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标题: 莱芜直接去济南客流太少，建议恢复瓦日铁路与辛泰铁路的联络线 [打印本页]
作者: wsu0920    时间: 2015-2-7 13:37
标题: 莱芜直接去济南客流太少，建议恢复瓦日铁路与辛泰铁路的联络线
本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-7 13:44 编辑

瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线，不知道为何后来取消了？
如果不取消的话，济南经过莱芜去日照的列车现在就可以通车了

莱芜直接去济南客流太少，建议有关部门从客流和沿线人民方便考虑，恢复这条线，充分利用莱芜以东瓦日铁路，这是最经济和快速的途径

作者: wsu0920    时间: 2015-2-7 13:38
瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线
作者: 五里桥    时间: 2015-2-8 00:52
wsu0920 发表于 2015-2-7 13:38
瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线

瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投入支持也有很大关系。今后再补修联络线感觉不是件简单的事情。
作者: 济局济段SS7E    时间: 2015-2-8 09:58
人民号机车 发表于 2015-2-7 23:25
要想有客流，可以开通日照经莱芜往东北的车。如果到济南就到终点的话，吸引力不大，客流也不行，到东北客流 ...

你说的观点正好与事实相反，现在日照到济南的三趟车，客流都不错客座率能维持到百分之九十左右，另外日照经济南去烟台的车客流集中在济南烟台段，时间点不好。
到东北的车，现在则是客流不断下降，青岛通化，青岛哈尔滨，菏泽哈尔滨在高铁的冲击下，影响最大，其中这里面受影响最大的是菏泽哈尔滨，客座率已经下降到百分之六十五，在普通车里面上座率已经不是前五名了。
作者: 济局济段SS7E    时间: 2015-2-8 10:03
本帖最后由 济局济段SS7E 于 2015-2-8 10:09 编辑
五里桥 发表于 2015-2-8 00:52
瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投 ...


其实主要与西边过来的货源有关系，西边过来的货源主要以煤炭南下国内为主，而京广联络线比较完善，与地方投资力度没多大关系，改造汤台，汤鹤了两条线，也是只修了西去的联络线，先天优势，倒是节省了不少投资
作者: 济局烟台    时间: 2015-2-8 11:58
济局济段SS7E 发表于 2015-2-8 10:03
其实主要与西边过来的货源有关系，西边过来的货源主要以煤炭南下国内为主，而京广联络线比较完善，与地 ...

好久不见张哥上网，还在局客运处做统计？也不升职？现在你们济南局客座率最好的是哪个车？今年有没有新加车计划？
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 17:46
五里桥 发表于 2015-2-8 00:52
瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投 ...

可以结合城际铁路修联络线，莱芜到济南单独修一条城际铁路根本没有必要，那么少的客流，莱芜到济南应该恢复最初的设计，济南莱芜城际利用辛泰铁路，经过泰安，这样可节约大量土地，又满足了城际交通需要，这么短的线路经过泰安也不会增加多长时间。
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 17:48
本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-8 17:58 编辑

济南莱芜城际利用辛泰铁路，经过泰安，这样可节约大量土地，又可以利用许多到泰山的客流提高上座率
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 18:06
本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-8 18:26 编辑

从沿线日照、莒南、莒县、沂水、沂源人民出行到省城和泰山考虑，增加客流考虑，以及节约土地考虑，这是最好的线路，唯独莱芜一门心思直通济南，搞得设计线路变来变去，省有关部门应该为沿线大多数人民考虑，恢复最初设计
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 18:11
莱芜如果不是变来变去，也许现在就可以利用瓦日铁路开通去济南的列车了
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 18:20
人民号机车 发表于 2015-2-8 18:08
莱芜到济南不需要修城际，只要走辛泰线到泰安，转京沪到济南就可以了，莱芜东到泰安一站到达1小时就够，泰 ...

可是济南莱芜城际据说在论证，建议大家呼吁恢复最初设计
作者: wsu0920    时间: 2015-2-8 18:24
一条线路应该有几个较大城市支撑，在这条线路上排除泰安是完全不应该的
作者: 大河    时间: 2015-2-9 09:35
有些事情不好说：
1、莱芜一直对泰安不感冒，据说莱芜升级为地级市时，原管辖莱芜县级市的泰安市委书记都不清楚，莱芜不会同意与泰安来和向济南修城际的。
2、其实应该考虑把辛泰线充分利用起来，修个济南-泰安-莱芜-淄博-的线路，或者把八陡线延长，与辛泰连接，直接济南-泰安-莱芜-博山-淄川-张店-明水-济南，
3、也可以这样，把磁莱铁路利用起来，济南-泰安-磁窑-新汶-新泰-莱芜，
作者: 3040814045    时间: 2015-2-9 10:50
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作者: 五里桥    时间: 2015-2-9 11:41
本帖最后由 五里桥 于 2015-2-9 13:22 编辑
人民号机车 发表于 2015-2-8 18:12
莱芜直通济南的话，比经泰安最多节约20分钟，而客流不见得比经泰安多，经泰安可以兼顾南北方向，因为南下 ...

莱芜直通济南的可能性在可预见的时间内是不存在的，莱芜正确的做法就是把瓦日-新泰利用起来，现在来看这个事情也变的不现实了。
作者: wsu0920    时间: 2015-2-9 13:13
本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-9 13:14 编辑
大河 发表于 2015-2-9 09:35
有些事情不好说：
1、莱芜一直对泰安不感冒，据说莱芜升级为地级市时，原管辖莱芜县级市的泰安市委书记都不 ...


莱芜太自私了，看看莱芜把瓦日铁路修成那个奇怪的样子

莱芜的自私把机会给浪费了，当初如果和日照、泰安一起争取，济南、泰安、莱芜、日照客运可能现在已开通了，现在日照有了青连-济青线路，估计对这条线路兴趣大大降低。

作者: 五里桥    时间: 2015-2-9 13:21
wsu0920 发表于 2015-2-9 13:13
莱芜太自私了，看看莱芜把瓦日铁路修成那个奇怪的样子

莱芜的自私把机会给浪费了，当初如果和日照、 ...

感觉相当脑残，让机会溜走了，
作者: 济局济段SS7E    时间: 2015-2-10 00:24
本帖最后由 济局济段SS7E 于 2015-2-10 00:28 编辑
人民号机车 发表于 2015-2-8 15:24
目前日照到济南的车，途径临沂、兖州等几个地级市和县级市，客流好很正常，但瓦日去济南沿途只有莱芜一个 ...


这个怎么说呢，从开始统计工作到现在，简单的分析来说，其实新日线客流主要集中在济南北京方向，东北西南方向不是主要流向，除去春运，日照牡丹江这车日均上座率能在60百分左右，而客流还主要集中在临沂，兖州，泰山几个大站，胶济的东北车在高铁没有开通之前，最差的属青岛哈尔滨百分之六十五左右，胶济并没有分走兖日多少客流，高铁开通之后各普通车均下降厉害，高铁的上座率均没有低于百分之七十的，短途客流大，前面也说过了。瓦日的东北客流更差而已，客流源兖日差别太大，根据汽车站瓦日沿线到济南的发车密度，济南北京是好的方向，现在济南局始发终到里面，普通车上座率全年平均最高的是K51/2，120/114%的上座率，临沂北京上座率在75/80%左右，北京济南方向是以后可以考虑的加车方向，京局也在申请，所以在瓦日货运惨淡的前提下，可以开日照北京走瓦日，瓦日货运一阶段六对，二阶段才15对，加车空间大。另外额外的说句，成都烟台的上座率是40%左右，成都青岛上座率是92/90左右，胶新兖日与胶济客流差别还是太大。另外剧透下，七月有瓦日的管内车。
作者: 济局济段SS7E    时间: 2015-2-10 00:34
济局烟台 发表于 2015-2-8 11:58
好久不见张哥上网，还在局客运处做统计？也不升职？现在你们济南局客座率最好的是哪个车？今年有没有新加 ...

本局客座率最好的是D401/2.130%全年平均的上座率，另外G481/2上座率也来回过百了，京青的上座率也不赖，本局担当的高铁动车在405/6停运后，都是盈利的，所以今年济南局的客运主攻方向还是长线高铁动车，至于普通车，几对上座率不好的要拜拜了。
作者: wsu0920    时间: 2015-2-10 08:20
人民号机车 发表于 2015-2-8 18:38
真有这个城际的话，估计不会修到莱芜就结束，一个莱芜养不活这个城际。肯定会从莱芜继续往南修，经钢城、 ...

实际上当初的设计是很好的，济南-泰安-莱芜修城际，泰安-莱芜段利用辛泰铁路，与瓦日铁路修联络线；
莱芜有几个钢铁厂需要许多煤，这样山西方向来的列车有许多会到莱芜为止，莱芜以东瓦日铁路可以用来开行客运列车。

现在临沂在推动修到曲阜的高铁与京沪高铁连通，短期内应该不会对这条线路感兴趣。
作者: wsu0920    时间: 2015-6-4 00:09
济局济段SS7E 发表于 2015-2-10 00:24
这个怎么说呢，从开始统计工作到现在，简单的分析来说，其实新日线客流主要集中在济南北京方向，东北西 ...

另外剧透下，七月有瓦日的管内车。

快到7月了，很想知道瓦日的管内车
作者: ruiyup    时间: 2015-6-4 07:23
wsu0920 发表于 2015-6-4 00:09
另外剧透下，七月有瓦日的管内车。

快到7月了，很想知道瓦日的管内车

计划是会变化的：7.1图早公布了，没有。
作者: 雄风海表    时间: 2015-6-4 14:06
瓦日铁路目前还没有客运吧？我今年有限的几次外出竟然两次在高速上遇到了瓦日铁路，一次在安阳，一次在莱芜。
作者: wsu0920    时间: 2023-12-31 11:04
本帖最后由 wsu0920 于 2023-12-31 11:07 编辑

等了许多年以后，终于要有瓦日铁路莱芜站与辛泰铁路蔺家楼站的联络线了。
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莱芜至蔺家楼联络线
http://jneq.jinan.gov.cn/art/2023/6/20/art_2437_4770025.html

市地震监测中心参加董沂铁路莱芜至蔺家楼联络线方案论证会
发布日期：2023-06-20 15:54 浏览次数：19 字号： 大 中 小
        6月16日下午，市交通运输局在B1302会议室组织召开方案论证会。 本次论证会的主要内容是深入研究董沂铁路莱芜至蔺家楼联络线实施可能性，优化线路设计方案。市发展和改革委员会、市工业和信息化局、市自然资源和规划局等十五个单位参加了本次会议。震害防御处代表市地震监测中心参加了本次方案论证会，并就董沂铁路莱芜至蔺家楼联络线是否需要开展地震安全性评价相关情况与设计方中国铁路设计集团有限公司参会代表进行了充分的沟通交流并达成共识，建设单位将为董沂铁路莱芜至蔺家楼联络线
开展地震安全性评价，并按照经山东省地震局审定的地震安全性评价意见进行设计。
作者: wsu0920    时间: 2023-12-31 11:10
本帖最后由 wsu0920 于 2023-12-31 11:12 编辑

不过不象瓦日铁路设计时有客运，董沂铁路设计是货运铁路，不知道是否允许利用这条联络线开通济南-泰安-莱芜-沂源-沂水-莒县-日照客运
作者: wsu0920    时间: 2024-3-17 10:25
本帖最后由 wsu0920 于 2024-3-17 10:29 编辑


瓦日铁路莱芜站与辛泰铁路蔺家楼站的联络线又没有了
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新建董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程环境影响评价第一次信息公告

董家口至沂水铁路项目筹备组委托中国铁路设计集团有限公司开展“新建董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程”的环境影响评价工作。根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）相关要求，现进行公众参与信息公告。

一、项目名称及工程概况

1．项目名称：新建董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程

2．工程概况：

董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程位于山东省南部，线路起自青盐铁路的草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站增建二线，同时配套建设联络线联通瓦日、兖石铁路等方向，联络线长度合计约40公里，正线设车站10座，正线线路长度196.307公里，其中青岛市境内18.2公里，潍坊市境内27.4公里，日照市境内64.537公里，临沂市境内86.17公里。此外，董家口南站配套建设机务折返段改建及新增临修设施。

二、建设单位名称和联系方式

新建董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程目前尚未正式组建项目公司，前期推进相关工作暂由董家口至沂水铁路项目筹备组代为处理相关事务。

地址：青岛市深圳路99号，董家口至沂水铁路项目筹备组

邮编：266100

联系人：曹女士

电话：0532-58625736

邮箱：dongyitielu@126.com

三、环评单位名称和联系方式

环评单位：中国铁路设计集团有限公司

地址：天津自贸试验区（空港经济区）东七道109号

邮编：300308

联系人：李先生

电话：022-60574793

传真：022-60574858

电子邮箱地址：cckdl@163.com

四、公众意见表的网络链接

https://www.mee.gov.cn/xxgk2018/ ... 24369122449069.docx

五、提交公众意见表的方式和途径

在本公告发布之日起至环境影响报告书征求意见稿编制过程中，公众可以以信函、传真、电子邮件等方式，提交填写的公众意见表，反映本建设项目环境影响方面的意见和建议。


                                            

                                             董家口至沂水铁路项目筹备组

                                                  2024年3月8日
作者: wsu0920    时间: 2024-3-17 10:47
本帖最后由 wsu0920 于 2024-3-17 10:48 编辑

变化太快了,下面的规划又黄了
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董家口至沂水铁路前期工作加快协调推进

2023-07-03

近期，董家口至沂水铁路项目前期工作协调推进会议在济南市召开。

济南、青岛、潍坊、临沂、日照市人民政府及有关部门负责同志，省发展改革委、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省水利厅、国铁济南局、山东港口集团分管负责同志，董沂铁路筹备组负责同志参会。

会议期间，董沂铁路项目筹备组汇报了工作进展情况和下一步工作计划，与会各市、各单位围绕配合项目前期工作，办理用地规划手续，签订跨路跨河和征迁包干协议等工作进行了交流发言。

省发展改革委分管负责同志在总结讲话中指出，董沂铁路是2023年国家“补网强链”的重点铁路项目，各市各部门要统一认识、高度重视，明确责任、合力推进，争取早日开工建设。同时，会议对董沂铁路报批工作进行了部署安排。

董沂铁路是《中长期铁路网规划》确定的普速（货运）铁路项目，已纳入我省“十四五”规划纲要和“十四五”综合交通运输发展规划。

建设董沂铁路，可通过连接瓦日铁路，实现山东港口与京沪、京九、京广、太焦、焦柳等铁路的衔接，极大的满足山东港口董家口港区疏港需求，不仅可以充分发挥我省沿海港口整合优势，还能进一步提升我省港口航运、贸易、金融领域全球影响力和竞争力，对建设山东半岛世界一流的海洋港口具有重要意义。

项目概况：

董家口至沂水铁路起自青盐铁路草桥村线路所，在五莲接轨胶新铁路后利用胶新铁路扩能改造至瓦日铁路新建沂水东站。同步建设胶新线枳沟站联络线以及瓦日线莱芜站至辛泰线蔺家楼站联络线。

全线共设车站5个，分别为桃林站、五莲站、桑园站、莒县站、沂水东站；线路所2个，为草桥村线路所和院西乡线路所。

线路全长118.783km，总投资122.9亿元。项目可研报告国铁集团已完成审查，正在加快推进项目可研报告批复。



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