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标题: 国家铁路局:城际铁路设计时速不得超200公里 [打印本页]

作者: 东方新速网 时间: 2015-1-7 11:45
标题: 国家铁路局:城际铁路设计时速不得超200公里
国家铁路局批准发布《城际铁路设计规范》城际铁路限定设计时速200公里
记者昨天从国家铁路局获悉，国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过200公里。
车站间距最长20公里
新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。
《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。
同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。
最大编组为8辆
国家铁路局相关负责人表示，考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上，按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。
国家铁路局相关负责人表示，城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。
数次邀请专家论证
相关负责人介绍，为确保《规范》更具有针对性和适用性，国家铁路局会同中国铁路总公司，在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查，广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见，收到反馈意见700余条。

作者: 东方新速网 时间: 2015-1-7 11:48
城际铁路重新定义规格和内容类型，

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-7 11:54
完鸟

武襄十城际咋办

4院第二次环评是350啊

作者: 七七八八 时间: 2015-1-7 11:58

我是笨笨男孩发表于 2015-1-7 11:54
完鸟

武襄十城际咋办

城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。

作者: 我是笨笨男孩 时间: 2015-1-7 12:11

七七八八发表于 2015-1-7 11:58
城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之 ...

那还差不多

京津城际哭了

作者: jicitzuchi 时间: 2015-1-7 16:02
有规定也没用，在在当下这个又推进铁公基建设保增长的大环境下

地方政府会钻空子：一条本是城际的线路，非弄个远景规划，作为某一条干线的一段，作为客运专线建设。

你能奈何它？

作者: 东方新速网 时间: 2015-1-7 16:07

jicitzuchi 发表于 2015-1-7 16:02
有规定也没用，在在当下这个又推进铁公基建设保增长的大环境下

地方政府会钻空子：一条本是城际的线路， ...

上有政策，下有对策，完胜国策，农民无策

作者: 一床老棉被 时间: 2015-1-7 16:07
国家铁路局上个月发了《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014），规定普速车不上无渣线路，你觉得铁总鸟他了吗，立马就把Z41和Z105开到兰新第二双线上去了

作者: jicitzuchi 时间: 2015-1-7 16:10
铁路局是个副部级单位，地方政府都是省级政府牵头，铁总也是正部级的。。。

作者: jicitzuchi 时间: 2015-1-7 16:13
“城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。”

其实这个定义还是很不错的。就是吧，执行起来太难！

作者: whuol 时间: 2015-1-7 16:42

我是笨笨男孩发表于 2015-1-7 12:11
那还差不多

京津城际哭了

有什么好哭的，以前建的不算。新建的参照执行不就完了

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-1-7 18:49

我是笨笨男孩发表于 2015-1-7 12:11
那还差不多

京津城际哭了

本身只有一百七八十的里程，故意兜几圈，也超过200了

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-1-7 18:51

jicitzuchi 发表于 2015-1-7 16:10
铁路局是个副部级单位，地方政府都是省级政府牵头，铁总也是正部级的。。。

不能这么理解，铁路局制定的，等同于交通部制定的，发布者正部级单位

作者: andy_55 时间: 2015-1-7 19:40

我是笨笨男孩发表于 2015-1-7 11:54
完鸟

武襄十城际咋办

武襄十是西武高铁的一部分，不能算是城际铁路吧？

作者: droid 时间: 2015-1-7 20:01
搿能额硬性规定真没劲

作者: 坚持成百上千 时间: 2015-1-7 20:47
我国的轨道交通结构确实是须要完善标准体系的——这个标准出台很及时——不过技术标准似乎略微低了些——还需要深入调研研究后再出台规范的标准！
如果城际旅行速度能达到180~200公里/小时的标准那就能满足大都市20年内的通勤需要了，这将大大有利于都市圈同城化的发展......

作者: jicitzuchi 时间: 2015-1-8 09:12

红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-7 18:51
不能这么理解，铁路局制定的，等同于交通部制定的，发布者正部级单位

这么理解可以，关键是地方政府只怕发改委，各个部甚至国务院，可以无视。

作者: peter10187 时间: 2015-1-8 09:27

一床老棉被发表于 2015-1-7 16:07
国家铁路局上个月发了《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014），规定普速车不上无渣线路，你觉得铁总鸟他了吗 ...

兰新铁路第二双线建200足够了，350完全就是运椅子。200客货最好。

作者: 波比 时间: 2015-1-8 09:32

我是笨笨男孩发表于 2015-1-7 11:54
完鸟

武襄十城际咋办

看帖不仔细，该打PP。。。

作者: 波比 时间: 2015-1-8 09:35

一床老棉被发表于 2015-1-7 16:07
国家铁路局上个月发了《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014），规定普速车不上无渣线路，你觉得铁总鸟他了吗 ...

兰新可研报批，开始设计施工时，《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）还木有，且开通的时间节点正好在此规范发布之前，所以不受影响。

作者: 波比 时间: 2015-1-8 09:37

jicitzuchi 发表于 2015-1-7 16:10
铁路局是个副部级单位，地方政府都是省级政府牵头，铁总也是正部级的。。。

跟行政级别真的没关系。。。
副部级的南方航空总部在广州、东方航空的总部在上海，照样受到正局级的华南、华东空管局的管理。

作者: 波比 时间: 2015-1-8 10:10

坚持成百上千发表于 2015-1-7 20:47
我国的轨道交通结构确实是须要完善标准体系的——这个标准出台很及时——不过技术标准似乎略微低了些——还 ...

作为服务城市群、中短途客流的短站距城际铁路，如果旅速要达到180~200km/h，则运行最高时速必须达到220~250km/h。从线路建设、通信信号、车辆制造运用和维护、牵引功率及能耗等各方面考虑，没有必要。最高运营时速限定在200km/h以下是正确的。同时防止高铁大跃进和地方盲目拒载投资冲动很有必要。
现实的例子就是沪宁，虽然沪宁城际已经超出了上述规范的范畴，但其站间距基本符合城际铁路的要求，其设计最高时速350km/h与目前运营的时速300km/h较之250km/h运营时速，无论是标杆车还是“站站停”，在运行时长上都没有明显差别。
京津城际120km，虽然大部分为一站直达，运行33分，但以250标尺运行的D车在这个区间也就35分。但如果以国家第一条高速铁路，其技术验证、运营经验的累积和示范作用还是很大的。从这个意义上来说，京津城际修成350还是可以接受的。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2015-1-8 11:38

jicitzuchi 发表于 2015-1-8 09:12
这么理解可以，关键是地方政府只怕发改委，各个部甚至国务院，可以无视。

铁总继承了铁道部的大部分职权，因此铁总近期还是比较牛的，但是长期看来，铁总的地位势必下降，铁路局的地位将有所提高，最终铁总要听铁路局的，当然，这需要一段时间的！

作者: funnyface 时间: 2015-1-8 13:11
估计这个是防止地方政府打擦边球，把干线说成城际，拆成几段来修。
把时速降下来，也就防止了这个办法。

其实城际的话，速度再快也没用，毕竟停站数量多，加速也加不上。

作者: 浦巴杨高 时间: 2015-1-8 17:00
本帖最后由浦巴杨高于 2015-1-8 17:06 编辑

peter10187 发表于 2015-1-8 09:27
兰新铁路第二双线建200足够了，350完全就是运椅子。200客货最好。

既有兰新线已经复线电气化，再弄个200双线有何意义？无非就是想要便宜的D，但现在D就一定便宜吗？看看，350客专0.42~0.48元/公里跑300，成绵乐0.4元/公里才跑200、郑开0.36元/公里跑200还是额外开恩给打了七折的，这样的200你要不要？而350就一定运椅子吗？中西部地区每公里单价高于0.5元的大巴比比皆是，甚至还有不少超过0.7元的，为什么还是一个个还是装满，另外，在全国经济版图中垫底的东北地区，沈大G也早就把大巴打得喘不过气来，这都是运椅子运出来的成绩？

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