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发表于 2014-12-26 19:30:57
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CRS 发表于 2014-12-26 15:27 
多谢指教
以前还一直以为持续速度点和恒功区起始点是一个点
DF11这玩意持续速度65.6，不到40就能进恒功 ...
40还进不了恒功区，至少45以后了，牵引特性曲线也就是看看，不能当准事儿，实际上你可以算算，40公里，245KN，此时功率是多大？这也就是你第三个问题，先回答第一个问题，根据我个人的经验看，很多车的实际值都会比理论值偏大，比如SS9，我实际看最大牵引力应该至少在310KN以上（咱毕竟没有铁科院的专业仪器，也只能是估算了），所以DF11如果实际值能达到253，也不足为奇，另外还有一点，该车主电路最大值，理论是7200A，但实际主电路可以允许到7500A，高于7500过流继电器动作，机车卸载，所有这个253是否对应7500，我不清楚（如果你能找到公式可以自己算算看）。但有一点是显而易见的，无论是245还是253，在实际运营中是根本不可能达到的。所有我就很好奇，牵规计算怎么会拿一个莫须有的值当条件？自己不给自己留余地不说，还要拔高？这种计算的结果有什么意义呢？比较好奇这个253是在计算什么时出现的
第二个问题，的确是不能随便超的，这个就是机车给定值，比如我想搞到3200就办不到了，但是车和车不一样，尤其是经过检修后，有的车能到3200，有的才2900都不到，这个就很随机了，而且就算是刚出厂的新车，也不可能保证都是一个值。再一个这个只是整流柜输出功率，实际归算到轮周，恐怕是不到3040的。另外，这个功率值本身也是浮动的，没准下一时刻就变成3090了，所以不必太较真。总之内燃机车变量比较大，实际值偏离理论值的程度远高于电力机车
第三个问题，应该是取决于机车的设计了，理论上说，机车都应该可以保持最大牵引力直至进入恒功区，但现实中，直流机车似乎没有这样的，都会有限流，究竟怎么考虑，就得问厂家了，我想这主要取决于相关设备的耐受程度吧
最后，从你给的那个牵引特性图看，15位对应的是245KN，16位对应253KN，那也许厂家设计的就是启动阶段最高15位
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