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标题: 沪杭第二高速可以开始讨论了吧 [打印本页]

作者: QQme 时间: 2014-1-9 18:20
标题: 沪杭第二高速可以开始讨论了吧
随着杭长、合福、杭黄、新金温开通的临近，沪杭高速将迅速走向饱和。那么沪杭第二高速可以开始讨论了吧。2012版官方规划中，沪杭第二高速是采用磁悬浮制式的城际（似乎没有轮轨高速或城际预留？），设站只有嘉兴南一个？那似乎也不应该叫城际。这样的磁悬浮既不能担当起沿线诸多城际的客流，也无法分流长途客流，很可能会是个尴尬的存在。
反正是讨论，规划也可能变化，那么你认为沪杭第二高速应该如何架设呢？如何同现有沪杭高铁分工？

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 18:28
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作者: QQme 时间: 2014-1-9 18:29

桃太郎发表于 2014-1-9 18:28
怎么没有走沿海的方案

那是不可能的，嘉兴不会答应，而且连接沪杭两市距离也更长。。。

作者: 大S 时间: 2014-1-9 18:56
饱和早了去了

作者: baoketu 时间: 2014-1-9 19:26
似乎预留了磁悬浮的地皮？

作者: xukeke 时间: 2014-1-9 19:48
没什么机会，不如沪甬来的机会大

作者: wwff8 时间: 2014-1-9 20:29
一时半会儿还不会饱和，放眼全国需要高铁投资的地方还有很多，既有4线线路可以先缓缓

作者: diemwin 时间: 2014-1-9 21:04
400+速度的磁悬浮技术国产化过关了吗？

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 21:13
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: winston 时间: 2014-1-9 21:30
可以用沪苏湖代替吗？

作者: 驼背禾禾 时间: 2014-1-9 21:42
悲催的杭黄还没开工呢

作者: h-r 时间: 2014-1-10 01:02
本帖最后由 h-r 于 2014-1-10 01:03 编辑

这条线可能暂时不会建了，因为按原计划沪杭城际（磁浮）线的上海段兼做上海机场联络线，但根据最近上海政府的表态上海机场联络线将不再担当城际运输职能，并有可能改用轮轨制式。

作者: zkf 时间: 2014-1-10 09:21
天天叫嚣高铁饱和了，饱和个妹啊……真正运力不足的是京广

新金温这种开通有一部分车会是既有的DG延长过去的

作者: caobing 时间: 2014-1-10 13:17

zkf 发表于 2014-1-10 09:21
天天叫嚣高铁饱和了，饱和个妹啊……真正运力不足的是京广

新金温这种开通有一部分车会是既有的DG延长过 ...

笑死了，按照5分钟间隔，每天6:00-23:00可以发多少对车？
国内有哪条铁路敢叫饱和了？

作者: zkf 时间: 2014-1-10 13:31

caobing 发表于 2014-1-10 13:17
笑死了，按照5分钟间隔，每天6:00-23:00可以发多少对车？
国内有哪条铁路敢叫饱和了？

沪宁既有线确实曾经接近饱和，其他的都是扯淡。

作者: jetfiner 时间: 2014-1-10 13:35
5分钟间隔发车？你试试，一条线上，5分钟发车，车速不一致，涉及到待毙，排点，考虑到站间距，这是不可能的事情。而且对于京广线，货运+客运，你还让不让货列活了？
当然，一个站短时间内连续5分钟发车的不在此列。

作者: ew235 时间: 2014-1-10 13:49
完全没有必要修二线。
我在上海知道的，上海-杭州T、K、D票子不是一点点好买。上海-南京基本只有选择G车。
目前的G、D车对数翻倍都离开设计能力利用率差得远。以后还有把D车赶到沪杭既有线，新高铁线路全部开G车，这张牌可打。
再以后，杭州-海宁的城铁东延伸到上海接金山支线铁路。又可以分流大批短途客。
沪杭没必要修高铁二线。

作者: kbs 时间: 2014-1-10 20:38

caobing 发表于 2014-1-10 13:17
笑死了，按照5分钟间隔，每天6:00-23:00可以发多少对车？
国内有哪条铁路敢叫饱和了？

20点以后城际的发车密度就会降低了。
17点以后，京沪最后一班高铁就发出去了。
由于夜间垂直天窗，所以长途高铁在晚间无法发车，而且即使是城际，晚班车过完的话也吸引不到客流。
实际上能满密度排图的就白天那12个小时左右

作者: oscilloscope 时间: 2014-1-10 20:46
宁杭通车了，沪杭离饱和还早

作者: Flycici 时间: 2014-1-10 22:02
短期内沪杭饱和不了吧，至少要等杭长开通以后。长期说不定会像现在的京津一样，城际减班改重联，给跨线车让路
实在不行就把沿海 D 放在杭州东或者宁波始发，搞虚拟换乘什么的（果然是我想多了

而且高阻任内新建 350 轮轨也不现实（虽然磁浮也不现实，不过还是期待中...

作者: taylor1984 时间: 2014-1-10 23:18

zkf 发表于 2014-1-10 13:31
沪宁既有线确实曾经接近饱和，其他的都是扯淡。

据说南京广株衡段当年比沪宁普速线更饱和
不知道是不是真的

作者: 缤纷下午茶 时间: 2014-1-11 08:24
建议立马修磁悬浮，最好跑900KM/H，要不然铁总就是脑残，哈哈

作者: 武广深 时间: 2014-1-23 06:36
磁浮还是可以发展的，哪怕是试验也好

作者: 京台高铁 时间: 2014-1-23 06:58
把死掉的磁浮再拉出来吧

作者: 合哈T 时间: 2014-1-24 11:52
沪杭饱和了么？恐怕短期内利用中转或者重联等方式是可以挖掘能力，很难饱和的。比如华东的多线可以互为备用，必要的时候南下厦门福建放在杭州始发或者上海始发利用宁安合福

作者: 粉胖子 时间: 2014-1-24 23:56

Flycici 发表于 2014-1-10 22:02
短期内沪杭饱和不了吧，至少要等杭长开通以后。长期说不定会像现在的京津一样，城际减班改重联，给跨线车让 ...

现在沪杭本线车只有1个交路不是大编组

作者: nb330203 时间: 2014-6-27 13:11
杭州湾二通道一劳永逸！

作者: ZC4358867 时间: 2014-6-27 14:18
这种脑残贴还是少发发为好，给你建了沪杭城际又怎样呢，该普车的人还是会选择普车，这部分资金省着干嘛不好

作者: ZC4358867 时间: 2014-6-27 14:21
沪杭现在有高铁有既有线，再加城际哪来这么多客流

作者: peter10187 时间: 2014-6-27 15:47
上海到湖州和宁波到上海跨海铁路可以解决问题，感觉沪杭间沿线客流没沪宁间大，根本不是一个数量级的。

作者: overmars808 时间: 2014-6-27 18:31

peter10187 发表于 2014-6-27 15:47
上海到湖州和宁波到上海跨海铁路可以解决问题，感觉沪杭间沿线客流没沪宁间大，根本不是一个数量级的。

这个本来就是，参考沪宁和沪杭高速公路就知道了。八车道的沪宁高速每个车道都排满了车，小车很难保持120的时速，经常要踩刹车，八车道的沪杭高速空的很，开130公里以上每小时都一直不用踩刹车，自杭州湾跨海大桥通车后，沪杭高速一直车流比较稀疏

作者: funnyface 时间: 2015-3-2 00:53
不如修杭州湾大桥

作者: xuxule2013 时间: 2015-3-2 09:26
当初直接修４线不就得了？

作者: aszx 时间: 2015-3-2 11:03

winston 发表于 2014-1-9 21:30
可以用沪苏湖代替吗？

湖苏沪，到南浔后沿练杭高速公路。

作者: aszx 时间: 2015-3-2 11:08

overmars808 发表于 2014-6-27 18:31
这个本来就是，参考沪宁和沪杭高速公路就知道了。八车道的沪宁高速每个车道都排满了车，小车很难保持120的 ...

杭嘉湖地区城镇发育度不够，苏南和浙北发展模式问题。

作者: ceo 时间: 2015-3-2 14:01
杭州的轻轨修到海宁，上海的地铁也号称要修到嘉兴，然后再连通一下。

作者: 虚伪的伪车迷 时间: 2015-3-2 16:34
还是改成四线吧

作者: davidhopper 时间: 2015-3-4 08:14
有必要修建4线

作者: QQme 时间: 2015-3-4 21:45

aszx 发表于 2015-3-2 11:08
杭嘉湖地区城镇发育度不够，苏南和浙北发展模式问题。

错，其实是城市基础问题，我有本90年代初的地图册，里面各城市简图下的简介写着，当年苏州80几万，无锡80几万，常州80几万，镇江20几万，而嘉兴15万，湖州15万，绍兴15万，宁波50几万。。。所以这些城市在规模上的起点本来就不一样。

作者: taylor1984 时间: 2015-3-5 19:05
窃以为现在杭州东-杭州南区间才是饱和了，而且这个期间，宁杭甬的车还要切割沪昆上行正线

作者: aszx 时间: 2015-3-5 22:48

QQme 发表于 2015-3-4 21:45
错，其实是城市基础问题，我有本90年代初的地图册，里面各城市简图下的简介写着，当年苏州80几万，无锡80 ...

不需要大惊小怪，还不是模式吗？
机器大工业时代，苏南平原多，历来多实业，人口聚集，浙江平原少，多游商，土地指标都压在最大的杭嘉湖平原。九十年代也好，现在也好，都是这个因素。

作者: 福厦高速铁道 时间: 2015-10-23 14:54
为什么要挖坟？

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