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标题: 铜陵北站7月客流统计（转自铜陵日报） [打印本页]
作者: 双层先行号 时间: 2015-8-5 08:31
标题: 铜陵北站7月客流统计（转自铜陵日报）
发送：53662人次，日均1787人次。其中去往合肥20248人次，省内其他地区12652人次，京津沿线6264人次，福建省1938人次。
到达：67427人次，日均2175人次。其中G351次列车到达客流量最大，当月共到达4228人次，日均140多人。
作者: ntstation 时间: 2015-8-5 08:34
一个地级市站，而且是暑运期间，这么点客流量真可怜！
作者: 上局庐州段 时间: 2015-8-5 08:34
这么大的车站 可惜了。。。。
作者: hunxiyi 时间: 2015-8-5 09:03
ntstation 发表于 2015-8-5 08:34 
一个地级市站，而且是暑运期间，这么点客流量真可怜！
总共才70w人，比很多县的人都少。总不能从外地拉人来坐吧
作者: ntstation 时间: 2015-8-5 09:05
hunxiyi 发表于 2015-8-5 09:03
总共才70w人，比很多县的人都少。总不能从外地拉人来坐吧
如果这样的话，那十几万人口的绩溪北肿么办呢？
作者: 操曙松 时间: 2015-8-5 09:15
等宁安通了 是不是人数至少减半？
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-5 09:18
铜陵北站的车次是按照地级市标准来配的，但是车站距离市区太远，配套交通不到位，因此这点客流实属正常。另外铜陵既不是旅游城市也不是劳务输出城市，受暑运影响较小。
作者: 龙之剑 时间: 2015-8-5 10:07
古徽新韵 发表于 2015-8-5 09:18
铜陵北站的车次是按照地级市标准来配的，但是车站距离市区太远，配套交通不到位，因此这点客流实属正常。另 ...
不是旅游目的地也应该是旅游客源地：守着合福铁路这条旅游黄金线，只能说铜陵北客流太差。
作者: hunxiyi 时间: 2015-8-5 10:09
ntstation 发表于 2015-8-5 09:05
如果这样的话，那十几万人口的绩溪北肿么办呢？
绩溪怎么也算个风景区，会有外地人去游玩
当年奥运圣火就往绩溪跑，服不服？
较这个没有意义
作者: 福厦高速铁道 时间: 2015-8-5 10:15
又有地域纷争的倾向了，赶紧打住！
作者: yz7978 时间: 2015-8-5 10:34
龙之剑 发表于 2015-8-5 10:07
不是旅游目的地也应该是旅游客源地：守着合福铁路这条旅游黄金线，只能说铜陵北客流太差。
你不能把人家这么小的城市与大城市比啊。
作者: daniel1462 时间: 2015-8-5 10:49
本帖最后由 daniel1462 于 2015-8-5 10:51 编辑
古徽新韵 发表于 2015-8-5 09:18
铜陵北站的车次是按照地级市标准来配的，但是车站距离市区太远，配套交通不到位，因此这点客流实属正常。另 ...
同样是按地级市标准来配的，看看京沪上的安徽三市，除了蚌埠，宿州沾了合蚌的光，好一点，其他都不咋的，不过合福为新开线路，排图和待避少，所以停站比京沪多
作者: 沪港高铁 时间: 2015-8-5 11:19
地级大站加上那么多停靠车次，这个客流算少了。不过铜陵北的位置距离铜陵市区和芜湖都挺远。
作者: 双层先行号 时间: 2015-8-5 11:23
个人认为铜陵北其实应该算一个县级站（建在铜陵县境内，由于市县同名才叫铜陵北站），却按照市级站的标准建设和安排停靠。而且车站离铜陵县也很远，周围方圆十公里不知道住户有没有10万人，再加上交通不便，客流才不好。
绩溪北客流也一般吧，只是因为车多，车站离县城近客流才好些。
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-5 12:57
铜陵北比较合理的车次分配和绩溪北一致才是合理的。所谓一致即线路无跨越，在合肥、北京、厦门和福州四个方向无需安排那么多车，因为没有那么雄厚的客流基础。像绩溪北就是四个无压力方向几乎跨的一干二净。
作者: 山水之间 时间: 2015-8-5 13:16
泾县站客流怎么样？
作者: 西里中国的 时间: 2015-8-5 14:00
ntstation 发表于 2015-8-5 09:05
如果这样的话，那十几万人口的绩溪北肿么办呢？
不一样的，绩溪北是枢纽站，关键要看黄杭的通车……
作者: taisanh 时间: 2015-8-5 14:02
山水之间 发表于 2015-8-5 13:16
泾县站客流怎么样？
泾县满月：
7月28日，合福高铁通车“满月”。作为京福高铁的重要组成部分，短短一个月内，泾县站发往北京、厦门、合肥、黄山的旅客达到53000多人，日均发送量1700多人，客运收入达到645万元。
宣城段满月：
本报讯7月28日，通车运营的合福高铁已“满月”。据初步统计，宣城段泾县、旌德、绩溪三站累计到发旅客22.2万人次。其中发送11.5万人次，日均3722人次；到达10.7万人次，日均3450人次。客流高峰日7月5日到发旅客12388人次，发送6346人次，到达6042人次。
作者: 西里中国的 时间: 2015-8-5 14:02
山水之间 发表于 2015-8-5 13:16
泾县站客流怎么样？
[size=11.8181819915771px]90% 泾县本地人+宣城人
作者: shenrui715 时间: 2015-8-5 14:37
taisanh 发表于 2015-8-5 14:02
泾县满月：7月28日，合福高铁通车“满月”。作为京福高铁的重要组成部分，短短一个月内，泾县站发往北京、 ...
从这个客流数据来看，旌德加绩溪才比泾县客流多一点点，这样看 泾县 南陵应该在皖南各站中排名二三位了。
过去铁总的标配安排：合肥南 巢湖东 铜陵北 泾县 绩溪北 黄山北 看来要被无为 南陵给改变了！
目测无为站将会在年底调图中从巢湖东和铜陵北抢夺更多车次！
作者: taisanh 时间: 2015-8-5 15:27
shenrui715 发表于 2015-8-5 14:37
从这个客流数据来看，旌德加绩溪才比泾县客流多一点点，这样看 泾县 南陵应该在皖南各站中排名二三位了。 ...
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
第三 可能泾县或铜陵北 都有可能
南陵数据未知 巢湖东数据未知
作者: 双层先行号 时间: 2015-8-5 17:44
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
巢湖东客流据说日发送就1K出头，南陵也差不多。铜陵北和泾县平分秋色。
作者: 七七八八 时间: 2015-8-5 22:42
古徽新韵 发表于 2015-8-5 09:18
铜陵北站的车次是按照地级市标准来配的，但是车站距离市区太远，配套交通不到位，因此这点客流实属正常。另 ...
铜陵北站去池州、安庆不太方便，宁安开通后再看看。
作者: 不如吃茶去 时间: 2015-8-5 22:57
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
无为不是皖南~
作者: taisanh 时间: 2015-8-6 08:05
不如吃茶去 发表于 2015-8-5 22:57
无为不是皖南~
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
作者: qinsangdong 时间: 2015-8-6 08:09
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
这些数据多不知道准不准啊！官方的多没有？
作者: tyronn 时间: 2015-8-6 08:34
taisanh 发表于 2015-8-6 08:05
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
因为2011年撤销巢湖地区后，无为区划调整到芜湖。无为在长江边上，但是在长江以北。
作者: taisanh 时间: 2015-8-6 08:53
qinsangdong 发表于 2015-8-6 08:09
这些数据多不知道准不准啊！官方的多没有？
黄山北 泾县 铜陵北反正也算是官方报道了
其他没有具体数据
作者: levoex 时间: 2015-8-6 10:53
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗？
只有统计客流，没有对比客流。为什么？还比什么比，有什么好比的，就是你这个地方有多少人，大体客流量就出来了。谁坐不起汽车啊。
那动车比这个干什么？其实潜台词就是告诉你：你人多，客流也不一定超得过我总人口数少的地方。为什么？坐不起呗。
谁现在还坐不起动车的。站出来！
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-6 11:43
levoex 发表于 2015-8-6 10:53
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗 ...
所谓比较客流的目的是觉得人多车就会多，加一堆车有面子，其实自己一年到头也坐不了几次。
作者: shenrui715 时间: 2015-8-6 16:03
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 18:14 编辑
taisanh 发表于 2015-8-6 08:05
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
麻烦看清楚了 我说的皖南七站是指的 铜陵北站 南陵站 泾县站 旌德站 绩溪北站 歙县北站 黄山北站
另外南陵站和泾县站客流持平（日均到发约2500） 无为站（日均到发约5000）是其两倍客流数据 三个站客流均好于铜陵北站 这是在7月20号左右某县发改委朋友给我的客流数据
作者: shenrui715 时间: 2015-8-6 16:08
levoex 发表于 2015-8-6 10:53
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗 ...
我个人觉得比较的作用不是炫富 谁坐的起谁不坐起
而是主要考量合福高铁安徽段这么密集的站点谁更有大站的潜质 哪个县政府交通对接能力 旅游集散能力更强 在年底调图中谁会拥有更多的车次停靠和更多的跨线辐射区域。
七一调图铁总的定调 合福高铁安徽段的标配：合肥南站 巢湖东站 铜陵北站 泾县站 绩溪北站 黄山北站
从目前的情况来看，无为站的客流将会打破既有标配，在未来的调图中获得更多车次停靠的机会。
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-6 16:38
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-8-6 16:52 编辑
shenrui715 发表于 2015-8-6 16:08
我个人觉得比较的作用不是炫富 谁坐的起谁不坐起
而是主要考量合福高铁安徽段这么密集的站点谁更有大站的 ...
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标配站基本不可能，因为跨线车次考虑站点和车站辐射能力、路网位置和车站接发能力有关。所以未来线路交汇车站建大站房，站房大的车站停靠跨线车是顺理成章的事。另外泾县根本不是什么标配站，泾县的停靠车次非常不合理，商杭皖赣通车后，泾县站的作用会大幅下降。
作者: shenrui715 时间: 2015-8-6 18:08
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 19:07 编辑
古徽新韵 发表于 2015-8-6 16:38
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标 ...
我不想和你理会，还是那句老话，拭目以待！
麻烦您以后发帖尽量 “以我认为” “我个人的观点是” “ 我的看法是 ”来发表论点观点，请不要发表结论性的文字，很多问题都是有讨论空间的余地，你这一“结论”大家都不要在论坛发言了，免得让大家觉得不快！谢谢
作者: tiensein 时间: 2015-8-6 18:55
古徽新韵 发表于 2015-8-6 16:38
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标 ...
想多了,恰恰铜陵北最难啃,最多能捞点到南昌西/天津南的富裕车次(铜陵北到南昌每天4对)
只有铜陵是地级市,其他各站都有缺陷,其中歙县北和无为通达度最低
跨线车次
| 广州 | 南昌 | 深圳 | 青岛 | 天津 | 方向通达度 |
| 铜陵北 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 |
| 巢湖东 | 1 | 1 | 0.5 | 1 | 1 | 4.5 |
| 绩溪北 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0.5 | 4.5 |
| 泾县 | 1 | 1 | | | 1 | 3 |
| 南陵 | | | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 旌德 | | 1 | | 0.5 | 1 | 2.5 |
| 歙县北 | | 1 | | | 1 | 2 |
| 无为 | | 0.5 | 1 | | 0.5 | 2 |
作者: tiensein 时间: 2015-8-6 18:59
本帖最后由 tiensein 于 2015-8-6 19:04 编辑
跨线标配站神马的没必要,某些方向车次较多的情况下进行合理交错停站可以满足各站需求的,例如到天津和南昌方向,吃多了也是撑着。
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-6 19:11
shenrui715 发表于 2015-8-6 18:08
我不想和你理会，还是那句老话，拭目以待！
麻烦您以后发帖尽量 “以我认为” “我个人的观点是” “ 我 ...
我怎么发言那是我的事，你怎么不快也是你的事，别扯到其他人。该怎么讨论还怎么讨论，我从来不带有任何偏向，你觉得不快也是气量太小。
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-6 19:32
tiensein 发表于 2015-8-6 18:55
想多了,恰恰铜陵北最难啃,最多能捞点到南昌西/天津南的富裕车次(铜陵北到南昌每天4对)
只有铜陵是地级市 ...
无为和歙县通达度最低是什么原因不言自明。对于无为而言，每天5对进京返京车才是最实惠的，铜陵北相应车次明显过剩了。
作者: shenrui715 时间: 2015-8-6 20:01
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 20:14 编辑
古徽新韵 发表于 2015-8-6 19:11
我怎么发言那是我的事，你怎么不快也是你的事，别扯到其他人。该怎么讨论还怎么讨论，我从来不带有任何偏 ...
看你注册时间是今年，作为新人说话口气不小，带坏了论坛风气，以前大家都是和睦相处，你倒是任性，既没有前版主水果湖铁路工作背景，又没有资深专家法拉利之神的专业精华帖子，何来的狂妄！好多帖子大家都对你有看法了，还不虚心改正，没有人对你的内容和观点有不满，不满的是说话的口气，大家都在一个论坛，你回复我，我回复你，共创良好交流环境，怎可视而不见？难道大家以后对你也要 此处仅楼主查看吗
作者: 古徽新韵 时间: 2015-8-6 20:53
shenrui715 发表于 2015-8-6 20:01
看你注册时间是今年，作为新人说话口气不小，带坏了论坛风气，以前大家都是和睦相处，你倒是任性，既没 ...
你少倚老卖老，你的意思是我没水平，你自己水平又有几斤几两，是你自己出于私心，你敢说没有吗？发表观点要基于历史数据和基本规律这是无论哪门学科都必须要遵循的规律，而你的逻辑似乎太过于想当然。最后我也不靠这个论坛吃饭，你想不想回复此贴仅作者可见和我一毛钱关系没有，你要发自己发好了还不是恶心你自己，反而还能给我腾出时间钻研点别的学问。
作者: yz7978 时间: 2015-8-6 21:12
tyronn 发表于 2015-8-6 08:34
因为2011年撤销巢湖地区后，无为区划调整到芜湖。无为在长江边上，但是在长江以北。
很多人说皖南不等于长江以南。
不地通常我也是这么认为的。
我认为安庆应当也属于“皖南”或“皖西南”的范畴。
当然，皖南地区一般来说指的是马芜铜池宣黄。
作者: tiensein 时间: 2015-8-15 11:50
tyronn 发表于 2015-8-6 08:34
因为2011年撤销巢湖地区后，无为区划调整到芜湖。无为在长江边上，但是在长江以北。
解释啥,他就一地狱搅屎棍,在徽网如鱼得水
无为人不在乎在哪儿,划到山东都无所谓
作者: tiensein 时间: 2015-8-15 11:54
在网上看了一下相关新闻(无为地方新闻,通用性未知)
无为站日发送2400,到达4000,客流在各站排前四
前三是上饶,黄山,还有闽北的某站?
作者: tiensein 时间: 2015-8-15 11:56
本帖最后由 tiensein 于 2015-8-15 11:57 编辑
另外无为站的到发客流差距也太大了,到了夸张的程度
暑期不是春运,而且持续时间很长非短期波动,是预留票额不足引起的吗?
有高手能解释一下吗
作者: 双江塔影 时间: 2015-8-15 18:26
客流如此惨淡。。。。
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