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标题: 西部高铁线路建设加速将连接“包昆”城市带 [打印本页]

作者: 风の动车组 时间: 2014-5-27 12:43
标题: 西部高铁线路建设加速将连接“包昆”城市带

2014/05/27 09:13来源：高铁论坛 http://www.51crh.com/thread-108552-1-1.html
目前西部多个省市自治区发改委部门，都在紧锣密鼓地研究一些新的客运专项项目。其中贵州提出了贵阳到郑州、贵阳到南宁的客运专线项目；甘肃发改委也在研究兰州到银川、兰州到西安、兰州到太原等新的客运专线项目。

以贵阳到郑州的高铁为例，5月23日，贵州省长陈敏尔听取了中铁二院关于贵阳至郑州、贵阳至南宁铁路等项目规划情况汇报后指出，铁路规划要着眼大战略，服务大发展。要深入研究国家大战略，把贵州省铁路规划建设放到全国铁路大通道规划布局中去谋划。

为此，今明两年已列入“十二五”规划的贵州全省建设项目，能开工的要快开工、多开工；没有列入“十二五”规划、具备条件的要争取补充列入，并开工建设。

而包头到西安等新的客运专线项目，陕西省省长娄勤俭已经在5月21日的陕西打造丝绸之路经济带新起点新闻发布会上宣布。他指出，两年内陕西铁路营运里程将从4600公里增加到5500公里，同时规划建设西安至包头、武汉、重庆等高铁项目。

不仅如此，21世纪经济报道记者还了解到，今年西安到成都的客运专线部分将通车，且从西安、兰州，到成渝地区，更多的客运专线正在谋划。比如除了娄勤俭提出的西安到重庆客运专线实现直达项目，兰州也在规划前往周边省会城市的客运专线。

“有些线路迟早是要建设，先提出概念做研究是可以的。”铁路专家张江宇说，比如成都到昆明，成都到贵阳，重庆到贵阳，这些已经有了规划；有一些属于加密线路，比如贵阳到郑州。

目前，全国范围内，东部两纵、全国两横已经都开通了高铁，惟有包昆城镇化带，迄今还没建成高铁。本次经过陕西、贵阳等地提出了该地区新的高铁线路，这意味说，上述城市带的快速通道将全面打通。与此同时，西部新的客运专线线路产生，将使得国家规划的西部纵向城市带，产生新的通道。

目前从包头到西安已经有了经过改造后时速接近200公里的客货混运线路。以后新建包头到西安的高铁后，从包头到昆明，可以走经过西安、成都、昆明的线路，也可以走经过西安、重庆、贵阳、昆明，或者走经过西安、重庆黔江（经过西安到武汉、郑州到重庆的高铁）、贵阳、昆明的高铁线路。

国家发改委国土开发研究所副所长高国力告诉21世纪经济报道记者，从包头到昆明的城市带，高铁通道可以有几个，并不一定限定于一个。

21世纪经济报道还了解到，目前各地规划大的铁路，往往与国家长江经济带，丝绸之路经济带等联系起来。

贵州省省长陈敏尔就指出，要以大视野大手笔做好铁路建设规划，统筹考虑该省铁路与渝新欧铁路、长江经济带、珠江-西江经济带、丝绸之路经济带等的衔接，加快与各大区域经济带融合连通，形成贵州大客流大物流发展格局。

陕西社科院学术委员会副主任张宝通则对21世纪经济报道记者指出，目前以西安为中心的“关中”城市群，以重庆、成都为中心的“成渝”城市群，贵阳为中心的“黔中”城市群，昆明为中心的“滇中” 城市群，都在快速发展。

拓展：http://www.51crh.com/thread-88877-1-1.html

作者: moon 时间: 2014-5-27 15:22
往兰州方向，不是“一横”吗？难道要开新线？

作者: 路通 时间: 2014-5-27 22:53
大跃进时代来了，都是屁股决定脑袋的事，觉得不靠谱，能把现有的弄好就不错了。

作者: Johnson2008 时间: 2014-5-28 11:52
2030年能全部建好吗？

作者: 一双老棉鞋 时间: 2014-5-28 16:33
几百公里一城也叫城市带？

作者: Johnson2008 时间: 2014-5-29 10:13

一双老棉鞋发表于 2014-5-28 16:33
几百公里一城也叫城市带？

穿一双老棉鞋，徒步几百公里完全没有问题。温暖，舒适，耐用，飞一般的感觉！（开个玩笑，别生气啊，老棉鞋）

其实，在天朝，要想修建铁路或者其他什么投资项目，官员随便一整，就能编出很多说辞，就像“欲加之罪，何患无辞”的意味

作者: Johnson2008 时间: 2014-6-3 09:36
西安到重庆高铁建好后，安康到西安1小时够吗？

作者: chasms 时间: 2014-6-4 12:36
西部地区政府这么热衷修建客运专线，无非是想用投资拉动GDP，为自己的政绩增光添彩（因为西部的经济增长点没有东部那么多，只能考政府主导的投资来拉动内需、推高GDP）。可是他们却从来不会算一条高铁或者客专的经济账。西部多山多谷，新线路桥隧比重大，单位公里的铁路投资要比中东部平原地区高得多，而居民人居收入低带来的客流量却比东部要少。东部省市尚未如此如火如荼的大规模规划、修建高铁，西部领导们的高铁到底为了谁修建可想而知。

这样说我并不是反对修建西部地区新线路，但是显然在西部，以修建像兰渝铁路这样最高200，可客货混跑的普速铁路为主才更适合当地国情。

作者: duckwxf 时间: 2014-6-4 15:03

chasms 发表于 2014-6-4 12:36
西部地区政府这么热衷修建客运专线，无非是想用投资拉动GDP，为自己的政绩增光添彩（因为西部的经济增长点没 ...

看看西南板块那个叫汉蓉客专的发言，你就晓得某些四川人对铁路的期望值有好高了，恨不得全世界围着成都修高铁

作者: Johnson2008 时间: 2014-6-7 14:32

duckwxf 发表于 2014-6-4 15:03
看看西南板块那个叫汉蓉客专的发言，你就晓得某些四川人对铁路的期望值有好高了，恨不得全世界围着成都修 ...

汉蓉客专？呵呵，那家伙恨不得成都到武汉来一条350高铁，3小时跑完全程

作者: 西局HXD1C 时间: 2014-6-7 15:17

Johnson2008 发表于 2014-6-7 14:32
汉蓉客专？呵呵，那家伙恨不得成都到武汉来一条350高铁，3小时跑完全程

那人很偏执，就是喊口号。

作者: duckwxf 时间: 2014-6-7 15:20

Johnson2008 发表于 2014-6-7 14:32
汉蓉客专？呵呵，那家伙恨不得成都到武汉来一条350高铁，3小时跑完全程

+1………

作者: taylor1984 时间: 2014-6-7 17:19

duckwxf 发表于 2014-6-4 15:03
看看西南板块那个叫汉蓉客专的发言，你就晓得某些四川人对铁路的期望值有好高了，恨不得全世界围着成都修 ...

喊口号也就罢了，有问题的是，那人动不动就要求跑380 跑400
我勒个去了

作者: Johnson2008 时间: 2014-6-9 13:48

taylor1984 发表于 2014-6-7 17:19
喊口号也就罢了，有问题的是，那人动不动就要求跑380 跑400
我勒个去了

其实不需要380甚至400，能把所有的高铁线路达速运营就不错了。
比如京沪，京广之类的都按350运营。

其实武汉～南京确实需要一条350高铁，这是由中国地理特征决定的

作者: 西局HXD1C 时间: 2014-6-18 19:53

chasms 发表于 2014-6-4 12:36
西部地区政府这么热衷修建客运专线，无非是想用投资拉动GDP，为自己的政绩增光添彩（因为西部的经济增长点没 ...

明白人。铁路货运丢了就谈不上什么大开发。大开发哪能没有大货运。

作者: 安宁康泰 时间: 2014-7-10 14:58
客货混跑时速200公里的铁路是最好的

作者: peter10187 时间: 2014-7-11 16:12

安宁康泰发表于 2014-7-10 14:58
客货混跑时速200公里的铁路是最好的

是的，对于人口数量一般、经济以第一、二产业为主的地方，还是200km/h客货两运的最好（有既有线的除外）。
但是对于人口较多流动频繁、经济较发达的地方，一定要上350的高铁，京沪、宁杭甬、沪杭、武广等线路几乎改变了社会的出行方式。甬深线造了250就悲剧了，货车加不进，客车跑不快。

作者: peter10187 时间: 2014-7-11 16:15

Johnson2008 发表于 2014-6-9 13:48
其实不需要380甚至400，能把所有的高铁线路达速运营就不错了。
比如京沪，京广之类的都按350运营。

我一直觉得西安到武汉和武汉到南京间一定得造350，跟200差太多了。合宁合武现在跟沿海线一样，不上不下。

作者: xz239 时间: 2014-7-11 18:40
西部需要个线路等级能跟京沪，京广既有线，密度能跟东北媲美的路网。
350，380啥的在这儿之前都是空谈。

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