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标题: 【飓作十一载】２００３－－２０１３一个普通铁丝的铁路情节，见证中国铁路11年变迁 [打印本页]
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:17
标题: 【飓作十一载】２００３－－２０１３一个普通铁丝的铁路情节，见证中国铁路11年变迁
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-30 13:36 编辑

从11年就开始准备这个帖子，于去年年底基本写成，但由于今年工作等原因，直到现在才有时间把这个帖子发出来，于是又过了一年整的时间，不过也好，可以把2013的东西加进来了
几点温馨提示：
1、此贴可能需要发几天的时间，目录会在2楼每日更新
2、不反对插楼互动，不过解答问题，我要在发完全贴后再详细一一解答
3、此贴非本人优秀摄影作品集合，主要是通过一些代表性的图片配以文字，讲述故事为主。摄影图集将在本帖发完后，单独开贴，专门发本人2009年--2013年的铁路摄影作品集
4、本人曾经拍摄了大量已消失且网际存量稀少的东方红3（dfh3）型内燃机车的照片，但帖子选中的只是符合帖子故事线索的一小部分，其他东方红三型机车的照片，将在本帖发完之后，另行开贴专门发布
5、本人拍摄的大量国际列车照片，同上

备注（2013年12月30日，14页280楼，更新2011年8月哈尔滨地区堵截金胖子专列失败故事，及5月份金正日专列高清视频，和8月份为金正日专列运送转向架车的视频）

希望大家喜欢

目录：（已发完更新完毕）
01、一个人的火车世界
      （连海子网都没诞生的那段日子）
       Page1，3楼
02、网络的力量——火车迷的群体终于在互联网的推动下汇成一股洪流
      （老东北车迷的专属回忆）
       Page1，18楼
03、徐大埋汰的传奇——新老三大绿皮车为代表的时代变迁
      （1472、1418两大埋汰以及2510车体为代表的时代跨越）
       Page2，30楼
04、最后的东方红三
      （一代经典液力名车的最后辉煌）
       Page3，52楼
05、国产动车组的辉煌与没落与耻 辱 号 的前世今生
      （中华之星的曲折往事，北亚号的怒其不争，“耻 辱 号”昵称的来龙去脉，中国动车组的艰难发展历程）
       Page4，67楼
06、一路有你——结伴旅行的美好时光
      （铁路特色旅游的开始）
       Page7，125楼
07、被大学上了——无聊的大一生活
      （因为无聊而发生的惊喜故事）
       Page8，144楼
08、火车迷的骄傲——同学旅行百事通
      （火车较少，可观美女）
       Page9，166楼
09、永远追随的国际列车
      （大量K19、K23、K3资料照片）
       Page9，179楼
10、临客——不分贵贱的惊喜与无奈
      （绿红蓝白的临客，各色均有，从22到部专，均有记录）
       Page11，207楼
11、蒸汽——你已走远，却未离开
      （一个非蒸汽迷的蒸汽机车情节）
       Page12，224楼
12、野外——小清新的生活调味剂
      （真正的铁路摄影时代来临）
       Page13，244楼
13、原来你也叫火车
      （运行中的抚顺电铁、东北森林铁路，和不知名的老车）
       Page13，253楼
14、人品是守恒的——大难不死必有后福
      （金正日专列，等等）
       Page14，274楼
15、北京  北京
      （奇葩京局组合，新的另类视角）
       Page15，282楼
16、2013，未完待续......
      （未完待续，敬请期待）
       Page15，299楼

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:17
目录：
01、一个人的火车世界
02、网络的力量——火车迷的群体终于在互联网的推动下汇成一股洪流
03、徐大埋汰的传奇——新老三大绿皮车为代表的时代变迁
04、最后的东方红三
05、国产动车组的辉煌与没落与耻 辱 号 的前世今生
06、一路有你——结伴旅行的美好时光
07、被大学上了——无聊的大一生活
08、火车迷的骄傲——同学旅行百事通
09、永远追随的国际列车
10、临客——不分贵贱的惊喜与无奈
11、蒸汽——你已走远，却未离开
12、野外——小清新的生活调味剂
13、原来你也叫火车
14、人品是守恒的——大难不死必有后福
15、北京  北京
16、2013，未完待续......
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:18
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:23 编辑

一、一个人的火车世界

——————
对于我们这群人，关注火车大概都是从很小的时候开始的，那东方红5的汽笛声，前进蒸汽机那吓人的红色动轮，两端长得一模一样分不清前后的东方红3，绿色的内燃机东风4是儿时对火车抹不去的记忆。儿时的胶片相机时代，胶卷的价格是不菲的，没能像现在这样肆无忌惮的拍照，错过了很多美好且无可复制的记忆，实属可惜

这张照片是2002年7月用DV拍摄的截图，从自家阳台透过楼缝拍摄，图像质量很不好，之后也就一直没用DV再拍过火车照片


2002年7月，摄于哈尔滨市平房区建文街东北轻合金专用线道口


(, 下载次数: 783)
作者: 关中大侠111    时间: 2013-12-23 15:18
噗…我呜呜喳喳进来一看…一个图都木有呢…
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:19
这张照片是我真正意义上第一张火车照片，2003年1月9日，我终于拥有了第一台数码照像机，拍摄照片不再是高成本的代名词了，于是乎，铁路边上走起~~~那年，我上高一


2003年1月9日，牡丹江北京临客，摄于哈尔滨市安发桥北侧

(, 下载次数: 703)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:20
第一次使用数码相机，什么对焦测光iso什么的都不知道，拍出的照片不是过曝了，就是切脑袋了，还好知道一个分辨率，没拍回一堆640*480的废品留到现在
第一张图是当年的K58次，哈尔滨到上海的快速，虽然这个车直到如今依然存在（几天后终于换25t了），但地位大不如从前，从前可是哈尔滨铁路局除了特快以外最好的车体，全新的手动塞拉门25G而且从不和别的车混合在一起使用，机车为沈阳的DF4D，那个时候SS9的第一批（全部为老9）还没全部交付使用，只有哈大线的特快能保证用SS9替换原来的双机DF4D，其他车赶上用电力机车，得凭运气


2003年1月9日，摄于原长滨线241公里现京哈线1248公里处


(, 下载次数: 701)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:21
当年的我，见到什么东西都是新鲜的。小的时候,家乡是没有电气化铁路的，90年代末看着京哈线立起了电器化的设施，一直盼望着什么时候能看到不一样的电力机车。2000年的时候刚学会了拨号上网，在网上听说给哈大电气化使用的叫一款名为SS7E的机车，看了新闻照片，觉得外观好另类，不过还算可以接受。一次偶然在火车站附近经过，却发现实际用的不是SS7E而是更难看的SS9，小孩嘛，觉得有些难过和失望是难免的
不过SS9这车油漆质量不错，亮闪闪的，看得多了，竟然开始有些喜欢这车的造型了。为了拍一次SS9拉特快的组合，特意起了个大早，当年高中小孩年轻气盛，起个早一点都不含糊，说去就去

2003年1月17日，摄于原长滨线241公里现京哈线1248公里处


(, 下载次数: 792)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:21
当时为了拍这张照片，在桥上多等了近1个小时，就是为了一睹SS9G的尊容，那时SS9G型机车刚刚开始量产，已经配属沈阳机务段的数量也不是很多，而且大多数跑大连方向，哈尔滨方向想见到9G是很不容易的，经常一天都见不到一个。相比老型SS9来说，9G更加圆润造型要好看的多了，只可惜，牵引的是最埋汰的绿皮车。当年的这个组合在东北两局是再正常不过的场景了，但对于许多南方局车迷各种羡慕嫉妒恨……直到几个月前，呼和局还在用SS3在拉25T和25Z，感想自然不用说


2003年5月17日，1472次，摄于哈尔滨安发桥


(, 下载次数: 751)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:22
不会设置相机，导致开始的几个月照片的日期都是错的，3月份第一次拍摄到了国际列车，后来11年的时候，我对应着当年的几个重要的事件，和这张照片的照片文件日期推测出了拍摄的实际日期，将之前每张照片的实际拍摄日期都统计出来了，使得这些历史资料更加准确了
第一张，只有每周日才有的国际列车，对确定日期范围起了决定作用
第二张，可以确定的开学第2周的周六帮我同班一妹子装了一台电脑，去电脑城之前拍的，对应着两张照片的日期，就把之前错乱的日期全部校正过来了

pic1：2003年3月9日，星期日的K19次
Pic2：2003年3月15日，星期六的T184次

(, 下载次数: 720)
(, 下载次数: 731)
作者: weiyingchao2009    时间: 2013-12-23 15:23
黑色飓风 发表于 2013-12-23 15:21
当年的我，见到什么东西都是新鲜的。小的时候,家乡是没有电气化铁路的，90年代末看着京哈线立起了电器化的设 ...

支持支持
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:23
还记得10年前那场引起全国上下一片恐慌的瘟疫么？年轻一点的小车迷可能都不太清楚那段历史，稍大一些的人们应该还对2003年5月份的那场瘟疫记忆犹新，SARS，俗称非典，夺取了太多人的生命，尤其北京城的恐慌似乎渗透到了每一个角落。远在北方的哈尔滨，我们住在学校的宿舍，表面上丝毫没受什么影响，其实内心特别希望哈尔滨出个一两个病例或疑似病例，期盼放假啊~~终于，学校出了政策，凡是家里近期有从北京回来的人员，可以自动隔离1周时间不用来上课了，于是乎，我和几个同学自发地被“隔离”了，在家呆着无聊，跑出去看热闹。由于SARS风波，造成客流锐减，牡丹江方向的北亚动车组缩编成就剩3辆拖车了


2003年5月17日，牡丹江--哈尔滨的K482（记不清了）次
(, 下载次数: 734)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:24
哈尔滨工业大学侧门，偷拍一对情侣隔着铁栏杆探望，那段时间，大学封校，学生们不得不无奈地忍受着从未有过的寂寞和空虚（图中的这对情侣，现在估计至少也得36岁左右了）


2003年5月17日，哈尔滨工业大学正门南侧小门


(, 下载次数: 756)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:24
下图这个东西，见证并使用过的现在岁数估计孩子都上学了吧。
非典的影响远不只是五月份。暑假的时候，在家呆不住，决定出去走一走，做坐火车溜达溜达。那时候火车站是防疫的重点地区，测体温，报发热病史，稍有发热或不小心咳嗽几声被查出来，有可能直接就被送到医院隔离了……很恐怖吧。这就是那个时期历史的见证，所有人坐火车都要填写这个，只可惜没有多拿一些，现在绝版了吧



(, 下载次数: 773)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:25
那个时候，对一切都充满了好奇，第一次见到这个站牌，现在也绝版了，两端的这两个站都不复存在了，欣慰的是这个伟大的一个字的车站依然坚挺


(, 下载次数: 714)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:26
暑假在家是呆不住的，总是好奇于没有涉足过的地方，滨绥线那是第一次走，为了晚上能回到家，不敢远走，就到一面坡，那时候还有空调与非空调的混编列车呢

2003年8月9日，1451次，摄于尚志市一面坡镇

(, 下载次数: 733)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:26
坐在小慢车上徐徐前行，听着前面东方红三轻轻的轰鸣，慢慢感受窗外绿色清新的空气，这种感觉，还能再次体会得到么
注：其实这张照片是对焦对虚了，现在看来，似乎更有意境


2003年8月9日，摄于滨绥线平山--小岭区间


(, 下载次数: 707)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:27
那个时候还比较胆小，家的位置决定着你能走多远，晚上是一定要赶回去的，守着拉滨线，自然少不了走走这个在当年全部是东方红3的天下的次要干线，那个时候，对红三是一点好感也没有，多少年了外面的火车头换了多少代，这里依旧全部是东方红三，直到有一天，那从小熟悉的东方红三一下子全部离开了我们的视线（后面会单独写这段经历），才明白过来，只有失去了才懂得的珍贵，还好我这些年一共留下了50余张且照片质量相当不错的运用中东方红三的英姿，过些日子会单独开专题将这些照片公布出来的


2003年8月15日，摄于拉滨线拉林站


(, 下载次数: 704)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:29
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:26 编辑

二 、网络的力量——个性独特的火车迷群体终于汇成一股洪流
—————
单打独斗的日子，与火车有关的生活是自我的封闭的，乐此不彼的拍着照片，然后压缩尺寸，打好包用Email发到网管那里（最早先的时候还没有论坛，想要发图就要把照片发给网站管理员，然后由管理员做成网页发表出来供大家欣赏，完全没有交互式功能），等待着作品被大家所看到。直到“铁路客运信息港”（还有几个记得这个名字了）改名海子网并设立了BBS，以及后来志同道不合的几位先辈成立了长江铁路网和后来的铁路在线，才使得火车迷们相互交流变成了可能。

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:31
2003年9月5日，高二上学期刚刚开学第一周的周末，我像往常一样打开海子铁路网的论坛准备看看住校一周来又新出现了哪些好看的照片，这时一个站内信发来，是当时东北区的版主沈阳景基，邀请我参加第二天一早在沈阳举行的东北车迷聚会……晕，当时我从来没有一个人出过远门，不过却多次设想构思过旅行的计划，只是一直都没能成行，这正好是一个机会，于是抱着试试看的想法和父母商议了一下，很匪夷所思的就被批准了，于是，第二天一早就奔火车站，票都没买直接车补了当时最快的T184次列车就去沈阳了。当时心里也有些担心，毕竟这些人都不认识，万一出现不可测的情况怎么办，一路上还在想这样那样的问题，等见到景基及其他兄弟们的时候，才发现我的顾虑完全是多余的，这些人的热情、友善、智慧，以及对铁路共同的热爱凝在一起，那两天，无比的兴奋和快乐。

2003年9月6日，于沈阳

(, 下载次数: 744)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:33
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 15:37 编辑

这个地方也作古了吧，这个馆还在，但早就不在这个位置了，此处早在2007年的时候就被扩建成了07沈阳世博园的场地，博物馆被迁回了苏家屯，并且丰富了更多的展品，算是重获新生吧

2003年9月7日，于沈阳蒸汽机车博物馆（现沈阳苏家屯铁博）（地址为现沈阳世博园园址）

(, 下载次数: 756)

作者: littlefatgoat    时间: 2013-12-23 15:35
本帖最后由 littlefatgoat 于 2013-12-23 15:39 编辑

首页留名变成顺手翻页了，持续关注！
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:35
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 15:38 编辑

那次聚会的意外惊喜，首次乘坐了中华之星，以当时中国铁路的最高时速奔驰于还未最后验收通车的秦沈客运专线上，计划之外的收获，当然分外珍惜，以至于原先定好下午回哈尔滨的计划都打乱了，最后做半夜车回去的，凌晨3点到的家，早上6点起床去学校，结果那一天困的啊，最后在课上睡的老师都懒得理我了。一个有意思的插曲，话说那天下午我趴在桌上睡醒了，一看，屋里空了没人了，一问人呢，原来都去吃饭去了……我整整睡了两节课外加半个晚餐时间而中间竟然都没醒~~~~~~
最后，感谢大同厂的依冉大哥，东北车迷的老朋友
（关于中华之星，后边还有专门介绍）

2003年9月7日，于原秦沈线（现京哈线）绥中北站

(, 下载次数: 424)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:40
聚会的快乐是可以延续的，半年后相约哈尔滨，于是乎，聚会走起。

2004年2月21日，于哈尔滨平房区731遗址

(, 下载次数: 410)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:44
岁月是把杀猪刀，当年的超萌小朋友，如今已长成帅小伙了，马上读研了


pic1：2004年2月21日摄于2016次列车
pic2：转自人人网，于2012年

(, 下载次数: 412) (, 下载次数: 431)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:47
当年的铁路，甚和谐，当年在生活中不被他人所理解的另类火车迷，有联系的全东北都凑齐了也就20人左右，很是怀念那种他乡一声车迷如同遇故知的感觉

2004年6月27日，于长春市北郊小兴线跨原长滨下行线铁路桥


(, 下载次数: 402)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:49
凑热闹是年轻人的天性，正逢2004年4月18日25T首次亮相，好嘛，虽然东北车迷没有大聚，长春哈尔滨两个猪头首发城市分别举行了小聚，那年真彪，人手捧个时刻表拍照，按现在的流行语，都是一帮真车迷。话说哈站也够彪的，估计下次见到这样，可能只能等4年后新站落成仪式了吧

2004年4月18日，Z16次首发前，哈站搞的小型庆典仪式


(, 下载次数: 413)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:50
感谢那些在你年轻时陪你一起2B的朋友们


(, 下载次数: 385)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:52
火车迷几乎都有一个共同的特性，就是性格开朗，热爱大自然热爱旅行，喜欢户外的一切。从90年代后期，慢慢的自己不再习惯和长辈一起外出旅游，总是希望能够找到同龄的或年龄相仿的旅伴一起出游。初中毕业时，自己制定了多个旅游计划，找故友、找同学，都没能成行，这下认识了一群火车爱好者，不但有了能一起出游的旅伴，而且作为共同的爱好，不用再找些冠冕堂皇的理由去一些没意义的景点，只要一起嘻嘻哈哈的坐火车，拍火车就好了。2003年9月初的聚会刚回到家没一个月，被景基又给叫出去了，完全没有目的地走了一圈沈吉线。半夜的沈阳北站，秦沈线还未开通，京沈大特快均为内燃牵引呢，于是乎，平生第一次亲眼见到了大Z，当然，那时候的大Z可没有现在这么神秘，跑里程做考核而已。

2003年10月5日，于未改造前的老沈阳北站1站台，T48次换挂

(, 下载次数: 414)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:54
这是真正意义上我的第一次结伴旅行，当然是火车迷了，04年五一假期，愣凑了一趟北京行，在景基的教唆下，第一次尝试了价格便宜量又足的绿皮车软卧从此一发不可收拾。旅程中完全没有人山人海的景点，都是火车相关的。现在看来这次旅行简直没有任何可圈可点之处，当年来说，那简直是了不起的突破了，因为出远门旅行终于不用再跟长辈一起了。


2004年4月29日，于1548次列车运行于原长滨线（现京哈线）

(, 下载次数: 427)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 15:58
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:28 编辑

三、徐大埋汰的传奇——新老三大绿皮为代表的时代变迁
——————
有这么一个车，未见其车，先闻其味~~~~~~
这就是曾经的徐大埋汰和荷大埋汰（哈尔滨—徐州，哈尔滨—菏泽）得以闻名于世的原因，当然，这是往夸张了说，其实味道虽不如形容的那么严重，但这两个车服务差，卫生糟糕，车况烂，旅客素质低那是有了名的，从我外公当年年轻的那个时候，一提哈尔滨徐州的车，“哦，那个徐大埋汰啊……软卧上都有老鼠”可以说，这个绰号不是车迷起的，并且这个绰号，至今已经有至少30年以上的历史了
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:00
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 16:01 编辑

这两个车在火车迷的眼里，是又爱又恨，爱吧，软卧便宜，速度快，作为应急出行一般都能买到座位，恨吧，坐软卧都能坐一身灰，硬卧勉强睡着吧，硬座呢，有时候甚至要从垃圾堆上踩过去才能通行，列车员不打扫，旅客地痞流氓多，不小心点，真怕下车时身上少点什么零件……而且因为这两个车常年22型车编组20辆，有时候还加回转车，所以，京哈线上除特快以外优先使用SS9，在那个特快有时候都轮不上SS9的年代，它却是雷打不动的SS9待遇，前文中说的，我第一次拍火车，拍到的唯一一个SS9电力机车牵引的车，就是徐大埋汰，1472次

2003年1月9日，摄于哈尔滨安发桥下
(, 下载次数: 417)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:03
记得2003年11月9日，我和家林哥，沈斌等人去哈站溜达，结果遇到了令人意想不到的一幕：1472次某列车长带领列车员和旅客斗殴，着实让我见识了一把，事情后来怎么解决的不得而知。似乎相关的人员受到处理了。

2003年11月9日，于哈尔滨站
(, 下载次数: 415)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:05
当年的一张创意之作，把徐大埋汰和野厕所拍到一起了


2005年5月5日，摄于哈西原红星村（现哈尔滨西站北出口站区）

(, 下载次数: 416)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:07
这个是当年的荷大埋汰，1418次，也叫二埋汰，埋不埋汰自己看吧，干净的机车和灰头土脸的YZ22，估计谁看了这样的搭配都会觉得别扭。

2004年7月3日，摄于扶余站
(, 下载次数: 411)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:09
一直都在说两个埋汰车，还有一个著名的绿皮车，但是这车可不埋汰，顶多列车员有点懒，而且车况相当棒，2002年最新的一批非空调盘型制动的25B型车，绿皮车里难得的高档货，那就是1548、7次，现在的K1548、7次，哈尔滨—德州

2004年8月23日，摄于哈尔滨原长滨线故乡屯场

(, 下载次数: 420)
作者: grosso    时间: 2013-12-23 16:10
支持支持
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:13
随着时代的发展，这三个奇葩的大绿皮车却岿然不动，陪伴着各自的雅号走过了一年又一年，作为车迷和低端收入人群的福利。09年左右，这三大绿皮不但没染红，反而一下子又多了三个跨局绿皮车，令人愕然。1174（哈-太，现K1084）、1326（哈-武，现K976）、1124（哈-昌，现K1124延长至哈-海口），被车迷们俗称为新三大绿皮车。1174绿皮时的照片没有留下，1124和1326却有幸被我的镜头记录下来了，尤其1124，竟然还是京哈线久违的DF4牵引，仿佛时间一下子回到了90年代初的时候

pic1：2009年7月4日，古老的DF4B牵引哈尔滨南昌的1124次列车通过京哈线松花江大桥
pic2：2009年7月5日，1325次列车运行在京哈线姚家--陶赖昭区间

(, 下载次数: 579)

(, 下载次数: 642)
作者: 哈局动车段    时间: 2013-12-23 16:14
拉到页面最底下来顶黑黑~
作者: 哈局动车段    时间: 2013-12-23 16:15
黑色飓风 发表于 2013-12-23 15:35
那次聚会的意外惊喜，首次乘坐了中华之星，以当时中国铁路的最高时速奔驰于还未最后验收通车的秦沈客运专线 ...

那前儿多瘦，你瞅瞅现在
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:21
然而好景不长，新三大绿皮刚刚开行不到半年，就传来了染红的消息，一起染红的，还有被车迷们称为“非物质文化遗产”的两大埋汰和1548，一时间，美好的绿皮软卧，只能在春节时加开的临客列车中找到当年的感觉了
新三大绿皮先覆没了

pic1：2010年8月14日，哈尔滨--太原1174次运行于京哈线下穿京哈高铁运粮河特大桥处
pic2：2010年4月22日，哈尔滨--武昌k976次运行于京哈线陶赖昭站附近
pic3：2011年3月25日，南昌--哈尔滨1123次运行于京哈线下穿京哈高铁运粮河特大桥处

(, 下载次数: 410)

(, 下载次数: 416)

(, 下载次数: 389)


作者: superstarlc    时间: 2013-12-23 16:24
大埋汰二埋汰，谁做谁知道，不坐一次真难体会到原来火车可以脏到这种程度。。。
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:26
染红后的两大埋汰，不再埋汰了，虽然列车员还是懒，但是换上新的集便器车体并延长到了南京，作为一个历史悠久的大线车，终于摆脱了30多年的魔咒，虽然历史文化遗产没能保留，但是对于列车的主体旅客来说是件好事，毕竟，谁都不愿意再在之前那种恶劣的乘车环境里担惊受怕了

pic1、2：2013年2月3日摄于哈尔滨三孔桥的1417和1471次

(, 下载次数: 402)

(, 下载次数: 414)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:27
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 16:29 编辑

另一个不得不说的一个车，就是2510，最初的110次、510次、2510次，虽然是个普快，因为一直编组较多却一直很少普快待遇，当年东方红主力的时候就是橘子皮伺候，后来随着特快们一起换了DF4D，和SS9。04年的时候改了时刻一下子延长到了齐齐哈尔，此车一下子NB起来，哈尔滨长春之间一站直达，速度高过T184等25K车，却是绿皮普快票价，实在和谐的不行，很多人都说，给个名副其实的快速正名吧，变特快改沈哈城际吧。只闻丫丫根本不见任何实质性动作。终于终于终于，这车最后接了老T12后来沈吉城际的底子，变成特慢了。
2003年第一次拍2510，那时候还是哈尔滨—沈阳，双机ss9，那个时候能一次见到两个ss9人品算是小爆发了

2003年1月31日，双机ss9牵引的哈尔滨--沈阳北的的2510次，摄于哈尔滨安发桥下

(, 下载次数: 413)

作者: 哈局动车段    时间: 2013-12-23 16:27
黑色飓风 发表于 2013-12-23 16:26
染红后的两大埋汰，不再埋汰了，虽然列车员还是懒，但是换上新的集便器车体并延长到了南京，作为一个历史悠 ...

就别说那文化遗产的事儿了
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:31
2510最牛逼的绿皮时代，哈长一站直达，中间图定踩掉红皮快速K704

2010年4月22日，运行于京哈线陶赖昭车站的齐齐哈尔--沈阳2510次图定踩掉哈尔滨--青岛的新空调快速K704次列车 (, 下载次数: 390)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:33
变T了，却没有之前牛逼了，又一个特慢诞生了


2012年6月23日，齐齐哈尔--沈阳T310次哈站开出
(, 下载次数: 410)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:36
说道沈吉城际的车底，就顺便说说沈吉城际，早年前的N111、N171，两组优质25B的绿皮车，虽说只是绿皮车，服务不差旅客素质不低，运力也不错相比哈尔滨长春之间是方便多了。沈阳长春间固定用SS9的1号车和2号车两台车况最差的车，原因是这两台车车况不好，跑哈尔滨怕机破，只好跑长春短交路了。后来，这两台车给了上海，他们竟当个宝贝，拉起机供25T、跑北京长交路，拉沪港直通车了，不知道当年妖魔化此车为“肠子车”的沈机司机和领导做何感想

2006年1月26日，ss9-1号车牵引N171次接近原长大线（现京哈线）长春南站

(, 下载次数: 414)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:38
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 16:39 编辑

另外补一张在哈尔滨站唯一拍到的一次SS9的1号车和2号车的合影，SS91号车和2号车特有的ss8样式的侧窗是这两个车最独特的标志，这场景，现在去上海估计也很难见到了

2003年11月9日，摄于哈尔滨站

(, 下载次数: 356)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:41
长图线的待遇就不行了，当年吉林机务段就这玩意多，现在鸟枪换炮了，又是DF11又是DF11G的，还有大量的河内3河内5，今非昔比啊

2005年7月4日，DF4牵引N111次接近长图线 土门岭隧道

(, 下载次数: 400)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:44
换旧T12次S25K的沈吉城际，当年流行长交路，用DF4D直接沈阳通吉林，真难为DF4D了，这车当年经常补轴，编组16-17个，给这4D累的

2010年6月28日，吉林--沈阳的T53XX次停靠于已经作古的长春站原长白路临时乘降点

(, 下载次数: 420)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:46
该车体在早年的T12次上的时候，沈局王牌车之一，后被动车群取代，车体下放给了沈吉车。T12这个车次号因为曾经的抗洪事迹被沈局保留替换了T94的车次。英雄列车的12次被一分为三了，车次由沈阳北—广州东的车继承，功能由D12次及其他相应的京沈动车组继承，而雷打不动的王牌地位呢，自然是有日本船之称的K54次继承了

2004年4月30日，原T11次北京--沈阳北双层列车驶出北京站

(, 下载次数: 426)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 16:58
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:35 编辑

四、最后的东方红三
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“很多东西，存在在你身边的时候，你感受不到他们的存在和价值，甚至还会觉得厌烦。直到有一天，它消失了，再也无法重现的时候，才发觉它的可贵，然而，可能已经来不及后悔了”
东方红三，可以说，是我对“中国式火车”的最初印象。儿时看惯了调车用的东方红五和哈飞公司的厂调上游蒸汽机，一直都认为火车头是有前后之分的，直到第一次老爸带着我去平房站看到了真正的客运列车，我却琢磨不明白这个蓝灰色的“大家伙”了。两端长的一模一样，弧形却不失棱角的头部，另一端一模一样的正脸却正对着客车车厢的通道，只有连接在一起的车钩才能表明他们其实是一个完整的组合。慢慢的我才知道火车头是对称的两端都可以驾驶而不用“调头”就可以挂在另一列火车上。东方红三车下两根粗大的传动轴是儿时力量的象征，有极调速液力传动内燃机那声调一下一下不断升高的加速的声音，直到如今依然可以在梦里感受得到的童年的记忆。



作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:04
这两张照片可以说是我童年记忆的完美复制，下行的东方红三牵引客车几乎不减速快速进入平房站1道，和上行的东方红三牵引客车平房站2道开车通过南端的道岔，那个时候经常在这看火车，另一个经典的记忆就是下行依然不减速呼啸而过的大前进，只不过这个场景没能留下影响资料且无法再复制了


Pic1：2004年11月7日，DFH3牵引2015次进入拉滨线平房站1道停车
Pic2：2003年8月8日，DFH3牵引2016次平房站2道发车

(, 下载次数: 396)

(, 下载次数: 408)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:07
作为液力车的标志，粗大的传动轴，使我很容易和汽车联系在一起。不同的是，这跟传动轴要粗大的多，曾几何时，我认为火车头都是有这样一个重要部件的。
说来也是巧合，东方红三淡出东北仅仅2年后，CRH5型动车组成了东北火车新的象征，那特有的体悬电机的结构，将“传动轴”这个驰骋东北20多年的东方红三的血统完美的继承下来了。



2003年8月9日，摄于尚志市一面坡车站

(, 下载次数: 388)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:09
这个照片估计除了资料片可能就我这有了，没错，这就是东方红三的车轮，轴的中间硕大的齿轮箱。看到这锃亮的车轮零件和满三棵树机务段大量干净整洁的红三机车，怎会想到，仅不到一年的时间，东方红三就全部退出历史舞台了。

2004年8月20日，摄于哈尔滨三棵树机务段

(, 下载次数: 414)

作者: weiyingchao2009    时间: 2013-12-23 17:11
黑色飓风 发表于 2013-12-23 16:46
该车体在早年的T12次上的时候，沈局王牌车之一，后被动车群取代，车体下放给了沈吉车。T12这个车次号因为曾 ...

话说旁边是京津大白猫吗？？
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:11
抱歉，我没有拍到过东方红三和25T同时出现的镜头，但是这张也可以算是不同时代的象征了，SS9牵引25K的特快跨越了2列东方红三牵引的小票车，也算是半个经典的时代印记吧


2004年8月25日，摄于哈尔滨市王岗站

(, 下载次数: 414)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:14
唯一上过一次东方红三的机械间，竟然就拍了这么一张照片，现在想想，懊悔不已
这是个什么部件，那位大神给科普一下？主减速箱还是液力变矩器？貌似是前者

2004年8月25日，摄于哈尔滨市王岗站


(, 下载次数: 385)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:15

身穿前齐齐哈尔机务段的“鬼子军服”拍的一张照片，东方红三的驾驶室，仪表盘的零件很有80年代初的味道


2004年5月3日，摄于大庆市让胡路折返段

(, 下载次数: 409)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:18
2005年6月6日，我高考前一天，在家呆得实在闷得慌，决定出去走走，去市里时间不够，就在平房站随便看看。熟悉的“哈环转圈车”2016平房站2道开出，我怎会知道，这竟然是我最后一次看到东方红三上线运营，几天后再次来到铁路边却发现，那儿时熟悉的蓝灰色的火车头，一夜之间，几乎彻底和我们永别了
一个月后的同一个角度，不知从哪淘来的N手破橘子彻底取代了东方红三，来到拉宾线发挥它们最后的余热

pic1：2005年6月6日，摄于拉滨线平房站，东方红3牵引2016次平房站发车
pic2：2005年7月6日，同一位置同一车次，只是机车变了


(, 下载次数: 410)

(, 下载次数: 433)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:23
幸运的是，从2003年到2005年的3年间，还是拍了很多的东方红三的照片，其中不乏很多经典的不能再复制的场景，比如牵引北亚动车组。我00年的时候去牡丹江坐的北亚动车组，就是东方红三牵引的，当时觉得很是奇怪却又不以为然，直到当了车迷才知道原来这种编组真的很好玩，现在的话说，很囧

2004年1月10日，东方红三牵引K481次动车组哈站开出

(, 下载次数: 387)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:25
正面牵引就更好玩了，这张照片我曾经给很多人看过，他们无不例外地都把嘴张成了大大的O型，觉得很不可思议，很好玩，很另类，很不解……渐渐的，我慢慢喜欢上了拍摄各种难得一见的火车组合（后面会有更多相关内容）

2003年11月9日，摄于哈尔滨站

(, 下载次数: 425)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:27
感谢当年的套跑小票车，春运抽车底把拉宾小票给抽了，2003年的时候，临时用满洲里到哈尔滨的车（现K7092，原车次不记得了）套跑，才有幸拍到了这种难得一见且也无法再复制的场景，东方红三牵引25G

2003年1月31日，哈尔滨--五常6232次哈尔滨站开出

(, 下载次数: 373)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:33
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 17:36 编辑

还是同一天，拍摄到了堪称最经典的画面，东方红三牵引25K，只可惜发电车是红的，否则的话，就太完美了。
那天的情况是这样的，一台红三早早在机待线上等着挂车，我徒步往哈站里溜达，结果被撵回来了，在离站台最近的地方隐约看见1站台显示屏显示了一个没见过的A292哈尔滨到长春的车次，紧接着调车机推着一列编组不长的25K进了站台，我便猜想这台红三便是本务，果不其然，红三过来挂车了，看到此景，赶快跑回桥上等着，拍摄了这个千载难逢的镜头。
至于这个A292，后来变成了损局担当的25G了，叫做K1226，再后来，随着更快更方便的哈大高铁的开通，这个车也就没有再加开的意义了
10年后2013年清明节，在内蒙集包线，拍摄到了同样令人膛目结舌而且也已经绝版了的照片，那就是著名的SS3拉25T，一个DFH3，一个SS3，一个2003，一个2013，都是3，真是有趣啊

pic1：2003年1月31日，DFH3牵引25K车体临客哈尔滨站开出
Pic2：2013年4月5日，SS3牵引25T车体临客运行在集包线葫芦--卓资东区间

(, 下载次数: 432)

(, 下载次数: 399)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:39
这张照片也算是经典吧，可以还原80年代末90年代初的东北大火车站的感觉了，只是少了蒸汽机车的身影而已。
这张拍摄于一面坡站，两列小票整装待发的场景是我拍摄的唯一东方红三牵引列车的合影，算是对一个时代谢幕的最后纪念吧

2003年8月9日，摄于尚志市一面坡车站

(, 下载次数: 410)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:41
更多东方红三的照片，将发专辑图集，只算拍摄水平不错的数量就有50余张之多，敬请期待
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:43
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:38 编辑

五、国产动车组的辉煌与没落以及耻 辱 号 （crh）的前世今生
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流线型、子弹头、美哉、快哉……
动车组就是这样走进人们的视线的，源于日本新干线和流线型跑车的概念，人们认为，动车组应该要比普通的火车快得多才对。单层内燃动车组、双层内燃动车组、摆式动车组、电力动车组……90年代后期，各种动车组的概念充斥着媒体。99年的时候，家乡终于拥有了自己的“动车组”，蓝色的北亚动车。曾几何时对这个车是很期待的，加上媒体这么宣传的一玄乎，更不知其庐山真面目究竟是什么样了。好奇与他的车头、控制系统、车钩，等等，于是，有了相机以后拍它自然是理所当然的了



作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:45
2003年1月9日，K481次哈站开出


(, 下载次数: 420)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:47
就是这个在当时看来很潮的涂装和头型，成为那段时间哈尔滨局一道亮丽的风景，尤其奔驰在山区，更是一道景色

2006年7月27日，佳木斯--哈尔滨的N8次北亚动车组运行在绥佳线梧桐大弯道

(, 下载次数: 403)

作者: 哈局哈段    时间: 2013-12-23 17:47
这可真是巨作了 养肥了慢慢看
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:50
2000年的时候，为了一睹这个车的真面目，从哈尔滨去牡丹江，竟然花60大洋买了这个车的车票，结果却是东方红三拉的，根本不见所谓的子弹头，顿时觉得这车也没什么高科技可言，几十年前的老车头都能轻松对付而已
仔细看看也是，车头比DF4D小了一圈，仔细观察这个车的走行部更是只有1个转向架带有动力，看来确实设计之初，这就不是什么性能强劲的机车，只是个样子而已。后来看了参数，才知道这车的单机性能，甚至不如东方红三

2008年8月2日，哈尔滨--佳木斯的N5次北亚动车组运行在绥佳线绿潭附近

(, 下载次数: 386)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:55
对于先天不足的液力动车组NYJ1型而言，NZJ2型电传动动车组相对来说则要好得多，毕竟机车功率在那摆着呢，是用密接车钩没有了启动时的逛荡，使用的配件更多是基于DF4D和DF11的成熟型配件。那年，大白猫还是京津间最便捷的交通工具，并且在秦沈冲击过接近200的速度，算是一代名车了，只可惜，大白猫的照片就找出这么一张，还是04年去北京那次随手拍的

2004年4月30日，神舟号京津城际动车组运行于北京站东便门城楼下


(, 下载次数: 373)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:58
这个车，相对大白猫就要差得多，在上局的时候就是三天两头的出毛病，也只生产了这么一列，当初听说这车要来哈局，一点都不希望真希望换点BST什么的来，当时还半开玩笑的约着，一定要等着看哈局最多的DF4DK拉这个车是什么样子

2009年2月5日，新曙光号动车组担当的T5004次齐齐哈尔--哈尔滨城际列车运行在百年滨洲线松花江铁桥上

(, 下载次数: 389)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 17:59
说的不叫巧，叫事情发展的必然规律，只可惜这么拖着两个动力车头跑特快，实在太浪费了。这次坏掉似乎在就没修过，一直跑了几个月，这个车也彻底从中国铁路消失了，机车被封存于一面坡储备基地，车辆则给了牡丹江工务段做了宿营车。对于一个只生产了一组的实验性质的动车组，它的结局，其实已经很完美了

2010年4月7日，DF4D牵引的新曙光号动车组T5004次接近哈尔滨站

(, 下载次数: 389)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:01
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 18:04 编辑

北亚动车组的状况就更糟糕了，尤其是长客生产的灰色北亚，从来就没有自轮运行过，严格来说这就是一组非标准的特快车体而已。其实这事不能怪长客，人家本来就是造客车的，毫无经验的情况下非让人家造机车，能做好才怪呢

pic1:2004年5月3日，DF4D牵引齐齐哈尔--哈尔滨的T402次25DT客车接近原让胡路站（现大庆西站）
pic2:2004年7月16日，DF4D牵引T405次通过榆树屯车站


(, 下载次数: 386)

(, 下载次数: 365)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:05
蓝色的四方厂北亚境况要好一些，虽说隔三差五地坏，但基本还能够使用，早些年的时候，使用东方红三作为备机，饱受质疑，在车迷圈子里也为这么好的车体不配一个4DK觉得不平。

2003年11月9日，摄于哈尔滨站
(, 下载次数: 352)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:10
随着东方红三的淡出，北亚的备用牵引机也换成DF4D了。
相对于完好的北亚动车组，我更喜欢4DK与25DT的组合，无论性能，还是不同视觉元素的组合，都要好于原配的感觉，第二张图是我当年拍摄比较满意的一张，很喜欢乌云压顶的感觉


pic1：2009年1月19日，哈尔滨--牡丹江N3次动车组运行于滨绥线香坊--新香坊区间
Pic2：2006年7月24日，哈尔滨--佳木斯N7次动车组运行于呼兰站内

(, 下载次数: 339)

(, 下载次数: 376)
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:13
哈齐城际这边，编组更是前所未有的乱。这是我拍摄到的编组最乱的一张照片，机车后面5辆车，5种颜色，可以和现在的兰局有一拼了

2006年2月16日，加挂溜轴车厢的T5004次列车接近哈站

(, 下载次数: 389)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:16
这是一个经典的场面，两个修好的北亚机头重连出库开往哈站，然后两个头解挂，分别挂在站内的25DT车体上，然后接好各种管线后，开走……同样，摘头的场景我也赶上过一次，看着差不多一样吧。

pic1：2005年4月23日，N7次出发机车50007次重连出库去往哈站的路上
Pic2：2005年4月23日，50007次在哈尔滨站双机解开，准备挂动车组的25DT车厢

(, 下载次数: 390)

(, 下载次数: 371)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:23
有时候，话说着说着，就变成现实了。于是，在2009年底，让人又爱又恨的北亚机头全部退出历史舞台，封存于一面坡机务储备场；2010年底，新曙光机车彻底废弃，封存于一面坡机务储备场；由于当年哈尔滨没有DC600的电力机车和电气化线路，新曙光的车体无法利用而废弃，调拨给牡丹江工务段；曾经的哈起第一速长客25DT因维修成本高，封存于海拉尔客技站，只在2013年春运后期解封出来跑过半个月的时间后生死未卜；只剩下20辆蓝色的25DT，不同组合地活跃在T5002、3、6、7这条哈局管内最挣钱的车次之上，在进入报废场前，被榨取着最后的剩余价值

2010年8月3日，封存于一面坡储备场的NYJ1型北亚机车

(, 下载次数: 387)
作者: 哈局动车段    时间: 2013-12-23 18:24
黑色飓风 发表于 2013-12-23 18:16
这是一个经典的场面，两个修好的北亚机头重连出库开往哈站，然后两个头解挂，分别挂在站内的25DT车体上，然 ...

现挂折棚风挡么
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:24
哈局蓝色25DT的最后余热，T5002，生命的暮年，才终于得以撒开欢跑起了车身标注的140km时速了  

2013年2月11日，奔驰在滨洲线上的T5002次列车，蓝色的北亚25DT拖车

(, 下载次数: 378)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:27
说起国产动车，最该提的，则是电动车组。国内技术水平最高的车，长白山号，一直没有机会拍摄，2008年的时候去大连，无意中拍了这么一张，也是唯一一张照片，也是没料到，这张照片也成了绝拍了

2008年4月12日，运行于大连--沙河口区间的长白山号

(, 下载次数: 394)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:29
其实，这个才是本章节前半部分的主角，其他都是铺垫而已
321.5，当年多么令人激动的数字，而后却各种不顺利，最后被一个名为crh的怪物全部赶下马，星星的外观我也不怎么喜欢，性能不是最强的，技术不是最新的。被淘汰出局是情理之中，最不能接受的就是后来发展的全盘否定，让所有为之付出心血的技术人员感到心寒。

2003年9月7日，55104次停靠在原秦沈线现京哈线绥中北车站

(, 下载次数: 355)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:31
2003那年9月的聚会，有幸第一次乘坐、添乘了这个当时中国跑得最快的车，意料之外的惊喜，第一次坐动车（红三拉北亚就算了吧），第一次坐驾驶室，第一次走客运专线，第一次做试验车，第一次走行于未验收开通运营的线路上……总之，无数个直到现在都未被超越的第一次，在当时不到18岁的我看来无疑是天大的好事。照片没多拍，主要是现在看来有些笑话的32兆的存储卡太小了，没留下太多的照片，大都拍录像了，就是那段网上流产甚广的也是唯一的长时间的中华之星跟车录像

优酷播放地址：

http://v.youku.com/v_show/id_XNTIxMDYzNDEy.html

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:33

当年为我立下汗马功劳的DV，放在中华之星的驾驶台上充电中，这个现在连磁迹都已经不准了的小DV现在已经作为我的个人收藏品永久保留了

2003年9月7日，55104次回程，摄于中华之星2端驾驶室

(, 下载次数: 396)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:35
不过不必遗憾，因为几个月之后，有幸第二次添乘了中华之星，不美好的是这次是夜间行车，除了下车拍拍玩玩，其他基本拍不了什么了

2004年7月18日，55102次运行中

(, 下载次数: 386)

作者: kbs    时间: 2013-12-23 18:36
黑色飓风 发表于 2013-12-23 15:40
聚会的快乐是可以延续的，半年后相约哈尔滨，于是乎，聚会走起。

2004年2月21日，于哈尔滨平房区731遗址 ...

我那时好瘦。。。
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:37
其实那个时候已经知道“鸭嘴兽”命不久矣，这继续试验的待遇只不过是垂死挣扎而已，但毕竟事情还没有下结论，尤其厂家的人，更希望事情能朝好的方向发展
不过这看似不重视并由各机车车辆厂主导的试运转，倒成了车迷的乐园了，甚至好几个经常在外出差的车迷想尽办法算时刻争取在山海关赶上中华之星试验车为了快点回到家。老东北车迷，没坐过中华之星驾驶室的根本不好意思说自己是东北版的老人。那天晚上实验中途在山海关站出去买吃的，一句“我们是动车所的”，颇带上几分神气和优越自豪感

2004年7月18日，于锦州南站
(, 下载次数: 351)

作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:38
既然知道可能是绝唱，上次没拍好的照片，这次就要补上了
当年的东北车迷，谁没有一张这样的pose照呢

2004年7月18日，于55101回程2端

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作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:40
真正最后一次乘坐中华之星是2006年2月了，著名的L518，不过去不了驾驶室了，也跑不到200了，只当做做玩玩，以免以后再想而已

2006年2月6日，载客发挥余热中的中华之星停靠在沈阳北站

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作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:41
最后的中华之星停在山海关站，没过多久，果不其然地机破了，再后来的事，大家基本都清楚了

2006年2月6日，摄于山海关站

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作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:42
至于CRH这个怪物从一开始对它就没什么好感。2004年和川崎签订的C2的合同，正赶上抵制日货的高潮，虽说大家都有预感中华之星和先锋号基本无缘200km动车组的招标，一直被外界看好的德国西门子动车被大家寄予了最高的期待。结果一出来，却是日货，一时间，网上的骂声持续了得有一年左右的时间
到了2006年年底，日本川崎的E2动车组交货了，还被冠以了CRH这个匪夷所思的名字。由于之前的骂声，以及跨越发展不确定性，动车组实验是在半保密的情况下进行的。但凡动车组出现的地方，密密麻麻的都是JCSS，车迷为拍照，也吃进了不少苦头。做为首批要开行动车组的沈局，也自然分得一组进行试验的一组CRH2。试验车刚到沈局，路内的车迷便带来了第一手的图片资料，在网上发了帖子（费了九牛二虎之力终于把这个帖子找出来了）



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作者: 黎明的小猪    时间: 2013-12-23 18:42
在此留名继续欣赏大作。
正好回顾下历史，看下那些著名的车种
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:46
带着国产化被全面否定的遗憾，和对大笔资金购买日货的愤怒，以及对铁路部门遮遮掩掩的失望。某著名车迷不鸣则已，一鸣惊人，2个小时后帖子4楼的一条回复在接下来的一年中让中国铁路一直处于风口浪尖下不来台。神奇的事情就这样诞生了
为了找这个帖子，好费劲啊，老数据不能搜索了，只能按着时间范围一点一点用眼睛筛，总算把它找出来了。这个沈局辽段就是“CRH”这个绰号的创始人，这个称谓在这个帖子回复里是第一次出现，后来沉寂了1个多月，慢慢的，这个讽刺意味极深的绰号由于琅琅上口又意味深长，从铁路迷的圈子里传了出来，传到了网上，传遍大街小巷……直到后来，据说传到了前总书记的耳朵里，他下令刘跨越，消除不良影响
于是乎，07年4月10日前后，CRH一夜之间，全变成和谐号了，已经挂上的“CRH候车室”的牌匾、只带有CRH大字标的装饰广告，全部被撤下，又匆匆忙忙地地装上了改成和谐号的新招牌，真可谓是哭笑不得。

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作者: 东北锋芒    时间: 2013-12-23 18:46
坐等楼主好图，语言精美，图片很有纪念意义，此乃真车迷，希望有机会能找楼主一起运转！！
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:49
车迷影响铁道部做事情，这怕是有史以来头一次吧。



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作者: 哈局动车段    时间: 2013-12-23 18:51
黑色飓风 发表于 2013-12-23 18:46
带着国产化被全面否定的遗憾，和对大笔资金购买日货的愤怒，以及对铁路部门遮遮掩掩的失望。某著名车迷不鸣 ...

给个老帖子的链接啊，我等后生晚辈也可膜拜一下
作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:53
由于对这个车本身就没好感，4月18号的6提动车组首发也就没去，而是凑着参加比赛的借口逃课去北京玩了，从此拉开了我大学时期各种借比赛借口逃课旅游的序幕。在北京，C2的首发京津城际没坐上，倒是坐上了最后几班的大白猫

2007年4月13日，最后几天的京津神州动车组停靠在北京站

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作者: 黑色飓风    时间: 2013-12-23 18:56
后来回到家，听说了一件哭笑不得的事：动车组首发首发车就晚点到达始发时间未定；车站工作人员还与乘客起冲突了。车站的人想让让乘客像小学生一样排队给记者拍着看结果由于晚点加上旅客不认账差点没打起来；首发车车门关不上了更加晚点开出；更搞笑的是最后一件，车还没开出哈尔滨站岔区就坏了，停了2分多，才再次启动。此外还有著名的25G动车组，实乃跨越式发展的一大笑话



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