海子铁路网

标题: 天津西站的客流太低了：8000 [打印本页]

作者: WSGC 时间: 2014-2-10 21:09
标题: 天津西站的客流太低了：8000

节后首个周末铁路西站发客8000 迎小高峰2014年2月10日13:50 投它一票来源：今晚网-渤海早报 [评论] [字号：大中小]

　9日是春节长假后的第一个周末，铁路天津西站迎来返程客流小高峰。当天，该站发送旅客8千人次，旅客上下车人数达到1.7万余人次。

作者: 合肥南 时间: 2014-2-10 23:55
天津西是京沪津秦始发站吧，这么惨淡

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-11 08:35
天津西站比天津站规模大，还是该给天津站和天津西做个合理的分工：
  1.京津城际拿个二三十趟到天津西始发
  2.东北去京沪方向的列车在天津西乘降，
  3.东北去京九、京广方向的列车在天津站乘降

作者: Flycici 时间: 2014-2-11 09:41
津保在建
京沪天津西北联络线在建
京沪普速限售
车本来就少

大概就是这些理由了。。。

作者: 大S 时间: 2014-2-11 09:48
入关铁路在天津被修的歪歪扭扭本来也是奇葩

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-11 11:00
京沪普速应该增加在天津西办客，例如扬州、南通等车

作者: ff_jwj 时间: 2014-2-11 15:18
天津站比西站更接近市中心；
北京过天津车都停天津南；
以上两点是天津西的悲剧；

作者: 合哈T 时间: 2014-2-11 16:39

合肥南发表于 2014-2-10 23:55
天津西是京沪津秦始发站吧，这么惨淡

天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃滨海新区。天津为了发展滨海新区，跟TDB（一说TC）而放弃京沪高铁拐进天津西站（也就是说只能照顾一个），设置天津南站（张家窝镇），规模小；设置天津西，为京沪支线站。
不过我也不觉得天津西站的客流很惊讶：天津经济包括新闻活跃度还是太低，京津城际当时也不进西站，天津人自己不认西站（觉得远），设置的公交车比天津站少很多很多，而且间隔很大。所以。。。

作者: 合哈T 时间: 2014-2-11 16:46

哈局北段发表于 2014-2-11 08:35
天津西站比天津站规模大，还是该给天津站和天津西做个合理的分工：
1.京津城际拿个二三十趟到天津西始发 ...

我看到你也在天津“活动”，就说细一点儿
1，西站京津城际的接算站在天津站，增加费用9元，24路2元
2，东北去京沪的所有G/D车（走津秦客专），我暂时还没发现不停天津西的，但也要增加9元
3，已经几乎达到了吧？
4，补充，有空去西站等等巴士的904，三厂的31之流，30分钟以上的间隔太平常了，倒是郊区线很好，这能给火车站带来客流吗？基本上太空车到西站公交站。天津自己不争取话语权，搞得你后来说的几个车都不停西站。更深层次的，我就不挖掘了吧

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-11 21:23

合哈T 发表于 2014-2-11 16:39
天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃 ...

其实对于南开、红桥、西青的旅客来说，西站比东站更近更方便

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-11 21:31

合哈T 发表于 2014-2-11 16:46
我看到你也在天津“活动”，就说细一点儿
1，西站京津城际的接算站在天津站，增加费用9元，24路2元
2， ...

可以人为的给两站进行分工；至于说公交，我觉得还不如改造前方便，31越开越回旋就不说了，天津公交100多年历史了，服务水平就那样了，报站的车都很少，还没有售票员你问路司机爱理不理，唯一的典型8路在北京比比皆是...

作者: 南局南段韶山9改 时间: 2014-2-11 21:51
南昌西站发来贺电，同样是9号，客流发送量7816人，连南昌站的零头都没有。

作者: 合哈T 时间: 2014-2-11 22:37
本帖最后由合哈T 于 2014-2-11 22:39 编辑

哈局北段发表于 2014-2-11 21:31
可以人为的给两站进行分工；至于说公交，我觉得还不如改造前方便，31越开越回旋就不说了，天津公交100多 ...

现在南站都抢了西站的风头吧，3号线运力比1强多了
公交很多都到南广场去了，不方便，要走一站半地才能进大门，还得继续走
所以，低自然是有他的道理咯。

作者: alavis 时间: 2014-2-12 02:48

南局南段韶山9改发表于 2014-2-11 21:51
南昌西站发来贺电，同样是9号，客流发送量7816人，连南昌站的零头都没有。

南昌西等杭长和地铁通车就不一样了

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 03:21

合哈T 发表于 2014-2-11 22:37
现在南站都抢了西站的风头吧，3号线运力比1强多了
公交很多都到南广场去了，不方便，要走一站半地才能进 ...

南站毕竟2台6线的中间站，能力有限但通达范围仅比西站少了东北方向，三站分工好西站还是大有作为的，日后津保方向将是个亮点，但是作为京沪几大始发站的天津西始发太少，我想跟客流少也有关系

作者: iamr9 时间: 2014-2-12 08:03

合哈T 发表于 2014-2-11 16:39
天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃 ...

实际当时有两个方案。其中一个直接去唐山。但是同时该方案配套的天津西比现在还大明显大于北京南。北京的领导从中作梗。天津也不是省油的灯。不让修大西站就在荒郊修个比天津南大得多的滨海

作者: iamr9 时间: 2014-2-12 08:10

哈局北段发表于 2014-2-12 03:21
南站毕竟2台6线的中间站，能力有限但通达范围仅比西站少了东北方向，三站分工好西站还是大有作为的，日后 ...

天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

作者: 合哈T 时间: 2014-2-12 10:15

iamr9 发表于 2014-2-12 08:10
天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

能有多少来的也不好说，过路车为了天津西多走距离了的话，全程票价也会上升，并且耗时可能长的比较明显，影响大家选择。天津西-北京南的走京沪高铁的城际即使开通也影响京沪高铁的饱和程度，将来京福贯通后恐怕就会取消

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 11:25

iamr9 发表于 2014-2-12 08:03
实际当时有两个方案。其中一个直接去唐山。但是同时该方案配套的天津西比现在还大明显大于北京南。北京 ...

天津西目前已经是西向京沪普、京沪高、津保在建、京沪西北联，东向京沪普、京哈、津秦地下直径、城际联络线一共8个方向了，虽然有重复可见其规模，日后加以合理分工和完善还是很有希望的

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 11:29

iamr9 发表于 2014-2-12 08:10
天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

这个西北联也改变不了天津西不在京沪正线的命运，当初就该京沪正线从天津西站东侧引入西侧去沧州西方向；津保也是值得期待的，天津铁路的发展从某些方面讲还得感谢东北方向的车，东北高去京沪方向就是个明显的例子

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 11:33

合哈T 发表于 2014-2-12 10:15
能有多少来的也不好说，过路车为了天津西多走距离了的话，全程票价也会上升，并且耗时可能长的比较明显， ...

莫不如把京沪北京南--廊坊--（西北联）天津西改为京津城际；京津城际北京南--武清--（联络线）天津西改造为京沪正线，这样廊坊就... 但是对天津西有利，天津南就得下课了，张家窝的开发商就哭了

作者: iamr9 时间: 2014-2-12 12:31

哈局北段发表于 2014-2-12 11:29
这个西北联也改变不了天津西不在京沪正线的命运，当初就该京沪正线从天津西站东侧引入西侧去沧州西方向； ...

感谢东北不至于高峰期东北那几个高票也不太好买。淡季还和天津始发车抢客流。除了大连车。剩下都是大鸡肋

作者: iamr9 时间: 2014-2-12 12:41

哈局北段发表于 2014-2-12 11:33
莫不如把京沪北京南--廊坊--（西北联）天津西改为京津城际；京津城际北京南--武清--（联络线）天津西改造 ...

天津南已经通地铁了地铁肯定比高铁更有意义高铁噪音太大。最好限速通过

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 12:42

iamr9 发表于 2014-2-12 12:31
感谢东北不至于高峰期东北那几个高票也不太好买。淡季还和天津始发车抢客流。除了大连车。剩下都是 ...

归根结底还是天津始发车少，根源就在于高铁的客流少些，今年在看一下，我觉得东北方向往京沪还得加高铁，哈尔滨、长春、吉林、沈阳到杭州或者宁波、上海、合肥、青岛这都是热门，还得增加！这样就照顾天津了，另外北京南7点就有去上海的车了，天津要等到9点之后才有去上海的高铁，这期间北京南都发出去10趟了，天津到上海的应该早点开

作者: 合哈T 时间: 2014-2-12 14:40

哈局北段发表于 2014-2-12 11:29
这个西北联也改变不了天津西不在京沪正线的命运，当初就该京沪正线从天津西站东侧引入西侧去沧州西方向； ...

其实我也觉得是在争让北京放下些什么还是心底里觉得想把北京式的优惠拿到天津来享受，前者是平等共享心态，后者是让自己享受不平等带来的好处的不平衡心态
说这些可能很多人不认同，东北的普速车运力捉襟见肘，高铁因为布局的先天缺陷，只能这样了，更可气的是3号线把天津站、天津南串起来了，天津西却要在营口道这种人多的要命的地方换乘小车的1号线。一步错步步错的
你这么设计确实解决一些问题，不过对京沪全程的客流来说，因为穿越城市造成的拆迁、噪音、限速之类的，还不如现在这样。

作者: 合哈T 时间: 2014-2-12 14:45

哈局北段发表于 2014-2-12 12:42
归根结底还是天津始发车少，根源就在于高铁的客流少些，今年在看一下，我觉得东北方向往京沪还得加高铁， ...

天津缺始发车，不过我还要重申一点，高铁的客流是很活的，中途站如果足够活跃，像天津应该是有很多人上车很多人下车的。而且过路车比始发车更易于随到随走。普速能加始发车，当然跟大趋势有点逆行，很难实现。
消费能力在那儿了，高铁消瘦不起，就少出两趟门吧。其实真加了始发车，没准儿也是太空车

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 14:52

合哈T 发表于 2014-2-12 14:40
其实我也觉得是在争让北京放下些什么还是心底里觉得想把北京式的优惠拿到天津来享受，前者是平等共享心态 ...

当初就沿着既有京沪线在天津境内建设，基本上都是铁路的地盘建高架，肯定要有些拆迁，但是不象想象的那么大，或者说长远规划当初建城际的时候就经过廊坊和武清用四线的模式把京沪预留出来不是更节省

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 14:55

合哈T 发表于 2014-2-12 14:45
天津缺始发车，不过我还要重申一点，高铁的客流是很活的，中途站如果足够活跃，像天津应该是有很多人上车 ...

天津的普速始发很多客流不足，比如哈尔滨、深圳等车都如此，也是个上千万人口的二线城市，客流就是上不来

作者: 合哈T 时间: 2014-2-12 15:08

哈局北段发表于 2014-2-12 14:52
当初就沿着既有京沪线在天津境内建设，基本上都是铁路的地盘建高架，肯定要有些拆迁，但是不象想象的那么 ...

成本叠加起来就不是小数目了
而且，咱讨论的好像不是“后悔”，而是在现有情况下怎么优化。我认为是保持现状恐怕最好（按照iamr9的方式分配，大致已经形成，很多是因为跨京沪、津秦线的车而不好去分配了）
始发车客流不足是天津人恋家，上次我发这个，被喷了

。当然，商务客流还是太少，高铁主要是商务流带起来的

作者: 哈局北段 时间: 2014-2-12 15:48
本帖最后由哈局北段于 2014-2-12 15:49 编辑

合哈T 发表于 2014-2-12 15:08
成本叠加起来就不是小数目了
而且，咱讨论的好像不是“后悔”，而是在现有情况下怎么优化。我认为是保持 ...

后什么悔，没用！还是合理分工吧
天津就是去北京的城际客流好，再者就是东北方向的客流了，这么大的三个现代化车站还是好好加以利用吧

天津西站8000的客流，不知道南站有多少？

作者: neston 时间: 2014-3-8 23:32

哈局北段发表于 2014-2-12 15:48
后什么悔，没用！还是合理分工吧
天津就是去北京的城际客流好，再者就是东北方向的客流了，这么大的 ...

是的。
京津城际周末晚上只能买一个小时或一个半小时以后的票。
天津的东北人也巨多。
主要就这两块客流。
这帖子为啥在华东。。。？

作者: 合哈T 时间: 2014-3-9 21:36

哈局北段发表于 2014-2-12 15:48
后什么悔，没用！还是合理分工吧
天津就是去北京的城际客流好，再者就是东北方向的客流了，这么大的 ...

南站的数据我试着查过，没查到公开的数据。

欢迎光临海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/)