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标题: 中国客车外形设计怎么都是一个样 [打印本页]

作者: ljliang197 时间: 2014-8-14 12:33
标题: 中国客车外形设计怎么都是一个样
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:43 编辑

25G 25K 25B 25T都是一个模子刻出来，最多稍作修饰，比如25T加个裙板，22B横切面除了顶盖比25系矮一些形状基本相同，S25B S25K除了车身高一点外车体尺寸和顶盖基本与25系相同，很多国产动车看上简直就是25系的动车版，就连城郊的长城号简直就是动车模式的25Z，不像欧美日多种多样，同一条线路运行的车就有几种外形，而且中国客车外壳质感也远不如欧美日，车壳看着像纸皮造，不像欧美日的都极具光泽充满金属感，25T除外，难道中国就这么缺设计师，还有就是欧美日有些客车外壳采用一体式设计，就是顶盖和车身一体，而中国都是顶盖和车身分成两个模块，希望中国也推出这种设计

作者: steel 时间: 2014-8-14 12:45
人家一共才多少车辆，我们有多少！？结构简单耐用，利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就是舶来品，其某些部件在维修时极不便于操作，这就是设计时缺乏维护可行性考虑带来的恶果，因为中国的实际使用强度和环境远比国外恶劣，设备的故障率自然要比人家高的多。

作者: 通局饭段 时间: 2014-8-14 12:48
中国车价格在哪摆着那！老美车都是不锈钢的卖多少钱？欧版车卖多少钱一辆？

作者: ljliang197 时间: 2014-8-14 13:33
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-14 13:55 编辑

steel 发表于 2014-8-14 12:45
人家一共才多少车辆，我们有多少！？结构简单耐用，利于大规模制造和检修才是工业设计的首要原则。CRH动车就 ...

结构简不简单耐用和有多少种外形没关系，几十年外形都一个样，难道就想不出更符合工程学的外形

动车部件不利于维护是零件问题，跟外形有什么关系

作者: ljliang197 时间: 2014-8-14 18:54

Fdcylingses 发表于 2014-8-14 18:23
如今,不锈钢客车恐怕只有米帝还在坚持吧...
我们的25C近况?

怎么被抽了

作者: ljliang197 时间: 2014-8-26 23:50
这是中国出口澳大利亚的车有没搞错这么漂亮设计自己不用只给外国人

作者: 空气动力学 时间: 2014-8-27 00:19
那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求，或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用户将外观要求提到相当高的地位（相比于国内而言）。

作者: ljliang197 时间: 2014-8-27 00:33
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 00:45 编辑

空气动力学发表于 2014-8-27 00:19
那是可能因为国内订购方在订购时并未向制造方在外观上提出要求，或者要求重点没有放在外观美观方面。国外用 ...

中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖

起码在旅游资源丰富的关外搞个全景观客车反正才百几公里时速玻璃造大点也不会被打碎

作者: 空气动力学 时间: 2014-8-27 08:55

ljliang197 发表于 2014-8-27 00:33
中国走不出一个框架就是车顶总是弄个灰色顶盖

随着时间的推移，国内各路局会逐步开始关注车辆的外观，就像今天国内汽车市场一样，但这需要多久的时间，让我们拭目以待吧

作者: Zeljeznicar 时间: 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产，而国外是动车模式，使用强度低，虽然颜色鲜艳，但总量少，可以精细定制，综合而言中国的铁路客车实用性优于国外

作者: ljliang197 时间: 2014-8-27 18:25

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...

最起码用了几十年造型从工程学气动性来说现在已经落后绝对可以想出更好的设计

作者: ljliang197 时间: 2014-8-27 18:37
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-27 18:47 编辑

比如25C成本高但可以开发一种造型和25C相似的型号用低成本及能和其它客车兼容的零件

作者: ljliang197 时间: 2014-8-27 18:49

空气动力学发表于 2014-8-27 08:55
随着时间的推移，国内各路局会逐步开始关注车辆的外观，就像今天国内汽车市场一样，但这需要多久的时间， ...

用了几十年的造型气动性在现在已经落后完全可以想出更符合工程学的设计

作者: ljliang197 时间: 2014-8-28 19:40
本帖最后由 ljliang197 于 2014-8-28 19:42 编辑

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...

欧洲客车外形多样就是出于实用为什么会发展出多种外形因为更新换代发现了更管用的造型欧洲老式车厢也是类似25系外形但现在很少因为新造型更符合工程学气动性

22 25系造型用的都是人家几十年前现在已经抛弃的剩饭

作者: ljliang197 时间: 2014-8-29 12:34
抄袭一下Railjet也不错

作者: chasms 时间: 2014-8-29 21:48
我是处女座，我觉得这样整齐划一的外形比较好

作者: ljliang197 时间: 2014-9-3 12:29
最起码通勤车外形就不应该和城际一样运行环境不同应该有各自适应外形

作者: 失Amnesia忆 时间: 2015-6-2 14:38
马上颜色也要一样了嗯nice

作者: cgs 时间: 2015-6-2 20:46
解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

作者: aka 时间: 2015-6-5 16:23

cgs 发表于 2015-6-2 20:46
解放牌卡车在87年以前千遍一律，87年车型升级以后越来越多样化。

老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们都是修理工。后来CA141的质量好的一塌糊涂（相对于CA15而言），谣传是卖的ISUZU的技术，但是我一直没查到资料。

作者: 火车大亨 时间: 2015-6-14 11:37

aka 发表于 2015-6-5 16:23
老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们 ...

老解放是CA10B吧？

作者: enginboy 时间: 2015-6-20 04:07

aka 发表于 2015-6-5 16:23
老解放不是造型差，而是质量太差，抛锚的解放随处可见，开东风的一律瞧不起开解放的，觉得自己是司机他们 ...

老解放的原型车是1936年投产的福特万国，且在1942年转让给苏联时和后来1956年引入中国生产时为简化制造都抽条过（最高时速从100降至80而后60公里）。
东风EQ140其实是长春汽研60年代设计的，但根据中央要求只在十堰二汽生产（当时抽调最好的人力和技术，现在十堰能听到最多的还是东北口音）。
CA141由汽研在1980年前后开始开发的，当时必然具备了众多经验。最早的锁环式同步器变速箱确实是引进了日野的技术，据介绍，当年曾按照日野要求，CA141装备其发动机出口美国，以为其打广告。

感兴趣的话，建议楼主搜索一下其主设计者田其正的信息。

作者: enginboy 时间: 2015-6-20 04:10
我国现存的客车其实都是为城际交通实际的，典型例子：车门小且少（仅在车厢端部的单扇门），座椅数目多。
为地区交通服务的客车往往在车厢中部开若干个双扇滑动门，而城市交通车门数目则是最多的、座位最少（地铁是典型的例子）。

作者: stanislas 时间: 2015-6-27 16:03

ljliang197 发表于 2014-8-14 13:33
结构简不简单耐用和有多少种外形没关系，几十年外形都一个样，难道就想不出更符合工程学的外形

动车部 ...

额。。。。。你确认发之前看过这段文字了？

作者: 深深爱你 时间: 2015-6-27 21:41

Zeljeznicar 发表于 2014-8-27 10:04
中国铁路客车注重产量，普速客车追求大编组，装更多的人，以实用为目的，用旧了马上就换，大批量流水线生产 ...

用旧了马上换？？？22型有够久吧，怎么现在还在用

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