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标题: 关于合福的客流，只谈一个问题 [打印本页]

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 05:13
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作者: 驼背禾禾 时间: 2014-1-9 07:26
为什么盯着合福,向莆沿线多少人?兰新沿线多少人?兰渝沿线多少人?

作者: 3040814045 时间: 2014-1-9 07:54
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-1-9 07:59
在中国，铁路的诞生条件不是单纯以人口决定的，经济、文化、政治等等众多因素中的一项或多项都可以是决定，在中国就得懂中国的国情，中国不是一个民猪国家，中南海和北京的政治家说了算，而不是市场说了算，更不是百姓说了算，离开环境，太理想太天真的考虑问题，只能说明你太迂腐太肤浅了！！！

作者: 驼背禾禾 时间: 2014-1-9 08:04
即使是民主国家,铁路也是基础设施建设的一部分,难道经济相对落后的地方就不能修铁路?

作者: 杭广高铁 时间: 2014-1-9 08:09
按LZ的逻辑，好像是想把青藏铁路和兰新铁路拆了

作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 08:12
应该还是以各省省内客流为主，昌福是考验三明地区客流的，合福是考验南平地区客流的，事实证明三明地区的客流是经得起考验的，南平地区应该也没问题，福建省内福厦开到武夷山，安徽省内肥镇开到黄山，江西的话景德镇到上饶不知道咋样，如果按300开通，价格比D贵不少对客流是个不利因素啊！

作者: 杭广高铁 时间: 2014-1-9 08:17

SS9G1983 发表于 2014-1-9 08:12
应该还是以各省省内客流为主，昌福是考验三明地区客流的，合福是考验南平地区客流的，事实证明三明地区的客 ...

福建高速出省往西向：湘、鄂、豫，往北向的皖苏晋及京津冀，往东的沪宁杭

现在都指望着合福呢。

作者: 漫游者 时间: 2014-1-9 08:21
毫无疑问，福州至上饶将是整条合福线密度最大的区段，福厦至沪杭宁、福州至上饶以西的跨线车足够了

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 08:22
沿线多少人很重要吗？三明市人口是福建九地市里垫底的（不到40万），却撑起了南局最火爆的向莆动车。

作者: 漫游者 时间: 2014-1-9 08:23

3040814045 发表于 2014-1-9 07:54
合福不适合始发终到，南京或合肥到武汉的客流都撑不住，合福该以跨线为主，和昌局管内，上局管内皖南就那么 ...

福建旅游淡季跟别的地方比能算淡季吗？

作者: 漫游者 时间: 2014-1-9 08:26

福建火车好慢发表于 2014-1-9 08:22
沿线多少人很重要吗？三明市人口是福建九地市里垫底的（不到40万），却撑起了南局最火爆的向莆动车。

把合福拆合饶、饶福来看，其实很多争论的焦点在合饶，饶福躺枪了

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:27
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:28
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作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 08:30

杭广高铁发表于 2014-1-9 08:17
福建高速出省往西向：湘、鄂、豫，往北向的皖苏晋及京津冀，往东的沪宁杭

现在都指望着合福呢。

这又不是唯一的通道，还有昌福呢，你说的到中西部各省也就是季节性客流，过了春运有那么多人走动？福建还没有一己辐射中西部各省的实力吧？还得靠省内客流，国庆前一天坐厦昌动车感觉就很明显，莆田之前满座，三明北下一半不止，建宁县北一过整个车厢就10个人不到了

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-1-9 08:37
铁路线可以是哑铃原理，中途因素有时可以忽略！！！！！！！！！！！

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:38
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作者: flc007 时间: 2014-1-9 08:39
上饶－福州应该还可以，合肥－上饶就比较惨淡了。

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:39
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:40
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:45
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-1-9 08:45

桃太郎发表于 2014-1-9 08:39
既然忽略，又设那么多站？

当有必要时

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:48
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:50
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作者: 茶亭六柱桥 时间: 2014-1-9 08:51
参照人口来预估可客流还是片面的，对于福建来说由于地形的缘故，人们总喜欢往外拓展自身的生存和发展；这几年闽商闽资在各地攻城掠地的新闻还是很多的。

作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 08:51

桃太郎发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远

我觉得对安徽来说合福这条线是捡来的，主要是福建方面努力，商合杭生不逢时，跨越在的时候没赶上好时光，后来河南也不支持，自然就拖后了~

作者: 茶亭六柱桥 时间: 2014-1-9 08:53

桃太郎发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远

合福很大程度上是为海西修的。

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 08:55

桃太郎发表于 2014-1-9 08:28
三明到发多少？占全线百分之几十？

三明北日降乘1w以上。大部分车上车300+，重联车上车500+，你说占了多少？

作者: 绿野仙踪319 时间: 2014-1-9 08:56
武夷山旅游笑了，，，没有淡季。。。武夷山是没通动车，通了动车，旅游客流会超过厦门的鼓浪屿。
不用说旅游，沿线都没动车过，开通后，会很火爆，也就是按建设前说的，福建每开通一条新线动车，就火爆一条。。。。看看顺序，温福，福厦，龙厦，昌福，厦深，接着2015开通的合福。都是以福州，厦门拉开辐射圈。。。

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:56
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 08:57
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作者: 一床老棉被 时间: 2014-1-9 08:58

桃太郎发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远

阜阳、亳州的人口是多，可是工业基础薄弱，绝大多数的农业人口要么在家农耕和经营小本生意，要么外出到发达地区打工，每年也流动不了几次。阜阳站的客流腹地往大了说有2000多万，阜阳地区、亳州南部、周口东部等，每年的客发量也就集中在两运，平时阜阳站的客发数连芜湖站都赶不上。芜湖和芜湖站可以辐射到的地区才多少人。所以单纯的论人口基数没有意义，客流流动方向、经济活力等等很重要，毕竟农业人口外出务工者不可能每周或每月都回家。

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 09:00

桃太郎发表于 2014-1-9 08:39
既然忽略，又设那么多站？

经过地市怎么就不能设站了？不设站人家给你地建铁路吗？而且客流是可以靠带动的，以前出门大巴速度慢舒适感差，飞机费用高机场远，把很多人出门的念头扼杀了，但动车通车后，价格、速度、距离都有优势，很多人想出门的念头就被催生出来了，自然会培养出许多新客流。别的不说，只要速度够快，福州-北京的航班客流大部分会转移到合福上

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 09:00

桃太郎发表于 2014-1-9 08:57
求全线客流数据，数据最客观

对不起，数据我没有。但我只知道昌福一直在加车，三明北客流一直在增长。

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:01
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:02
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作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 09:02

桃太郎发表于 2014-1-9 08:45
福建最有名的鼓浪屿，11月淡季开始，平时上岛也就两万，周末也不到四万，丽江古城秒杀之

对不起，福建最有名的景点应该是武夷山，武夷山是没有淡季的。现在交通不便，但动车通了，人数肯定翻倍。武夷山一个小破机场，每天起降北京、上海、深圳、厦门、福州等航班几十班，光这点就够秒杀很多景区的。。

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:03
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:04
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作者: 茶亭六柱桥 时间: 2014-1-9 09:05
合福有合福的定位、向莆有向莆的定位，且向莆还要和福建沿海的港口配套在铁路货运上辐射江西、两湖、甚至川黔的。

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:07
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作者: 漫游者 时间: 2014-1-9 09:09

桃太郎发表于 2014-1-9 08:40
欢迎来跟云南比，真把全国人民当傻子啊

除了云南呢？中国三十多个省市，一个个比过来吧，多举几个瞧瞧，如果你觉得费劲，就比你省吧

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2014-1-9 09:10

桃太郎发表于 2014-1-9 08:50
南陵，泾县，旌德，绩溪，加起来不到130万人，如此设站的必要何在，求明示

在工作中，做好和做坏是一回事，做和没做就是另一回事了，做和做坏是你能力的问题，可以原谅，做和没做，就是你态度的问题了，不可原谅！

设站，不需要时，列车可以不停，当他不存在，不设站，当需要时，那就是设计的缺陷了，是决策者的目光短浅、无能了！

做人处事、评价看待事物要务实、全面、客观，不能迂腐、呆板！！！

作者: 茶亭六柱桥 时间: 2014-1-9 09:11

桃太郎发表于 2014-1-9 09:07
部分同意你的观点，但是高铁通车是否会加速这一地区的工业化进程

亳州还会出现当年魏武挥鞭那样的人物吗？感觉内地平原的人没有东南沿海这边的人勤奋。

作者: 合肥南 时间: 2014-1-9 09:14

一床老棉被发表于 2014-1-9 08:58
阜阳、亳州的人口是多，可是工业基础薄弱，绝大多数的农业人口要么在家农耕和经营小本生意，要么外出到发 ...

分析的很好。合福黄合段也不会太差，黄饶段最危险。

作者: 上局衢段 时间: 2014-1-9 09:15
本帖最后由上局衢段于 2014-1-9 09:17 编辑

楼主算算郑西沿线人口，能不能完爆甬台温？

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:23
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:24
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:25
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:26
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作者: 上局衢段 时间: 2014-1-9 09:27
合福是福建兴业银行1000亿元授信换来的，就算坏账也是坏在福建人头上。

作者: WSGC 时间: 2014-1-9 09:32

桃太郎发表于 2014-1-9 08:27
现加一遍给你
南昌513万+抚州400万+三明266万+福州711万+莆田326万

西安800万，郑州1000万，洛阳600万，郑西？？？？？？？？？？？？？？？？？

作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 09:37

上局衢段发表于 2014-1-9 09:27
合福是福建兴业银行1000亿元授信换来的，就算坏账也是坏在福建人头上。

武夷新区也是福建省协调兴业银行给授信的~

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 09:37
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作者: 上局衢段 时间: 2014-1-9 09:42

SS9G1983 发表于 2014-1-9 09:37
武夷新区也是福建省协调兴业银行给授信的~

没错，所以我一直说福建省府有魄力。

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 09:49

WSGC 发表于 2014-1-9 09:32
西安800万，郑州1000万，洛阳600万，郑西？？？？？？？？？？？？？？？？？

合肥757铜陵75黄山150景德镇170上饶750南平304福州712
武夷山2012年接待878w，黄山2012年接待3600w，婺源2012年接待833.6w

作者: 上局扬州站 时间: 2014-1-9 09:53
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作者: 茶亭六柱桥 时间: 2014-1-9 09:53
本帖最后由茶亭六柱桥于 2014-1-9 09:55 编辑

福建火车好慢发表于 2014-1-9 09:49
合肥757铜陵75黄山150景德镇170上饶750南平304福州712
武夷山2012年接待878w，黄山2012年接待3600w，婺源 ...

福建省2012年全年游客接待量16703.8万人次，福州2012年全年游客接待量3192.55万人次，厦门2012年全年游客接待量4124.43万人次。

作者: WSGC 时间: 2014-1-9 09:59

福建火车好慢发表于 2014-1-9 09:49
合肥757铜陵75黄山150景德镇170上饶750南平304福州712
武夷山2012年接待878w，黄山2012年接待3600w，婺源 ...

黄山2012年接待3600w-----------------每天有10W人啊，是不是太多了？

看这个：黄金周也不过是2.8W人。何况平时？

http://tieba.baidu.com/p/1577441706

(, 下载次数: 154)

作者: 大S 时间: 2014-1-9 09:59
目测南局大众会来喷你的lz

作者: 福建火车好慢 时间: 2014-1-9 10:00

WSGC 发表于 2014-1-9 09:59
黄山2012年接待3600w-----------------每天有10W人啊，是不是太多了？

看这个：黄金周也不过是2.8W人。 ...

这是黄山旅游局的数据。

作者: 大S 时间: 2014-1-9 10:03

上局衢段发表于 2014-1-9 09:42
没错，所以我一直说福建省府有魄力。

有魄力也不会把福州搞到这鸟样了

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 10:03
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作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 10:04
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作者: 上局衢段 时间: 2014-1-9 10:08

大S 发表于 2014-1-9 10:03
有魄力也不会把福州搞到这鸟样了

经济发展是很多因素造成的，除了政府的魄力，民众的造富能力、地理位置、中央的政策扶持也很重要。
起码现在福州的交通条件不差。

作者: yangyangxy9 时间: 2014-1-9 10:13
合福沿线旅游景点众多，像黄山、婺源、千岛湖三角区，外带江西三清山，名气大人气高，旅游配套发展成熟，会吸引大量长三角、京津冀地区游客，我相信合饶段旅游客流不会差。反倒是饶福段客流可能不如预想的好，福州南北向有杭深，向腹地有昌福和龙厦，客流分流的较多，而且合福的G价比不过上述的D价！

作者: 一床老棉被 时间: 2014-1-9 10:16

WSGC 发表于 2014-1-9 09:59
黄山2012年接待3600w-----------------每天有10W人啊，是不是太多了？

看这个：黄金周也不过是2.8W人。 ...

这个是黄山风景区的数据吧，黄山风景区的接待能力一直都有限，黟县、歙县、太平其他地方也有不少景点。黄山旅游局的数据可能是各个景点的游客数量总和，游客甲去了黄山风景区，可能还去了西递和宏村，可能就被算作三人次了，统计的口径不同。
安徽省山岳型景区接待能力最大的貌似一直是九华山和天柱山，合福线基本上也算把九华山带上了。

作者: 孔夫子 时间: 2014-1-9 10:48

一床老棉被发表于 2014-1-9 08:58
阜阳、亳州的人口是多，可是工业基础薄弱，绝大多数的农业人口要么在家农耕和经营小本生意，要么外出到发 ...

分析的比较到位

作者: hyouj 时间: 2014-1-9 10:49
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作者: hyouj 时间: 2014-1-9 10:50
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作者: 孔夫子 时间: 2014-1-9 10:50
此贴毫无意义

作者: 京沈高速线 时间: 2014-1-9 10:57
建都建了，还能拆咋的

作者: 龙厦高速 时间: 2014-1-9 11:12

京沈高速线发表于 2014-1-9 10:57
建都建了，还能拆咋的

就是，人家就有本事把它建了，你就整天难受吧，有些人太无聊了！

作者: Fdcylingses 时间: 2014-1-9 11:50
时间会告诉一切的.

作者: 半山 时间: 2014-1-9 11:51

桃太郎发表于 2014-1-9 08:56
一个省不从自己角度考虑问题，跟在人家屁股后面转，也够奇葩的，安徽当时四大天王，要是好好运作一把，商 ...

当时有一个还不承认自己是完人。

作者: 驼背禾禾 时间: 2014-1-9 11:56

桃太郎发表于 2014-1-9 08:38
好钢要用在刀刃上，怎么不把省会放你那里

你觉得刀刃在哪，你说的亳州阜阳？阜阳铁路都六向了，我黄山不敢说刀刃，但是到目前为止就一条单线，成为安徽铁路最落后的地区，好不容易修条路你放的什么狗屁啊

作者: 福州客站 时间: 2014-1-9 12:55

桃太郎发表于 2014-1-9 09:37
郑西客流很差吗

你难道认为郑西的客流多吗？

作者: DF4南局饶段 时间: 2014-1-9 13:01
别的城市我没调查过不乱评论，但就上饶来说，目前去厦门的主要途径就是从武夷山飞，合福通了之后光上饶一站每日的乘降人数就相当可观。

作者: 南局合段 时间: 2014-1-9 13:02
沿线人口不少吧，合肥巢湖无为一带的安徽江北地区人口密集，铜陵南陵一带人也不少，再往南进入山区人口就比较稀疏了，再到上饶人口又开始密集了，过了上饶之后人口又开始稀疏了。总体而言沿线山区居多，但是人口也没有那么少吧

作者: DF4南局饶段 时间: 2014-1-9 13:04

福建火车好慢发表于 2014-1-9 09:49
合肥757铜陵75黄山150景德镇170上饶750南平304福州712
武夷山2012年接待878w，黄山2012年接待3600w，婺源 ...

我同意贺兄的观点。合福每年光旅游就可以撑起大部分的客流、

作者: caobing 时间: 2014-1-9 13:16
本帖最后由 caobing 于 2014-1-9 13:21 编辑

SS9G1983 发表于 2014-1-9 08:30
这又不是唯一的通道，还有昌福呢，你说的到中西部各省也就是季节性客流，过了春运有那么多人走动？福建还 ...

昌福线之前的定位已经很明晰了，国内首条时速200公里的客货共线铁路，此线路是附件货运主通道，直通福建沿海湄洲湾港，也是福建唯一一条时速可以跑120的货运线路，这条线路开行的D车数量将受限，而合福是客运专线的无砟铁路，无法上货车。合福通车后出省车辆主要以合福为主，等福建划归上局后，福州（厦门）到南昌的很多线路预计将缩线至福建境内，福州（厦门）到南昌、长沙、武汉、成渝及华东、华北的所有车辆几乎都从合福走，光是福厦到沪宁杭地区的车就足矣保证这条线路的客流了

作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 13:23

caobing 发表于 2014-1-9 13:16
昌福线之前的定位已经很明晰了，国内首条时速200公里的客货共线铁路，此线路是附件货运主通道，直通福建 ...

会不会福建进了上局江西也跟着一起来呢？

作者: caobing 时间: 2014-1-9 13:23

桃太郎发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远

你知道个P啊，合福是福建发起的，安徽和江西就是白捡了个便宜而已，安徽出资金额不过17亿，江西几乎没出钱（所以上饶站建成那样也没啥好说的），福建出资金额是安徽的10多倍。。。事后，福建省财政厅控股的兴业银行还给铁道部授信1000亿元支持铁路建设，刘部长能不同意修吗？

作者: caobing 时间: 2014-1-9 13:34

桃太郎发表于 2014-1-9 08:45
福建最有名的鼓浪屿，11月淡季开始，平时上岛也就两万，周末也不到四万，丽江古城秒杀之

居然拿丽江古城来比，
真佩服你的智力。
旅游固然可以吸引很多游客，
但一个城市若光有旅游很难立足的吧？
而且根据国内的统计，厦门算是国内第二大热门旅游城市吧？
无论福州还是厦门，
人口、综合实力各方面因素秒杀丽江无虞，
即便是昆明的综合实力也不如以上地区，
两者如何比较？
尼玛，合福通车后我来告诉你哪些客流好了，

福建-华东沪宁杭地区（现有福建-上海超过20对D车但客流依旧爆满且福建大巴票价远高于G车票价来看，大量开行沪宁杭经合福到福建的G车毫无压力，最多停掉一些沿海线D车即可）
福建-华北京津鲁皖地区（虽然每天福建-北京航班超过30对，但这条线路由于线路更远，竞争力不是很明显，但每天开行5对以上无压力）
福建-华中武汉长沙南昌郑州等地（以现有向莆线每天近20对D车依旧要提前买票来看，客流明显有保证）
福建-西南、西北地区（这些地方是民工主要来源地，要让他们掏银子坐G车确实有一定难度，但人为停掉普速或减少班次以保证客流还是没问题的，毕竟人在需要出行没得选择时该掏就得涛）

作者: 一床老棉被 时间: 2014-1-9 13:56

caobing 发表于 2014-1-9 13:23
你知道个P啊，合福是福建发起的，安徽和江西就是白捡了个便宜而已，安徽出资金额不过17亿，江西几乎没出钱 ...

可不止17亿，15%的占股比，比合宁、合武线额股份还要高

作者: 孔夫子 时间: 2014-1-9 14:05
我大合福招谁惹谁了怎么这么多人反对呢

作者: 桃太郎 时间: 2014-1-9 14:06
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作者: 傻哥爱巴乔 时间: 2014-1-9 14:29
不用考虑沿线，就从福州出发，一站到上饶已远，绝对都是趟趟爆满，何况还有个武夷山，福建的高铁不用考虑客流的，也不用特意拿去和别的线路比较，以福建的经济，以及民众的收入，还有长期铁路欠发达的一个状况。

我敢肯定开通以后会长期火爆。合福区间，开通初期，30对-40对不成问题

作者: 杭广高铁 时间: 2014-1-9 14:37
搞不懂某一小部分人，铁路客流是人口决定的吗？？？
按这说法，河南山东四川人都近亿人，福建才3千多万，那么豫鲁川的高铁动车客流就一定有福建的3倍多吗？？？有吗？？？反之好像福建的动车客流比这三省都多吧。

人口多只能说是一种潜在的优势，但最主要还是要看出行的人多少，还有消费能力的大小，还有各交通工具间的性价比。

作者: 杭广高铁 时间: 2014-1-9 14:45
本帖最后由杭广高铁于 2014-1-9 14:46 编辑

另外还想说的是，福建省一直以来就靠两条均速不到60的单线铁路撑起来的。。。。。。。。
一直以来福建交通极差，但就是这样还是有大量的人员到福建经商、打工、旅游。
这几年交通越来越好了，竟然还有人担心起福建的客流量了，然道他们在交通差的时候选择来福建，而现在的交通比以前好了N倍后，却不来或少来福建了？？？相倍只有SB才会这么想吧。
反之，回头看看福建已通车的动车线路，哪一条不火？？？

作者: 杭广高铁 时间: 2014-1-9 14:50
最后想说的是，随着合福的通车时间越来越近，近来有一小部分人一直盯着合福，唱衰合福，不知道是何居心？
合福虽然比不上京沪京广的客流量，但也不至于会差到全国客流最差，没有车可开行的地步吧。其实大家心里都明白，客流最差的是哪里，难道那些线路都应该拆了种大米小麦吗？

一句话：闲的蛋疼

作者: 长局武段 时间: 2014-1-9 14:54
只想说一句：京福高铁。国家对其有军事需求！不光是京福。国内所有的高铁都具有军事需求！

还有。这个帖就是脑残贴。大家可以散了。

作者: 傻哥爱巴乔 时间: 2014-1-9 14:57

福州客站发表于 2014-1-9 12:55
你难道认为郑西的客流多吗？

郑西客流一般，关键是郑徐没通，郑徐通了可以直通上海，客流就上来了，再加上西成通了，郑西的客流更霸道

作者: kekedog 时间: 2014-1-9 14:59

SS9G1983 发表于 2014-1-9 00:23
会不会福建进了上局江西也跟着一起来呢？

江西弄不好被广铁和上局给瓜分。。。
江西人就喜欢南下。。。
给上局，上局会同意吗？？？

作者: 驼背禾禾 时间: 2014-1-9 15:01

kekedog 发表于 2014-1-9 14:59
江西弄不好被广铁和上局给瓜分。。。
江西人就喜欢南下。。。
给上局，上局会同意吗？？？

估计上饶福建给上局，其他给广铁

作者: 上局衢段 时间: 2014-1-9 15:01

一床老棉被发表于 2014-1-9 13:56
可不止17亿，15%的占股比，比合宁、合武线额股份还要高

17亿是资本金吧。
才15%，浙江、江西的杭长地方出40%就大呼幸运了。

作者: kekedog 时间: 2014-1-9 15:03

驼背禾禾发表于 2014-1-9 02:01
估计上饶福建给上局，其他给广铁

上饶鹰潭景德镇给上局，其他部分给广铁。。。

作者: leeze 时间: 2014-1-9 15:04

傻哥爱巴乔发表于 2014-1-9 14:57
郑西客流一般，关键是郑徐没通，郑徐通了可以直通上海，客流就上来了，再加上西成通了，郑西的客流更霸道

你这说的是跨线客流，但现在就是有很多人就认准合福两字，就认为合福就是合福沿线之间的人来往用的，甚至还有更加傻X的，认为就给合肥跟福州两个城市的人来往用的，说合肥跟福州两个城市八辈子打不着关系，所以何德何能给这两个城市这么大面子修这条铁路。

作者: SS9G1983 时间: 2014-1-9 15:11
请问合蚌高铁是先定下来350的还是裹上合福一起成京福以后提到350的呢？

作者: 一床老棉被 时间: 2014-1-9 15:12

上局衢段发表于 2014-1-9 15:01
17亿是资本金吧。
才15%，浙江、江西的杭长地方出40%就大呼幸运了。

不管是资本金还是贷款了，反正终归是要还的，拿资本金再去贷款，也是出了这么多钱。
新建高等级铁路里，安徽只有宁安城际占股比超过45%，当时开工的时候时任省委书记郭金龙称是安徽建省历史以来最大投资项目。其余的除了合蚌在31%，合宁、合武、京沪高的出资比例都很低

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