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标题: 琢磨了三天，才对蒸汽机车的蒸汽部分有了一些些认识；请教 [打印本页]

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-1-7 07:21
标题: 琢磨了三天，才对蒸汽机车的蒸汽部分有了一些些认识；请教
本帖最后由月饼弹簧于 2014-1-10 08:26 编辑

这图应是从车头端往里看；
大小不等的孔，其实是很多烟道的出口；
烟道与烟道之间是热水；
顶部最大的那个孔是蒸汽出口（中间似乎还应有个转换装置），然后通过左右两个方孔送向活塞……

疑问：热水变成向上的蒸汽，似乎是通过车顶的一个鼓包汇总入蒸汽管的，这个鼓包的解构还不是太懂；请教了，谢谢。
坛内菜鸟，不懂术语，瞎想，见笑了。

作者: 沈局彰段 时间: 2014-1-9 22:54
您可以淘一本蒸汽机车教材啊，呵呵

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-1-10 08:25

沈局彰段发表于 2014-1-9 22:54
您可以淘一本蒸汽机车教材啊，呵呵

疑问：热水变成向上的蒸汽，似乎是通过车顶的一个鼓包汇总入蒸汽管的，这个鼓包的解构还不是太懂；请教了，谢谢。
坛内菜鸟，不懂术语，瞎想，见笑了。

作者: liutom701031 时间: 2014-1-10 15:37
这是火管式锅炉，锅炉燃烧后产生的热气从这些管子里穿过，水受热后变成水蒸气，上面那个大孔就是走蒸汽的。
蒸汽机车的工作部分在外面呢，这个只是锅炉而已

作者: 沈局彰段 时间: 2014-1-10 19:41

月饼弹簧发表于 2014-1-10 08:25
疑问：热水变成向上的蒸汽，似乎是通过车顶的一个鼓包汇总入蒸汽管的，这个鼓包的解构还不是太懂；请教了 ...

你说的那个叫“汽包”，总的说来他就是一个汽水分离的场所，蒸汽机车锅炉的汽包没什么复杂的结构，改天找到图片发上来你一看就明白了

作者: 沈局彰段 时间: 2014-1-10 19:46
补充一句，旧型机车的调整阀也安装在汽包里面

作者: 沈局彰段 时间: 2014-1-10 20:09
楼主这张照片是打开烟箱门后，向锅胴方向拍的，这应该是一台中型或小型机车的锅炉，并且拆除了过热箱、主蒸汽管等结构（抑或是此车没过热箱，压根就是台饱和蒸汽机车）。最上面的那个大孔里面通过的是干燥管，下面大一点的孔是大烟管，小的即是小烟管；
根据此车的烟箱结构可知，此车的调整阀装在汽包里面，蒸汽在汽包中经过调整阀进入干燥管再进入过热箱的饱和蒸汽室，然后进入过热管，过热管伸入大烟管中，蒸汽流经过热管后变成过热蒸汽再回到过热箱中，通过两侧的主蒸汽管中进入汽机中做功。此种锅炉设计和我国的“胜利”、“解放”、“上游”等型机车类似。

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-1-10 21:55

沈局彰段发表于 2014-1-10 20:09
楼主这张照片是打开烟箱门后，向锅胴方向拍的，这应该是一台中型或小型机车的锅炉，并且拆除了过热箱、主蒸 ...

非常感谢，并祝
周末愉快。

作者: vvvf 时间: 2014-1-18 22:24
那个鼓包叫“汽包”，作用是汽（汽）水（液）分离，由于锅炉冷水从锅炉底端经过受热管道到达锅炉顶端时并不能保证所有的水都汽化，所以必须要有个一装置将汽液分离，将没有被烧开的水引回到锅炉继续受热（这叫循环受热，一般的电厂锅炉还有个炉水循环泵强制循环，不过现在最先进的电厂锅炉都是直流炉，他能保证所有的水在到达锅炉顶端时全部汽化），汽包就是这么一个装置，他就像是一个储罐，在这个储罐里由于水的比重大蒸汽的比重小，会自然形成一个汽包水位，汽包水位就是汽液分离面。

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-2-7 09:37

vvvf 发表于 2014-1-18 22:24
那个鼓包叫“汽包”，作用是汽（汽）水（液）分离，由于锅炉冷水从锅炉底端经过受热管道到达锅炉顶端时并不 ...

多谢您的科普

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-2-28 20:40
本帖最后由月饼弹簧于 2014-2-28 20:51 编辑

继续请教：连杆连着几个大轮子，如果间距是固定的，那转弯时怎么办？没有转向架的概念么？

谢谢

作者: 8k-065 时间: 2014-2-28 21:48
前面有两个小导轮，可以转大轮子貌似是要硬转过去的...

作者: 月饼弹簧 时间: 2014-2-28 21:51
本帖最后由月饼弹簧于 2014-2-28 21:59 编辑

8k-065 发表于 2014-2-28 21:48
前面有两个小导轮，可以转大轮子貌似是要硬转过去的...

岂不如同碾子？

作者: 中原之星 时间: 2014-3-1 09:49
导轮、从轮只要是在过弯道的时候，通过轮缘卡住轨道带动车头旋转。否则过大的动轮轮缘不容易卡住轨道导致脱轨。

前进的第三动轮没有轮缘

作者: 中原之星 时间: 2014-3-1 09:55
蒸汽机车最有意思的结构实际上是汽阀、偏心杆、月牙板、合并杆、半径板等机构，这些联合控制了汽缸的汽量大小以及换向，控制了车速

作者: cgs 时间: 2014-3-1 10:22
客运机车2个导轮，货运机车1个导轮。

作者: wlj1965518 时间: 2014-3-1 13:37

8k-065 发表于 2014-2-28 21:48
前面有两个小导轮，可以转大轮子貌似是要硬转过去的...

我觉着吧，蒸汽动轮应该可以轴向移动的，要不轴数多的车过弯道岂不是硬别过去嘛，不是挤坏弯道就是脱轨，所以机车的连杆也是分成几段的

作者: 中原之星 时间: 2014-3-1 13:48
本帖最后由中原之星于 2014-3-1 13:49 编辑

wlj1965518 发表于 2014-3-1 13:37
我觉着吧，蒸汽动轮应该可以轴向移动的，要不轴数多的车过弯道岂不是硬别过去嘛，不是挤坏弯道就是脱轨， ...

没有横向，没有径向，完全别着钢轨过去
所以前进的第三动轮没有轮缘，所以最多只见过五个动轮的蒸汽机车，六动轮就开始活节了

cgs 发表于 2014-3-1 10:22
客运机车2个导轮，货运机车1个导轮。

应该还是跟动轮直径有关系的，客运机车的动轮直径大（印象上人民的是2m），货运机车的动轮直径小一些（前进好像是1.5m）

作者: wlj1965518 时间: 2014-3-1 14:00

中原之星发表于 2014-3-1 13:48
没有横向，没有径向，完全别着钢轨过去
所以前进的第三动轮没有轮缘，所以最多只见过五个动轮的蒸汽机车 ...

那前进，建设之类的单节蒸汽机车，车架跟锅炉也是固定住的吧
(, 下载次数: 131)

作者: Baldwin 时间: 2014-3-1 21:31
本帖最后由 Baldwin 于 2014-3-1 22:52 编辑

中原之星发表于 2014-3-1 13:48
没有横向，没有径向，完全别着钢轨过去
所以前进的第三动轮没有轮缘，所以最多只见过五个动轮的蒸汽机车 ...

作者: 沈局彰段 时间: 2014-3-1 22:56

wlj1965518 发表于 2014-3-1 13:37
我觉着吧，蒸汽动轮应该可以轴向移动的，要不轴数多的车过弯道岂不是硬别过去嘛，不是挤坏弯道就是脱轨， ...

理论上活接式连杆的蒸汽机车动轮是可以有一定横动量的，不过个人觉得微不足道，一般来说动轮轴距即等于固定轴距

作者: 沈局彰段 时间: 2014-3-1 23:20

月饼弹簧发表于 2014-2-28 20:40
继续请教：连杆连着几个大轮子，如果间距是固定的，那转弯时怎么办？没有转向架的概念么？

正如楼主所说，动轮这部分轴距即是固定轴距，既无横动量也无径向功能，但除老旧机型及部分车身较短的调车型机车外，现代大中型机车一般装有导轮及从轮转向架，因机车动轮直径较大，固定轴距较长，机车曲线运行时由于惯性、车架本身限制及离心力等作用，极易发生脱线事故，所以安装导、从轮转向架尤为重要，一般导轮及从轮拥有直径较小的车轮，即小轮不易脱轨理论。并安装有复原装置，以便机车顺利通过曲线，保证行车安全。

作者: 中原之星 时间: 2014-3-2 16:04

Baldwin 发表于 2014-3-1 21:31

老毛子宽轨，事情就变了

作者: 从小爱车 时间: 2014-3-31 14:44
连杆连着几个大轮子，如果间距是固定的，那转弯时怎么办？

作者: 上游1544 时间: 2014-6-25 17:35
蒸汽机车的烟箱管板

作者: 欣飞 时间: 2015-4-3 19:38
我知道“三角三点支持车架，至于......就不清楚啦！

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