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标题: 在平原地带修建高铁每公里造价多少 [打印本页]

作者: 老子故里 时间: 2015-7-21 23:34
标题: 在平原地带修建高铁每公里造价多少
高铁在山区造价肯定比平原地带造价高，就是不知道在平原地带修建高铁每公里造价多少钱？

作者: 福建CRHer 时间: 2015-7-21 23:40
应该是便宜得多的多吧

作者: 老子故里 时间: 2015-7-22 00:05

福建CRHer 发表于 2015-7-21 23:40
应该是便宜得多的多吧

我想也是，每公里最多也就4000万吧

作者: 木已成舟 时间: 2015-7-22 00:12
全高架，大约在1.2－1.5亿 /公里，包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区，也会有大江大河需要跨越，结果一座独立大桥的费用，2倍甚至N倍于普通线路。

作者: 福建CRHer 时间: 2015-7-22 00:17

木已成舟发表于 2015-7-22 00:12
全高架，大约在1.2－1.5亿 /公里，包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区，也会有大江大河需要跨越，结 ...

山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程，比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。

作者: tiensein 时间: 2015-7-22 01:06
平原也要看地基,如果是软土基或水网地带,费用要高点

作者: 扬州高铁站 时间: 2015-7-22 08:41
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作者: flc007 时间: 2015-7-22 11:37
郑徐客运专线，线路全长356.7公里，双线、电气化，速度目标值350公里/小时，投资概算462亿元。

算是标准的平原高铁线路了。

作者: 木已成舟 时间: 2015-7-22 23:28

flc007 发表于 2015-7-22 11:37
郑徐客运专线，线路全长356.7公里，双线、电气化，速度目标值350公里/小时，投资概算462亿元。

算是标准 ...

这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。

这条线，看起来价格有点低，可能是两端车站不再计入，加上线路全长不等于新建段全长，比如前一工程预留之类的。
线路全长一般是从起点站中心点开始计算到终点站中心点。

作者: 木已成舟 时间: 2015-7-22 23:32

福建CRHer 发表于 2015-7-22 00:17
山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程，比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。

山区有隧道，但是征地费用会低很多。
对于隧道，和桥差不多，短的隧道，费用对线路而言影响不大，以我经验，不是特别复杂的（比如高瓦斯、特别硬岩、软岩、溶洞等）隧道，约是桥的1.2倍左右费用；
但是通常来说，山区高铁都会超过5千米的长隧甚至10千米以上的特长隧道，这种隧道对工期和费用影响都很大。
另外，山区隧道外，难免有大桥出现，所以总体来说，山区高铁会高一些。

作者: flc007 时间: 2015-7-24 16:24

木已成舟发表于 2015-7-22 23:28
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。

郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过，两端郑州东和徐州站已经建成了，可以少一些投资。

作者: bokker2 时间: 2015-7-24 16:29
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作者: 木已成舟 时间: 2015-7-24 17:11

flc007 发表于 2015-7-24 16:24
郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过，两端郑州东和徐州站已经建成了，可以 ...

嗯，前面说得有点乱，重新整理一下：
总体来说，郑徐客专每公里概算造价为462/356.7=1.30亿/公里，对照情况是有点偏低的；
可能的原因有：
1、线路全长不等于新建段全长，特别是象郑徐两边都建好的，线路全长一般是算到站中至站中的，如果扣除己建部分，分母可能要减小5－10千米。
2、两个端站已经建成，但这次徐东站扩建，不知道是不是算进郑徐项目；
3、可能路基段相对较长（这个已经被你的资料排除）。

为什么我前面说造价在1.2－1.5亿/千米，这里又说郑徐1.3亿偏低呢？
因为以下几个原因：
1、郑徐路经的都是中原粮田，虽然拆迁少，但征地费用不低的；
2、郑徐中间设7站，共8个区段，平均站距44.5千米，且都是县城站，平均车站费用会偏高些；
3、郑徐涉及两端两处高铁枢纽及大量联络线，平摊到增356km上，还是影响每公里造价的。

总之，这个价格可以作为平原地区高铁的参考，但是需要根据上述情况进行适当修正。元。

作者: chpower 时间: 2015-7-24 22:25
现在的高铁基本经过就设站了，京沪还是比较站少的

作者: 老子故里 时间: 2015-7-25 16:08
如果高铁每公里造价在1.3-1.5的话，那么很多地方的高铁建成后收入必定亏损。

作者: zdevil 时间: 2015-7-25 22:44
是想说宁启吗

作者: 半碗粥 时间: 2015-7-25 22:48
山区太复杂，不能一概而论，个别山区地质情况复杂，建造成本会比较高，一般山区和平原地区差不了多少

作者: 上局林段 时间: 2015-7-26 11:23
平原地带的高架桥相对山区的高架桥桥墩要低多了，同样是桥土建费用要少多了，不过桥再低也要铺护轨这个铺轨费用一样，十多年前建的宁启单线铁路，应该算是本世纪单位公里造价最低的一条国铁，总长两百几十公里总造价不包括大车站才二十几亿元，正线平均每公里造价一千余万元，当时工价，工建材还有征地比现在便宜太多了，只有现在的数成，还有南京段部份利用了某专用线十余公里，加宽路基桥墩上再架单线梁就成了。

作者: 两江总督 时间: 2015-7-26 16:45

木已成舟发表于 2015-7-22 23:28
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。

彩色东又是哪里？神马意思？

作者: 木已成舟 时间: 2015-7-27 00:38

两江总督发表于 2015-7-26 16:45
彩色东又是哪里？神马意思？

巢湖东，因路基沉降，在今年初将路基扒了重来，因时间关系，不再用无砟而用有砟轨道。
为了观察道砟和列车的关系，道砟涂成鲜艳的色彩，故称彩色东，也称有砟东。

作者: funnyface 时间: 2015-7-27 14:51
香港近千亿 26 公里

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