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标题: 作为一代老牌车，K71/2也蛮惨的，上了怀渝就成普快的停站了 [打印本页]
作者: XinsRail    时间: 2014-3-4 15:11
标题: 作为一代老牌车，K71/2也蛮惨的，上了怀渝就成普快的停站了
有没有前辈能回顾下这趟车以前的历史啊？
作者: usts    时间: 2014-3-4 17:50
便于武陵山区民众出行不是很好嘛
作者: fmpc    时间: 2014-3-4 18:21
他们担当的车，在他们管内多停两站方便旅客出行，有何不对？
作者: XinsRail    时间: 2014-3-5 03:15
fmpc 发表于 2014-3-4 18:21
他们担当的车，在他们管内多停两站方便旅客出行，有何不对？

这车是有感情的，当年跟79/80昆明车，52/53乌鲁木齐车，56/57哈尔滨车都是老牌

现在那些车大都成T了， 79/80尽管还是K但怎么说停站上面是个大K， 就71/72， 停站这么渣，上了怀渝就成普慢了，尚不如后来开的K1152，实在太感伤了

作者: 成局北碚车务段    时间: 2014-3-5 09:59
怀渝是哪条线？烦请楼主不要乱起名字……
作者: 火车要开了    时间: 2014-3-5 12:39
火车的开行就是方便旅客出行，K72的旅速可以达到77KM/H，一个K达到这种旅速可以了。总是想那些牛T，牛K的虚名有意思吗？方便出行才是王道。
作者: XinsRail    时间: 2014-3-5 12:50
成局北碚车务段 发表于 2014-3-5 09:59
怀渝是哪条线？烦请楼主不要乱起名字……

渝怀，行了吧，照顾到你是西南山沟里出来的，算了迁就你一把
作者: XinsRail    时间: 2014-3-5 12:51
火车要开了 发表于 2014-3-5 12:39
火车的开行就是方便旅客出行，K72的旅速可以达到77KM/H，一个K达到这种旅速可以了。总是想那些牛T，牛K的虚 ...

铜仁到黔江区段客流很多吗？我倒不怎么觉得
作者: 火车要开了    时间: 2014-3-5 12:53
XinsRail 发表于 2014-3-5 12:51
铜仁到黔江区段客流很多吗？我倒不怎么觉得

甩掉秀山和酉阳又能快多少呢？
作者: XinsRail    时间: 2014-3-5 13:01
火车要开了 发表于 2014-3-5 12:53
甩掉秀山和酉阳又能快多少呢？

T15/16多停个石家庄信阳岳阳郴州韶关又能慢多少呢？

作者: 火车要开了    时间: 2014-3-5 16:33
XinsRail 发表于 2014-3-5 13:01
T15/16多停个石家庄信阳岳阳郴州韶关又能慢多少呢？

有点抬杠的意思了，不说了，到此为止了。
作者: 成局北碚车务段    时间: 2014-3-5 17:47
有些人最好不要坐井观天，K71/K74在秀山、酉阳的客流好不好，请平时抽空自己体验下。我前不久倒是因为工作关系往返几趟，要说，重庆主城往秀山，软卧车厢能下去一半，淡季这车每天秀山上下的不下200人。不要只看了地图和线路就张嘴开讲。

另外，请楼主言语放尊重些，我是不是西南山沟的不需要你照顾，管好自己的嘴就行了。
作者: taylor1984    时间: 2014-3-5 21:09
成局北碚车务段 发表于 2014-3-5 17:47
有些人最好不要坐井观天，K71/K74在秀山、酉阳的客流好不好，请平时抽空自己体验下。我前不久倒是因为工作关 ...

其实有点想不通，T87/8摘下来的25K居然开了个莫名其妙的南通特快，那个线路用25G就够了，不如把K71/2/3/4升级成特快呢
作者: farmer    时间: 2014-3-5 21:18
taylor1984 发表于 2014-3-5 21:09
其实有点想不通，T87/8摘下来的25K居然开了个莫名其妙的南通特快，那个线路用25G就够了，不如把K71/2/3/4 ...

主要原因在25K不用机车供电，南通沿线没电气化正好。
作者: farmer    时间: 2014-3-5 21:22
这个可以参考一下K180在河南的停站。
本局始发三进，尤其是孤线的时候，通常会有所倾斜有所照顾
作者: taylor1984    时间: 2014-3-5 21:43
farmer 发表于 2014-3-5 21:18
主要原因在25K不用机车供电，南通沿线没电气化正好。

这是个很充分的理由，不知道重庆是否还有机会开一趟经沪汉蓉进上海的特快呢
作者: 成局北碚车务段    时间: 2014-3-5 23:37
taylor1984 发表于 2014-3-5 21:09
其实有点想不通，T87/8摘下来的25K居然开了个莫名其妙的南通特快，那个线路用25G就够了，不如把K71/2/3/4 ...

这事情很奇葩，我年前在西南区曾发过一个帖子讲1228调图的消息，当时得知的消息就是K507升级25T，K570改线（经由襄渝汉丹合武合宁），后来事情有了变化，主要是渝利线动车只在本线通车，因此，渝利线上就改道了不少普速车。接着又决定K507的25T车底给T87,507维持原判，这才有了将T87的25K车底给重庆的方案（作为一点补偿，因为成都、贵阳都有了Z等级的始发车，重庆没有）。至于为何不给K71而给了K570，这个令人费解，我也未闻其详。一种可能的解释是，上海方向已经规划了上动车的计划了。
作者: taylor1984    时间: 2014-3-6 00:21
成局北碚车务段 发表于 2014-3-5 23:37
这事情很奇葩，我年前在西南区曾发过一个帖子讲1228调图的消息，当时得知的消息就是K507升级25T，K570改线 ...

通动车就看宜万铁路的进展了
就怕动车一旦通了沪汉蓉上的普速计划都会大打折扣
不过前期分析过，重庆现在具备整备CRH2的能力，能调来2E的话，开上海的DW是没啥问题了
作者: cheehg    时间: 2014-3-6 10:43
成局北碚车务段 发表于 2014-3-5 17:47
有些人最好不要坐井观天，K71/K74在秀山、酉阳的客流好不好，请平时抽空自己体验下。我前不久倒是因为工作关 ...

是的。单线铁路待避多。所以停多点对速度影响不大。反正要技术停车还不如办客。
作者: XinsRail    时间: 2014-3-6 10:57
taylor1984 发表于 2014-3-6 00:21
通动车就看宜万铁路的进展了
就怕动车一旦通了沪汉蓉上的普速计划都会大打折扣
不过前期分析过，重庆现 ...


DW应该行，如果宜万能上动车的话，时间上也只能DW了，白天的动车恐怕要早上7点发，晚上要起码20点才能到
作者: 2208402027    时间: 2014-3-6 16:30
重庆车不算亏了。你看看成都车，K289/90/91/92，本来可是成局的进沪标杆，区分TK之后就开始堕落了，04-06年间又牛逼了一阵，结果现在，简直就是普快一个了。
作者: XinsRail    时间: 2014-3-7 07:55
2208402027 发表于 2014-3-6 16:30
重庆车不算亏了。你看看成都车，K289/90/91/92，本来可是成局的进沪标杆，区分TK之后就开始堕落了，04-06年 ...

恩对290这趟车也是，不过历史比71/72短

话说289有一段时间曾经南京上海一站直达的，那时候蛮风光的

作者: XinsRail    时间: 2014-3-7 07:56
farmer 发表于 2014-3-5 21:22
这个可以参考一下K180在河南的停站。
本局始发三进，尤其是孤线的时候，通常会有所倾斜有所照顾

180情况比较简单，本来就一直是郑州局的车

71/72曾经很早以前是上局的车，后来才传给成局

作者: taylor1984    时间: 2014-3-7 09:33
2208402027 发表于 2014-3-6 16:30
重庆车不算亏了。你看看成都车，K289/90/91/92，本来可是成局的进沪标杆，区分TK之后就开始堕落了，04-06年 ...

呵呵这个车，确实
当年是成都-上海最牛的车，那个时候K282还是动局的，成局到上海还有一个走向跟K292一模一样的绿皮普快，走达成襄渝武九沪昆的车貌似后来才开的
那时候K292升级T车25K的呼声很高，大家一直都在热论，可惜一直都没实现，直达动卧开行一下子把成都-上海的时间搞进了15小时，这个跨越太大了
不过这车现在也不不错啊，在京沪线K车里也是很快的
作者: ceo    时间: 2014-3-7 11:56
这车美女多，我春运时坐过一次。嘉兴到株洲
作者: kyarkhz    时间: 2014-3-7 12:56
多停些站有啥不好呢 服务沿线群众 再说以后沪渝还会有D 不同路径不同速度不同选择不挺好嘛
作者: 2208402027    时间: 2014-3-7 14:17
taylor1984 发表于 2014-3-7 09:33
呵呵这个车，确实
当年是成都-上海最牛的车，那个时候K282还是动局的，成局到上海还有一个走向跟K292一模 ...

04-06年间，这车开的太牛逼了，宝成线上感觉就是按照T7/8的标尺来安排的，甩德阳江油。全线大站车，徐州南京之间只停靠蚌埠。就是到了沪宁线上就被猪群踩成傻逼了。
那一阵子也是最有希望升级成T的时候。那几年真的把这车当成了特快来享受了。而乘坐1351/2/3/4，则可以慢慢的享受风景。
作者: taylor1984    时间: 2014-3-7 14:20
2208402027 发表于 2014-3-7 14:17
04-06年间，这车开的太牛逼了，宝成线上感觉就是按照T7/8的标尺来安排的，甩德阳江油。全线大站车，徐州南 ...

貌似这个车那个时候正常不会被踩，因为K292一直以来到上海的时间就是5点过，然后8点立折，除非严重晚点，否则是避开了京沪猪群的
那个时候宝成陇海沿线，K车里K292和K118是比较快的
作者: 2208402027    时间: 2014-3-7 14:22
XinsRail 发表于 2014-3-7 07:55
恩对290这趟车也是，不过历史比71/72短

话说289有一段时间曾经南京上海一站直达的，那时候蛮风光的

记忆中从来没有这样的直达印象。我记得289是会碰到猪群的，所以一般都是在常州站停车几十分钟
现在281倒是南京一站直达魔都
作者: XinsRail    时间: 2014-3-7 15:25
2208402027 发表于 2014-3-7 14:22
记忆中从来没有这样的直达印象。我记得289是会碰到猪群的，所以一般都是在常州站停车几十分钟
现在281倒 ...

额这样，那有可能我记反了

话说290历史长一点还是282历史长？
作者: farmer    时间: 2014-3-7 18:52
taylor1984 发表于 2014-3-5 21:43
这是个很充分的理由，不知道重庆是否还有机会开一趟经沪汉蓉进上海的特快呢

估计下次就是DG了
作者: farmer    时间: 2014-3-7 18:53
2208402027 发表于 2014-3-7 14:17
04-06年间，这车开的太牛逼了，宝成线上感觉就是按照T7/8的标尺来安排的，甩德阳江油。全线大站车，徐州南 ...

04-06之间，K289在沪宁上没被猪踩过，在5点多就进上海了
作者: farmer    时间: 2014-3-7 19:04
taylor1984 发表于 2014-3-7 09:33
呵呵这个车，确实
当年是成都-上海最牛的车，那个时候K282还是动局的，成局到上海还有一个走向跟K292一模 ...

绿皮1354是2000年开行的，走达成武汉南昌的是2001年开行的，可以说是前后脚
作者: 2208402027    时间: 2014-3-7 20:08
farmer 发表于 2014-3-7 19:04
绿皮1354是2000年开行的，走达成武汉南昌的是2001年开行的，可以说是前后脚

我怎么记得走南昌到上海南的是随着上海南站启用而新开通的线路？
作者: farmer    时间: 2014-3-9 17:25
2208402027 发表于 2014-3-7 20:08
我怎么记得走南昌到上海南的是随着上海南站启用而新开通的线路？

不是，上海南启用的时候，基本没增加什么新的线路。。
那年头这个车还是成局达成的车底，到了成都还得套个南充短途回南充整备。
作者: 2208402027    时间: 2014-3-10 17:03
farmer 发表于 2014-3-9 17:25
不是，上海南启用的时候，基本没增加什么新的线路。。
那年头这个车还是成局达成的车底，到了成都还得套 ...

似乎这车以前是成都到宁波的长期临客，车次是A20还是多少来着，记不清了。后来上海南修好之后，就直接到了上海南了
作者: farmer    时间: 2014-3-10 22:12
2208402027 发表于 2014-3-10 17:03
似乎这车以前是成都到宁波的长期临客，车次是A20还是多少来着，记不清了。后来上海南修好之后，就直接到了 ...

和上海南没有关系，这车开的时候叫1215/6次，2001年4提的产物，最开始进上海西站。
找到一个杭州的新闻，关于上海西-成都（经由杭州）的车开行
第四次铁路大提速杭州站时刻有变化


(2001-10-17 06:50:12)

通讯员赵坤汪晟记者赵凝都市快报讯本月21日零时起，全国实行第四次铁路提速，杭州铁路分局也将实施新编制的火车时刻表。


此次的运行变化为：新增旅客列车4对，包括杭州至西安2307／2308次旅客快车、温州至广州K325／K326次快速旅客列车、上海西至成都1215／1216次旅客快车。另一对是杭州至义乌的5087／5088次普快。


减少客车一对，即北京至厦门的K107／K108次，改走京九线。




作者: 快价慢速列车    时间: 2014-3-12 23:58
现在还管你是老牌不老牌，是个K就得让路
作者: XinsRail    时间: 2014-3-13 00:44
快价慢速列车 发表于 2014-3-12 23:58
现在还管你是老牌不老牌，是个K就得让路

是啊，其实是怎么居然没升成T

作者: 快价慢速列车    时间: 2014-3-13 09:56
XinsRail 发表于 2014-3-13 00:44
是啊，其实是怎么居然没升成T

这条路线不流行了,升T意义也不大了.升T也没有走武汉快了.
作者: newbright    时间: 2014-3-21 15:35
K73太有感情了，坐了无数次
作者: 南通站    时间: 2014-3-21 15:53
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 宇文长延    时间: 2014-3-21 16:22
taylor1984 发表于 2014-3-7 09:33
呵呵这个车，确实
当年是成都-上海最牛的车，那个时候K282还是动局的，成局到上海还有一个走向跟K292一模 ...

那会的292确实牛逼，在宝成上仅次于T7/8，不过后来没能升上T，有点遗憾~层主说的那个绿皮是1354/3,后来在红皮革命的风潮中升级成了K698，路径改了几次。现在重庆那边的万州，梁平算是主要依靠这这进出魔都
作者: 873586152    时间: 2014-3-22 00:14
newbright 发表于 2014-3-21 15:35
K73太有感情了，坐了无数次

我还是喜欢1251，哈哈
作者: XinsRail    时间: 2014-3-22 01:02
宇文长延 发表于 2014-3-21 16:22
那会的292确实牛逼，在宝成上仅次于T7/8，不过后来没能升上T，有点遗憾~层主说的那个绿皮是1354/3,后来在 ...

而且我貌似听说就是因为刷红的绿皮K698改了线，导致陇海北宝成上原来K698覆盖的站必须由K292去覆盖， 进而导致了K292停站增加

作者: XinsRail    时间: 2014-3-22 01:06
873586152 发表于 2014-3-22 00:14
我还是喜欢1251，哈哈

我总是觉得K71和K1152这两趟车的时刻应该对换一下，毕竟三进车以71/2/3/4为首
作者: taylor1984    时间: 2014-3-22 17:57
XinsRail 发表于 2014-3-22 01:06
我总是觉得K71和K1152这两趟车的时刻应该对换一下，毕竟三进车以71/2/3/4为首

呵呵，T7/8都要被K817/8抢风头了
作者: XinsRail    时间: 2014-3-23 06:21
taylor1984 发表于 2014-3-22 17:57
呵呵，T7/8都要被K817/8抢风头了

K817/8, K819/20这两趟车是逆天大K，是DW下凡间变的
作者: 873586152    时间: 2014-4-16 02:59
XinsRail 发表于 2014-3-23 06:21
K817/8, K819/20这两趟车是逆天大K，是DW下凡间变的

长期坐820去郑州，时间点和耗时都很合适



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