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标题: 可否改造CRH1使其能够起到行包快运的作用？ [打印本页]

作者: dehydro 时间: 2013-11-9 08:07
标题: 可否改造CRH1使其能够起到行包快运的作用？
拆除所有的座椅和厕所，空间全部用于存放货物，车门设计成行李车那样中间对开模式，可以200km/h的速度承担行包快运，车次可定为DX（动行）xxx次。京沪间如果用这个来替代新时速25T，走京沪高铁，重联之后每天发两班，我想效率不会比X101/2要低。

作者: king_du 时间: 2013-11-9 09:10
显然它不如普通线路挣钱，京沪间一趟货列至少能挣60万。你想让1A拉多少？运价是多少？

作者: 2208402027 时间: 2013-11-9 09:39
成本太高了。不过，用高铁车辆可以带一些快递之类的零担，不需要改造，直接随车，这是个好办法。这在德国和法国都有

作者: 中原之星 时间: 2013-11-9 12:08
本帖最后由中原之星于 2013-11-9 12:13 编辑

我觉得这个事情得从物流的角度考虑问题，铁路车迷都是一厢情愿高铁开快递，但整个物流过程，也许中间运输环节对速度的要求并不高。

把“特快货物班列”和“快速货物班列”这两个东西给做好就行了

作者: zhhade1987 时间: 2013-11-9 15:06

2208402027 发表于 2013-11-9 09:39
成本太高了。不过，用高铁车辆可以带一些快递之类的零担，不需要改造，直接随车，这是个好办法。这在德国和 ...

其实我就是好奇，为什么要改造动车呢？跑一圈下来保养比25T新时速差多少人力物力。另外花大价钱弄这么一种车，能拉多少东西，收益怎么算。再一个很好奇的问题，法、德有多少中国这种行邮车？

作者: 2208402027 时间: 2013-11-10 01:39

zhhade1987 发表于 2013-11-9 15:06
其实我就是好奇，为什么要改造动车呢？跑一圈下来保养比25T新时速差多少人力物力。另外花大价钱弄这么一种 ...

德法瑞的是随车带，不用专门改造，各大停靠ICE和TGV的火车站都可以办理。方法就是，去火车站服务台申请，一般都是小件，不过价格比较高，至少都是19欧起。然后指定托运目的地火车站，都是有高铁列车停靠的火车站。收件人拿着身份证明去服务台取件。

作者: SANFILL 时间: 2013-11-16 22:18

作者: 提速列车 时间: 2013-11-24 17:44
本帖最后由提速列车于 2013-11-24 17:46 编辑

高铁送快件成本再高也高不过飞机吧？飞机能运高铁就也能运，只是愿不愿运的事情。
顺丰速运国内大城市间隔夜到快件每公斤22元，比方京沪间用高铁运输就可以达到当天上午收件傍晚送达，价格可以再高一些也有市场，如果每公斤30-40元的话（因为大多数快件都不会超重的，铁总按平均每公斤20-30元收取，快递公司还是有很大利润空间的），运快件要比运送旅客更赚钱。

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