者: syw123456 时间: 2015-9-9 22:52

高源发表于 2015-9-9 20:58
主要还是邹城离兖州和曲阜太近了，普速车肯定不如兖州，高铁有曲阜在邹城基本没戏。滕州虽然离枣庄也近，但 ...

邹城火车站也是满悲剧的刚加车几年，加的车损失殆尽。
市政府新闻办公室主任、市政府新闻发言人时慧芬主持新闻发布会
【时慧芬】
新闻界的朋友们、女士们、先生们：
大家上午好！
欢迎参加邹城市人民政府新闻发布会。大家知道，全国铁路将于2011年12月11日零时起实行新的列车运行图，在我市市委、市政府和有关部门的积极努力，和铁路部门的大力支持下，这次调图后，停靠我市的列车不仅开行对数大幅度增加，而且覆盖地区也大范围扩大，这掀开了我市交通史上崭新的一页，必将为我市经济社会的发展发挥非常积极的作用。今天发布会的主题就是邹城火车站新增列车停靠工作有关情况，出席今天新闻发布会的领导是：市委常委、市政府副市长刘春光同志，市交通局局长刘文才同志，邹城火车站站长李志民同志。今天的发布会有三项议程，一是请市委常委、副市长刘春光同志介绍邹城火车站新增列车停靠工作有关情况；二是请邹城火车站站长李志民同志公布这次列车调整邹城火车站新增车次停靠情况；三是回答记者提问。今天的发布会我们除了邀请媒体和网站的朋友之外，还邀请了部分市民代表。感谢大家的参加。
下面，首先请市委常委、市政府副市长刘春光同志介绍邹城火车站新增列车停靠工作有关情况。
市委常委、市政府副市长刘春光致发布辞
【刘春光】
各位来宾、女士们、先生们、新闻界的朋友们：
今天我们在这里举行邹城火车站新增列车停靠新闻发布会，首先我代表市委、市政府向各位来宾和新闻界的朋友们表示热烈欢迎和衷心感谢。
多年来，市委、市政府始终坚持民生为重、民生为先，把加快交通事业发展、满足广大群众出行需求作为践行“三个代表”重要思想、贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重要内容，不断加大交通基础设施投入，切实加快重大交通基础设施建设，先后完成岚济路东段、东北外环、104 国道拓宽改造、华电迎宾大道、太黄路等重点工程建设；启动汽车站搬迁，规划建设中的汽车新站占地面积 148 亩，建成后日发送乘客可达1.6万人次，将成为城乡交通的枢纽中心，促进各种运输方式的有效衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”；持续开展农村公路建设，全市892个行政村已全部实现村村通公路，总里程达到1922公里；启动实施城乡公交一体化工程，101路首条城乡公交试点线路已于2009年9月开通运营，沿线5个镇街群众每年可节约出行费用2100多万元；大力度长效化实施车辆超限超载和城区交通秩序两项整治，全市1.3万辆货运车辆全部纳入规范管理，城区1.2万辆非法营运三小车辆一次性平稳取缔，广大群众出行环境明显改善，促进了全市经济社会的又好又快发展。近日，铁道部已发布2011年新的铁路运行图，下面，我重点介绍一下邹城火车站新增列车停靠工作有关情况。
铁路是保证全市客运通畅的重要运输方式之一，铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势，是中长途旅客运输的主要力量。多年来，铁路客运在我市各种运输方式所占份额保持在60%以上，对于保证广大群众出行需求、支撑全市经济社会的发展做出了积极地贡献。
近年来，随着我市经济社会的快速发展，通过铁路方式出行人数每年都在大幅增加，邹城火车站基础设施建设水平和广大群众出行需求之间的矛盾逐渐显现。为从根本上优化广大群众出行环境，破解铁路运力不足的瓶颈制约，拉动区域经济的科学跨越发展，市委、市政府启动实施了铁路运输提升工程，在反复实地调研、多方征求意见的基础上，协同济南铁路局共同投资1000万元于今年10月11日全面启动了邹城火车站站台改造。工程实施以来，市委、市政府高度重视，主要领导亲自到济南铁路局、省政府和铁道部汇报协调工程有关工作，并多次到施工现场检查指导，研究解决施工中遇到的困难和问题；有关部门靠上工作，全力优化工程施工环境，全面加强督导调度，严格工程质量监管，确保了工程如期保质完工。通过改造，一方面，将火车站原站台高度由0.5米提高到1.25米，与列车车厢地面高度平齐，方便了旅客尤其是老人、小孩安全上下车，提高了旅客乘降速度；另一方面增加了安全设施和人性化设施，铺设了盲道，候车室增设了引导护栏和预剪护栏，站区也安设了引导护栏，确保广大旅客在安全、舒适、便捷的环境中顺利乘车旅行，使火车站整体形象明显提升。
为了从根本上解决好广大群众的出行难题，在全力抓好邹城站硬件设施建设的同时，市委、市政府超前谋划，及早行动，紧紧把握2011年度铁路调图工作的有利时机，积极与上级铁路部门对接沟通，尽最大努力争取更多的车次停靠我市。通过大量艰苦细致的工作，最终取得上级铁路部门的理解支持。在这次全国列车调图中，邹城站一次性增加客运列车停靠13列，总停靠车次达到31列，新增车次中又以T字头特快列车和K字头快速列车为主，目前，邹城站快车停靠数量由调图前的45%提高至67.8%。从通达范围看，调图前，从邹城站出发可到达全国15个省份，可到城市430个；调图后，新增到达省份6个，到达城市325个，增幅达75.6%。截至目前，由我市火车站乘车可直接通达全国755个主要大中城市，可以说，这次铁路调图工作是我市铁路客运史上的一次重大突破，对我市经济社会发展和广大市民生产生活带来积极和深远的影响。主要表现在：一是通行车次有了大幅度的增加。调图后，邹城站客运旅客发送能力有了大幅度的提高，将极大地缓解广大群众购票难，出行难问题。二是通达范围有了大面积的增加。调图前，邹城站列车通达范围为15个省，全国将近一多半的省份没有车到达，广大群众出行大多需要中转换乘，十分不便。调图后，通达范围增加到21个省，从邹城火车站乘车可以到达大部分省份，减少了出行的中间环节和程序，大幅度降低了旅客出行成本，真正让广大群众享受到了质优价廉的铁路服务。三是辐射带动能力有了明显的提升。由于增加了列车停靠车次，突破了列车通达范围和客运能力的瓶颈制约，进一步提升了我市的交通区位优势，充分发挥了邹城作为区域中心县区的辐射带动作用，必将吸引更多的外地游客来我市旅游观光，招引更多的客商、企业来我市投资兴业，加快邹城与国内、国际的交流融合，为我市十二五期间经济社会的科学跨越发展提供坚强有力的支撑。
同志们，我市的铁路客运工作实现了新的跨越，广大市民群众将在即将到来的今年的春运中感受到邹城站车次增加带来的实惠，享受到更加安全、舒适、便捷的服务，在下步工作中，我市将一如既往的加强与铁路部门的对接沟通，切实加快火车站新货场和三十米桥上跨铁路立交桥等重点工程建设，积极规划建设高铁连接线，继续完善邹城站配套设施建设，让广大群众出行更为便利，共享经济社会发展的新成果。
谢谢大家！

作者: syw123456 时间: 2015-9-9 22:54

高源发表于 2015-9-9 20:58
主要还是邹城离兖州和曲阜太近了，普速车肯定不如兖州，高铁有曲阜在邹城基本没戏。滕州虽然离枣庄也近，但 ...

邹城火车站站长李志民发布有关情况
【李志民】
各位来宾，大家好。下面我介绍一下2011年邹城火车站的列车调整变化情况，新的列车运行图自2011年1月11日零时起执行，这次调图对我们邹城火车站来说变化很大，主要体现于下面几个方面：
一是停车的趟数由原来的18趟增加到31趟，增加幅度很大。其中新增特快列车3趟，分别是T177、T159、T160，快速列车8趟，分别是K1182、K772、K771、K68、K67、K15、K187、K551，普通快车1趟1470，临客1趟L693。新增的13趟列车中，上行5趟，下行8趟。特别是T177（济南至杭州）、T159（青岛至广州东）、1470（徐州至哈尔滨）和K15（济南至重庆北），这几趟车可以说是京沪线的热门车。能在我们邹城站增加停点，是咱们邹城市委、市政府做了大量的工作。
二是邹城所停列车的等级有所提高，这次新图调整的13趟车中，有3趟是特快列车，弥补了车站以前没有特快列车的空白，同时快速列车有所增加，由原来的9趟增加到17趟。这对缩短旅客出行时间提供了更多的帮助。
三是部分列车的运行区段进行了调整，如原有的2551/2次运行区段为济南徐州，调整后，运行区段为济南至南通，运行区段延长。同时该列车等级也提高为快速列车，车次变更为K771。
以上就是这次铁路列车运行图调整的主要变化情况，各位新闻界的朋友，我们邹城站火车站的各项工作一直受到地方政府和各家新闻媒体的高度关注和大力支持，借此机会，我们表示衷心的感谢，希望在今后的工作中，你们能够一如既往的支持我们、监督我们，帮助我们共同建设好优质服务窗口车站。最后欢迎广大旅客来邹城站乘车。谢谢大家。

作者: 石家庄良村站 时间: 2015-9-17 02:53
南仓和天津都是特等站，客车停车数量相差百倍。

作者: 2208402027 时间: 2015-9-17 03:08

石家庄良村站发表于 2015-9-17 02:53
南仓和天津都是特等站，客车停车数量相差百倍。

南仓是特等货站，跟天津比客车数量，这也真是蛮拼的！

作者: 石家庄良村站 时间: 2015-9-17 03:10

2208402027 发表于 2015-9-17 03:08
南仓是特等货站，跟天津比客车数量，这也真是蛮拼的！

至少在90年代，南仓和天津的客车数量绝没有这样悬殊。南仓刚评为特等站时，还是一个客运量很大的车站。
不过现在南仓已不办理客运业务，货运量不知有多少。

作者: 2208402027 时间: 2015-9-17 03:20

石家庄良村站发表于 2015-9-17 03:10
至少在90年代，南仓和天津的客车数量绝没有这样悬殊。南仓刚评为特等站时，还是一个客运量很大的车站。
不 ...

我记忆里的南仓，就只有津蓟线的车和京津之间的一些普快和普客停靠，话说真没有经历过客运量很大的时候~

作者: 石门烧 时间: 2015-9-17 10:27

沙河市站发表于 2015-9-9 19:25
新乐和定州同为县级市，经济也相差不大，离得也不远，都属于石家庄车务段管辖，新乐一趟车没有，定州停了44 ...

石家庄没有车务段

作者: 青岛T26 时间: 2015-9-17 19:39
邹城离着兖州太近了。滕州距离兖州和徐州二个大站距离适中，人又多，所以车比较多。

作者: 快价慢速列车 时间: 2015-9-18 11:27

石家庄良村站发表于 2015-9-17 02:53
南仓和天津都是特等站，客车停车数量相差百倍。

0倍

作者: 快价慢速列车 时间: 2015-9-18 11:30
邹城一则离兖州太近，二则藤州人远远多于邹城，滕州有50万人了吧，邹城好像只有2万人，我说的都是2000年地图册的数据，而且必须是本地城市户口，定州人口就更多了，拿定州和新乐比，本身就不太准确，定州是北方最大的县，定州有113万人吧（1996年的数据），有的一个村就1万人，这是一个什么概念？远远超过1949年首都北京的人口（90万）。甚至人口数量不少于远东第一大经济中心上海。原来的伦敦，世界金融中心，也只有20万人。

作者: 快价慢速列车 时间: 2015-9-18 11:32

2208402027 发表于 2015-9-17 03:20
我记忆里的南仓，就只有津蓟线的车和京津之间的一些普快和普客停靠，话说真没有经历过客运量很大的时候~
...

就没有什么客运，客运一般都在129公里站，129公里站客运不小。

南仓站只停天津到汉沟镇的列车，天津到蓟县的列车有两趟，只停一趟，天津到北京南（保定）的三趟列车，南仓站上行停2趟，下行停1趟。南仓站可以说是华北影响力比较小的车站了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2015-9-18 11:40

石家庄良村站发表于 2015-9-17 03:10
至少在90年代，南仓和天津的客车数量绝没有这样悬殊。南仓刚评为特等站时，还是一个客运量很大的车站。
不 ...

南仓站最多的时候，停车数量是11趟，其中北京南到天津一趟，天津到北京南二趟，天津到蓟县一趟，蓟县到天津一趟，天津到汉沟镇三趟，汉沟镇到天津三趟，一共11趟，天津站108趟，不到10倍。

而且南仓站根本没有什么客运。南仓站只有正线，所有列车都停在正线上。甚至于百分之九十九点九九的天津户口都不知道有南仓站，包括我们这些三十年的老车迷。也更不可能知道南仓站在哪里卖票上车。

作者: 快价慢速列车 时间: 2015-9-18 11:41

2208402027 发表于 2015-9-17 03:08
南仓是特等货站，跟天津比客车数量，这也真是蛮拼的！

这种比法南仓倒是比天津多出了许多，京山线本身就是准纯货线

作者: riva 时间: 2015-9-22 15:46
邹城离兖州太近了……

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