海子铁路网

标题: 黄山市铁道办答复皖赣线扩能改造（7.28） [打印本页]
作者: 歙县北站    时间: 2014-7-29 22:31
标题: 黄山市铁道办答复皖赣线扩能改造（7.28）
主题区
来信编号：
    101926
姓    名：
    方统
留言时间：
    2014-7-11 12:14:26
联系电话：
    13758946121
留言主题：
    皖赣铁路
留言内容：
     
皖赣铁路扩能改造及复线怎么现在都没消息了、是不是不修了。
回复区
受理部门：
    市铁道办
回复时间：
    2014-7-29 10:55:04
回复内容：
   
网友，您好！　　
    皖赣铁路扩能改造项目2009年已列入“部省会议纪要”，由于各种原因，推进缓慢。目前，该项目中的芜湖至宣城段已于2013年11月开工，但宣城至省界段（祁门倒湖）的建设方案始终未能明确，我办将加大争取力度，力争早日开工。　　

作者: 841120tss    时间: 2014-7-30 02:28
等于没有回复               
作者: 江州客    时间: 2014-7-30 07:14
铁总只想搞皖赣电气化，江西在争取皖赣复线和电气化一起搞，但是原来的新双线项目已经流产了
作者: 驼背禾禾    时间: 2014-7-30 10:38
江州客 发表于 2014-7-30 07:14
铁总只想搞皖赣电气化，江西在争取皖赣复线和电气化一起搞，但是原来的新双线项目已经流产了

景德镇以南好像已经是复线了吧。
作者: nature_chen    时间: 2014-7-30 10:43
支持双线和电气化
作者: 江州客    时间: 2014-7-30 11:00
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 10:38
景德镇以南好像已经是复线了吧。

不是吧，皖赣的线路条件不好
作者: zhangyu7923    时间: 2014-7-30 11:25
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 10:38
景德镇以南好像已经是复线了吧。

江西：铁路告别“木枕时代” 坐车不再“哐当当”【3】【查看原图】
7月29日，在江西省乐平市皖赣铁路甘棠站，工人在焊接钢轨。
123456上一页下一页
        来源：新华社  2014年07月29日14:47        




        7月29日，皖赣铁路甘棠站最后一组木枕道岔更换为水泥枕木，标志着江西省境内所有干线铁路告别“木枕时代”。据介绍，更换水泥枕木后，铁路原有的有缝钢轨全部升级为无缝钢轨，途经皖赣铁路的列车运行时速将由过去的60公里提升为120公里，载重、稳定性将大幅提升。

        皖赣铁路从1934年开始修建，曾是“华东第二通道”，由于历史长、设计标准不高，自2010年4月起至今，南昌铁路局鹰潭工务段用4年时间完成了该线路177组木枕道岔更换。新华社记者周密摄


作者: zhangyu7923    时间: 2014-7-30 11:28
皖赣铁路目前主要是标准定不下来。江西境内结合阜六安景铁路复线电化是必然的，这样一来安徽段不复线电气化也不配套了。还要地方多做工作。
作者: 驼背禾禾    时间: 2014-7-30 12:19
zhangyu7923 发表于 2014-7-30 11:28
皖赣铁路目前主要是标准定不下来。江西境内结合阜六安景铁路复线电化是必然的，这样一来安徽段不复线电气化 ...

安景走向定了么？过不过祁门？
作者: 江州客    时间: 2014-7-30 14:10
六安景没有确定是复线铁路，如果是单线，接没有复线的皖赣也是有可能的，铜九就是这么搞的
作者: 歙县北站    时间: 2014-7-30 16:53
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 10:38
景德镇以南好像已经是复线了吧。

是的，那是南局自己搞的吧
作者: 枪手    时间: 2014-7-30 16:53
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 10:38
景德镇以南好像已经是复线了吧。

贵溪北以南才是复线
作者: 枪手    时间: 2014-7-30 16:53
歙县北站 发表于 2014-7-30 16:53
是的，那是南局自己搞的吧

贵溪北以南才是复线
作者: 歙县北站    时间: 2014-7-30 16:54
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 12:19
安景走向定了么？过不过祁门？

过祁门的，在祁门和老皖赣接轨
作者: 驼背禾禾    时间: 2014-7-30 19:57
歙县北站 发表于 2014-7-30 16:54
过祁门的，在祁门和老皖赣接轨

有确切消息么，还是网友的意淫
作者: 东欧铁骑    时间: 2014-7-30 21:17
皖赣芜湖到宣城之间好像已经是双线了……
作者: 歙县北站    时间: 2014-7-30 21:34
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 19:57
有确切消息么，还是网友的意淫

黄山市发改委公示的那个黄山市城市交通规划里有的，里面还给黄山规划了BRT、轻轨
作者: 歙县北站    时间: 2014-7-30 21:34
枪手 发表于 2014-7-30 16:53
贵溪北以南才是复线

哦，谢谢了


作者: 江州客    时间: 2014-7-30 23:34
江西和景德镇都很想把皖赣改造成200的标准，主要的阻力在铁总方面。这条线路还是经过很多传统的皖赣大城镇的。

作者: yunkaiji    时间: 2014-7-30 23:54
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 江州客    时间: 2014-7-31 16:13
从合商杭的环评报告上看，皖赣宣城以南应该不会新建双线了，只预留了既有线复线
作者: 上局凤段    时间: 2014-7-31 16:57
东欧铁骑 发表于 2014-7-30 21:17
皖赣芜湖到宣城之间好像已经是双线了……

乘车的感觉皖赣芜宣段双线与宣杭铁路是直向衔接的，宣城贵溪段貌似在宣城站侧向接入皖赣双线。。
作者: 东欧铁骑    时间: 2014-7-31 22:56
yunkaiji 发表于 2014-7-30 23:54
1992年修宣杭线的时候，一次性改成复线的。

宣杭怎么好像是05年才复线完成的吧！！！
作者: yunkaiji    时间: 2014-8-1 01:03
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 841120tss    时间: 2014-8-1 01:49
yunkaiji 发表于 2014-8-1 01:03
我1994年芜湖站改建的时候，坐去杭州的绿皮车，就已经是复线了。

少年，你记错了 那是还是单线
作者: yunkaiji    时间: 2014-8-3 20:39
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: ahubjx    时间: 2014-8-3 20:46
yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:39
孩子，我爷爷在1993年决定修宣杭复线的时候，可能你还没有出生。

忘了和你说，宣杭复线是我爷爷开会决 ...

2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
作者: yunkaiji    时间: 2014-8-3 20:51
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: ahubjx    时间: 2014-8-3 20:59
yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:51
少了两个字： 恢复 动工。

别固执了。
作者: yunkaiji    时间: 2014-8-3 21:02
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 半山    时间: 2014-8-3 21:31
此贴已封。评说者皆后人也。
作者: 841120tss    时间: 2014-8-4 00:04
yunkaiji 发表于 2014-8-3 20:39
孩子，我爷爷在1993年决定修宣杭复线的时候，可能你还没有出生。

忘了和你说，宣杭复线是我爷爷开会决 ...

呵呵 ，我在我们村上一年级的时候，才刚刚开始修单线
作者: chhxyg    时间: 2014-8-4 08:50
驼背禾禾 发表于 2014-7-30 19:57
有确切消息么，还是网友的意淫

好象看到一个新闻，安庆到祁门90KM
作者: zhangyu7923    时间: 2014-8-4 09:35
宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。

宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。
杭牛线1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为   
宣杭铁路(18张)



杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。
曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。
单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。
冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。
中取华东1986年，转机终于出现。
元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。
同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。
宣杭铁路1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！
宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛
  宣杭铁路

线相接。
作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。
升级改造随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。
【宣杭复线】
2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。
笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。






欢迎光临 海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/) Powered by Discuz! X3.4