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标题: 71图全国主要高铁枢纽城市始发车（含GDC）数量 [打印本页]
作者: li3401199 时间: 2015-7-7 22:01
标题: 71图全国主要高铁枢纽城市始发车（含GDC）数量
本帖最后由 li3401199 于 2015-7-7 22:24 编辑
广州319
北京301
上海300.5
深圳228.5
武汉147
天津97.5
南京89.5
厦门78
福州76
长沙59.5
杭州58
成都57
大连56
南昌55.5
南宁55
西安55
沈阳49
长春46
哈尔滨43
郑州43
太原40
合肥39.5
青岛38.5
贵阳37
重庆31.5
济南30.5
明显分为三个档次，北上广深作为国内城市的前四把交椅这样的位置无可厚非，武汉作为铁路局所在地，又是两条通道交汇的枢纽，车次数量上自成一个档次。天津南京由于离北京上海两大枢纽较近，且有京津沪宁两条城际铁路的客流支撑所以管内始发车较多，福州厦门车次数量较多，主要是两城市间交流较为密切，南昌西安作为铁路局所在地比同档次城市车次略多也在情理之中，可见“铁路局”绝不仅仅是一个机构那么简单，直接关系到所在省份出行的方便程度。郑州的情况出乎意料，还是因为西向高铁通道未打通的原因吧，郑徐通车后应该会有所改善
作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-7-7 22:17
武汉没了？？
作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-7-7 22:17
贵阳南宁那么偏都算上了，福州呢
厦门不算高铁，福州总有了吧
作者: li3401199 时间: 2015-7-7 22:22
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-7-7 22:17 
贵阳南宁那么偏都算上了，福州呢
厦门不算高铁，福州总有了吧
嗯，福州厦门都挺不错的，已经加上了！
作者: 上局合东段 时间: 2015-7-7 22:23
武汉竟然没有上榜？？？
作者: 合肥南 时间: 2015-7-8 00:30
广深喝血号生意还是很红火！
作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-7-8 08:10
不过说句实在的武汉几个火车站人确实多
上次坐汉宜管内车全汉口下了，出站口乌压压的
武汉站现在越来越热闹，候车室小了。
作者: taylor1984 时间: 2015-7-8 08:40
上次在某帖就说过厦门的始发DG数量让人眼前一亮，超越绝大多数路局所在城市了
比起杭州着这样的地方也多
作者: Seanz 时间: 2015-7-8 08:45
taylor1984 发表于 2015-7-8 08:40
上次在某帖就说过厦门的始发DG数量让人眼前一亮，超越绝大多数路局所在城市了
比起杭州着这样的地方也多
本身经济发达加上过路车经过不多的地方
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 08:51
单位是趟还是对？
作者: li3401199 时间: 2015-7-8 08:54
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 08:51
单位是趟还是对？
对，单趟怎么会出现小数点呢！
作者: leeze 时间: 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方向的管内始发车加起来应该是一大把才对的。
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦虽在边缘，但车次还是很多
作者: li3401199 时间: 2015-7-8 09:07
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
没有铁路局的悲哀，再加上照顾周边淮南东和六安，这两站大概分流了合肥12对的管内始发，如果有路局往武汉成都重庆济南甚至东北都会有始发车，应该能增加20对左右
作者: king_du 时间: 2015-7-8 09:07
高铁还在讨论始发车，观念无比陈旧！
作者: 乱流 时间: 2015-7-8 09:09
尽头站肯定多呗
连通达度很差的大连都排得比较靠前
C车必然是刷数量的利器
作者: Seanz 时间: 2015-7-8 09:16
leeze 发表于 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方 ...
杭州离局界太远，沪杭也时刻紧张
南京不是沪宁城际也没那么多始发
作者: wgskaoyan 时间: 2015-7-8 09:19
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
经停的不少，始发的车太少了，沪汉蓉方向往西好像没有始发了吧，合肥始发高铁主要在北京、福厦、沪杭甬方向，且以沪杭甬最多，加了个走合福、杭长到广州始发比走沪汉蓉的济局车票价贵太多，时间也没优势。
作者: Seanz 时间: 2015-7-8 09:19
本帖最后由 Seanz 于 2015-7-8 09:20 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
合肥以后都修通了估计始发还会让人失望，过路车抗大梁，尤其是跨局
作者: li3401199 时间: 2015-7-8 09:22
Seanz 发表于 2015-7-8 09:19
合肥以后都修通了估计始发还会让人失望，过路车抗大梁，尤其是跨局
以合肥南的规模始发车多了估计真安排不过来，袖珍版的高铁站
作者: 漳州站 时间: 2015-7-8 09:33
本帖最后由 漳州站 于 2015-7-8 10:28 编辑
厦门经济发达？笑而不语！还真只能呵呵了。。。
城建倒是不错。靠海嘛，旅游业也算是搞得起来了，客流也就靠外来流动人口支撑。
拿着国家的众多优惠政策，经济搞得那样，也就呵呵了。
厦门天天做梦都想着与邻市同床，就别再成天到晚老是虎视眈眈惦记着别人的资源了，至少得拿点诚意出来才是！
反正嘛，就如某地说的，别人有的，厦门一定也有，别人没有的，它也要有！
作者: li3401199 时间: 2015-7-8 09:40
wgskaoyan 发表于 2015-7-8 09:19
经停的不少，始发的车太少了，沪汉蓉方向往西好像没有始发了吧，合肥始发高铁主要在北京、福厦、沪杭甬方 ...
合肥南的站台那么窄，两趟过路车上车人稍微多一点就挤死了，检票口也是！
作者: taylor1984 时间: 2015-7-8 09:45
leeze 发表于 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方 ...
随着杭长全线贯通，沪杭本线车已经缩减到16对了
宁杭本线车更少
南京是因为沪宁有双高铁，靠50多对本线沪宁城际车刷上来的
有效的跨局车其实少得可怜，除了到北京方向外，实际上没杭州出行方便的
作者: 合肥南 时间: 2015-7-8 09:45
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
是始发，不是经停。管内很多车放到六安和淮南东始发了，直通的话合肥的位置上局又不愿意给合肥始发（如南京广，西沪蓉方向）。更没有刷客流的强大城际线路为基础。
作者: xiaoyaozilin 时间: 2015-7-8 09:53
taylor1984 发表于 2015-7-8 08:40
上次在某帖就说过厦门的始发DG数量让人眼前一亮，超越绝大多数路局所在城市了
比起杭州着这样的地方也多
到年底赣龙复线通车，还要加·····
作者: 上局合东段 时间: 2015-7-8 10:21
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
主要是周边辐射城市始发车分散了合肥始发车。比如六安，淮南，蚌埠，黄山等。还有合肥仅仅是一个交通枢纽中心，不像成都，南京，武汉这些既是交通枢纽中心又是地域中心城市。所以自然本站始发客流不如成都，南京，武汉这些城市了。所以合肥是始发车相对少些，但是车次总量还是很多。
作者: 两江总督 时间: 2015-7-8 11:03
什么话题一折腾，都转到肥镇身上来了，肥镇真是寡妇门前是非多
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 11:10
li3401199 发表于 2015-7-8 09:07
没有铁路局的悲哀，再加上照顾周边淮南东和六安，这两站大概分流了合肥12对的管内始发，如果有路局往武汉 ...
照顾周边始发，也不影响经停数量
作者: li3401199 时间: 2015-7-8 11:13
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 11:10
照顾周边始发，也不影响经停数量
嗯，没什么不好，基本上合肥都能买到票
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 11:13
wgskaoyan 发表于 2015-7-8 09:19
经停的不少，始发的车太少了，沪汉蓉方向往西好像没有始发了吧，合肥始发高铁主要在北京、福厦、沪杭甬方 ...
按照你所属的现象，市场规律，经停的少，说明客流少
作者: taylor1984 时间: 2015-7-8 11:14
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 11:10
照顾周边始发，也不影响经停数量
这个主题统计的是始发数量
其实去掉管内车，南京杭州的始发也不多，大头在上海
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 11:14
Seanz 发表于 2015-7-8 09:19
合肥以后都修通了估计始发还会让人失望，过路车抗大梁，尤其是跨局
这就是前面网友所说的，米有铁路局的悲哀
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 11:21
合肥南 发表于 2015-7-8 09:45
是始发，不是经停。管内很多车放到六安和淮南东始发了，直通的话合肥的位置上局又不愿意给合肥始发（如南 ...
哦，是始发终到车？这样还可以理解了，合肥非铁路局驻地，即便在上局也被认为是次于沪宁杭之后的枢纽，给的车少自然不出意外。
作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-7-8 11:23
上局合东段 发表于 2015-7-8 10:21
主要是周边辐射城市始发车分散了合肥始发车。比如六安，淮南，蚌埠，黄山等。还有合肥仅仅是一个交通枢纽 ...
确系如此，且又无刷车次的利器—城际铁路，少也不出意外。
作者: tancle 时间: 2015-7-8 11:40
本帖最后由 tancle 于 2015-7-8 13:41 编辑
数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。
2.北上广，这三个基本上可以称作是末点的铁路枢纽，以这三个点画圆圈，半径取1000~1200公里（高铁最佳距离），你会发现有个重合点，那就是武汉。这也是武汉为什么始发车相对较多的原因。武汉周边没有特别大的城市，也没有什么客流量大的城际铁路，能达到第五的位置，确实不一般。所以，我认为武汉的始发车多，并不是因为高铁交汇，而是，它事实上形成了一个高铁的末端枢纽。所以，武汉第五的地位很难动摇。别人超越他的机会，只能是增加城际铁路的发车数量。其实，武汉距离成都重庆，如果有更快的线路开通或者现有提高到350级别，这个还是进一步增加的可能。毕竟武汉距离成都和重庆也是在1200之内的。
3.天津和南京，身子福州和厦门，作为一个铁路网中的节点城市，始发车多，其实主要是受益于城际铁路。
4.成都挺可惜的，他也是末点枢纽，可是他距离北上广太远了，都超过了1500+，市区特别的价值。西安也是如此。除了距离北京近一点，上海和广州都太远。郑徐开通后，西安还能再进一步。
可惜的是长沙和武汉，两个城市相距不到400公里，完全符合城际的要求，可惜联系不多，竟然没有一辆始发终到的车。否则，武汉和长沙都能更进一步。
总结下三个条件：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
2.有发达的城际高铁（南京、天津、福州和厦门基本上大部分城际始发）
3.距离北上广大概1000公里左右。
作者: 上局合东段 时间: 2015-7-8 11:47
tancle 发表于 2015-7-8 11:40
数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。 ...
末端，身子骨硬才是硬道理。北上广可以不拿来考虑了。再看看乌鲁木齐，昆明这样的末端，可能车多吗？
作者: 福厦高速铁道 时间: 2015-7-8 12:06
li3401199 发表于 2015-7-8 09:22
以合肥南的规模始发车多了估计真安排不过来，袖珍版的高铁站
合肥南还袖珍？那福州（南）、厦门（北）算什么？小不点？
作者: 孔夫子 时间: 2015-7-8 12:35
福州厦门主要是 末端城市 肯定要比中间节点城市始发车多
作者: 粉胖子 时间: 2015-7-8 12:41
leeze 发表于 2015-7-8 08:58
杭州这么少，挺意外的，感觉应该挺多才是的。别说是跨局始发车了，就是沪杭，宁杭，杭甬温，沪昆，这几个方 ...
上海局喜欢拉通车次 杭甬只有0.5对本线车
作者: Seanz 时间: 2015-7-8 12:45
tancle 发表于 2015-7-8 11:40
数据分析：
1.高铁末端枢纽，有繁忙的城际高铁，那是一个始发车特别重要的优势，如广深，沪宁沪杭，京津。 ...
这个有道理啊， 一级检修距离5000公里, 正好两个来回， 上海是三个
作者: tancle 时间: 2015-7-8 13:27
上局合东段 发表于 2015-7-8 11:47
末端，身子骨硬才是硬道理。北上广可以不拿来考虑了。再看看乌鲁木齐，昆明这样的末端，可能车多吗？
我觉得不太可能。
北上广车多，其实很大一部分是靠城际来支撑的。北京有京津，上海有沪宁和沪杭，广州有广深。
乌鲁木齐和昆明都不具备这样的条件。
另外，这俩城市距离周边的超级发达城市太远，而且城市自身的经济不够发达。到发达城市的车次太少。
作者: tancle 时间: 2015-7-8 13:37
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
有通道也没戏。
你看看始发多的城市，有几个特点：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
2.有发达的城际高铁（南京、天津、福州和厦门基本上大部分城际始发）
3.距离北上广大概1000公里左右。
合肥，满足条件的只有3中的一小部分。所以，目前没戏。
作者: funnyface 时间: 2015-7-8 14:01
都是城际铁路，特别是广深。 要算跨局，或500公里以上的
作者: leeze 时间: 2015-7-8 16:29
tancle 发表于 2015-7-8 13:37
有通道也没戏。
你看看始发多的城市，有几个特点：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
其实福州厦门之间的始发终到车也不多，20对左右。
作者: 沪港高铁 时间: 2015-7-8 18:16
孔夫子 发表于 2015-7-8 12:35
福州厦门主要是 末端城市 肯定要比中间节点城市始发车多
福州，厦门不是末端城市啊，尤其厦门。厦门主要是始发深圳北，福州这两个地方就很多对了
作者: CXQQ 时间: 2015-7-8 21:54
赤裸裸漏掉宁波……
作者: tancle 时间: 2015-7-9 08:18
leeze 发表于 2015-7-8 16:29
其实福州厦门之间的始发终到车也不多，20对左右。
一共才70多对，20的城际其实已经不少。
如果路线是350的，理论上在不增加车的前提上，城际可以增加一倍。（套跑更容易）
其实还有个优势，福州和厦门，福州距离上海和深圳，距离都还不错。厦门距离深圳更近。可惜，沿海不是350级别，否则厦门与深圳之间500公里，2个小时车程，比现在更有优势。
作者: 福建火车好快 时间: 2015-7-9 14:06
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作者: taylor1984 时间: 2015-7-9 15:18
福建火车好快 发表于 2015-7-9 14:06
呵呵，厦门唯一一个没有350，连贵阳都不如
你就各种高级黑吧
PS：敢穿上衣服说话么
作者: chpower 时间: 2015-7-19 20:59
郑州就是开通那个规划米字铁路，估计到时候始发还是少，不是线路末端啊，
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