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标题: 偶然发现z7/8次北京-青岛在胶济客专按120跑 [打印本页]

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作者: IT虾米    时间: 2015-9-3 20:41
标题: 偶然发现z7/8次北京-青岛在胶济客专按120跑
是因为线路限速还是因为这一区段停站多，而且为了时刻点所以压着120跑？测速看北京到济南才按客1跑

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作者: cooldogzby    时间: 2015-9-3 21:33
据说石太客专普速一律120，难道是为了方便让D？

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-3 22:28

cooldogzby 发表于 2015-9-3 21:33
据说石太客专普速一律120，难道是为了方便让D？

这说法十分不靠谱，石太160妥妥的
不过这年头伪Z看来的确很多，前不久刚碰见一Z字头在160线路上活活给客3标尺

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作者: 南局南段韶山9改    时间: 2015-9-3 22:35
跑太快了旅客睡不好，有时候不要只考虑速度而不重视舒适度。

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作者: vargas78    时间: 2015-9-3 22:38

南局南段韶山9改 发表于 2015-9-3 22:35
跑太快了旅客睡不好，有时候不要只考虑速度而不重视舒适度。

车震狂魔？

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作者: dinus    时间: 2015-9-4 08:12
跑太快了动车就没人坐了

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作者: ujfalusi    时间: 2015-9-4 12:05

vargas78 发表于 2015-9-3 22:38
车震狂魔？

到终点站时间太早 还没睡醒

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作者: Haw    时间: 2015-9-4 12:10
z8终到北京6：20，实际上不到6点就换票了，再开快干脆就别睡了。。。

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作者: myxwz    时间: 2015-9-4 12:16

dinus 发表于 2015-9-4 08:12
跑太快了动车就没人坐了

D车，200跑，一切都不是问题

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作者: IT虾米    时间: 2015-9-4 14:05

Haw 发表于 2015-9-4 12:10
z8终到北京6：20，实际上不到6点就换票了，再开快干脆就别睡了。。。

那还浪费一个z字头车次编号，k字头完全可以满足了

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作者: Haw    时间: 2015-9-4 19:00

IT虾米 发表于 2015-9-4 14:05
那还浪费一个z字头车次编号，k字头完全可以满足了

京局有钱有车，想开啥开啥~

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作者: cooldogzby    时间: 2015-9-4 19:34

铁道游击队长 发表于 2015-9-3 22:28
这说法十分不靠谱，石太160妥妥的
不过这年头伪Z看来的确很多，前不久刚碰见一Z字头在160线路上活活给客3 ...

咋上次有车迷坐Z196在石太客专上测速，没有超过120？

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作者: wayboy    时间: 2015-9-4 19:49

cooldogzby 发表于 2015-9-4 19:34
咋上次有车迷坐Z196在石太客专上测速，没有超过120？

100的标尺

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-4 20:09

cooldogzby 发表于 2015-9-4 19:34
咋上次有车迷坐Z196在石太客专上测速，没有超过120？

196是啥车？没走过
我不敢保证都是160的标尺，但肯定大部分是
而且点松的很，跑那么快干嘛
标尺160，不代表图也是按160排的，只是说你可以跑160，但跑快了挨骂，何必呢

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作者: buddychang    时间: 2015-9-4 20:15

铁道游击队长 发表于 2015-9-4 20:09
196是啥车？没走过
我不敢保证都是160的标尺，但肯定大部分是
而且点松的很，跑那么快干嘛
标尺160，不代 ...

石太的坡度，机车拉着很难达速。以前SS9牵引的时候更是跑不过K车

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-4 20:26

buddychang 发表于 2015-9-4 20:15
石太的坡度，机车拉着很难达速。以前SS9牵引的时候更是跑不过K车

下坡可以啊，呵呵，石电司机不敢用上海SS9的电制，150多空气循环制动，也挺新鲜的，一把闸恨不得撂到120缓解，点松极了
D3D的话，上坡也就一百二三吧，得看编组

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-4 20:27
没准测速那车迷坐的是上行车，赶上大编组，所以没过120
下坡都是隧道，他也测不着

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-4 20:34

IT虾米 发表于 2015-9-4 14:05
那还浪费一个z字头车次编号，k字头完全可以满足了

早就想说了，这个距离本来k就够了，持续客I跑的话，时间很尴尬
用25T的话就是震动能好点
等济青高铁通车，北京青岛之间就是一点时间的事情，这车在不在还难说呢

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作者: 黄鼠狼    时间: 2015-9-5 20:13
北京到青岛，K709也不错，至少坐地铁到黄村比坐公交车从青岛北进城省事。

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作者: 青岛T26    时间: 2015-9-5 20:29

黄鼠狼 发表于 2015-9-5 20:13
北京到青岛，K709也不错，至少坐地铁到黄村比坐公交车从青岛北进城省事。

北京市区到黄村的距离远大于青岛北站去市南区的距离，且北站下车方便城阳，即墨，北部地区的人，且青岛地铁3号线12月份就通了，青岛北站就有地铁了。

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-5 20:45

人民号机车 发表于 2015-9-5 17:34
即便高铁通车，也无法做到早上6点到达，最早班的高铁，恐怕也要10点以后才能到达，而且乘最早班的车，6点 ...

你的意思我明白，其实我觉得最关键的问题还是价格，普速车是价格和谐，保留普速车的最大意义还是在于给在意票价的人一个多的选择，如果G车价格够和谐，说真的没多少人愿意在火车上过夜的，这点你可以看看有一些全软卧编组的Z车，价格比高铁二等座还便宜一点，但是因为也比较高，几乎天天运床
我说这车可能停运只是基于一般的推测，并不代表说一定支持这么做，至于说影响高铁客流，就算有也就是一趟车而已，能拉多少人，白天高铁少说也是十几对，高铁多了几十倍的运力，真要担心这点影响，还不如不建高铁了
其实原来刘秃之所以砍掉济青普速，主要也是因为按照他的套路京沪350，胶济250，现在济青高铁都只需要3个多小时，不像现在这么蛋疼，高铁速度又不快，还没普速车坐
PS：想起你以前提过价格因素，我查下济青高铁的资料，票价来说真还未必比现在贵多少，两个因素，1是济青高铁的里程比胶济铁路短了不少（307KM），2是350转350线路会有地远递减的折扣，这样算，以后青岛到北京高铁价格也就是330的样子，比现在贵15元左右

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作者: 精神病院院长    时间: 2015-9-6 10:19

taylor1984 发表于 2015-9-5 20:45
你的意思我明白，其实我觉得最关键的问题还是价格，普速车是价格和谐，保留普速车的最大意义还是在于给在意 ...

现在都是分段计价的，递远递减想的挺好，除非全线都是一个公司的~！

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-6 12:20

精神病院院长 发表于 2015-9-6 10:19
现在都是分段计价的，递远递减想的挺好，除非全线都是一个公司的~！

没啥规律，有的不是一条线也可以，有的就不行
总共才700多km路，没有也没多少钱

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作者: alavis    时间: 2015-9-6 17:32

taylor1984 发表于 2015-9-6 12:20
没啥规律，有的不是一条线也可以，有的就不行
总共才700多km路，没有也没多少钱

基本上就是京沪系和京广系吧。。。京广+郑西，京沪+宁杭甬+蚌合福+杭长贵+津秦+哈大。广深港、沪杭、沪宁不通算。
700多公里的路程，也就超过500公里的部分来个10%的折扣，相当于20多公里的票价优惠，10块钱左右

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作者: alavis    时间: 2015-9-6 17:36

精神病院院长 发表于 2015-9-6 10:19
现在都是分段计价的，递远递减想的挺好，除非全线都是一个公司的~！

不一定。。。比如杭长、长昆没有和京广递远递减，却和京沪递减了 哈大也和京沪通算
作为沪昆高铁其中一段的沪杭，居然不和杭长、长昆通算

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-6 18:04

alavis 发表于 2015-9-6 17:36
不一定。。。比如杭长、长昆没有和京广递远递减，却和京沪递减了 哈大也和京沪通算
作为 ...

沪杭不跟任何通算就是个奇葩，宁杭跟任何线路都通算吧
我又想起你例举的G82和G66的例子了，哈哈

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作者: 京榕快车迷    时间: 2015-9-6 18:09

黄鼠狼 发表于 2015-9-5 20:13
北京到青岛，K709也不错，至少坐地铁到黄村比坐公交车从青岛北进城省事。

好像青岛北坐5025去青岛站比地铁性价比高多了吧。
Z7比K709快多了吧，还便宜，25T还爽，还是新换的卧具

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作者: alavis    时间: 2015-9-6 18:25

taylor1984 发表于 2015-9-6 18:04
沪杭不跟任何通算就是个奇葩，宁杭跟任何线路都通算吧
我又想起你例举的G82和G66的例子了，哈哈

宁杭和京广通算么？
拿G1503算了一下，南京南—长沙南和南京南—衡阳东的价格差是81.5，长衡G车79.5，比分段购票还贵了2块钱

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作者: chasms    时间: 2015-9-7 13:37

人民号机车 发表于 2015-9-5 17:34
即便高铁通车，也无法做到早上6点到达，最早班的高铁，恐怕也要10点以后才能到达，而且乘最早班的车，6点 ...

同意你的观点，但是不仅限于Z车，只要时间安排合理，夕发朝至的夜行普速车都还是有市场的。像青岛到北京这个距离，开行夜车的话，开K就足够了——一共跑9个小时左右，两头的时间都好安排，不至于过早或过晚。

就像前面有车迷说的，也就是北京局财大气粗拿钱不当回事，非要用25T开直特。否则这距离像京沈K54，京郑K179一样安排个快速足够了。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-7 13:59

chasms 发表于 2015-9-7 13:37
同意你的观点，但是不仅限于Z车，只要时间安排合理，夕发朝至的夜行普速车都还是有市场的。像青岛到北京这 ...

你觉得25T比25G值钱本身就是个误解

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作者: 精神病院院长    时间: 2015-9-7 14:31

alavis 发表于 2015-9-6 17:36
不一定。。。比如杭长、长昆没有和京广递远递减，却和京沪递减了 哈大也和京沪通算
作为 ...

好吧，谁知道它咋算的~！

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作者: 胶济客专    时间: 2015-9-7 14:47

IT虾米 发表于 2015-9-4 14:05
那还浪费一个z字头车次编号，k字头完全可以满足了

现在Z车不以速度为标准，以车底为标准

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作者: IT虾米    时间: 2015-9-7 15:22

胶济客专 发表于 2015-9-7 14:47
现在Z车不以速度为标准，以车底为标准

那不如全程120跑了，对于车迷而已其实挺不喜欢坐高铁的，特别是超过三小时的高铁，估计还是排点缘故所以部分路段顶着160跑，反而太早到目的地。

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作者: chasms    时间: 2015-9-7 16:48

铁道游击队长 发表于 2015-9-7 13:59
你觉得25T比25G值钱本身就是个误解

25T的价格不比25G贵么？

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-7 17:35

chasms 发表于 2015-9-7 16:48
25T的价格不比25G贵么？

没什么必然联系

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作者: chasms    时间: 2015-9-7 17:55

铁道游击队长 发表于 2015-9-7 17:35
没什么必然联系

两种车型的具体价格您知道吗啊？

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-7 17:56

chasms 发表于 2015-9-7 17:55
两种车型的具体价格您知道吗啊？

不清楚，根据客户要求，配置不同，价格也不同

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-7 20:04

铁道游击队长 发表于 2015-9-7 13:59
你觉得25T比25G值钱本身就是个误解

不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组车底就能跑下来，同样的路用25G的话，至少3组车底了，像北京-青岛这个距离用2组25G就够了

PS：传言Z7/8要跟Z9/10互换车底了，如果是真的，估计京局对Z9/10常年运床也看不下去了吧，Z7/8的高性价比也要结束了

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作者: IT虾米    时间: 2015-9-7 20:08

taylor1984 发表于 2015-9-7 20:04
不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组 ...

什么意思？z9/z10不是25T吗？

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-7 20:15

IT虾米 发表于 2015-9-7 20:08
什么意思？z9/z10不是25T吗？

Z9/10是BSP，编组只有软卧和软座...
Z7/8有硬卧

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作者: T256    时间: 2015-9-7 21:19

taylor1984 发表于 2015-9-5 20:45
你的意思我明白，其实我觉得最关键的问题还是价格，普速车是价格和谐，保留普速车的最大意义还是在于给在意 ...

所言即是，中长距离的高铁二等座的价格也不是大部分人能承受的，中国目前大部分人（指占人口总数一半以上的人）在价格与时间之间，更多的还是愿意用时间换低价。

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作者: T256    时间: 2015-9-7 21:21

人民号机车 发表于 2015-9-7 21:12
如果没有硬卧，那性价比就打点折扣了。一个好的夕发朝至列车，应以硬卧为主，软卧为辅，最好再加2节硬座， ...

赞同夕发朝至这种编组，多数人硬卧就满足了。

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-7 22:03

人民号机车 发表于 2015-9-7 21:12
如果没有硬卧，那性价比就打点折扣了。一个好的夕发朝至列车，应以硬卧为主，软卧为辅，最好再加2节硬座， ...

是的
不过其实你可以发现更多人敏感的是价格，现在Z10的处境就很尴尬，随时查余票，G32这些估计没票了，Z10还大把，尽管是夕发朝至，尽管比高铁便宜，仍逃脱不了运床的命运
夕发朝至的优势，做为车迷我们都懂，这个不需说，但真心问问身边人的，在价格差不多的情况下，他们是愿意在车上睡一晚上还是能短时间内到比较好，至少我身边没几个人愿意在火车上过夜的，有的原因就是价格便宜（硬卧）
对于你说的这种希望晚走的同时，早晨可以办事的，其实更多的选择前一天晚上的飞机就提前到了（如果高铁够快，高铁也能轻松做到）...尤其是公务流，办事什么的也需要一个充足的睡眠和良好仪容，这些火车过夜就稍显尴尬，不过现在京青之间的高铁太操蛋了，需要一个普速来补充

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作者: 黄鼠狼    时间: 2015-9-7 22:42

taylor1984 发表于 2015-9-7 20:04
不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组 ...

这俩车互换的话，挤局没有小号猪去拉BSP厂的25T吧，那么八成拆局会把青岛交路拿下。
拆局虽然能9G或者西红柿直通杭州，可这个杭州交路能留那么久主要原因就是这车只能用小号猪吧，我觉得换了直流车，交路也很有可能被动局拿走。

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作者: 黄鼠狼    时间: 2015-9-7 22:51

taylor1984 发表于 2015-9-7 22:03
是的
不过其实你可以发现更多人敏感的是价格，现在Z10的处境就很尴尬，随时查余票，G32这些估计没票了，Z1 ...

出公差的人，除了个别老板特别鸡贼的私企，多数人也不会为了省公款把自己休息的时间消耗在路上。
而且一般大一点的单位员工出差不报软卧但是报二等座和经济舱，所以还真不如把软卧换硬卧来吸引对价格敏感一些的旅客。

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-7 22:52

黄鼠狼 发表于 2015-9-7 22:42
这俩车互换的话，挤局没有小号猪去拉BSP厂的25T吧，那么八成拆局会把青岛交路拿下。
拆局虽然能9G或者西红 ...

某群听说的，不知道真假
不过据我观察，Z9/10客流是有点惨淡，换了有硬席编组的，客流应该能提高一个档次

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作者: IT虾米    时间: 2015-9-7 23:09
完了，就我这样的傻蛋出差去青岛爱坐夜车了，不过坐夜车硬卧我们公司有100块补助就是

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-8 08:41

人民号机车 发表于 2015-9-8 00:59
价格确实是很重要的一点，但对时间敏感的乘客还是不少的。Z9/10的问题恐怕主要不是价格，而是停站太少，只 ...

是的，所以我一直认为Z10应该再次延长到宁波或者加站
京沪之间无解，客流太强大了，最早的5Z都是全软席车，早在高铁出现之前京沪5Z就全部换动卧了......再有Z难啊
所以现在T109/110的硬卧那真是难买

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作者: 铁道游击队长    时间: 2015-9-8 11:30

taylor1984 发表于 2015-9-7 20:04
不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组 ...

这个问题我也不想多论，在机辆版块里八百年前就说25G早该停产
如果非要较真，京青肯定是有旅游度假的意思，那么走形要求高点似乎也没错

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作者: taylor1984    时间: 2015-9-9 11:52

IT虾米 发表于 2015-9-7 23:09
完了，就我这样的傻蛋出差去青岛爱坐夜车了，不过坐夜车硬卧我们公司有100块补助就是

你不傻，有100元可以赚，要我，我也去搞啊，哈哈

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