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标题: 行的报告挺有科学性的，天朝高铁最大的问题就是车站位置不科学导致普高换乘不方便！ [打印本页]

作者: kekedog 时间: 2015-1-31 13:46
标题: 行的报告挺有科学性的，天朝高铁最大的问题就是车站位置不科学导致普高换乘不方便！
世行说的由于车站无法普高换乘之不方便，车站又远，导致了一个很严重的问题，就是高铁的客流量虽然在增长，但是高铁的平均里程还是很长。因此，这也使得中国高铁继续还是中长途的交通工具，而且在高铁的开行过程中，由于大量和谐掉短途车，导致了一系列的恶果，那就是由于车站比较的远，短途乘坐高铁十分的不方便，而且大巴运能低，导致了一个结果，就是现在很多地方交通拥堵不堪的情况发生。
下面来梳理下一些有代表性的不合理的车站选址的车站吧
1.麻城北：
麻城北站是一个超级奇葩的车站，因为麻城是沪汉蓉与京九的交叉点，但是却和京九线交叉不设站，而且联络线都没有，导致了麻城及周边乘坐高铁去南京，上海等地不得不乘坐大巴，虽然有人说麻城北到麻城站有所谓的公交车，但是路上时间不可控啊。
现在来看看麻城北站辐射的范围应该是潢川到九江之间的广大区域，但是我查了查时刻表，除了九江和潢川以外其他的地方去麻城铁路根本不方便，比如蕲春到上海，蕲春到上海有趟车，但是速度慢，而且绕，但是由于是直达车，因此还是有很多人乘坐的，而假设是去换乘高铁呢？有人会去南昌换乘，去南昌的时间在3小时，但是南昌到南昌西还是有段距离的，因此，到南昌西也得4小时，4小时+3小时多一点，到上海要7小时多，而且到南昌的点好的车也就一趟，其他的车要么太早，要么太晚，有人说去武汉换乘，但是武汉交通比较的堵，而且从武汉站到上海的车也不多，基本上以汉口及武昌为主，那么蕲春去上海最佳的换乘是麻城换乘，但是现在看来蕲春到麻城K726之后到下午4点钟都没有火车，平均到麻城是一个半小时，但是麻城到麻城北在不靠谱的那些县域公交还是不太现实的，而且就算打车，火车站打车基本上是全国都有的现象，那就是贵，而且全国的出租车都比较的短缺，因此在这种情况下，从蕲春到上海，南京等地就十分的不便利，就是因为麻城北站的设计位置的错误，导致了这一切，其实麻城北站应该建设在与京九铁路的交叉的位置，弄个类似新大阪之类的双层车站，下面是京九铁路，上面是沪汉蓉铁路，并且在麻城站预留好线路引出条件，让麻城站可以直接开到麻城北沪汉蓉场，这样子让武冈城际也可以延伸到沪汉蓉通道上面，然后未来京九客专也可以进入麻城北，那么能方便潢川以南，九江以北去上海，南京及成都，重庆的方便，那么一个麻城北站可以覆盖很多人口。同理和蕲春一样，浠水也是和蕲春差不多的道理
2.阜阳西：
阜阳比麻城更严重，阜阳作为皖西北的交通要地，从商丘到潢川，从周口到淮南，从淮北到阜阳这么大的范围内，都可以在阜阳换乘，但是由于阜阳站和阜阳西站不在一起，而且就算修了郑合，商合杭，徐阜及京九客专，但是那种高铁的站距还是挺大的，而且不太可能每个车都各停，而且那些县城小站高铁一天也没有几趟车，因此，还是得靠普铁，但是有人说普铁是为中长途服务的，其实这句话已经证明了严重的错误了，现在基本上长途的旅客很多都选择了飞机及高铁，乘坐普铁的中长途的人越来越少了，现在农民工一个月上万收入的也不少，买的起飞机票的也挺多的，所谓的中长途的是托辞，因此，在这种情况下，那么普铁应该逐渐作为为高铁枢纽输送客流的功能，也就是说以区间车为主的模式给高铁输送客流，因此那种区间车应该各停，偶尔来个快速，而且由于基本上区间车化，这也使得货运也得到了解放，因为长途客运列车由于停站还是挺多的，因此，基本上都是晚点的命，因此，晚点势必会影响调度，从而让货车也走的不准时，因此铁路货运被公路打败是很正常的。好吧言归正传，阜阳周边，比如去北京，像周口以东，潢川甚至麻城以北阜阳以南，还有淮南以西，基本上都会选择去阜阳乘坐高铁，但是假设是商合杭那种模式，那么车站站距过大，从而一些大镇县城什么的，基本上还是得靠普铁去换乘，那么假设普高换乘不方便，再加上公路上面时间不可控，这势必也会影响到高铁客流，那么普高不并站就会有很多恶果的。
由于时间的问题，我就只能暂时举这么多啊，其实还有很多极品的车站选址，及错误的铁路观念问题，就不一一罗列啊。。。

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-31 16:05
麻城北根本就没有你说的那么夸张

麻城站打车一人10块钱2人拼车去麻城北也就十五～二十分钟的事情

至于车站并站的问题就更扯淡了，哪儿有那么好的事情，全国那么多远的车站都要兼顾到各地利益，到时候限速点躲起来，旅速上不来还不是接着被你们喷

楼主有的东西希望你实地考察之后再下结论也不迟

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-31 16:07
麻城北最大的遗憾是本身城市级别不够
至今好像没有打通麻城～麻城北的公交车，普高换乘的确是美好的，可是也不想想麻城仅仅是一个县级市而已，连地级市都算不上。

更不用说像发型枢纽省会级别城市国内一二线城市那样的水平容易搞成普高共站

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-31 16:14
鄂东几县市去麻城北坐动车去长三角还是蛮多的，都是麻城站大门口打车去麻城北，其实很快就到了，大家都拼车的，没人十块钱吧，可能现在涨价了15块钱。
比仙林坐地铁去南京南站要1个小时快多了

作者: 呵呵cheng 时间: 2015-1-31 16:56
还好我大宣城原址扩建，普速高铁都在一起

作者: 一双老棉鞋 时间: 2015-1-31 16:57

我是笨笨男孩发表于 2015-1-31 16:07
麻城北最大的遗憾是本身城市级别不够
至今好像没有打通麻城～麻城北的公交车，普高换乘的确是美好的，可是 ...

去年就有了

作者: 一双老棉鞋 时间: 2015-1-31 17:01
麻城北的问题跟刘志军的发展思路是分不开的，大站越做越大，小站越玩越衰，外地人到麻城转车不便，反过来进一步增加了武汉的客流，成立武局后，把麻城整备所撤销，始发车拿掉，都是这种指导思想下的产物。

作者: kekedog 时间: 2015-1-31 17:35

我是笨笨男孩发表于 2015-1-31 03:14
鄂东几县市去麻城北坐动车去长三角还是蛮多的，都是麻城站大门口打车去麻城北，其实很快就到了，大家都拼车 ...

假设麻城北设在与京九铁路交叉的位置那么麻城北客流会更好的

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-31 17:51

kekedog 发表于 2015-1-31 17:35
假设麻城北设在与京九铁路交叉的位置那么麻城北客流会更好的

那当然民众会用脚趾头投票的

作者: Rockies 时间: 2015-1-31 21:39

kekedog 发表于 2015-1-31 17:35
假设麻城北设在与京九铁路交叉的位置那么麻城北客流会更好的

没把麻城站迁走到麻城北站的位置就烧高香了。

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-31 21:43

Rockies 发表于 2015-1-31 21:39
没把麻城站迁走到麻城北站的位置就烧高香了。

这，。。，，太乱了

作者: 赣龙铁路 时间: 2015-2-1 07:37
地级市和县级站就应该普高共站，没必要设两个站。今后普铁k车确实要多停靠县级站，没必要跨跃。

作者: 车芸 时间: 2015-2-2 09:54
这一点支持可可狗，普高换乘，虽然不可能每个站都做到，但很多有条件的地方没有做，实在是不应该。

徐州东，应该向南一点，上跨陇海线和大湖站共站。
宿州东，应该向北一点，上跨宿淮线和蒿沟站共站。

作者: kekedog 时间: 2015-2-2 10:41

车芸发表于 2015-2-1 20:54
这一点支持可可狗，普高换乘，虽然不可能每个站都做到，但很多有条件的地方没有做，实在是不应该。

徐州 ...

结果本地人觉得车站远外地人觉得坐普铁不方便还不如乘坐汽车而汽车的不确定性最终让客流增长出现瓶颈

作者: cputank 时间: 2015-2-4 20:04
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作者: 1070643517 时间: 2015-2-5 08:45

cputank 发表于 2015-2-4 20:04
想想阳泉北你就知道了。好像离市区有40公里！

40公里而已。孝感北到孝感市区100公里了

作者: 合肥南 时间: 2015-2-5 10:51
可可狗很活跃啊！

作者: bokker2 时间: 2015-2-5 12:54
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作者: bokker2 时间: 2015-2-5 12:55
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作者: cputank 时间: 2015-2-8 22:16
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作者: Watier 时间: 2015-2-10 12:16

普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

短期内有一些普高换乘的需求，是因为广大地区还没有通高铁。等高铁的覆盖进一步加大，直接就可以坐上高铁，不需要先乘普铁再换乘高铁这么复杂。

普高共站只会严重拖累高铁站的乘车候车环境，有百害而无一利！

作者: kekedog 时间: 2015-2-10 13:11

Watier 发表于 2015-2-9 23:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

呵呵日本台湾都可以普铁换高铁十分的方便天朝呢？

作者: Watier 时间: 2015-2-10 13:23

kekedog 发表于 2015-2-10 13:11
呵呵日本台湾都可以普铁换高铁十分的方便天朝呢？

不要类比日本台湾那种弹丸之地，普铁只能相当于中国市郊通勤铁路、地铁等

而中国的普铁承担的是中长途旅客运输！

作者: 东风4B0006 时间: 2015-2-10 19:16

kekedog 发表于 2015-2-10 13:11
呵呵日本台湾都可以普铁换高铁十分的方便天朝呢？

普高换乘确实有的城市挺麻烦的，但是相比换乘费时，我觉得普速车的晚点问题更麻烦，一个大不确定因素放在中间让换乘很不稳妥

作者: xhad1234 时间: 2015-2-17 02:00

Watier 发表于 2015-2-10 12:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

普高换乘当下意义还是有的，有很多普速客流是因为无法选择高铁，并非没有消费能力。比如苏北地区乘坐高铁的经济水平是有的，但是不通高铁。因此虽然徐州东和徐州换乘不便，但是还是有非常多的人在徐州换，连徐两趟短途车基本都是到徐州换高铁的客流。

另外其实中国很多地区是有非常好的换乘传统的，再比如苏北。东陇海地区在徐州换乘有历史传统，徐州站也是长期为整个地区服务的。所以徐州通高铁之后，本来在这一枢纽换乘的乘客理应也享受到通高铁的便利，而不是需要增加一个小时换乘时间

作者: xhad1234 时间: 2015-2-17 02:08

Watier 发表于 2015-2-10 12:16
普高换乘没多大意义

普速和高铁的乘客群体本来就是不一样的

另外像东陇海这种历史悠久的干线通高铁都遥遥无期，更别提其它地形更复杂，经济发展程度更低的地区了。高铁想要完全覆盖普铁通达的地区还要许久，这个漫长的窗口期用来发展普高换乘是意义巨大的。

另外高铁对于小站的覆盖很难达到普铁的水平，否则会牺牲旅速。比如京沪线，如果普高换乘方便的话，普铁小站到临近的大站能够实现方便换乘的话，意义也是巨大的

作者: Watier 时间: 2015-2-17 10:09

xhad1234 发表于 2015-2-17 02:08
另外像东陇海这种历史悠久的干线通高铁都遥遥无期，更别提其它地形更复杂，经济发展程度更低的地区了。高 ...

高铁对于小站的覆盖要比普铁强的多。

目前这种环境下，县级县的车站还在办理客运的已经逐年减少了。

反而是新建线路运行动车组的，得益于动车远超机车的加减速能力，能够在小站停靠。

作者: kekedog 时间: 2015-2-17 12:05

Watier 发表于 2015-2-16 21:09
高铁对于小站的覆盖要比普铁强的多。

目前这种环境下，县级县的车站还在办理客运的已经逐年减少了。 ...

于是固镇明光都没有什么车啊！

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