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标题: 洛湛铁路邵阳至永州扩能改造工程通过评审明年启动 [打印本页]

作者: zhangyu7923 时间: 2014-7-15 09:59
标题: 洛湛铁路邵阳至永州扩能改造工程通过评审明年启动
红网长沙7月14日讯（记者刘玉先）今天，湖南省发改委发布消息，近日，中国铁路总公司在北京召开了洛湛铁路永州至邵阳扩能改造工程预可行性研究报告审查会，该预可行性研究报告顺利通过评审。　　邵永铁路是洛湛铁路的一段。洛湛铁路北起河南洛阳，南至广东沿海城市湛江，南北纵贯河南、湖北、湖南、广西与广东五省，线路全长2070公里，是我国“八纵八横”铁路干线之一，也是中西部地区至华南地区、沿海深水港的重要出海通道，是以货运为主、兼顾客运的干线铁路。
　　邵阳到永州段于2000年12月底开工建设，2003年9月建成通车。既有线长103公里，铁路等级为国铁I级，单线，内燃机牵引，设计旅客列车行车速度为120公里/小时。由于设计标准低且为单线，实际客货列车行车速度分别只有66公里/小时、28公里/小时。
　　邵阳至永州洛湛铁路进行扩能改造将极大提升洛湛铁路通道运输能力和运输质量，满足客货运量日益增长的需要，促进沿线地方经济发展。目前，扩能改造标准为国铁I级、双线。设计时速为150km/h，电力牵引，货运为主，客运为辅，预计明年开工建设。

　　（原标题：洛湛铁路邵阳至永州扩能改造工程通过评审明年启动）

作者: 湘桂黔桂 时间: 2014-7-15 15:25
提高等级按350级扩能改造，连接沪昆高铁邵阳北，动车永州——邵阳北——娄底——长沙南。

作者: 武广深 时间: 2014-7-15 21:04
150的标准，有点尴尬

作者: QQme 时间: 2014-7-15 22:26
为什么会出来150这种数字。。。

作者: 农机二NJ2 时间: 2014-7-15 23:05
洛湛在大多数湖北人心中根本不存在。它在湖北境内几乎挨着焦柳。这两条单线铁路我一直把它当作双线焦枊来看的。

作者: 农机二NJ2 时间: 2014-7-15 23:41
石长复线160开建了没？邵永150我都觉得悬。

作者: zhangyu7923 时间: 2014-7-16 08:09

农机二NJ2 发表于 2014-7-15 23:41
石长复线160开建了没？邵永150我都觉得悬。

洛湛铁路益阳以北都是利用既有铁路线的，只有益阳---湛江段是新建。

石长复线正在铺轨架梁，明年建成通车没问题

作者: jiangcuiyuan 时间: 2014-7-16 19:21
哎、标准有点低、最小也要200啊

作者: jiangcuiyuan 时间: 2014-7-16 19:22
也要与娄邵铁路一致啊！

作者: 2208402027 时间: 2014-7-16 19:55
150这个等级是怎么制定的，和中国普遍存在的线路等级完全是两个次元啊！为啥不直接160？

作者: 铁路总统 时间: 2014-7-27 09:39
如果能像衡柳线那样的话就好了，届时K581 K575都可以换机供

作者: keithyib 时间: 2014-7-27 19:34
应按照怀邵衡、衡柳线标准建设，打通快速路网。

作者: 京台高铁 时间: 2014-7-29 19:20
赶快开建吧

作者: SS7D0056 时间: 2014-7-29 22:45

zhangyu7923 发表于 2014-7-16 08:09
洛湛铁路益阳以北都是利用既有铁路线的，只有益阳---湛江段是新建。

石长复线正在铺轨架梁，明年建成通 ...

石长电气化改造是同步么？

作者: hotdavid 时间: 2014-7-30 10:19
150?为什么是这个数字

作者: 铁路总统 时间: 2014-7-30 10:48
如果改造的话，走这条线上的车都可以换机供25G，K581 K575 等等就是因为这一段才没换机供车！如果这一段通了，沪昆线也就可以直接走电气化区段上衡柳线

作者: zhangyu7923 时间: 2014-7-30 11:17

SS7D0056 发表于 2014-7-29 22:45
石长电气化改造是同步么？

用事实说话。。。。

行走在90公里的石长线

修改时间：2014-06-25

今年5月以来，在集团公司和业主单位的支持下，一场“与时间赛跑，全力以赴保铺架”的大决战先后在中国铁建中铁十五局集团二公司石长一、二项目部打响。在近90公里长的铁路沿线，二公司石长一、二项目部全体干部员工不畏高“烤”、连续作战，各片区主管、工地负责人现场蹲点、严守岗位，一场比安全质量、比进度效益、创优质工程的劳动竞赛如火如荼地开展起来……近日，笔者有幸行走在石长铁路施工现场，目睹了项目全体参建员工为了捍卫企业信誉争分夺秒促施工的忙碌，也感受到了期间节点目标被逐个实现的喜悦。

“叮铃铃……”“你好，好的，今天我刚好有时间能带你沿线走走一片区的管段。我们在k108+256处碰头”。电话中说话的人是石长一项目部副经理兼一片区负责人梅春松。在得知笔者想了解一片区施工情况时，他欣然同意带路。

梅春松是2005年毕业的大学生，2010年参加石长建设， 2013年被调任一项目部，任一项目副经理，负责一片区近21km的攻坚任务，现在一片区的剩余工程主要是少量公跨铁、涵洞、桥梁、路基以及附属工程，但工期相对比较紧张。

见到梅春松副经理时，他正在指导k108+256框架涵施工。

“不管多苦多累，我们都得抓紧时间向前赶工期，无论如何都不能让企业信誉受损”，在介绍到项目的施工形势，梅春松副经理说，“为了使k108+256框架涵今天能顺利浇筑，钢筋工们昨晚忙到11点才休息，今天早上6点他们又开始工作了”，“现在，一二项目部为确保与各片区同频共振不脱节，项目部驻地也将早餐时间提前到6点30分，7点之前全员已经进入工作状态。”

“我们从这里沿着铁路线向前走吧！”在安排完k108+256框架涵工作后，梅春松带着笔者沿着铁路线依次走向其他工点。每到一处他都会仔细向施工班组交代注意的细节，询问人员、物资等情况。

“他们三个是公司从其他项目调来的技术骨干”，看到前面走来的三位青年测量人员，梅副经理介绍，一位是从5月份到现在，公司已经从其他项目调来了8名技术人员，而且都是高手”。

“单就石长一项目部一片区的管理和施工人员现在达到了400多人，并且还在不断增加，这为我们施工大干提供了充足的人员保障，因为人员都散落在了21km的各施工点，所以每处看起来人不是太多。”简短的寒暄过后，我们继续向前走去。

“石长铁路项目现在到处在抢时间保铺架，虽说工期是政治任务，但安全质量仍然是第一位”，说着，梅副经理指向前面的已经做好桥栏模板的k111+946公跨铁，“本来混凝土浇筑是昨天下午就应该进行了，砼车也停在了桥边，准备要施工的时候突然接到“天窗” 取消的通知，尽管主观上有情绪，但只能等待下周的天窗时间，决不能为了工期不顾安全”。

湖南天气相对闷热，走了一个多小时后，衬衣便被汗水渗透，脚掌也被道渣磨得疼了起来。“由于沿线施工点比较多，事情也多，我每天都是步行检查沿线施工，一个人走的话每小时走5公里，每天都要走十几公里，鞋子一年都得换两次”，梅春松副经理解释，“不过，也只有这样，才能做到对现场心中有数”。

当谈起一片区的人员组成结构，梅春松副经理介绍，一片区70、80后是主要力量，并且有几位已经在片区领导岗位。尽管老铁只有五位，但岗位作用却非常关键。他们中有三位在现场，负责征拆协调、工程进度，有一位负责现场技术，还有一位是司机。有的今年就要退了，但工作依然认真负责；有的是已经内退，却因为工作需要继续坚守在岗位，为片区的青年职工树立的学习的榜样，并引导他们更加健康快速的成长。

笔者用一天的时间走了石长线上的一个片区，在其他片区施工大干的场面同样在每天上演。在90公里的石长线上，“全力以赴保铺架”成为了二公司石长铁路项目部每一名干部职工的目标，凭借着对企业的无限忠诚，凭借铁道兵不畏艰险的宝贵精神，他们必定会打赢最后的攻坚战。

(中国铁建中铁十五局集团二公司霍胜彬)

作者: zhangyu7923 时间: 2014-7-30 11:18

六公司石长项目六房湾特大桥左线开架

修改时间：2014-07-30

本站消息 7月28日7时30分，随着架梁指挥人员一声清脆的哨音，中国铁建中铁十五局集团六公司石长项目六房湾特大桥左线第一孔梁正式开架。

六房湾特大桥是双线特大桥，折合单线36孔，桥长593米，采取单线双架施工方案进行架设。7月27日，右线18孔梁架设完毕，架桥机退回至新建右线与既有线线间距5米处，拨移线路至左线线路设计中心，继而进行左线架梁。期间，右线将进行桥梁湿接缝及附属施工、两端拢口处人工铺轨，待左线桥架设完成后，再次拨移线路进入右线完成上砟整道、长轨换铺、应力放散、锁定作业，达到线路验收标准，后续准备线路拨接施工，完成后右线将作为既有正线投入运营。

连日来，当地气温持续攀高，28日当天施工现场气温超过了40度。担任架梁施工任务的铺架三队干部职工努力克服天气条件恶劣的不利影响，齐心协力，斗志昂扬，在当日值带班领导项目经理郭宾的督战指挥下，整个架梁作业过程井然有序，忙而不乱，最终顺利完成了当日架梁3孔的施工计划。

据悉，六房湾特大桥左线18孔梁计划将在一周时间内完成架设，全线累计完成架梁65孔，标志着SCFX-2标大里程方向（长沙端）铺架施工结束。届时，架桥机将转线掉头进入小里程方向（石门端）继续进行铺架作业。

（中国铁建中铁十五局集团六公司石长项目部欧伟）

作者: SS7D0056 时间: 2014-7-30 12:41
赞！高亮支持了。关注石长铁路工作进程

作者: zhangyu7923 时间: 2014-7-31 08:31

SS7D0056 发表于 2014-7-30 12:41
赞！高亮支持了。关注石长铁路工作进程

邵阳市领导赴京争取邵永铁路扩改提高设计时速 2014/07/30 15:21来源：搜狐焦点网0条评论

　　搜狐焦点邵阳站讯 7月29日，记者在市发改委铁路机场办获悉，日前，中铁总公司在北京组织对邵永铁路扩改项目预可行性研究进行了初步审查。我市对此高度重视，专门派工作班子前往北京争取最有利于邵阳的设计方案。
　　根据中铁总公司的安排，中铁四院专家6月中旬来邵对邵永铁路扩改预进行勘察设计，研究并推荐了增建二线、新增线按160公里／小时速度目标值建设，两线电气化改造的设计方案。市发改委经认真研究，提出两线均按200公里／小时速度目标值扩改的方案，并向市人民政府进行专题汇报。邵阳新闻网在7月2日报道《邵阳到永州铁路扩改工程启动可行性研究工作》后，网民十分关注，通过留言提出很多很好的建议。市委副书记、市长龚文密，市委常委、常务副市长周符波，副市长陈优秀商量研究，决定力争按200公里／小时的速度标准设计扩改，由陈优秀副市长率市发改委前往北京做工作。龚文密市长打电话给省政府副省长张剑飞和省发改委主任谢建辉，请求支持。张剑飞副省长和谢建辉主任均表示支持。
　　副市长陈优秀、市政府党组成员、市发改委主任刘玉江率铁路办工作人员于7月10日赶到北京后，立即从机场直接到铁路总公司向计划司副司长韩树青及处长王彦华汇报，接着又请中铁总公司鉴定中心副总工程师秦永平、中国铁路总局规划处李小勇、中铁四院线站处副总工程师黄远清等邵阳籍老乡到住地，共商如何做争取工作。晚上也顾不上休息，又分别向省铁建办吴民乐副主任、广铁(集团)公司有关领导、中铁四院总工程师许克亮等领导和专家汇报，请求在评审会上支持提出按200公里／小时速度标准进行设计。到深夜，又邀请益阳、娄底、永州三市参会人员开会座谈，统一思想，合力争取高标准搞好扩改设计。
　　评审会上，陈优秀首先深情感谢中铁总公司近年来对邵阳铁路建设的关心和支持，接着从铁路长远发展、现实需求、路网布局、湖南开放发展及湘中地区经济社会发展需要等5个方面充分阐述了邵永铁路扩改按200公里／小时速度设计建设的必要性和重大意义，强烈要求中铁总公司继续支持扩改邵永快速通道。益阳、娄底、永州三市参会领导也都分别发言支持邵阳的提议。省铁建办、广铁(集团)公司相继发言给予支持。但铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑，认为最高只能按160公里／小时速度标准设计建设。
　　目前，我市正加大工作力度，锲而不舍地力争高标准搞好邵永铁路扩改，早日造福邵阳人民。
（责任编辑：邵阳房产网）

作者: wfdm3 时间: 2014-8-7 00:42
果然猜到了是160！@

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