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标题: 沿海铁路为啥是时速200的动车而不是高铁？ [打印本页]

作者: owen2294 时间: 2015-6-1 13:36
标题: 沿海铁路为啥是时速200的动车而不是高铁？
沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）
目前，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、沪杭城际铁路、厦深铁路已建成通车，沿海铁路长江以北进展缓慢，尤以江苏省境内为甚，已建成部分为胶新线（胶州-新沂）、新长铁路（新沂-长兴）既有线，目前为单线，而且距离海岸比较远，部分路段的复线及电气化正在计划中，时速200KM，2015年动工，连云港和青岛之间将新建青连铁路，盐城和连云港之间新建连盐铁路，2013年动工，上海和南通之间新建沪通铁路，2014年动工。

随着江苏沿海开发上升为国家战略，连盐铁路标准提高，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，2013年年底动工。考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路路径为上海（安亭）至南通段，建设标准为国铁Ⅰ级，双线线，。预计江苏、上海、浙江、福建、广东沿海联成一片不会等太长时间。

青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路和山西中南部铁路通道相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2014年底开工建设，工期3年，2017年底建成。铁路建成之后，可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。

重要作用

在《中长期铁路网规划》中，东南沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔：青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—福州—厦门—深圳，青连铁路，连盐铁路，沪通铁路，沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路，若干年后，这条东起青岛连云港、西接广深港客运专线的沿海铁路通道全线贯通时，鲁、苏、沪、浙、闽、粤、港便成为这条通道上熠熠闪光的明珠。

作者: Rockies 时间: 2015-6-1 14:30
200性价比太差，应该修点160的客货混，1050到发线，多跑跑25T。

作者: xuxule2013 时间: 2015-6-1 14:39

Rockies 发表于 2015-6-1 14:30
200性价比太差，应该修点160的客货混，1050到发线，多跑跑25T。

相当赞成！

作者: tancle 时间: 2015-6-1 14:57
25T，对铁路公司来说，是最没性价比的。
同样的价格，造价贵很多。
25k，设计时速140，在速度上没有落后多少。

作者: 福建CRHer 时间: 2015-6-1 15:11
同疑问。

作者: Rockies 时间: 2015-6-1 17:42

tancle 发表于 2015-6-1 14:57
25T，对铁路公司来说，是最没性价比的。
同样的价格，造价贵很多。
25k，设计时速140，在速度上没有落后多 ...

25K已经停产10年了好不？而且25K在20年前是按160使用的好不？

作者: coka 时间: 2015-6-1 17:48
用这么好的车底干嘛？用25G啊，反正票价一样

作者: 沧海一声笑 时间: 2015-6-1 21:50
沿海铁路涉及到我国沿海地区的长远发展，目前只有200公里时速的标准明显太低了。

作者: 悠悠靳江 时间: 2015-6-1 21:59

沧海一声笑发表于 2015-6-1 21:50
沿海铁路涉及到我国沿海地区的长远发展，目前只有200公里时速的标准明显太低了。

要那么高的标准干嘛，我经常坐这个车，票价停合理，提速票价贵一大截你来掏钱吗

作者: 光州子 时间: 2015-6-1 22:15
该开始跑250，性价比还好，现在不行了。

作者: tancle 时间: 2015-6-2 10:04

Rockies 发表于 2015-6-1 17:42
25K已经停产10年了好不？而且25K在20年前是按160使用的好不？

我也就是随口打个比方，说明25 T的运营性价比不高（对铁道部来说）
25K也好多年不按160跑了？胶济火车出轨，没多久就改140了。
25T多久没生产了？也差不多快10年了吧。
现在还不是那几趟车，倒来倒去。估计现在还生产的也就是25G了。

高铁越修越多，普速现在越来越没市场了。
北京-武汉，北京到南京，武汉到广州，原谅这些普速抢手的黄金线路，高铁已经越来越主流了（取消普速也是一方面）。

作者: chasms 时间: 2015-6-2 10:40

tancle 发表于 2015-6-2 10:04
我也就是随口打个比方，说明25 T的运营性价比不高（对铁道部来说）
25K也好多年不按160跑了？胶济火车出 ...

25T多久没生产了？也差不多快10年了吧。

——这位同学，25T最近在大批量出厂好不好？

不过你的其他观点我倒是赞同的，25T确实性价比不高。既然都能跑160的25T了，再追加一点投资，线路就可以跑到200，这样就可以普速、动车、货车混跑，这样才是最经济的，运营安排上也最灵活。

如果直接上350的高铁，一下子把普速、火车都挡在门外，在缺乏同向普速铁路支持配合的地区，实际上这样做是不明智不经济的行为。

作者: Rockies 时间: 2015-6-2 10:42

tancle 发表于 2015-6-2 10:04
我也就是随口打个比方，说明25 T的运营性价比不高（对铁道部来说）
25K也好多年不按160跑了？胶济火车出 ...

25K改140跟胶济没半毛钱关系，06年开始就下调了。
25T新车每年都在造好吗？你以为每年新开的Z车哪来的车底？

作者: Juster付之潮汐 时间: 2015-6-2 12:50
4楼一直在胡扯。

作者: 死去活来 时间: 2015-6-2 14:43

coka 发表于 2015-6-1 17:48
用这么好的车底干嘛？用25G啊，反正票价一样

沿海要上25G，那直调度不是要发疯了。25T还经常压动车呢.

作者: 死去活来 时间: 2015-6-2 14:46

tancle 发表于 2015-6-2 10:04
我也就是随口打个比方，说明25 T的运营性价比不高（对铁道部来说）
25K也好多年不按160跑了？胶济火车出 ...

这近没什么新厂的25G，都在生产25T，去年一年的25T定单比以前所有的25T定单还多，什么叫10年没造了。
25K从五提开始就降到140，和胶济事故没半点关系。

作者: taylor1984 时间: 2015-6-2 15:45

chasms 发表于 2015-6-2 10:40
25T多久没生产了？也差不多快10年了吧。

——这位同学，25T最近在大批量出厂好不好？

这东西分开看
单从D车说，对旅客而言，性价比最高的D，其实是250的D，但从目前不成文的规则看，设计250实际开通也是250的，必须是无砟线路+CRH2及以上级别的车，比如贵广和大西，但这样一来，又把普速和货车拒之门外了
对于客流待培养地区，修成有砟客货混运200线路，例如渝利之类的很合适，各种车各司其职
但对于客流比较凶猛的沿线，200混跑就有点过于理想化了，因为动车的数量过多，像合宁、福厦，普速车的生存空间太低了，厦深那几个Z经常搞得后面的D车晚点，而且调度如果不保Z的话，怕是要待毙到晚上最后一个回厦门了，合宁上最显著的是K1154，156KM路跑了4个多小时，也是被踩出翔了

作者: taylor1984 时间: 2015-6-2 15:48

Juster付之潮汐发表于 2015-6-2 12:50
4楼一直在胡扯。

对铁总来说，他说的没错
25T确实是很亏的，造价比25G高了一大截，票价还一样
除非能全程用于高质量线路区间，使得全程跑出不低于120的旅速来提高车底利用率，否则比起25G真的是太亏了

作者: Andrew.zui 时间: 2015-6-2 16:43
沿海确实应该350.250运力已经无法满足

作者: 杭广高铁 时间: 2015-6-2 17:33
没有既有线，当时考虑的是客货共用，所以。。。

作者: flc007 时间: 2015-6-2 21:48

Andrew.zui 发表于 2015-6-2 16:43
沿海确实应该350.250运力已经无法满足

运力应该差不多吧，运力由发车对数决定，而发车对数由最小间距（时间）决定。

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