海子铁路网

标题: 合福铁路今年将建成通车福州至合肥只需3小时 [打印本页]

作者: zhuifengkx 时间: 2014-4-18 22:20
标题: 合福铁路今年将建成通车福州至合肥只需3小时

合福铁路今年将建成通车

昨日，记者从南昌铁路局获悉，按照国务院常务会议的决策部署，日前中国铁路总公司调增了2014年铁路建设目标，合福铁路将于今年建成通车。

合福铁路通车后，福州到合肥只需3小时左右，而福州到北京只需8小时左右。目前，福州往合肥只有普速列车，最快也要近18小时;而福州到北京，坐眼下最快的G56高铁动车，也要10小时36分钟。

记者昨日从建设方京福闽赣铁路客运专线有限公司获悉，目前合福铁路正在铺轨，福州基地已从福州铺到古田，预计7月将完成铺轨。合福铁路主要铺设的是无砟轨道，是真正意义上的高铁。铁路部门有关人士表示，铁路总公司明确表态，今年将确保杭州至长沙、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。

据介绍，按照规划，合福铁路北接合蚌客运专线(合肥—蚌埠)、京沪高铁，直达北京，形成京福高速铁路通道，全长806公里。合福铁路是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

作者: hztlw123 时间: 2014-4-18 22:33
弯，有点绕

作者: 福厦高速铁道 时间: 2014-4-18 22:54
最新计划是合福和杭长一起开通，所以，呵呵，两种可能，要么合福赶工；要么杭长被合福拖到明年

作者: 福厦高速铁道 时间: 2014-4-18 22:58
也就安徽段比较绕，闽赣段还算比较直。这张图差得有点远。尤其在南平附近。南平北站从地理位置来看其实是在南平市区的东面

作者: 京台高铁 时间: 2014-4-19 06:49
安徽段来得及??

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 08:25
3小时能到合肥？

作者: caobing 时间: 2014-4-19 10:31

taylor1984 发表于 2014-4-19 08:25
3小时能到合肥？

806公里，300时速，标杆车3小时也就是270的旅速有问题？

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 10:38

caobing 发表于 2014-4-19 10:31
806公里，300时速，标杆车3小时也就是270的旅速有问题？

270的旅速在不虚标里程的情况下那是非常非常高了，能达到这个标准太难了
而且你说的标杆是指福州-合肥一站不停么，不认为会开这样的车，合福估计最标杆的车中间也不会少停
还有就是经过上饶的时候福州-上饶和上饶-合肥南两端线路中间是正线直连哇？
最终开行能有3小时30分的车就谢天谢地了

作者: 福厦高速铁道 时间: 2014-4-19 13:11
合福顶棚列控速度是310。按这个速度跑，全程不用限速。因为最小的曲线限速是308km/h，所以福州——合肥南的标尺应当就是3小时左右。
合福过上饶是正线直连，合福场上跨杭长场，合福本线跨越上饶不存在侧进侧出之类的问题，合福转沪昆才会涉及此类问题。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-4-19 16:23

taylor1984 发表于 2014-4-19 10:38
270的旅速在不虚标里程的情况下那是非常非常高了，能达到这个标准太难了
而且你说的标杆是指福州-合肥一 ...

300KM/H，福州-北京的标杆车，福州-合肥-济南-天津-北京，福州到合肥3小时内完全没问题！！！！！！！！！

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-4-19 16:46
合福开通后，北京-福州G车车次可用的最小号段应在多少之间？

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 16:46

红P-黑S-齐B 发表于 2014-4-19 16:23
300KM/H，福州-北京的标杆车，福州-合肥-济南-天津-北京，福州到合肥3小时内完全没问题！！！！！！！！！ ...

不会开这样的车的，除非你能3小时到北京
至于福州-合肥之间正式运行后最快的车要多久，拭目以待吧

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-4-19 16:57
本帖最后由红P-黑S-齐B 于 2014-4-19 17:04 编辑

taylor1984 发表于 2014-4-19 16:46
不会开这样的车的，除非你能3小时到北京
至于福州-合肥之间正式运行后最快的车要多久，拭目以待吧

如果合福开通后以200 KM/H运行，福州-北京会有一个标杆，但是排图停靠多少站就不好说了，当然福州-合肥也无进入3小时以内的可能！！！

但是如果以300KM/H运行，福州-北京肯定会有一个7时代标杆，这个是毫无疑义的，是必然！！！！！！！

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 17:07
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-19 17:17 编辑

红P-黑S-齐B 发表于 2014-4-19 16:57
如果合福开通后以200 KM/H运行，福州-北京会有一个标杆，但是排图停靠多少站就不好说了，当然福州-合肥也 ...

合福通车了，G55/6也会保留的，用途完全就不一样，没几个人坐G55全程的，相反G55在温岭台州的客流相当不错，短途客流也很强悍
福州-北京走合福合蚌京沪就算标杆也要7小时+了，按照高祖的尿性，这个距离为了保客流，不会给你开标杆的，全路超过6小时的标杆车，也就是G79/G66 G95/6/7/8，再没有其他的
合福通车后如果说开福州-上海虹桥的标杆车倒是比较靠谱，时间比较合适，客流比较有竞争力

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-4-19 17:17

taylor1984 发表于 2014-4-19 17:07
合福通车了，G55也会保留的，用途完全就不一样，没几个人坐G55全程的，相反G55在温岭台州的客流相当不错， ...

你的理论非常的荒谬，为什么超过6小时的标杆非常少，因为没有路，你本末倒置了，正好支持了我的观点，目前除京沪、京广开通300高铁，其他几乎没有远距离高铁，你想让他有超6小时标杆他也不可能有！！！！！！！！！！！！这也正说明京福高铁必然有标杆！！！！！！！

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-4-19 17:19

taylor1984 发表于 2014-4-19 17:07
合福通车了，G55/6也会保留的，用途完全就不一样，没几个人坐G55全程的，相反G55在温岭台州的客流相当不 ...

至于京福标杆车次号多少？能否改用G55？这个不能确定，但是京福上标杆是必然，这个可以拭目以待！！！

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 17:23
全路来说比北京-福州更值得开标杆D、G的点到点城市不在少数，竞争优势更强，但也没开，按你的话说，拭目以待吧，呵呵
PS：怪不得之前关于合福的争论贴那么多，我一直都懒得看，现在算是知道一些原因了

作者: jetfiner 时间: 2014-4-19 19:47
3个小时还是3个半小时，对我们这些人来说，有区别么？反正快就好了

作者: 八渚暖暖 时间: 2014-4-19 19:52

福厦高速铁道发表于 2014-4-18 22:58
也就安徽段比较绕，闽赣段还算比较直。这张图差得有点远。尤其在南平附近。南平北站从地理位置来看其实是在 ...

这个南平北站其实是在南平的东南面，地理位置上比南平南还要南。。。。。
还有那个武夷山东站，站址都不在武夷山市的地界内（是在建阳市）。
如果这些站名是过渡性质的，那也就算了，如果最终是这样的站名，只能说万千草泥马奔腾了。。。。

作者: taylor1984 时间: 2014-4-19 19:56

jetfiner 发表于 2014-4-19 19:47
3个小时还是3个半小时，对我们这些人来说，有区别么？反正快就好了

其实3小时50分跟3个半小时也没啥区别
没别的意思，我是一向很反感对铁路完全外行的记者经常搞出一些无语的东西

作者: 福厦高速铁道 时间: 2014-4-19 22:15

八渚暖暖发表于 2014-4-19 19:52
这个南平北站其实是在南平的东南面，地理位置上比南平南还要南。。。。。
还有那个武夷山东站，站址都不 ...

武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之类的

作者: 八渚暖暖 时间: 2014-4-19 23:02

福厦高速铁道发表于 2014-4-19 22:15
武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之 ...

哦，对耶。。。没想到这个事情

之前听说骑虎难下，现在盖棺定论了？

作者: SS9G1983 时间: 2014-4-19 23:23
要是春运前能通，以后回家就摒弃MF/SC/MU

目前走向莆+京九+合九还是太慢，时间也不好~

作者: 合肥南 时间: 2014-4-19 23:24
G29是980公里3小时50分，合福810公里，如果以300开通跑进3个半小时没问题。合蚌侧向上京沪还耽误了半个停战的时间呢。京福标杆值得期待，而且有一定的竞争力。

作者: taylor1984 时间: 2014-4-20 06:47

合肥南发表于 2014-4-19 23:24
G29是980公里3小时50分，合福810公里，如果以300开通跑进3个半小时没问题。合蚌侧向上京沪还耽误了半个停战 ...

合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？

作者: 合肥南 时间: 2014-4-20 07:29

taylor1984 发表于 2014-4-20 06:47
合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？

不切割正线，大京沪不可能被切割正线滴

作者: taylor1984 时间: 2014-4-20 09:35

合肥南发表于 2014-4-20 07:29
不切割正线，大京沪不可能被切割正线滴

那也就是个侧线限速80了，还好，呵呵，不过这种情况运行图一般都会多给2分钟的时间

那目前来说，需要切割正线的只有，杭州枢纽这个半成品了，宁杭高铁转杭甬高铁需要暂时性的切割正线

作者: baoketu 时间: 2014-4-21 19:39

stevenzu 发表于 2014-4-19 20:55
福州到北京的车经过合肥南站吗？

显然要经过

作者: baoketu 时间: 2014-4-21 19:39

taylor1984 发表于 2014-4-20 09:35
那也就是个侧线限速80了，还好，呵呵，不过这种情况运行图一般都会多给2分钟的时间

那目前来说，需要切 ...

蚌埠南的侧线限速应该可以到160

作者: alavis 时间: 2014-4-21 20:31

福厦高速铁道发表于 2014-4-19 22:15
武夷山东站是南平市武夷新区所在地，据说以后南平市政府要搬到这里，所以这样命名，而不是命名为建阳北之 ...

南平真是不见棺材不落泪啊。就那点财力，要在武夷山和建阳之间的那一片地搞出一个新城区来，不知道最后谁会为这种政绩工程买单。

作者: 先来者 时间: 2014-4-21 23:29
有点意思

作者: caobing 时间: 2014-4-22 12:35
本帖最后由 caobing 于 2014-4-22 12:37 编辑

taylor1984 发表于 2014-4-19 16:46
不会开这样的车的，除非你能3小时到北京
至于福州-合肥之间正式运行后最快的车要多久，拭目以待吧

其实不一定，G29既然能坚挺的活下来，意味着客流还不错，那么延伸到福州也不是多大的难事（只要考虑福州-合肥段的客流），延伸后福州-合肥3小时，竞争力很强，福州-济南5小时，福州-天津6个半小时，福州-北京7小时都是很有竞争力的，尤其是福州-北京的时间大大压缩了，京福客流可不是一般的好，看看航班就知道，航班多不说，而且基本都很少打折的，如果能延伸到厦门，在福厦线之间停靠莆田、泉州，那客流更是会大增，这样厦门-北京的时间就能压缩在8.5小时左右，此车将变成厦门-济南及南、泉州、莆田、福州到沿线各停靠城市的客流主力。

当然如果客流再好点，可以另外来个标杆，这样也不会减少合肥进京的票源

作者: 杭广高铁 时间: 2014-4-22 14:01

alavis 发表于 2014-4-21 20:31
南平真是不见棺材不落泪啊。就那点财力，要在武夷山和建阳之间的那一片地搞出一个新城区来，不知道最后谁 ...

孙大妈已离开福建了，现在就是一烂尾工程，现在已经没地可追究了

作者: 一床老棉被 时间: 2014-4-22 14:11

taylor1984 发表于 2014-4-20 06:47
合蚌上京沪要切割京沪下行哇
还是上下行独立的跨接？

合蚌在蚌埠南站南咽喉外包京沪正线，下行直进侧出，上行侧进直出，限速都是160.
蚌福联络线从合肥北城站引出是要侧线通过的，看道岔应该是38号以上的道岔，

作者: taylor1984 时间: 2014-4-22 14:43
本帖最后由 taylor1984 于 2014-4-22 15:06 编辑

caobing 发表于 2014-4-22 12:35
其实不一定，G29既然能坚挺的活下来，意味着客流还不错，那么延伸到福州也不是多大的难事（只要考虑福州- ...

越说越玄乎啦，长途标杆，现在也就是北京西-广州西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的定义是多少，先说合肥及以北，停站肯定不能多于以下标准
合肥南（蚌埠南）济南西（天津南）北京南
福州-合肥区间的话我还是认为不会直达，至少会有个武夷山之类的
最终福州-武夷山-（上饶？）-合肥南-济南西-天津南-北京南，再多也就不能是标杆了。。。

客流先不谈，但是想一下，福州-上海虹桥何尝不是不愁客流，时间更短，票价更便宜，按说开个标杆D走福州-宁德-温州南-宁波-杭州东-上海虹桥，用CRH2A单组，竞争力比到北京的标杆G相对于普速和航空更有竞争力吧，但是原来的D3107都回不来啦，还有武局到北京西也没有始发标杆了，车是加停信阳东和涿州了，此外还可以例举一些点到点城市开标杆时间和客流都不错的，但又没开的情况

我本人也乐见车速和停站货真价值，客流又不错的标杆车，但我觉得不单纯是客流和竞争力的问题吧，现在的大环境开标杆难啊

作者: alavis 时间: 2014-4-22 15:03

杭广高铁发表于 2014-4-22 14:01
孙大妈已离开福建了，现在就是一烂尾工程，现在已经没地可追究了

孙大妈搞的是平潭，武夷新区是南平自己瞎搞出来的，当然那些领导也早已高升了。省里不可能向武夷新区投多少钱的，要花钱也是先给平潭。剩下的嘛，你觉得南平能争的过其他8个市，尤其是福州厦门？每个地市几乎都有新区梦，但是南平的武夷新区梦是最没谱的，偏偏南平的财力在9个市里又是最差的。

作者: ixunlei3 时间: 2014-4-23 13:12
看来2015年春运，合福铁路有可能投产哦。

作者: 杭广高铁 时间: 2014-4-23 13:22

alavis 发表于 2014-4-22 15:03
孙大妈搞的是平潭，武夷新区是南平自己瞎搞出来的，当然那些领导也早已高升了。省里不可能向武夷新区投多 ...

孙大妈在福建两年多，就搞了平潭和武夷新区两个烂摊子，别的一无是处

作者: alavis 时间: 2014-4-26 19:02

杭广高铁发表于 2014-4-23 13:22
孙大妈在福建两年多，就搞了平潭和武夷新区两个烂摊子，别的一无是处

平潭当时是省里推动的。武夷山更多的是南平自己瞎搞。这俩新区获得的投入和关注度明显不在一个级别。现在平潭已经基本从福州脱离，福州也自己搞马尾新区去了。省里换人了，也不再热心了。都什么年代了还在吃对台这口剩饭，呵呵呵呵呵呵呵

作者: caobing 时间: 2014-4-27 09:19

taylor1984 发表于 2014-4-22 14:43
越说越玄乎啦，长途标杆，现在也就是北京西-广州西安-广州这两条线貌似
还有就是福州-北京南的标杆的 ...

按照我的估计，京福绝对会搞个标杆的，
央视到时候肯定也会长篇大报道，
毕竟京福的长度可以说也就京广可以比拟，
虽然京福实质只有蚌福段，
但从宣传角度来说，
这绝对是个大好题材，
由南到北的全程高铁，
所以会参照京广来个类似G79的标杆，
标杆的意义在于让我等贫民大众知道，
原来这条高铁开通后还可以把时间压缩成这么多，
不然现有G55就已经是10个多小时，
如果不来个时间在7小时多一点的标杆哪能体现出这条铁路的意义呢，
你说对吧？哈哈。

届时标杆绝对会是两位数的，按照现有号牌数预留来看，估计还有可能有个号数靠前的，G23-G49之间，可能停靠天津南（甚至可能跨越，参考京杭标杆）、济南西、合肥南、黄山北、武夷山北，这样全程基本可以控制在7小时10分左右，后期客流如果不够，还可以延伸到厦门，增加停靠莆田、泉州，客流绝对有保证，只要出发时间合适（参照其它标杆8-10点之间）。

至于你说的D3107之类的，这条线没可能的了，沿海线今后的定位基本就倾向于城际铁路，250标准的铁路每个县至少有一个站，有的甚至2-3个（旅游区也有），外加人口密集，站间距小，而且途径沪杭甬高铁上被G车蹂躏半死，所以标杆消失是必然，倒是沪温间很有优势，自从G进入温州南以来，沪温之间的旅行时间已经压缩在3个多小时，这完全就是黄金时间。未来沪福间的主通道必然是京福+沪昆高铁，高标准铁路让护福间的时间完全可以参照沪温的时间，若只停靠杭州东、武夷山北则可将时间压缩在3小时10分左右，完全可以蹂躏飞机了。

作者: taylor1984 时间: 2014-4-27 11:07

caobing 发表于 2014-4-27 09:19
按照我的估计，京福绝对会搞个标杆的，
央视到时候肯定也会长篇大报道，
毕竟京福的长度可以说也就京广 ...

D3107那种模式跟沿海线的城际定位不冲突，任何干线有那么一条快车不影响，至于待毙，沪杭甬其实还好，用CRH2排点稍微注意下就可以了，再不行等南局的380AL到位后，用380AL跑就完全避免这个问题了
其实全路开标杆车能把时间控制在4小时以内，且明显客流不是问题的不少，但都在加站，不止是你说的温州南-上海虹桥，包括北京-青岛、厦门-深圳、长沙-广州等这些一旦开行对航空都是毁灭性的打击，我又看了下武广，原来武广之间的快车有5-6班，现在已经缩到3班了，有2趟还是跨线车，总之高祖的思路就是站站停
至于G55/6停得多时肯定的，G55/6客流最好的地方根据我乘坐N多次的经验看是温州南、台州、温岭这三个地方，G55过了温州南后就成了福建的管内车了，剩下福鼎霞浦宁德这几个地方的旅客互相倒腾，总之G55/6的定位就是走中间分段客流

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)