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标题: 起车缓解之后直接给FULL THROTTLE，老美在编组场这么开车？ [打印本页]

作者: Lion2013 时间: 2015-6-2 18:53
标题: 起车缓解之后直接给FULL THROTTLE，老美在编组场这么开车？
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-4 09:06 编辑

如题，老美的内燃机车起车缓解直接给满功率，国内貌似没有这样玩的吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1MzI1Mjc0OA==.html

50秒开始给手柄，1:35回手柄，之后可以开大音量仔细听增压器声音，能听到大车在两个档位之间来回拨手柄保持速度

作者: Aquaero 时间: 2015-6-2 19:36
说明老美的车钩质量杠杠的。。。

作者: CRS 时间: 2015-6-2 20:50
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是

我注意到的视频里有一个现象
听声音来看，确实是起车开始柴油机转速就达到很高了
但是没看见冒烟
冒烟是速度达到一定大之后直到回手柄减载这一段发生的事

于是作出猜测
如果是交流车，手柄提到满，这时候直接控制的是柴油机转速达到额定值
而输出电流是微机控制的，这时候并不会大，否则电机就烧了
反映过来就是柴油机空有一个高转速，但是输出功率不大
等车速提起来，电机电流增加，柴油机负载增加，输出功率加大，才看到冒烟了

直流车我觉得没法这么玩
我记得谁说过一句DF4C好像是750转就能到最大牵引力
要是起车就给1000转，估计断路器或者类似的东西该崩了

当然如果楼主这视频就是直流车的话
那就得召唤大神过来答了……

作者: Lion2013 时间: 2015-6-2 22:08

CRS 发表于 2015-6-2 20:50
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是

这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mixed local train at Interbay yard area in Seattle, WA by the north end of the Louis Dreyfuss grain yard and south of the Balmer yard and hump bowl backing up Full throttle.

这两辆机车分别是2711号EMD GP39-2和2269号EMD GP38-2，其中本务，也是声音最大的应该是那台GP38-2，而反应比较迟钝的涡轮增压器声音应该是补机GP39-2.

但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
在维基百科上能查到，SD40-2是直流传动，按照EMD的命名，GP和SD是对应着出的，GP39和GP38要比SD40还要早。
没记错的话EMD的交流传动机车应该是从SD70系列开始有的，型号里带AC，比如SD70MAC

我记得ES44是
ES44AC是交流传动，ES44DC是直流传动。美国机车是交流和直流并行发展的，不像我们，出了交流就恨不得直流全部从路网上消失。
GE 的机车和EMD一样，交流传动的都会有AC，比如ES44AC，AC6000CW等

作者: CRS 时间: 2015-6-2 22:13

Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...

还真是直流的？

GP38-2是MSTS里面的车吧？

作者: liutom701031 时间: 2015-6-2 23:56
本帖最后由 liutom701031 于 2015-6-2 23:58 编辑

CRS 发表于 2015-6-2 20:50
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是

如果直流车真的有直流环节，那就能这么干呀。我们的直流车其实是直接控制牵引电压的。

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 00:05

Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...

维基里能查到，GP38-2是直流车，GP39-2应该也是直流车

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP38-2
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP39-2

作者: Lion2013 时间: 2015-6-3 08:01
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-3 08:15 编辑

CRS 发表于 2015-6-2 22:13
还真是直流的？

GP38-2是MSTS里面的车吧？

是的，没记错的话MSTS的GP38-2存在于Marias Pass地图中，该地图还包含Dash9-44CW

铁路工厂现在有Marias Pass的DLC，里边包含ES44DC和一款4轴调机，前者是BNSF橘红色涂装，后者是绿色涂装，型号懒得去查了，还得开游戏，GP38-2也是这个地图的，但不跟Marias Pass地图在一起，是独立的DLC。铁路工厂的GP38-2涂装与MSTS的相同，都是BNSF橘红色涂装，配音更细腻了一些（我的正版铁路工厂还没买这车和Marias Pass地图，盗版里有）。

作者: Lion2013 时间: 2015-6-3 08:28
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-3 08:50 编辑

liutom701031 发表于 2015-6-3 00:05
维基里能查到，GP38-2是直流车，GP39-2应该也是直流车

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP38-2

印象中EMD是从SD70系列开始有交流车的，SD60、SD40等，以及对应的GP系列都要比SD70早，都是直流车
EMD的数字虽然好像与年代没什么关系（没仔细查过EMD的数字表示什么），但貌似符合投产先后顺序，数字越大的越晚，技术越先进

SD70系列是1992年投产的，1993年开始有交流传动的SD70MAC，2004年SD70MAC被SD70ACe取代以适应美国新的排放法规，这个时间点大致也符合交流传动机车出现的时段（GE较早的交流机车：AC4400CW生产于1993-2004，AC6000CW生产于1995-2001，ES44AC就比较晚了，2003年投产至今，应该算是GE的成熟型交流机车了。这车销量很大，维基百科上没直接给出销量，但看订购历史，有实力的铁路公司都成百的订，联合太平洋分批次订的加起来早就上千了，最多的一批达到938台）

作者: CRH司机 时间: 2015-6-3 09:58
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 11:11

Aquaero 发表于 2015-6-2 19:36
说明老美的车钩质量杠杠的。。。

这是推进啊大哥，我去试车都喜欢找推进的，省心

作者: Lion2013 时间: 2015-6-3 11:11

CRH司机发表于 2015-6-3 09:58
先学学什么是撩闸？？？

我说反了，其实，懒得回头改了

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 11:13
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻制动需要提转速（最高840），看看有人能回答出来不，嘿嘿

作者: CRH司机 时间: 2015-6-3 11:52
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 11:56

CRH司机发表于 2015-6-3 11:52
不提转速，激磁电流从哪里来，没有磁场哪有制动

亏你还是司机，跟这就没关系，看在你电力的份儿上，就不说的更难听了，哈哈哈

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 12:00
另外这个问题是问车迷的，乘务员即便知道也请先别说

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 18:00

铁道游击队长发表于 2015-6-3 11:13
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻 ...

难道是牵引电机需要比较大的励磁电流？

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 18:01

liutom701031 发表于 2015-6-3 18:00
难道是牵引电机需要比较大的励磁电流？

是，但是提手柄就可以调节磁场了，为啥要提柴油机转速？

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 18:05

铁道游击队长发表于 2015-6-3 12:00
另外这个问题是问车迷的，乘务员即便知道也请先别说

查了一下，DF4制动时的最大励磁电流740A呀，另外在电阻制动的时候6个牵引电机的励磁线圈是串起来的。

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 18:11

铁道游击队长发表于 2015-6-3 18:01
是，但是提手柄就可以调节磁场了，为啥要提柴油机转速？

根据我看的文档，电阻制动的时候控制是有电阻制动柜控制的，应该还包括转速的控制。

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-3 18:50

liutom701031 发表于 2015-6-3 18:11
根据我看的文档，电阻制动的时候控制是有电阻制动柜控制的，应该还包括转速的控制。

问题就在于为什么要控制转速？

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 19:53

铁道游击队长发表于 2015-6-3 18:50
问题就在于为什么要控制转速？

仔细查了一下，柴油机测速电机的转速输出电压被作为控制信号了，提高转速应该是为了这个。

作者: liutom701031 时间: 2015-6-3 19:56

铁道游击队长发表于 2015-6-3 18:50
问题就在于为什么要控制转速？

更详细的说法是柴油机转速电压信号被作为电阻制动时的制动力的给定信号，也就是说，用柴油机转速来控制制动力的大小？
也就是控制柴油机转速就可以控制电阻制动力的大小？

作者: Lion2013 时间: 2015-6-4 09:16

liutom701031 发表于 2015-6-3 19:56
更详细的说法是柴油机转速电压信号被作为电阻制动时的制动力的给定信号，也就是说，用柴油机转速来控制制 ...

不对吧，要是那样的话那电阻制动应该是个开关，然后用功率手柄控制大小，而不是再专门用一个手柄来控制的吧。

当然我说的是美国车。美国车电阻制动要么是专门一个手柄，要么是集成在主手柄上往这边掰是牵引，往那边掰就是电制动，《铁路工厂》里EMD SD70系列是这样设计的，《MSTS》里Dash9-44CW也是这样的，叫复合手柄，而且美国车的电阻制动好像和功率手柄一样有8个级位（好像也有无级的，忘了）

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-4 13:32

liutom701031 发表于 2015-6-3 19:56
更详细的说法是柴油机转速电压信号被作为电阻制动时的制动力的给定信号，也就是说，用柴油机转速来控制制 ...

呵呵，东风系列似乎压根就没有恒力区而只有恒功区
用得着用测速电机的信号吗？手柄给定信号不就完了，何必还要绕到柴油机去多此一举？

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-4 13:33

Lion2013 发表于 2015-6-4 09:16
不对吧，要是那样的话那电阻制动应该是个开关，然后用功率手柄控制大小，而不是再专门用一个手柄来控制的 ...

东风系列都是牵引/制动同一手柄，而且是同方向，靠打换向手柄实现功能转换

作者: Lion2013 时间: 2015-6-4 15:23

铁道游击队长发表于 2015-6-4 13:33
东风系列都是牵引/制动同一手柄，而且是同方向，靠打换向手柄实现功能转换

打换向手柄？意思是换向手柄与机车行驶方向相反的时候，提手柄就是电阻制动？

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-4 16:10

Lion2013 发表于 2015-6-4 15:23
打换向手柄？意思是换向手柄与机车行驶方向相反的时候，提手柄就是电阻制动？

东风车的换向手柄有5档
前牵、前制、0、后制、后牵
向前牵引就打前牵，制动打哪边都行
您说那种液力车有的可以，但不一定是全部

作者: Lion2013 时间: 2015-6-4 16:16

铁道游击队长发表于 2015-6-4 16:10
东风车的换向手柄有5档
前牵、前制、0、后制、后牵
向前牵引就打前牵，制动打哪边都行

换向手柄下次去铁博玩好好看看去（DF4C）

您说那种液力车有的可以，但不一定是全部

这个以前在《铁路工厂》这样开，后来开帖子问知道电传动机车不能那么开，所以后来也不那么开了

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-4 16:35

Lion2013 发表于 2015-6-4 16:16
换向手柄下次去铁博玩好好看看去（DF4C）

您说那种液力车有的可以，但不一定是全部

貌似我说的不太对，制动应该在外侧，牵引在内侧，呵呵
电传动车行驶中打反向直接就环火放炮了

作者: Lion2013 时间: 2015-6-4 18:47

铁道游击队长发表于 2015-6-4 16:35
貌似我说的不太对，制动应该在外侧，牵引在内侧，呵呵
电传动车行驶中打反向直接就环火放炮了

DF4 系列有这个吗？下次去铁博看看。

对于电传机车不能打反向，电影《危情时速》好像有，
弗兰克爬车顶之前将驾驶台交给威尔的时候交代用动力制动，后来又说必要的时候配合油门，电机烧了没关系。其中动力制动，听原声貌似是Dynamic Break，难道是电阻制动？后来那段提到油门和电机烧了，难道就是打反向？

反正之后威尔貌似是动了油门，然后看到电流表迅速跳到制动电流最大值，之后转向架6声巨响6股火苗，然后就Lost Break。貌似这个就是你说的“放炮”吧

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-4 19:57

Lion2013 发表于 2015-6-4 18:47
DF4 系列有这个吗？下次去铁博看看。

对于电传机车不能打反向，电影《危情时速》好像有，

有
我去，还有这么专业的电影？老外就是牛啊
电传动的话，动力制动就是电制动
那个肯定是打了反向
话说怎么会没关系？电机放炮就完蛋了，制动力丧失，只能撂风闸了……

作者: 上局戚段 时间: 2015-6-4 21:17

铁道游击队长发表于 2015-6-3 11:13
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻 ...

增加通风量

作者: 上局戚段 时间: 2015-6-4 21:24

liutom701031 发表于 2015-6-3 18:05
查了一下，DF4制动时的最大励磁电流740A呀，另外在电阻制动的时候6个牵引电机的励磁线圈是串起来的。

牵引时是六台并联运行的串励电机，制动时是六个励磁绕组串联的他励电机。8B最大电流都是微机板设定好的。

作者: 上局戚段 时间: 2015-6-4 21:31

Lion2013 发表于 2015-6-4 09:16
不对吧，要是那样的话那电阻制动应该是个开关，然后用功率手柄控制大小，而不是再专门用一个手柄来控制的 ...

老美车司控器下面有个滑动电阻盘，电阻制动档位提升就带动电阻盘输出电压的变化，从而给微机不同的电压信号，以产生不同的制动力。

作者: Lion2013 时间: 2015-6-5 08:01

铁道游击队长发表于 2015-6-4 19:57
有
我去，还有这么专业的电影？老外就是牛啊
电传动的话，动力制动就是电制动

话说怎么会没关系？电机放炮就完蛋了，制动力丧失，只能撂风闸了……

人家说的没关系估计就是还有风闸可以用呗，最后过斯坦顿弯道的时候就是用气闸的

作者: Lion2013 时间: 2015-6-5 08:21
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-5 08:27 编辑

铁道游击队长发表于 2015-6-4 19:57
有
我去，还有这么专业的电影？老外就是牛啊
电传动的话，动力制动就是电制动

那个电影感兴趣可以下载看看，改编自真实铁路事故，总体上拍的挺真实，火车的戏份特别多，大部分情节都在飞驰的列车上进行，除了个别几个情节为了满足剧情需要可能有些失真，有点违背铁路常识，毕竟是电影嘛
中文名：危情时速，英文名Unstoppable
可参阅Mtime 危情时速2010
http://movie.mtime.com/70619/

作者: 903861816 时间: 2015-6-5 09:45

铁道游击队长发表于 2015-6-4 19:57
有
我去，还有这么专业的电影？老外就是牛啊
电传动的话，动力制动就是电制动

(, 下载次数: 208)

作者: liutom701031 时间: 2015-6-5 10:25

铁道游击队长发表于 2015-6-4 13:32
呵呵，东风系列似乎压根就没有恒力区而只有恒功区
用得着用测速电机的信号吗？手柄给定信号不就完了，何 ...

我查的是这个论文，这个似乎是大连厂的技术文档，在页码14右侧

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-5 11:06

上局戚段发表于 2015-6-4 21:17
增加通风量

哈哈，哥你点到为止吧，我是问车迷的
其实说实话，这种东西除了厂家的人，真知道原理的我估计还真不多，我也是当年琢磨了很久才想明白的
即便现在这样，估计大多数人还是不知所云……

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-5 11:20

Lion2013 发表于 2015-6-5 08:01
话说怎么会没关系？电机放炮就完蛋了，制动力丧失，只能撂风闸了……

人家说的没关系估计就是还有风闸 ...

这一点就失真了，风闸（我是指机车而非全列）根本在那种情况不管用的，把电机炸了，纯属自废武功，当然向您说的，电影嘛，追求艺术效果，可以理解
另外我不知道美国车的手柄啥样，如您所说，有可能是想加馈，然后没控制好把电机炸了，反正国内的车肯定不能这么玩
不过还是挺敬佩老外的专业精神的，虽然只有专业人士能看懂，哈哈哈哈
要是给国内拍，不知道要烂成啥了……
感谢您提供链接，不过我很讨厌电脑看视频，有机会希望CHC那个电影频道能播，我肯定关注

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-5 11:23

903861816 发表于 2015-6-5 09:45

乐清还造过司控器？我是咕噜寡闻了……
这帮私人老板关系硬啊，能打入铁路
以前就知道三门有铁路配件

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-5 11:24

liutom701031 发表于 2015-6-5 10:25
我查的是这个论文，这个似乎是大连厂的技术文档，在页码14右侧

这种东西论文上估计是很难查到的，真得自己琢磨
或者去大厂拜师

作者: Lion2013 时间: 2015-6-5 11:46
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-5 12:15 编辑

铁道游击队长发表于 2015-6-5 11:20
这一点就失真了，风闸（我是指机车而非全列）根本在那种情况不管用的，把电机炸了，纯属自废武功，当然向 ...

据说列尾的1206是EMD SD40-2，这个车《铁路工厂》里有，回头截图给你看，感觉跟ND5-I类似

顺便说说烂片的问题，这部电影，弗兰克决定反拽列车，是因为他的老朋友斯图尔特（好像是叫这个名字）因为试图阻挡失控而殉职的，一定程度上有点为斯图尔特报仇的意味，这一点在后来他与高尔文的对话中能看出，高尔文说你就要退休了干嘛还要为公司卖命，弗兰克说不是为了他们。
试想如果没有斯图尔特的殉职，弗兰克可能不会去阻止列车，再说了影片初期他和斯图尔特的对话中，和后边与威尔的对话能看出他对公司现在任用没有经验的年轻人，辞退老员工的做法很不满，一定程度上还巴不得这帮“愣头青”制造点事故呢。但是后来他听说要用脱轨器，应该也是对那帮愣头青彻底无语，连同报仇顺带向愣头青们证明没了经验丰富的老职工，他们不但分分钟要出事故，而且出事故还补救不了。

如果相同的故事主线由国内拍摄，那肯定就是要塑造一个甘冒生命危险阻止列车，保护沿途公民生命财产安全的普通铁路职工，而且绝对是反复出现的主题词

而且不管是在调度室，还是在司机室，“公民财产安全”这几个词一定会频繁出现，而在危情时速，这个只是调度室反复强调的，司机室里的威尔和弗兰克，他们只是一心的阻止列车，没有提及什么财产安全还是经济损失，倒是在铁路部门试图用脱轨器阻止失控列车的时候，他们讨论了如果脱轨器成功了会怎样——“我们就变成废铁了”

作者: 上局戚段 时间: 2015-6-5 15:16

铁道游击队长发表于 2015-6-5 11:06
哈哈，哥你点到为止吧，我是问车迷的
其实说实话，这种东西除了厂家的人，真知道原理的我估计还真不多， ...

其实这个我也是偶然情况下听说的，那个电影里我就觉得司控器自己档位提上去挺扯淡的，在桥上过弯道的时候闸撂的挺牛逼。

作者: 903861816 时间: 2015-6-8 08:58

铁道游击队长发表于 2015-6-5 11:23
乐清还造过司控器？我是咕噜寡闻了……
这帮私人老板关系硬啊，能打入铁路
以前就知道三门有铁路配件

这是我在东风4C上拍的，发这个图片纯属捣乱，你们讨论的太专业了，看不懂

作者: 深深爱你 时间: 2015-6-9 06:22
这个还真是不明白，希望指教

作者: htk1993 时间: 2015-6-10 16:45

铁道游击队长发表于 2015-6-3 11:13
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻 ...

由于机车的制动电阻的功率、冷却能力有限，电阻制动的最大功率一般由制动电阻的容许发热量决定，通常等于等于或小于机车的小时功率。

是这个原因吗？提升转速，提升功率，提升风机转速，提升冷却能力。

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-10 20:04

htk1993 发表于 2015-6-10 16:45
由于机车的制动电阻的功率、冷却能力有限，电阻制动的最大功率一般由制动电阻的容许发热量决定，通常等于 ...

差不多吧，不过与功率无关……

作者: htk1993 时间: 2015-6-10 21:56

铁道游击队长发表于 2015-6-10 20:04
差不多吧，不过与功率无关……

队长，风机的转速可以单独控制吗？

作者: CRS 时间: 2015-6-10 22:21
本帖最后由 CRS 于 2015-6-10 22:25 编辑

Lion2013 发表于 2015-6-3 08:28
印象中EMD是从SD70系列开始有交流车的，SD60、SD40等，以及对应的GP系列都要比SD70早，都是直流车
EMD的 ...

楼歪了……

对了，视频里这俩GP38和GP39是微机车吗？

我问了其他车迷这视频的问题
都觉得柴油机首先会受不了，而不是电气系统先出问题

作者: Lion2013 时间: 2015-6-11 08:14

CRS 发表于 2015-6-10 22:21
楼歪了……

对了，视频里这俩GP38和GP39是微机车吗？

你说的微机车是指带电脑？我知道SD40这车无论是在《铁路工厂》还是在外国车迷实拍，驾驶室里都没发现屏幕，应该是没有电脑，EMD的编号，GP和SD是对应的，数字越小年代越早，所以GP38和GP39应该都比SD40早，所以应该也都没有。但也不排除一些简单的微型机，不带屏幕，或者只带计算器那样的数字屏，比如8051那个级别的单片机

。

像比较新的，如果MATS和铁路工厂都按照现实车型做的话，DASH9系列、ES44系列、SD70系列等驾驶台都有屏幕，有的还有两个屏的，这些车应该都带电脑了

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-11 11:12

htk1993 发表于 2015-6-10 21:56
队长，风机的转速可以单独控制吗？

不可以，理论上都是系统集控的

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 18:09
本帖最后由火车大亨于 2015-6-13 18:11 编辑

903861816 发表于 2015-6-5 09:45

这个TKS9司控器厂家的老板我还认识，呵呵

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 18:13

铁道游击队长发表于 2015-6-5 11:23
乐清还造过司控器？我是咕噜寡闻了……
这帮私人老板关系硬啊，能打入铁路
以前就知道三门有铁路配件

这个TKS9司控器厂家的老板我还认识，呵呵

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 18:15

火车大亨发表于 2015-6-13 18:09
这个TKS9司控器厂家的老板我还认识，呵呵

什么来头？这种一般都是大修件儿吧？有往新造车上装的吗？
一直觉得连铁路都没有（沿海通车前）的地方居然能有铁路配件厂是件很神奇的事情
不过貌似很多橡胶件都是小县城来的

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 18:17

火车大亨发表于 2015-6-13 18:13
这个TKS9司控器厂家的老板我还认识，呵呵

顺便咨询一下，就这款手柄，售价是多少，呵呵

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 18:20

铁道游击队长发表于 2015-6-13 18:15
什么来头？这种一般都是大修件儿吧？有往新造车上装的吗？
一直觉得连铁路都没有（沿海通车前）的地方居 ...

最大的可能应该是机车在大修的时候由机车厂换装或路局要求点装上车的新品。

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 18:23

铁道游击队长发表于 2015-6-13 18:17
顺便咨询一下，就这款手柄，售价是多少，呵呵

这个手柄具体价钱我还不太清楚，估计应该在100元上下吧。

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 18:26

火车大亨发表于 2015-6-13 18:23
这个手柄具体价钱我还不太清楚，估计应该在100元上下吧。

100元？您不是开玩笑吧？？
这种东西，量肯定不大——我都没见过
如果利小的话，必然赔本啊，铁路上的攻关，大家都心知肚明啊，想吃铁路饭哪那么容易，哈哈

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 18:27

火车大亨发表于 2015-6-13 18:23
这个手柄具体价钱我还不太清楚，估计应该在100元上下吧。

CRH1上的手柄一个40万，参考价，虽然这个肯定便宜的多但也不会是0.01万这个级别吧
我就是挺想知道报价的，呵呵

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 18:29
而且铁路上的东西貌似都是天价起，机车单元式空调10万起有木有？烂的不行敢不敢？尼玛就一个档吹成冷藏室，晚上睡觉相当不爽有时候还得开脚暖……

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 18:43

铁道游击队长发表于 2015-6-13 18:27
CRH1上的手柄一个40万，参考价，虽然这个肯定便宜的多但也不会是0.01万这个级别吧
我就是挺想知道报价的 ...

DF4的司控制器也就5000~6000左右即可买到（不是西安沙尔特宝的），和CRH1没法比，这个手柄一般新司控器里就有也就贵不到哪儿去。

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-13 20:21

火车大亨发表于 2015-6-13 18:43
DF4的司控制器也就5000~6000左右即可买到（不是西安沙尔特宝的），和CRH1没法比，这个手柄一般新司控器里 ...

那差不多，应该是这个价位，100差的太多了哈哈

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-13 20:28

铁道游击队长发表于 2015-6-13 20:21
那差不多，应该是这个价位，100差的太多了哈哈

我记得以前在哪见过这类司控器配套的换向手柄的报价，印象中好像不是太高，具体价钱记不住了

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-14 11:58

火车大亨发表于 2015-6-13 20:28
我记得以前在哪见过这类司控器配套的换向手柄的报价，印象中好像不是太高，具体价钱记不住了

单一个换向手柄肯定不会高啊，估计二三十吧……

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-14 16:04

铁道游击队长发表于 2015-6-14 11:58
单一个换向手柄肯定不会高啊，估计二三十吧……

所以我说了大概100元，呵呵

作者: 铁道游击队长 时间: 2015-6-14 16:16

火车大亨发表于 2015-6-14 16:04
所以我说了大概100元，呵呵

呃，我显然是咨询的司控器，乌龙了……

作者: wheremylove 时间: 2015-6-15 14:42

Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...

直流在美国也逐渐不吃香了，替代者即是装4个电机的交流车。

作者: Lion2013 时间: 2015-6-15 16:34

wheremylove 发表于 2015-6-15 14:42
直流在美国也逐渐不吃香了，替代者即是装4个电机的交流车。

看维基百科的数据，ES44系列卖的最多的应该是ES44AC，其次是ES44DC，4台电机的ES44C4貌似暂时还需要一段时间去接受，目前主要是BNSF买了1179台这车，然后Florida East Coast Railway买了24台

作者: wheremylove 时间: 2015-6-16 17:09

Lion2013 发表于 2015-6-15 16:34
看维基百科的数据，ES44系列卖的最多的应该是ES44AC，其次是ES44DC，4台电机的ES44C4貌似暂时还需要一段时 ...

一开始的设想是煤炭、重货用交流，集装箱（轴重巨大，总重很小，2公里长才六七千吨）用直流，但是这么搞调配起来比较麻烦。UP就大量使用交流。

作者: Lion2013 时间: 2015-6-16 17:56

wheremylove 发表于 2015-6-16 17:09
一开始的设想是煤炭、重货用交流，集装箱（轴重巨大，总重很小，2公里长才六七千吨）用直流，但是这么搞调 ...

个人感觉UP在新技术使用方面比较激进，印象中当年两组动轮的蒸汽机车4-6-6-4和4-8-8-4好像UP就没少用（懒得去翻维基百科了），涡轮发动机的机车UP好像也用过，双机组的DDA40X貌似只有UP用过。
而且对于UP没买ES44C4这一点我可不可以认为UP比较不差钱

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