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标题: 昌九城际铁路有多少对普速在跑？怎么没听说饱和了！ [打印本页]

作者: hyouj 时间: 2013-11-27 18:13
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作者: 南京站 时间: 2013-11-27 19:14
哪个客专敢说已饱和？

作者: 南局南段韶山9改 时间: 2013-11-27 21:48
昌九客专一共76.5对車，去掉25对动车，普速51.5对。

作者: hyouj 时间: 2013-11-27 23:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 江州客 时间: 2013-11-28 01:14
再加武九客专，九景衢，合安九以后，昌九城际就成瓶颈了

作者: cheehg 时间: 2013-11-28 01:35

江州客发表于 2013-11-28 01:14
再加武九客专，九景衢，合安九以后，昌九城际就成瓶颈了

九景衢的车不会跑到昌九吧？南昌去景德镇可以从沪昆走。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-28 07:47

hyouj 发表于 2013-11-27 23:25
胶济客专不是吹自己说饱和了么！

不说饱和，怎么申请胶济350二线呢？

作者: 江州客 时间: 2013-11-28 08:17

cheehg 发表于 2013-11-28 01:35
九景衢的车不会跑到昌九吧？南昌去景德镇可以从沪昆走。

皖赣新双线江西段还没有影子，九景衢已经要开工了

南昌西到景德镇北开上5对动车的可能性还是无限大的

作者: yongsheng717 时间: 2013-11-28 08:52
昌九不容易一下子饱和的，实在不行可以将部分普速赶回京九老线。

作者: 一床老棉被 时间: 2013-11-28 12:36

yongsheng717 发表于 2013-11-28 08:52
昌九不容易一下子饱和的，实在不行可以将部分普速赶回京九老线。

已经有小部分普速在老线上跑了

作者: 杭广高铁 时间: 2013-11-28 15:16
这一次就是赶了一批车去京九线了

作者: hyouj 时间: 2013-11-28 20:31
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作者: cheehg 时间: 2013-11-29 02:20

江州客发表于 2013-11-28 08:17
皖赣新双线江西段还没有影子，九景衢已经要开工了

南昌西到景德镇北开上5对动车的可能性还是无限大的

昌九城际如果按照日本的排图，至少可以排150对。当然要在普通列车不上的情况下。5对车就算不了什么。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 08:06
胶济客专、昌九城际饱和，我觉得最应该饱和的是合宁客专吧，毕竟胶济和昌九有老线路分担货运和普速，而合宁只有客专一线，且它不仅是宁西和沪蓉共用线，而且还兼顾货运的功能，应最先饱和才对。
合宁设计流量多大，目前实际流量多少，待高手解答！

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 08:34

cheehg 发表于 2013-11-29 02:20
昌九城际如果按照日本的排图，至少可以排150对。当然要在普通列车不上的情况下。5对车就算不了什么。

问题是武九客专线和合安九线不知道有多少车

作者: 杭广高铁 时间: 2013-11-29 08:45
随着合福杭长通车，九景衢、武九客专的开工，还有即将要上马的昌赣客专、合九客专，这些线路的陆续开工竣工通车，昌九四线根本就不够用了，是时候提出建设昌九六线了。

不明白江西省的铁路为什么北向全部接入九江，南向全部接入南昌。人为的制造昌九段的紧张吗？

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 08:50

杭广高铁发表于 2013-11-29 08:45
随着合福杭长通车，九景衢、武九客专的开工，还有即将要上马的昌赣客专、合九客专，这些线路的陆续开工竣工 ...

南北向有赣韶，赣龙，合福，鹰梅，岳吉，六安景都不经过昌九啊

希望打造新的昌九客专，接入庐山机场和昌北机场

作者: 杭广高铁 时间: 2013-11-29 09:00

江州客发表于 2013-11-29 08:50
南北向有赣韶，赣龙，合福，鹰梅，岳吉，六安景都不经过昌九啊

希望打造新的昌九客专，接入庐山机场和 ...

可那些线路的车流最后还是汇入昌九段啊

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 09:09

杭广高铁发表于 2013-11-29 09:00
可那些线路的车流最后还是汇入昌九段啊

最大的城市，机务段，动车所都在南昌

北向西边是幕府山，东边是鄱阳湖，昌九成为咽喉书必然

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 09:10

江州客发表于 2013-11-29 08:34
问题是武九客专线和合安九线不知道有多少车

未来武九和合安九有多少车，一事要看国内大环境，二是要看江西方面的思维和观念了。

途经江西（包括江西始发）北上去西部、中原、西北的车肯定经武九，这是必定的，北上去苏鲁津的车肯定经合九，这也是必定的，但是去华北和东北的车，要看江西的思维了，希望和京沪北段地区互动还是京广北段地区互动，这个关系武九和合九车流。

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 09:18

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 09:10
未来武九和合安九有多少车，一事要看国内大环境，二是要看江西方面的思维和观念了。途经江西（包括江西始 ...

还有武汉和合肥，甚至南京往这个方向开多少车

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 09:22
合肥—九江—南昌—赣州—深圳

南京—九江—南昌—赣州—深圳

这样开也不是可能，毕竟宁安线铜陵到安庆段是需要大量的跨线动车填补的

作者: 死去活来 时间: 2013-11-29 09:29
25G上昌九好像也没什么意义啊，上昌九也是限速120，上京九也是限速120，没区别。只是上昌九对货车影响小一点。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 09:40

江州客发表于 2013-11-29 09:22
合肥—九江—南昌—赣州—深圳

南京—九江—南昌—赣州—深圳

你这里的南京是指哪条线，合宁-合九还是宁安-池九？南京去深圳更愿意走宁杭-杭长-京广或宁杭-杭长-昌吉赣（赣深）吧？

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 09:59

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 09:40
你这里的南京是指哪条线，合宁-合九还是宁安-池九？南京去深圳更愿意走宁杭-杭长-京广或宁杭-杭长-昌吉赣 ...

合安九，自然就是在安庆要接宁安线

长江在过了湖口以后往东北方向拐，虽然两过长江，但是南京—安庆—九江这样走不算很绕，走杭州去深圳就比较绕了

南京到深圳还有一种走法是宁芜，京福，厦深

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 10:39

江州客发表于 2013-11-29 09:59
合安九，自然就是在安庆要接宁安线

长江在过了湖口以后往东北方向拐，虽然两过长江，但是南京—安庆— ...

但是宁杭、杭长等级高，时间上有优势

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 11:03

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 10:39
但是宁杭、杭长等级高，时间上有优势

宁杭-杭长这样走

南京南到杭州东大概256公里，1个小时20分左右跑到

从杭州东到南昌西大概650公里，3个小时左右跑到

一共要跑4小时20分左右，里程900公里左右

宁安，安九，昌九走

南京南到九江大概450公里，按照250的时速跑，3个小时跑到比较轻松

九江到南昌西142公里，按照200的时速跑1小时05分跑到

一共跑4小时05分左右，里程600公里左右

从时间和票价上来看走宁安线到南昌是绝对优势

作者: kekedog 时间: 2013-11-29 11:20

江州客发表于 2013-11-28 22:03
宁杭-杭长这样走

南京南到杭州东大概256公里，1个小时20分左右跑到

宁杭+杭长实际里程是570+250=820，但是考虑到九两称，可能按照656+250=906km计价很贵的，宁安+池九+昌九假设全程350，那么是按照585km计费，就算走合九+合宁，就算有个合宁价76元+合九+昌九的462km的计费，那么要比走杭州要便宜了100元+

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 11:27

江州客发表于 2013-11-29 11:03
宁杭-杭长这样走

南京南到杭州东大概256公里，1个小时20分左右跑到

“从杭州东到南昌西大概650公里，3个小时左右跑到 ”

——300高铁一般来说旅速可以达到250。参见京沪线一般中间停4—5站的，运营时间为5小时9分—5小时12分，即5.1-5.2小时。

不过这样走，里程吃亏较多，可能会有宁杭—杭长—京广的G车，但不会太多。

比较一下，走宁安—合福—杭长，
南京—铜陵北，约142km，250线路；铜陵—上饶，约340公里；250无砟线路，上饶—南昌，既有线260KM×0.9，约234km，300线路；
总长716km，里程居中间，线路条件较经昌九好；但问题是铜陵北好象没有这个方向的连接线，而且上饶还要进站并换向。
这样看下来，南京—南昌（长沙、广州），走法不止一种，可能各种走法均有几趟。

作者: kekedog 时间: 2013-11-29 11:36

木已成舟发表于 2013-11-28 22:27
“从杭州东到南昌西大概650公里，3个小时左右跑到 ”

——300高铁一般来说旅速可以达到250。参见京沪线 ...

铜陵北的联络线只能往铜陵方向，不能往南京方向。

作者: kekedog 时间: 2013-11-29 11:36

木已成舟发表于 2013-11-28 22:27
“从杭州东到南昌西大概650公里，3个小时左右跑到 ”

——300高铁一般来说旅速可以达到250。参见京沪线 ...

同样上饶的联络线是不能北上的。。。。。

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 11:41
如果铜陵没有联络线，那么合安九线通车以后，南京往这个方向开南昌，长沙，广州，南宁，桂林车的可能性就无限大了

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 11:57
本帖最后由红P-黑S-齐B 于 2013-11-29 12:22 编辑

江州客发表于 2013-11-29 11:03
宁杭-杭长这样走

南京南到杭州东大概256公里，1个小时20分左右跑到

错了

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 13:02

kekedog 发表于 2013-11-29 11:36
同样上饶的联络线是不能北上的。。。。。

上饶站换向而己。

参见http://bbs.hasea.com/thread-498700-12-1.html 第236楼。
你没有参与前几天的超级热贴，可惜了。

铜陵北附近的联络线，到底如何布，现在还没有看到官方说法，下面这个图，可能并不正确，不符合主要客流方向

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 14:46

木已成舟发表于 2013-11-29 13:02
上饶站换向而己。

参见http://bbs.hasea.com/thread-498700-12-1.html 第236楼。

京福场和宁安场不在同一车站

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 14:54
本帖最后由江州客于 2013-11-29 14:57 编辑

昌九城际也不是特别慢，中间停了3个站，1小时5分跑到南昌西，一站不停的话，在50分钟以下可达。宁安九应该是250公里每小时客专的标准，真的开标杆车，南京南2.5小时以内可以到达九江。南京到南昌可以控制在3.5小时以内。

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 14:56

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 11:57
错了

现在的时刻表是按照这样算里程的，杭长客专也许能拉直一些，也只有几十公里的差异而已。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 16:05

江州客发表于 2013-11-29 14:54
昌九城际也不是特别慢，中间停了3个站，1小时5分跑到南昌西，一站不停的话，在50分钟以下可达。宁安九应该是 ...

目前国内350和250高铁标杆车全程平均运行速度是280和160左右，按照这个计算的话南线还是比北线快一点

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 16:13

江州客发表于 2013-11-29 14:54
昌九城际也不是特别慢，中间停了3个站，1小时5分跑到南昌西，一站不停的话，在50分钟以下可达。宁安九应该是 ...

宁安到了安庆（或者是池州），要转一段普速的吧？

另外，铜九也好，合九也好，都是单线吧？铜九、合九到九江的新建客专或者复线工程，目前还没听说开工啊？
但是合福、宁安最迟2015年就开通了啊？

所以我不太理解你走九江的时间计算。

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 16:15

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 14:46
京福场和宁安场不在同一车站

如果按照我附图建设该处联络线，则南京—>上饶，需要进铜陵（即铜陵东）折返才能通过联络线上合福。
这样，折返距离较长，估计只有少量会这么走。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 16:30

木已成舟发表于 2013-11-29 16:15
如果按照我附图建设该处联络线，则南京—>上饶，需要进铜陵（即铜陵东）折返才能通过联络线上合福。
这样 ...

基本不会这样走

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 16:32

木已成舟发表于 2013-11-29 16:13
宁安到了安庆（或者是池州），要转一段普速的吧？

另外，铜九也好，合九也好，都是单线吧？铜九、合九 ...

我指的是最近立项的合安九城际铁路，在安庆设联络线接宁安线

从南京-安庆-九江这样走

新建的250公里每小时客专会按250的速度开通的，你指的是以前建设的客专或按250公里设计的客货混跑线路按200的速度跑

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 16:33
合安九线目前是安徽铁路的头号工程

宁安线通车后必须要有车来填安庆到铜陵这一段

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 16:36

红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-29 16:30
基本不会这样走

我想也会有车这样走，因为南京去黄山，还是这样比较快。

在新皖赣建好之前，这样走是免不了的，但是不是会作为去南昌以远的选择，我看比较难说。
毕竟，总体来说，到南昌以远，还是南线比较快，虽然比较绕远，价格高些。

也许就是因为有新皖赣，所以才没有南京—》上饶的联络线。不过新皖赣实在是镜花水月的事。

作者: 木已成舟 时间: 2013-11-29 16:38

江州客发表于 2013-11-29 16:32
我指的是最近立项的合安九城际铁路，在安庆设联络线接宁安线

从南京-安庆-九江这样走

但“最近立项的合安九城际铁路 ”，离开通还远着呢，至少4年后才会开通吧？

那个时候，包括新皖赣、商合杭都会开通了，怎么走就很难说了。
至少在合福和宁安开通的时候，去南昌还是不方便走九江的吧？

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-11-29 17:02

木已成舟发表于 2013-11-29 16:36
我想也会有车这样走，因为南京去黄山，还是这样比较快。

在新皖赣建好之前，这样走是免不了的，但是不 ...

新皖赣线在黄山联络线是怎样的？

作者: 江州客 时间: 2013-11-29 17:35

木已成舟发表于 2013-11-29 16:38
但“最近立项的合安九城际铁路 ”，离开通还远着呢，至少4年后才会开通吧？

那个时候，包括新皖赣、商 ...

合安九会比新皖赣早

新皖赣江西段还没有影子，在省里的重视程度合安九更高，和昌吉赣会同时开工

作者: cheehg 时间: 2013-11-30 01:43

江州客发表于 2013-11-29 08:34
问题是武九客专线和合安九线不知道有多少车

也不会像京广和京沪那么多。武汉和南昌的联系多点。南昌和合肥就一般般了。现在全国除了到京沪广三地。其他省会之间的联系不是太多。省内主要是到省会城市。昌九城际的动车不多才把普通客车也放上去。说明了昌九之间和昌汉之间的车次不太多。如果将来合九建成了。南昌往北的车也就是到合肥，北京等地。其他目的地不会很多。参考非京沪广地区的动车密集度就知道了。就是福厦之间比较密集，那也就是达到50%左右的能力。可以加很多车。

作者: cheehg 时间: 2013-11-30 01:50

死去活来发表于 2013-11-29 09:29
25G上昌九好像也没什么意义啊，上昌九也是限速120，上京九也是限速120，没区别。只是上昌九对货车影响小一点 ...

现在实际上是充分利用昌九城际的运能。反正动车也不是很密集。将来动车多了。肯定要下来。普通车也会少很多的。估计到北京以近的车都会动车化。

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