海子铁路网

标题: 株洲200公里车 8轴11200kw [打印本页]

作者: 苹果2112 时间: 2015-7-18 18:33
标题: 株洲200公里车 8轴11200kw
感觉是HXD2F+DJ1+HXD1D

作者: 深深爱你 时间: 2015-7-18 18:58
这是株机的新车？？？200级的？？

作者: huamao_zhh 时间: 2015-7-18 20:00
车灯的设计是大败笔。

作者: 冯小先生 时间: 2015-7-18 21:02
对此我已经深感无语了
时速200公里用9600的车应该足够了
（抖1抖7200的车原本都是用来跑200的）

作者: 落坡岭的鸟 时间: 2015-7-18 21:15
这个看着不赖哎

作者: 农机二NJ2 时间: 2015-7-18 22:42

冯小先生发表于 2015-7-18 21:02
对此我已经深感无语了
时速200公里用9600的车应该足够了
（抖1抖7200的车原本都是用来跑200的）

也许是用于高速货运的。昆明的鲜花可用高速货车运往上海北京

作者: as 时间: 2015-7-18 22:48
这个车？什么情况啊

作者: 2208402027 时间: 2015-7-18 22:53
如果能固定编组，变成推挽式，对于大坡道线路就能非常爽了

作者: df4b9393 时间: 2015-7-18 23:02
高大上的大白马！给力！

作者: victo918 时间: 2015-7-18 23:34
看起来有点意思，不过配套的车底还没出来啊

作者: 空二师南霸天 时间: 2015-7-19 03:30
抖1抖魔改

作者: HXD3D-0002 时间: 2015-7-19 11:26
设计的不错！

作者: 中铁集团 时间: 2015-7-19 19:57

农机二NJ2 发表于 2015-7-18 22:42
也许是用于高速货运的。昆明的鲜花可用高速货车运往上海北京

这是国铁的200客机。200的25T由四方实验制造。

作者: Fdcylingses 时间: 2015-7-19 22:56
重联型AC客机?
我想起了毛子的ChS8...

作者: asoya 时间: 2015-7-19 23:09
流线型比起HXD1D差了点，总体偏硬朗，有点早期BR128第一代交流机车的侧柱风格。一个时期以来庞巴迪和西门子的机车驾驶室侧柱都是这样的。11200kW的话，单轴功率1400kW，这个和庞巴迪目前TRAXX平台机车选用的功率比较一致。
期待进一步的参数。

作者: ztxdd 时间: 2015-7-19 23:14
外观有点像siemens charger（西门子为美国制造的200kmph客运内燃机车）

作者: 落坡岭的鸟 时间: 2015-7-20 13:36
感觉如果株洲那边决定把它的轴重做的比较轻的话这么大的功率应该是为了加速快一些吧……要是还是25的话难道指望它文能拉客上二百武能拉煤奔五千？23333

作者: sunlit 时间: 2015-7-20 14:45
看起来挺拉风啊，

作者: CRS 时间: 2015-7-22 18:46
这造型简直一愤怒的小鸟

搞这么大功率是为了上客专大坡道保速用的？

作者: 农机二NJ2 时间: 2015-7-22 20:28

中铁集团发表于 2015-7-19 19:57
这是国铁的200客机。200的25T由四方实验制造。

让它拉十九节200的25T?

作者: q13703401146 时间: 2015-7-23 10:33

冯小先生发表于 2015-7-18 21:02
对此我已经深感无语了
时速200公里用9600的车应该足够了
（抖1抖7200的车原本都是用来跑200的）

首先，D1D200型是6轴9600，其次，你200你指望她干嘛，上客专？那我可以告诉你，11200kW1100T编组6-7‰跑200是极限，客专限坡多少，25‰的一大把，还跑200足够了，平直道上200的确足够了，但是大平原的京沪也有4‰的坡，你拿9600上去顶？可笑

作者: huamao_zhh 时间: 2015-7-23 11:15

q13703401146 发表于 2015-7-23 10:33
首先，D1D200型是6轴9600，其次，你200你指望她干嘛，上客专？那我可以告诉你，11200kW1100T编组6-7‰跑2 ...

有一个问题，就是设计限速是200的车辆，最高也不会照着200来跑。很多限速是跟线路要求有关系，不是机车车辆决定就能OK的。

作者: q13703401146 时间: 2015-7-23 15:59

huamao_zhh 发表于 2015-7-23 11:15
有一个问题，就是设计限速是200的车辆，最高也不会照着200来跑。很多限速是跟线路要求有关系，不是机车车 ...

然，当你要上200的时候呢？你告诉我你搞8轴200的机辆，最后从不上客专去跑200，你不标160你标200是不是脑子有坑，运用有运用的道理，但研制也有研制的要求，这点道理都不懂？铁总给你说让你研制200级别的机辆，你拿160运用，这是打你自己的脸咯

作者: huamao_zhh 时间: 2015-7-23 16:00
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-7-23 16:02 编辑

q13703401146 发表于 2015-7-23 15:59
然，当你要上200的时候呢？你告诉我你搞8轴200的机辆，最后从不上客专去跑200，你不标160你标200是不是脑 ...

那你解释一下，为什么SS8、DF11等机车都是标着170的限速，而不去跑170呢。山区线路更低的速度除外。

连350的动车都不让跑350，铁总怕打脸，呵呵。

作者: q13703401146 时间: 2015-7-23 16:33

huamao_zhh 发表于 2015-7-23 16:00
那你解释一下，为什么SS8、DF11等机车都是标着170的限速，而不去跑170呢。山区线路更低的速度除外。

连 ...

那你难道是想告诉我DxD都是全都拿来跑120的咯？我是不是说过要上客专的了？我有没有说这个大前提？好，就算你没看到，就算你现在想说客专不是你想上就上，那你告诉我，DxD是不是就设计用来跑120的？D3C是不是就设计用来跑160的？

作者: huamao_zhh 时间: 2015-7-23 16:58

q13703401146 发表于 2015-7-23 16:33
那你难道是想告诉我DxD都是全都拿来跑120的咯？我是不是说过要上客专的了？我有没有说这个大前提？好，就 ...

你这是抬杠啊。难道HXD*D在每次交路的全程上都是跑160？而且是全功率的进行？平原交路基本都是切电机干活，为什么，这个不用回避和装糊涂吧。

作者: q13703401146 时间: 2015-7-23 17:31

huamao_zhh 发表于 2015-7-23 16:58
你这是抬杠啊。难道HXD*D在每次交路的全程上都是跑160？而且是全功率的进行？平原交路基本都是切电机干活 ...

我从开始就在说速度标尺，你跟我扯限速，我有说全程跑160了？你最开始和我说的什么1.设计限速是200的车辆，最高也不会照着200跑。那我是不是可以反问你，设计160的DxD和设计120的DxC和100的DForSS最后都没达到设计目标速度咯？2.很多限速是和线路要求有关系，不是机车车辆决定就能OK的。既有线未解限并不能跑200，与命题不符，客专，能上200吧，那就没任何问题，我前边也说过，这车上客专功率吃紧，但没有表示不能上，运用环境有了，不能跑么？另外，你说DF11，SS8设计170，的确没跑过，但当时并没有170的标尺只有160，现在没有200的标尺么？即便你要装C2，现在的DxD标尺中没有给过160咯？没跑过咯？我根本没说全程跑160，我不知道你什么个理解法，有160的区段，给你160的标尺，就能跑，放到200同样，懂否？

作者: 上局林段 时间: 2015-7-23 20:52
应该是轴重23 吨的吧，那就是机车全重184吨，相当于一百辆坐了两人的小汽车重量，11200千瓦功率相当于一百辆160 马力的高档小车的功率，不过小车高档的功率一般都超过了160 马力，这八轴机车不挂客车的话，单位重量功率那是远高于3系高铁车，不过挂了又运小于高铁车，同样千分之三十的坡，如果这车挂了十多节客车加乘客，上坡速度赶不上高铁车和小汽车，不过放在宝鸡那儿的秦岭北坡上去，假如这单机拉十多节车厢上坡，不注意又超速了，降低些速度又坡停了甚至不能半坡起步了，那这车只能放在老大复线拉高级客车。

作者: huamao_zhh 时间: 2015-7-23 22:02
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-7-23 22:18 编辑

q13703401146 发表于 2015-7-23 17:31
我从开始就在说速度标尺，你跟我扯限速，我有说全程跑160了？你最开始和我说的什么1.设计限速是200的车辆 ...

那你在这里说这样多，不是继续抬杠又是什么呢？既然你也承认了限速和速度等因素造成，那么你是怎样证明出来的9600跑200就不行的，理论推算的结果吧。

说白了，就是对9600跑200不行的一个说法，希望是实际的运营数据支持，而不是理论推送结果。都不用说这个车，按照现在的逻辑，当年的九方、奥星、天梭要进行解答呢。

如果不是这个方向讨论，也就算了，没有什么意义，说的根本点不一样。

作者: q13703401146 时间: 2015-7-23 23:37

huamao_zhh 发表于 2015-7-23 22:02
那你在这里说这样多，不是继续抬杠又是什么呢？既然你也承认了限速和速度等因素造成，那么你是怎样证明出 ...

1100T编组，6轴9600按轴重23T整备重量138T计算，6‰坡道按照现有牵规加入上行放大误差（15%），所需功率为10500kW，我早已说过，既有线不会指望你跑200的，你上客专，6‰你都顶不上去，12‰，20‰你要怎么办？重联？不好意思这里并没有说重联工况，没错，我是理论推算，但是牵规是得到验证的厂家公式or经验公式，现有速度等级向上放大加上小额的计算误差，核算下来是肯定比非线性增长的实际单位基本阻力小，也就是，你够我10500，不一定比实际所需功率大，9600是根本不够用的，6‰之下，4‰是勉强够的，也就既有线可以跑200，当然这是在既有线能够给你上C2的情况，我在这里虽然是理论推算，但是至少是有牵规可以论证的，粗略计算只需要不进到小数后1位便可以，另外，还要说的就是，实际情况更可能是，牵引工况比理论推算要差，实际所需功率要大，所以我并不需要怎么精确，我只需要推翻，你6轴9600单机能上客专跑200这个命题即可，够清楚么

作者: aka 时间: 2015-7-25 16:50
这么大功率拉客车？站站乐倒是挺合适的，毕竟加速性能好。长途客运根本想不到要这么大功率干什么，给高阻看着玩儿的吗？

作者: 农机二NJ2 时间: 2015-7-26 13:31

aka 发表于 2015-7-25 16:50
这么大功率拉客车？站站乐倒是挺合适的，毕竟加速性能好。长途客运根本想不到要这么大功率干什么，给高阻看 ...

跑京乌、沪乌走兰新第二双线。福乌、厦兰也行

作者: 栗子_ 时间: 2015-7-26 15:18
这前脸不符合我的口味啊

作者: 一路向西走 时间: 2015-7-26 21:57
小白龙，西门子？

作者: chasms 时间: 2015-7-28 21:27

huamao_zhh 发表于 2015-7-18 20:00
车灯的设计是大败笔。

我怎么觉得车灯是一大亮点？像机器人的眼睛，很有个性不像传统的机车车灯那么守旧死板，哈哈

作者: 绿色行踪 时间: 2015-8-3 00:28
西部建的200KM级线路，如云桂线是要客货混行的，货运升级也需考虑。只是一猜想。

作者: 深深爱你 时间: 2015-8-3 05:55
这车现在在哪里呢，朋友们有见到的吗？？

作者: 白羽 时间: 2015-8-4 00:27
本帖最后由白羽于 2015-8-4 00:29 编辑

造型還OK吧

作者: SS7D0056 时间: 2015-8-9 00:53
有标准侧照否

作者: nazi8888 时间: 2015-9-12 17:53
这车看起来颜值很高啊！

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)