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标题: 阳泉北是否需要增加到发线 [打印本页]

作者: hjk 时间: 2014-12-6 11:42
标题: 阳泉北是否需要增加到发线
由于经常路过阳泉北与保定东，发现阳泉北设计思路有问题，与保定东相比，都是两台六线，阳泉北是两个侧式站台，上下行各一个停靠线。保定东是两个岛式站台，四条停靠线，明显可以满足更多车停靠。而阳泉北由于停靠线少，随着石太客专列车密度的加大，不能更多加车。即便停车，因无站台停靠，也只能技术停车，无法办客，限制了阳泉北客流的增长。现在阳泉北停靠列车数量已经是石太客专没建成前老阳泉站的3倍以上，由于石太客专是动车与普速车混跑，建议阳泉北再扩建一个站台，否则将来很可能出现石太客专不断在加车、阳泉北站在减车的现象，因为现有站台很难再增加更多列车停靠数量。

作者: blaker 时间: 2014-12-6 13:06
京局的眼光很短的

作者: miaoxiaochen88 时间: 2014-12-6 13:15
京局的车站设计都是很短小，您看看南方偏远地区的车站，一个个高大上，的设计，一天也没有几趟车。京局的车站行车密度都很大，但是车站到发线数量那叫一悲催，

作者: 6414 时间: 2014-12-6 17:38
阳北要大修了修阳大铁路拆掉广场，早干嘛去了..................

作者: deltaforce 时间: 2014-12-6 20:33
石太建得早，现在新建高铁地级市都至少是两个岛式站台了。

作者: jingjudongduan 时间: 2014-12-7 08:01
就在侧式站台另一侧加线不得了

作者: jingjudongduan 时间: 2014-12-7 08:03
话说保定东可真是繁忙

担心津保通车后的状况

难道建成这几年就饱和了？

作者: blaker 时间: 2014-12-7 09:32

jingjudongduan 发表于 2014-12-7 08:03
话说保定东可真是繁忙

担心津保通车后的状况

京石京郑京汉武京西京太线的G可以减少点停保定东
让高碑店东定州东多少分点羹

京石京郑京汉武京西京太线一大堆的G 全堆在保定东
高碑店东定州东有几趟？

作者: shuai 时间: 2014-12-7 11:52
看看秦沈线车站，有几个没改造过？最早的低站台和站房几乎都重建过。

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