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标题: 再乘西宝高铁感受 [打印本页]

作者: 西局HXD1C 时间: 2014-5-6 19:52
标题: 再乘西宝高铁感受
五一前几天宝鸡办事再乘坐西宝高铁，因为在宝鸡高新区附近办事，此次是来回都乘坐高铁，但一路无图。体会：
1. 铁路局比较明智地停开了上座率很低的早上8点前的两对高铁，并调整了部分时刻，西安北站早上最早是8:30分开往宝鸡，虽然提高了西安北的动车上座率，但这样就使得宝鸡南往西安方向发车整体后延，不便于宝鸡人到西安办事。
2. 去的时候坐13:20分D4917，二等座上座率60%左右。而从宝鸡回来明显地上座率要低。就是说：西安北往宝鸡南方向上座率高于宝鸡南往西安北方向。看来宝鸡南站的位置和不太便利的公交是制约的主要因素。而西安北站由于有地铁可以汇集1、2号线两条地铁沿线的客流，对上座率有帮助。
3. 除了西安北和宝鸡南，中间站“咸阳秦都”，“杨凌南”，“岐山”客流几乎可以不计，基本每个站最多就是10几个人左右，看来几个中间站的位置和公交更差，周边群众对高铁不太感冒。

作者: taylor1984 时间: 2014-5-6 22:11
本帖最后由 taylor1984 于 2014-5-6 22:51 编辑

西安-宝鸡目前肯定尴尬
一个是西宝普快还保留了3趟，最慢的才2小时多，而且都是老站，西宝DG除了速度快一些，别的没优势
但是目前西安北-宝鸡南这条线路本身就不适合用来做城际车的，主要还是服务于跨线车，如宝鸡-北京西，以及以后的兰新、郑徐通车后的跨线联动，除非以后新建类似沪宁高铁这样图方便不图速度的线路（全部过老站，站站乐控制在1.5小时），并且停运西宝普快至1趟，逐渐把坐城际的习惯性客流培养出来，再恢复，这在有时候也是个消费习惯问题，比如昌福线，在不限售的情况下，D车比普速要抢手的多
最后其实西宝D车性价比已经不错了，250KM的运行标尺，D车的票价，但是其中相当一部分车都是CRH380AL跑的，G车的享受啊，比起在华东深受CRH380BL和CRH1荼毒的我，要幸福多了

作者: king_du 时间: 2014-5-7 10:18
不能指望西宝有多大客流。决定客流的是经济总量与人口，宝鸡在这两方面甚至不及东部发达的县级市。西宝在宝兰开通前也就与南宁至柳州相当。

作者: 火车火车火车 时间: 2014-5-7 12:33
本帖最后由火车火车火车于 2014-5-7 12:34 编辑

咸阳秦都就在咸阳市区、杨陵南也就在城边、岐山站就在蔡家坡镇城边，距离城区都很近甚至可以说就在城里，这三个站乘车人少还是当地群众的消费习惯问题，另一个就是西宝区间还有普速车和大把的过路车可以坐。
我亲戚昨天往返蔡家坡一趟，去时坐的K595杭州到乌鲁木齐的车，回时坐的K132兰州到深圳西的车，坐的不但是长途过路车不说，而且票都是现买，说明现在西宝之间选择出行的余地很大。

作者: linxi1105 时间: 2014-5-8 17:31
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？

作者: z515960 时间: 2014-5-8 19:11

linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？

麻烦你下次节假日先当天买个高铁，再买个49XX体验一下，再发表言论

西局自残？你愿意看到乘客选择大巴还是各选所需？

作者: 宝成落日 时间: 2014-5-9 19:43
平常上座率一般节假日是买不到票的五一这几天票很早就没有了宝鸡南站地理位置还是可以的对于高新区和金台区大部分东边的人来说比宝鸡站要近的多但是公交不便没有往清姜姜谭路和虢镇方面的公交

作者: taylor1984 时间: 2014-5-9 23:52

linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？

是的，普速还加得挺欢，要么西局就放弃铁路吧，整个西宝D车，普速还留一大堆，无语

作者: 火车火车火车 时间: 2014-5-10 13:29

linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？

西安到宝鸡节假日期间（指三天及以上的长假），客流简直是汹涌无比

作者: 西局HXD1C 时间: 2014-5-12 20:10

linxi1105 发表于 2014-5-8 17:31
一直看不懂西局的做法，动车上座率不高，也没有停掉普速车。在节假日甚至还在加普速车，难道这是在自残吗？

为什么不停普速加车，可能不仅仅是和公路争客流的原因。还是我的那个推测：铁路内部高铁和普速应该是独立核算的，各挣各的钱。

作者: techsuppor 时间: 2014-5-17 18:14
需要宝兰高铁来激活

作者: HJN1988 时间: 2014-5-17 20:23
从各个局来看，西局的动车线路是最糟糕的，连长途客车比都不占优势。这得益于陕西地区长途客运比较廉价的缘故。推测以后西成建好后，也别指望推倒西汉客运班线。想想华东东南惨不忍睹的长途客运，陕西真是长途客运的天堂。

作者: 蔡家坡市 时间: 2014-5-18 12:37
我觉得上座率不高原因主要有：
1.普速车依然比较多比较方便，西宝建“被高铁”的程度目前还不明显。
2.让以前选择普速和大巴的乘客换坐高铁，还是要有一个逐渐培养习惯的过程滴。

不过，我自己坐的时候，二等座上座率倒是在90%左右了，可能跟周末有点关系。而且中间几个站上的人也挺多，怎么说也有三四十个了。

作者: 西局HXD1C 时间: 2014-5-18 13:53

蔡家坡市发表于 2014-5-18 12:37
我觉得上座率不高原因主要有：
1.普速车依然比较多比较方便，西宝建“被高铁”的程度目前还不明显。
2.让 ...

无论哪条高铁周末和长假小长假上座率都会高一些。

作者: lxbchw 时间: 2014-5-26 12:05
就我蔡家坡到西安宝鸡来说，要看去哪了。从蔡家坡到宝鸡，坐高铁只要12分钟就到了，但是到的地方是高新五路，如果我要到经二路上去，还要做公交，摇个半小时，坐普速车半个小时到宝鸡站，出站就是经二路，相同的是票价一样，这种情况下就看目的地了。蔡家坡到西安，现在有三种方法，高铁、普速和高速客运，高铁从蔡家坡高店到西安北站50分钟，如果要去钟楼，坐地铁30分钟，普速从蔡家坡站到西安站，100分钟，再坐公交10分钟不到，高速客车从蔡家坡汽车站到城西客运站100分钟，再坐地铁到北大街15分钟。票价分别为40、19.5和35.

作者: 天天好心情 时间: 2014-5-29 19:36
1,我看论坛上有人说是拿西宝给其他线磨合车辆的,磨合好了就调走了.
2,西宝高铁主要还是太不方便了,尤其宝鸡那一段,过年那会坐了一次28路,车全程不过40公里,而且没人的站也站站停,和宝鸡的公交也有一定关系.交通不便利,太浪费时间了.钱不是问题,不觉得多贵.

作者: 铁定音 时间: 2014-5-31 14:21
应该说西局开高铁并不减普铁还是很人性化的，这里先不说其他原因，就旅客选择看，应该支持目前这种状态。西咸一体建设了这么多年，还没有像江西提的南昌+九江双城记，如果陕西提出西安+宝鸡双城记，高铁算是先行了，应该也很厉害。可目前西安东扩，咸阳西扩，宝鸡东扩，是不是想联动渭南推进关中渭河流域平衡发展。纯属个人YY

作者: seasky2002 时间: 2014-5-31 17:14
没坐过，不发表言论！！

作者: hjk 时间: 2014-6-1 11:32

taylor1984 发表于 2014-5-9 23:52
是的，普速还加得挺欢，要么西局就放弃铁路吧，整个西宝D车，普速还留一大堆，无语

由于乘车方便性原因，就怕普速停了，动车上座率没上去，倒是把大巴搞的异常火爆，铁路不是更不合算。

作者: 陈仓小兵 时间: 2014-6-1 22:18
客流培养有一个过程，城市发展也有一个过程。。。单纯的说宝鸡这边，公交配套还是差点，公交公司的限速比较坑人，这给大家带来的时间感受是长的。。。

再者，宝鸡城市规模不大，大家习惯认为城市中心区在经二路、火车站，并不考虑高速铁路。。。

第三，高速铁路盈利与否与地方财政无关，而高速客运企业一般都在地方运输企业注册经营，其效益好坏与地方收入有关系，所以，对地方来说，不太关心高铁客流也就不足为其了。。。

作者: msc1990 时间: 2014-6-2 00:00
昨天坐了D4915，杨陵镇之前略有超员，之后有空位，但是西安到宝鸡（包括无座）提前2小时就卖光了

作者: k82/83 时间: 2014-6-2 06:54
首先，宝鸡南站的地理位置和相对应的公交系统制约了其在宝鸡的客流，其次，其他站点一方面位置较偏，另一方面当地居民收入决定了其会更多的选择性价比较经济的普铁。

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