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标题: 上局、太仓联手打造上海的“”燕郊”—太仓高铁新城 [打印本页]

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 09:46
标题: 上局、太仓联手打造上海的“”燕郊”—太仓高铁新城
燕郊是这样一个地方：行政划分上归属河北省，与北京市通州区一河之隔，超过30万的北漂一族选择在这里安家，往返于北京和河北之间，日复一日地“跨省上班”。
建议上局、太仓联手开发沪通铁路太仓站与太仓市区之间20平方公里的太仓高铁新城，把它打造成上海的“燕郊"。
10平方公里用来建造500万方住宅，入住人口20万，以每平6000计算销售额可达300亿。
上局开行太仓站至上海站城际列车，中途仅停太仓南站，采用20辆编组的CRH6F城际列车，可载客5000人，高峰10分一班2小时可载客6万人。

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-17 10:11
嘉定新城都没完全开发好呢。。。

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 10:25

北溟有鱼发表于 2014-12-17 10:11
嘉定新城都没完全开发好呢。。。

嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆

作者: chq0421 时间: 2014-12-17 11:21
本帖最后由 chq0421 于 2014-12-17 11:24 编辑

坚持成百上千发表于 2014-12-17 10:25
嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆

花桥新城现在都还没火起来！太仓？呵呵。
按理说花桥站～上海站比太仓南～上海站更近
花桥站途径300多趟列车，却只经停1对车，而安亭北却经停数对。而花桥站附近的人比太仓南附近的人多数倍，花桥站周边的房价基本上在6000-7000左右

作者: Rockies 时间: 2014-12-17 11:35

chq0421 发表于 2014-12-17 11:21
花桥新城现在都还没火起来！太仓？呵呵。
按理说花桥站～上海站比太仓南～上海站更近
花桥站途径300多 ...

花桥有地铁了。
高铁站不在花桥核心区，而是在陆家。

作者: caolei666666 时间: 2014-12-17 11:49
河北的燕郊是特殊原因形成的，不是人为的因素。现在住在那的人有多痛苦不是别人能想象到的。上海周边发展的都很好了，不一定非要在上海的边上整一个这样的地方，带来的问题会很多的。

作者: phantazi 时间: 2014-12-17 11:49
房价差那么多，主要还是因为教育。
你要是让上海和江苏一起高考一起录取，鬼才会去买上海的房

作者: Rockies 时间: 2014-12-17 13:26

phantazi 发表于 2014-12-17 11:49
房价差那么多，主要还是因为教育。
你要是让上海和江苏一起高考一起录取，鬼才会去买上海的房

说的好像在上海买房就能参加上海高考一样。

作者: phantazi 时间: 2014-12-17 14:55

Rockies 发表于 2014-12-17 13:26
说的好像在上海买房就能参加上海高考一样。

我说的是必要条件，你当成充分条件。

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-17 15:08

坚持成百上千发表于 2014-12-17 10:25
嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆

上局又捞不到多少好处。。难不成让上局成立地产公司？苏园的客流够好了吧，也不见上局有多积极。再说花桥和嘉定新城都成不了气候，哪里轮得到太仓。花桥还是地铁呢

作者: h-r 时间: 2014-12-17 15:22
楼上各位别和这楼主多争论。此人是某论坛著名的地域帖爱好者，在那里可以跟另一个人就某地域话题吵个几百楼。

作者: chq0421 时间: 2014-12-17 15:34

h-r 发表于 2014-12-17 15:22
楼上各位别和这楼主多争论。此人是某论坛著名的地域帖爱好者，在那里可以跟另一个人就某地域话题吵个几百楼 ...

是的，此人在某论坛老是抬高目前还是一片毛地的太仓南站以及以后到上海市中心如何便捷，然后讽刺上海的远郊到上海市中心如何不便，貌似弄得沪通铁路就为未来的一个小站～太仓南站专用似的
今天就在某论坛的4个板块都发了跟本帖一模一样的帖子，今天终于被qj了。

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 15:39
7：00—9：00经京沪铁路进上海站只有5列车
7：21成都
7：51西安
8：09北京
8：28连云港
8：52黄山
沪太城际6：30—8：30每10分钟一班到上海站7：00—9：00之间共13班，上海站留一个站台供沪太城际立折

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 15:43
G、D车7：00—9：00进上海站有：
7：27北京
7：31苏州
7：36杭州
7：42南京
7：52南京
7：59西安
8：07苏州
8：11南京
8：31南京
8：39南京
8：51南京
8：58北京

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 15:49

北溟有鱼发表于 2014-12-17 15:08
上局又捞不到多少好处。。难不成让上局成立地产公司？苏园的客流够好了吧，也不见上局有多积极。再说花桥 ...

早在2013年8月9日国务院下发的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发[2013]33号)中就提出要“大力度盘活铁路用地资源，允许并鼓励线路用地及车站的土地综合开发利用”，并明确要求地方政府支持铁路企业对土地的综合开发。
铁路为什么要介入地产开发？是因为铁路建设投资存在着巨额资金缺口，仅靠铁路运输一项无法弥补大量的资金缺口，因此铁路必须培养另外的资金来源。
为什么想到要把高铁周边沿线的土地由中国铁路总公司进行开发？据中国工程院院士王梦恕表示，铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用，产生了良好的社会效益，但是铁路企业自身经济效益较低，社会效益与企业效益反差较大。在他看来，“高铁的开通带动沿线、站场土地升值，铁路企业握有大量土地，理应享有因铁路带来的发展效益。”

太仓高铁新城如果不想成为鬼城必须拉上局共同开发房地产，给上局一个大蛋糕，上局才可能开沪太城际列车！

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 16:01
只要用心做，沪太城际列车必将超越嘉定的11号线地铁，为太仓经济腾飞保驾护航。

作者: chq0421 时间: 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发展一个边境小站？

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-17 17:12

chq0421 发表于 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发 ...

对太仓来说，到上海的通勤客流是必须考虑的

作者: 曹子烈 时间: 2014-12-17 17:22

phantazi 发表于 2014-12-17 14:55
我说的是必要条件，你当成充分条件。

您别说，这个还真不是必要条件。

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-17 17:47
本帖最后由北溟有鱼于 2014-12-17 17:49 编辑

坚持成百上千发表于 2014-12-17 15:49
早在2013年8月9日国务院下发的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发[2013]33号) ...

花桥瞄准上海购房者建楼盘都快有十年的时间了，最早的时候绿地开花桥到中山公园的楼巴，到后来11号线开通，十来分钟就有一班直达徐家汇的地铁，但现在花桥有多少人每天到上海市中心上班？有高铁站的安亭又是怎样的情况呢？如果说高铁对远郊通勤客流有吸引力的话，安亭北的客流和车次早就比苏州园区还多了。
燕郊模式并不是一个成功的模式，垃圾围城，交通拥挤，公共服务不到位。燕郊可以说是北京城市发展摊大饼摊到最后满溢出来的一个产物。真正的新城应该是像安亭一样，有自己的产业，有健全的配套设施，能够吸引人口小范围集聚生活的一个小微型城市，而不是一个生活品质低下的睡城。

作者: 大历九年 时间: 2014-12-18 09:05

phantazi 发表于 2014-12-17 11:49
房价差那么多，主要还是因为教育。
你要是让上海和江苏一起高考一起录取，鬼才会去买上海的房

这么说吧，天津和北京是接壤的。就高考来说，天津比北京竞争更小，也有很多外省高考移民蜂拥而去；但它房价就比北京低很多，落户籍也比北京容易太多。。。

鬼才去北京买房？

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-18 09:38

大历九年发表于 2014-12-18 09:05
这么说吧，天津和北京是接壤的。就高考来说，天津比北京竞争更小，也有很多外省高考移民蜂拥而去；但它房 ...

其实天津人也不会去北京买房，苏州人不去上海买房，但中国穷地方太多太多，拼命往北、上挤

作者: chq0421 时间: 2014-12-18 09:49

坚持成百上千发表于 2014-12-17 17:12
对太仓来说，到上海的通勤客流是必须考虑的

昆山经济比太仓发达3倍，也不见得昆山～上海有多少通勤客流，甚至商务客流远比通勤客流多

作者: 大历九年 时间: 2014-12-18 10:44

坚持成百上千发表于 2014-12-18 09:38
其实天津人也不会去北京买房，苏州人不去上海买房，但中国穷地方太多太多，拼命往北、上挤

穷地方拼命挤在上海买房？上海买得起房的，相对于苏州来说还是穷人吗？

苏州人在上海买房的多了去了，你没看见不代表没有

作者: 车芸 时间: 2014-12-18 12:13
lz隔一天发一个差不多内容的帖子烦不烦啊

这里是火车论坛，不是搜房网，不是高楼迷，不是西祠，能把你的嘴巴闭紧点么

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-19 20:06
据调查显示，每天早上大约有30万人从燕郊出发去上班。长长的队伍，拥挤的车厢，是不少人对于燕郊开往北京的公交映像，有人调侃说每天都被挤成了“照片”。“不管你是年轻貌美的白领还是工地搬砖的民工，此刻，大家都挤在一起，不仅身体不自由，连呼吸甚至思想都不能自由。拥挤的车厢麻木了感情也凝固了时间。有时候我也会想，为什么不去小城里享受每个月2000块钱的小日子，非要来这里受这份罪。”有人说，对于每日跨省上班的京漂族们来说，每天大量的时间都是在车厢里度过的。而且公家车的速度慢，而且想抢个座位也没那么容易，必须有时间和体力的双重付出。

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 07:24

chq0421 发表于 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发 ...

太仓拼命争取增加太仓南的目的是什么？出发点是什么？
铁路不是地铁，不可能停了太仓站再停太仓南！太仓可能不懂但铁总为什么同意增建太仓南呢？
难道真的是为了停靠沪太城际的C车？

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 07:26

chq0421 发表于 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发 ...

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 07:28

chq0421 发表于 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发 ...

作者: chq0421 时间: 2014-12-20 10:37
本帖最后由 chq0421 于 2014-12-20 10:39 编辑

坚持成百上千发表于 2014-12-20 07:28
太仓拼命争取增加太仓南的目的是什么？出发点是什么？
铁路不是地铁，不可能停了太仓站再停太仓南！太仓 ...

沪通铁路在太仓境内设的站是太仓港站、太仓站、太仓南站（预留）三个车站。太仓港站设在沙溪，以货运为主；太仓站设在陆渡，以客运为主；预留的太仓南站设在科教新城，以客运为主，太仓段于10月14日开始动工，预计2019年可以通车。

一个预留站而已。。。。。。主要对接沿江城际

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-20 11:07

坚持成百上千发表于 2014-12-20 07:28
太仓拼命争取增加太仓南的目的是什么？出发点是什么？
铁路不是地铁，不可能停了太仓站再停太仓南！太仓 ...

松江南和金山北挨得也很近啊，那里发生什么了吗？

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 11:17

北溟有鱼发表于 2014-12-20 11:07
松江南和金山北挨得也很近啊，那里发生什么了吗？

北、上两大卫星城，燕郊10条北京公交相连、花桥上海地铁相连，
第3个卫星城太仓靠什么？
城际铁路

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-20 11:23

坚持成百上千发表于 2014-12-20 11:17
北、上两大卫星城，燕郊10条北京公交相连、花桥上海地铁相连，
第3个卫星城太仓靠什么？
城际铁路

完全答非所问

作者: chq0421 时间: 2014-12-20 12:05

北溟有鱼发表于 2014-12-20 11:23
完全答非所问

嘉善南站离虹桥站也很近额，也没见得发生了什么，呵呵

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 12:12

chq0421 发表于 2014-12-20 12:05
嘉善南站离虹桥站也很近额，也没见得发生了什么，呵呵

上海出去3条铁路嘉善、昆山、太仓（在建）
除太仓外都有并行高铁，开城际列车不是拆自己墙角

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 12:14
三河燕郊，距离北京最近，也是廊坊北三县发展最快的地方。十年前，伴随着北京城迅猛扩张的脚步，燕郊楼市开始苏醒，北京白领涌入燕郊，开始钟摆式的上班生活。而今，每天往来京燕之间的人口数量，多达30万，燕郊成了“睡城”。伴随着“京津冀一体化”进程的提速，燕郊已不再满足于“睡城”的角色。最先感受到北京产业和人才外溢气息的燕郊，有着更宏伟的蓝图。
   燕赵都市报记者郭天力
   1976年，燕郊还是彻头彻尾的河北农村。这一年，第一批支援三线建设的中直单位来到这里，发现人们说着标准的京腔，风俗习惯与北京并无二致，更重要的是，这里虽然不是北京，却比很多北京的地方距离天安门广场还近。短短30多年，依靠这一特殊的区位优势，燕郊从一个蕞尔小镇，发展成了拥有60多万人口的中型城市。燕郊，尽管在行政上属于河北，但是满大街的京牌车、北京公交车、北京电话号码、北京口音……人们一时难以分辨这里到底是北京，还是河北。
   1、三线单位涌入燕郊
   1994年，在中国水电四局龙羊峡水电站工作多年的北京人任婧终于等来了回城的消息。可让她失望的是，由于进京指标有限，他们这些支援三线建设的北京人，可能不能全部回京。任婧和同事们经过一番周折，得知在北京和河北交界处，有一个叫燕郊的地方，虽然只是个小镇，但已经有一部分中直单位进驻，有了一定的城市基础。“与天安门是一条线，直线距离才30多公里。”既然回不了北京，那就退而求其次，在北京门口吧。
   提着大包小包，任婧上了一班从北京到燕郊的长途汽车。“走的是102国道。别看是国道，其实就是砂石路，特别窄，还特别颠。那会儿的车辆密封性也不好，吸了一路的灰尘来到了燕郊镇。”任婧回忆说。当年北京的三环路还没有全程贯通，出了三环一路往东，便是一片农耕景象。而燕郊，即便有一些国字头单位驻扎，但这个小镇的周围，依然是看不到边的麦田。任婧在当时刚刚成立不久的燕郊经济开发区招商局报了到。
   土生土长的燕郊人蔡仲元说，燕郊这个名字，早在春秋时期就有了，因位于燕国都城郊区而得名。清朝时，皇帝往东去遵化的清东陵扫墓时，每60华里设置一个行宫。出京后第一个行宫，就在现在的燕郊行宫村。“你想啊，皇帝出门，那阵仗肯定小不了，吃喝补给、各种礼仪都需要不少人，燕郊这一带的村落也就越来越多。”蔡仲元说，不过，尽管毗邻北京，燕郊所辖的十来个村街，都是靠务农为生。
   正是由于部分支援西北、西南地区的三线单位回不了北京，进而选择燕郊，让燕郊有了城镇的雏形。
   看地图你就会发现，燕郊镇地处三河最西端。如果以天安门广场为圆心，以35公里为半径画圆，那么，燕郊都能进入圆中，北京境内很多地方却进不去。
   现在说谁是第一个发现燕郊的外地单位，恐怕会有多个说法。因为，早在1976年，燕郊就迎来了第一批中直单位。四五家当中，人口最多的是中国冶金一局。当时的燕郊镇，有两万多人口，光冶金一局就有4000多人。
   在北京行政区划历史上，1958年是个重要年份。这一年，原属河北省的通县、顺义、大兴、良乡、房山五个县划归北京市。而地处京津之间的三河、大厂和香河三县，尽管四周全被京津包围，却仍属河北，形成全国最大一块“飞地”。当时，一部分人在为回不了北京而郁闷时，却还为河北保留了一块距离北京如此近的飞地而庆幸。“燕郊虽然地处河北，但是比北京的延庆、平谷，甚至通州的一些地方距离天安门都近。有时候大家想，就算回了北京，调到延庆或者平谷之类的地方，还不如河北的燕郊近呢。”大家就这样自我安慰。
   俗话说，靠山吃山、靠水吃水，挨着北京的燕郊镇，因为地利之便，在中国的其他乡村人口日益流失时，它却迎来了越来越多的外地人。
   2、北京用公交将燕郊拉入怀中
   1994年的燕郊镇，人口已经从70年代末的两万人，增长到十几万人。那个年代的燕郊，在很多人的记忆里都是：“很安静”。整个燕郊没几个正儿八经的街道，只有一条横贯东西的102国道，其他道路大都是土路。临街的房屋，多为一两层的民房。有人问起燕郊是个什么样的地方，有人编了个顺口溜描述说：“土坯房，泥泞路，路边酒馆小卖铺。”“每个单位都是自己打井，自己弄医疗设施，各自为政，自给自足。就算挨着，也不太往来。”蔡仲元回忆说，但是，由于这些人很多都来自北京，或者与北京各大部委有着密切联系，通勤需要也越来越大。
   区区35公里，这么近，却又那么远。回忆起去北京，对当时的燕郊人来说是个大事。经过燕郊的火车车次非常少，“小公共”发车也没个正点，拉不满不走，到了节假日又不够使，私家车更是凤毛麟角，所以去北京是个长期困扰居民的一大难题。尤其是周末的时候，各色人等各显神通，有的提前和北京那边联系，让过来接；有的挤不上车，干脆骑自行车。就算是挤上长途车，也只能到通县，然后在通县倒车进北京。
   这样下去，总不是长久之计。燕郊不停扩张的路网，似乎总是赶不上人们出行的脚步。老百姓们也经常呼吁让北京的公交车延伸过来。任婧回忆说，1997年，当时燕郊开发区招商局做了份北京把公交开到燕郊的可研报告，递交给了北京的交通部门。“为了显示郑重，领导要求在一日之内，拿到所有驻京单位的盖章，类似请愿书吧。当时经办这事的办事员还怀疑一天能不能办完，没想到，只要到了那些单位，一听开通公交的事儿，立马绿灯。一天之内，几十个章全拿到了。”任婧说，后来听说批下来了，但是北京公交公司要求燕郊这边一个月之内建起公交车站来。“燕郊日夜加班，就用了一个星期就把所有公交站建了起来。”
   当年，从郎家园到燕郊的930路公交车就开通了。这件事在大家的记忆里留下了太深的印象。在燕郊行宫东大街街道办工作的一位女士说，听说北京的公交车开到了燕郊，一下子让“35公里”的距离亲切了起来———“原来也知道很近，可是要过去却没那么容易，近的优势，总是发挥不出来。”
   930路公交的进入，让燕郊这个河北小镇，真真切切地感受到了北京的温度。随着燕郊北部一些大型社区的陆续建成，814、815路公交也顺势通了过去，而且都可以刷北京的公交卡。现在，10趟北京公交都呼啦啦地开到了燕郊。
   此后，通燕高速开通，更是大大拉近了与北京的距离。燕郊北部居民还在日夜期盼着燕郊北外环西延，在潮白河上再架起一座大桥，与北京徐尹路打通，这样，燕郊居民就能更加便捷地进入北京六环。两地间的人员往来将更加频繁。
   将来，两座大桥，像是北京的两个雄浑的臂膀，将燕郊紧紧地揽入了怀中。
   3、融入北京
   即便939路公交开通了，乘坐这趟公交出行的，主要还是驻燕郊的中直职工和本地人口，在北京工作的人很少到这里来。有什么理由去燕郊呢？
   2001年，北京四环贯通；2004年，五环贯通；2009年，六环贯通。每一环的贯通，都在撩拨着燕郊的神经。大饼越摊越大，北京的各种优势资源也越来越集中。资源越丰富的地方，也蕴蓄着更多的就业机会。
   在燕郊某房地产公司工作多年的孙雷(化名)说，他们公司老板，早在上世纪90年代末便看到了燕郊的未来。随着北京城市建设的飞速发展，燕郊直接感受到的辐射会越来越强。“但是，当我们开发好第一个项目向北京销售时，很多在北京工作的人感到没法理解，燕郊？什么地方？干嘛在那买房？对在燕郊置业不能理解。”无奈之下，公司只好将营销重点放在三河本地，“对三河东部地区来说，燕郊到北京的距离近了一大截。”
   这种状况随着北京房价在2005年前后起飞得到改观。2007年，衡水人王晓从天津大学毕业后来到石家庄工作。当年，他曾到过一次燕郊。“相对于北京上万的房价，燕郊房子才4000多元。我认为投资空间很大。”王晓毫不犹豫地在燕郊买下一套80多平方米的房子，“先租着，以后想到北京工作，也有个栖身之所。”
   “燕郊的房地产市场跟全国步调基本一致。”孙雷说，北京房价太高，燕郊地价便宜，房价是一河之隔的通州房价的一半，对购房者来说，可以省出几十万。燕郊的房地产开发量每年都在几百万平方米，北京媒体上，每天都可以见到燕郊的房地产广告。很多买不起房的北京白领，开始细心地打量起燕郊来。
   在燕郊的购房者当中，东北、山东和山西人占很大比例。至今，网络上仍在流传一位山西朔州网友2009年的一个帖子：“坚决不能在燕郊买房的十大理由。”一一列举燕郊的种种不便，诸如配套不完善、距离北京太远，甚至有网友认为，燕郊每平方米3000多元的价格，其投资和居住价值，甚至比不上朔州。但事实上，仅仅不到4年时间，燕郊人口翻了一番；当年每平方米3000多元的房子，现在售价翻了三番，而朔州，依然是朔州。
   在廊坊，市区房价不如三河县城，而县城又不如燕郊镇。到北京的距离成为左右房价的关键。
   燕郊镇上的南巷口村，2007年启动拆迁，建成了一个600多亩、建筑面积超过180万平方米的超大型小区天洋城。“以前燕郊全镇也才几万人口，但现在一个小区就好几万人。”从当年的村支书到现在的天洋城社区居委会主任，蔡仲元最大的感受是：人口增长太快了。“以前都是本地人，现在找个本地人非常费劲。小区里甚至还住着不少外国人。流动人口增长太快了，快得你都没法想象。”
   蔡仲元向记者介绍了一组数据，经济开发区成立第10年的时候，即2002年，整个燕郊也才10个社区，现在有50多个社区，但是远远不能满足居民需要，今年准备再建七八个。还有人抱怨的医疗和教育问题，燕郊的改变速度也是飞速的。“1994年我刚来燕郊时，全燕郊只有一个小医院。现在三甲医院都有了。再说，到北京已经这么方便，就算燕郊看不了，去趟北京早不算个事了。

作者: chq0421 时间: 2014-12-20 12:38
本帖最后由 chq0421 于 2014-12-20 12:44 编辑

坚持成百上千发表于 2014-12-20 12:12
上海出去3条铁路嘉善、昆山、太仓（在建）
除太仓外都有并行高铁，开城际列车不是拆自己墙角

怎么叫拆墙角？？嘉善南到虹桥一天也就20班高铁（而且都有票额限制），以及2趟慢车，难道这也算拆沪杭高铁墙角？嘉善南～虹桥才22分钟，安亭～上海站15分钟，太仓南～上海估计也22分钟左右，太仓站～太仓南估计3分钟，也可以看得到太仓南的结果了。95%的车子肯定不会停太仓南，不然车速提不起来，沪通铁路开行120对城际动车，也不可能专为太仓服务的，太仓往上海的首班车估计要从南通站过来，因为动局没计划在太仓建动车所

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 12:55

chq0421 发表于 2014-12-20 12:38
怎么叫拆墙角？？嘉善南到虹桥一天也就20班高铁（而且都有票额限制），以及2趟慢车，难道这也算拆沪杭高 ...

开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？
1、沪通不像沪宁120对开满，也就20对，主要是苏北、鲁东，普速车不断减少，上海站也接得下，没有动车所可以回上海站
2、不和G在冲突，再要给上局好处

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 13:02
但对太仓来说光靠过路的D车，对太仓新区三期开发不利，如果开通沪太城际C车，将使沪太同城化

作者: 粉胖子 时间: 2014-12-20 13:10
燕郊根本不能算卫星城。。卫星城起码得是松江安亭嘉定这样的。。。

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 13:17

粉胖子发表于 2014-12-20 13:10
燕郊根本不能算卫星城。。卫星城起码得是松江安亭嘉定这样的。。。

眼看着燕郊从一个荒凉小镇，在短短30年的时间里发展成为一个遍地高楼的中型城市。“即便是现在社区管理上有问题，也是发展中的问题。”蔡仲元说，他相信，只要北京持续繁荣，燕郊的快速发展就不会止步，而北京，又怎能不繁荣呢？

　　2010年，燕郊高新区规划的全区总面积180平方公里，建成区面积50平方公里，总人口50万。但实际上，现在的人口已经突破60万。燕郊所属的三河市财政收入虽位居全省第二，但是地方一般预算收入长期保持首位。“以前廊坊老大是霸州，但三河早已将霸州落在身后。而燕郊又贡献了三河超过三分之二的财政收入。近年来，燕郊的经济增速在20%以上，远高于全省和全国水平。”蔡仲元感慨地说，十年前，我们村的地还长着庄稼，现在，全“长”起了高楼。

　　走在燕郊街头，房地产广告留的全是北京电话号码，一辆接一辆的北京公交车，满大街的京腔，河北小镇的痕迹，已经被彻底抹去。一家面向燕郊的网站直接就叫“北京燕郊网”，自我介绍是这样写的：燕郊属不属于北京并不重要，重要的是生活在燕郊的我们，生活和工作都与北京密不可分，北京即燕郊，燕郊即北京。

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-20 13:17

坚持成百上千发表于 2014-12-20 13:02
但对太仓来说光靠过路的D车，对太仓新区三期开发不利，如果开通沪太城际C车，将使沪太同城化

昆山南站够厉害了吧，昆山南站都没始发呢，太仓南站就不要想了。。。始发起码也要是苏州这样的城市。
你可能不知道，11号线安亭支线延伸到花桥之后，太仓也要求11号线主线延伸到太仓，上海方面理都没理。现在嘉定北站的太嘉线和美兰湖的浏美线都吃不饱呢

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-20 13:18

坚持成百上千发表于 2014-12-20 13:17
眼看着燕郊从一个荒凉小镇，在短短30年的时间里发展成为一个遍地高楼的中型城市。“即便是现在社区管理上 ...

燕郊的孩子能上北京的学参加北京的高考吗？燕郊居民纳入北京社保吗？

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 13:27

北溟有鱼发表于 2014-12-20 13:17
昆山南站够厉害了吧，昆山南站都没始发呢，太仓南站就不要想了。。。始发起码也要是苏州这样的城市。
你 ...

太仓到上海从几乎没有通勤客流到现在每天也有很多了，但毕竟公交转地铁费时，如果有城际铁路通勤的人更多。太仓商品房1/3是上海人买的，昨天乘车还碰到一个上海人买了太仓的别墅，200万上海一套公寓都买不到

作者: 北溟有鱼 时间: 2014-12-20 13:54
本帖最后由北溟有鱼于 2014-12-20 14:48 编辑

坚持成百上千发表于 2014-12-20 13:27
太仓到上海从几乎没有通勤客流到现在每天也有很多了，但毕竟公交转地铁费时，如果有城际铁路通勤的人更多 ...

但这样的模式不典型。太仓毕竟是太仓，和上海相比没有好医院没有好学校，江苏高考竞争又这么激烈，这点就能吓跑很多人了。买东西都要考虑性价比，买房就更加了。
苏州园区和昆山南也只有在周一早上才会有往上海的大客流，很多人都是一周来回一次的。上海郊区不像北京郊区都是山，人口和可开发土地都要比北京多得多。安亭，朱泾，松江老城这种上海市内，有高铁站，并且班次还说得过去的车站都没有形成集聚效应，太仓何德何能能够取而代之？
再说燕郊的优势下周日就要没有了，北京人敢把房子买的远是因为公交地铁票价低，现在票价上涨了，房价上的便宜会在通勤费用上被补回来。

作者: 坚持成百上千 时间: 2014-12-20 15:27

北溟有鱼发表于 2014-12-20 13:54
但这样的模式不典型。太仓毕竟是太仓，和上海相比没有好医院没有好学校，江苏高考竞争又这么激烈，这点就 ...

会不会买太仓，每个人想法不一样，需求也不一样，没法讨论。
我仅仅从技术上讨论一下可行性，你觉得可行吗？
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？

作者: chq0421 时间: 2014-12-20 17:17

坚持成百上千发表于 2014-12-20 12:55
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？

关键上局在太仓建动车所了么？没建动车所，往上海方向头班车注定会很悲剧，象金山铁路在金卫东站不到的位置上局还建了可以容纳6列车的动车龙泉港存车场

作者: chq0421 时间: 2014-12-20 17:26

坚持成百上千发表于 2014-12-20 12:55
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？

现在普速车不会减少反而有增加之势，上海本次调图就净增了好几对车，向象往福州、厦门、深圳方向总有高铁了吧，但普速车活得也很好，而且也已共存多年了

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