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标题: 北京和张家口申办2022年冬奥会,得到中国政府支持！京张城际年内开工,1小时内可到达！ [打印本页]

作者: sunshine 时间: 2013-11-5 22:40
标题: 北京和张家口申办2022年冬奥会,得到中国政府支持！京张城际年内开工,1小时内可到达！
本帖最后由 sunshine 于 2013-11-5 22:42 编辑

【张家口至北京城铁年内开工,建成后一小时内到达】

   2013年11月04日 08:51:47  来源：新华网

　　新华网石家庄１１月４日电（记者白明山）记者从张家口市有关部门获悉，京张城际铁路项目预计年底开工建设，全线长约１７４千米，设计时速每小时２００公里至３５０公里之间，建成后乘火车从张家口到北京将由目前的四五个小时缩短至１小时之内。

　　京张城际铁路起自北京，经沙城、下花园、宣化到张家口，项目建成将推动张家口步入“首都一小时经济圈”。该线路开通后将主要以客运为主，既有的丰沙线则将以货运为主，开行少量客车方便沿线居民出行，老京张线则保留承担地方货运的任务。




【新华社：北京和张家口将申办2022年冬奥会】

　　新华网北京11月5日电新华社记者从中国奥委会获悉，北京市和河北省张家口市已正式向中国奥委会提出了申办2022年冬季奥林匹克运动会的申请。

　　中国奥委会对此感到高兴。中国奥委会认为，北京市和河北省张家口市具备成功举办冬奥会的自然条件和基础设施。申办2022年冬奥会，将进一步促进中国奥林匹克运动的发展，展示我国发展综合实力、提升我国际影响力，并推动北京、河北两地的经济社会协调发展。经研究，中国奥委会正式同意以北京市名义向国际奥委会申办2022年冬奥会，由北京市承办冰上项目的比赛，河北省张家口市崇礼县承办雪上项目的比赛。中国奥委会于2013年11月3日正式致函国际奥委会，提名北京市为2022年冬奥会的申办城市。此次北京市、河北省张家口市联合申办2022年冬奥会，得到了中国政府的支持。

　　国际奥委会执委会将于2014年7月确定候选城市，最终的举办城市将于2015年7月31日在国际奥委会第127次全会上投票产生。

作者: sunshine 时间: 2013-11-5 22:41
如果想申办成功，那么必须是京张两地之间的交通十分便利，这是国际奥委会的硬性要求！因此，在投票前的申办城市考察环节，京张城际就必须要有实质性的进展，因此，加快修建速度还是非常有可能的。

而且，虽然目前高铁普遍降速，但为了奥运、为了天朝的面子，一定会特事特办，按照350km/h的速度标准建设！

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 00:47

sunshine 发表于 2013-11-5 22:41
如果想申办成功，那么必须是京张两地之间的交通十分便利，这是国际奥委会的硬性要求！因此，在投票前 ...

肯定是申办后修建

作者: icedevil 时间: 2013-11-6 09:34

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 00:47
肯定是申办后修建

投票之前如果不开工，一定申不上

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 09:43

icedevil 发表于 2013-11-6 09:34
投票之前如果不开工，一定申不上

跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。

网上调查的结果，是反对申办冬奥会的比赞成的要多。同时，张家口因为是严重缺水地区，设置滑雪项目，在环评上非常不利。

作者: 茶坊站 时间: 2013-11-6 10:42
只希望借此能加快京张高铁的建设！

作者: lys0313 时间: 2013-11-6 12:55

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 09:43:55

跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。

网上调查的结果，是反对申办冬奥会的比赞成的要多

对既有铁路改造、提速，您是说丰沙？还是老京包？个人认为哪条线都不好改造，提速就别提了，全国大提速几次了？京包丰沙有提过吗？？能改造早改造了

作者: himalaya 时间: 2013-11-6 13:46

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 09:43
跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直 ...

“而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。”
显然现在既有线路是不可能改造提速到高铁等级的。这个无需多做解释。
而京津城际对于2008奥运会的意义显然没有那么重要，天津只是办了几场足球赛而已，而这次申办冬奥会，一半的项目放在崇礼，所以京张城际的重要性几乎是基础建设里面最重要的，甚至比场馆改造工程的影响还大。

“网上调查的结果，是反对申办冬奥会的比赞成的要多。同时，张家口因为是严重缺水地区，设置滑雪项目，在环评上非常不利。”
现在的网络民意是无法反映整个社会的民意的。将来真的要做民意调查，肯定是多种方式的。你看那些从不上网的大爷大妈们，有几个反对，又有多少支持呢。
至于环评，和张家口缺水没多少关系吧。崇礼的滑雪场主要利用的是天然雪，不要想当然认为干旱地区就连雪都不够。另外，如果崇礼的雪场也是和北京郊区的那些滑雪场类似，以人造雪为主的话，那么多北京人为啥奔袭200多公里跑到这里滑雪啊，呵呵。

作者: himalaya 时间: 2013-11-6 13:48

icedevil 发表于 2013-11-6 09:34
投票之前如果不开工，一定申不上

同意这个判断！

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 13:52
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-6 13:55 编辑

himalaya 发表于 2013-11-6 13:46
“而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。”
显然现在既有线路是不 ...

京张是城际铁路，而非高铁。因此，不要上来就去认为是300、350公里时速的线路。
既有线路是120的标准，在非关沟段是可以通过改造来达到200-250等级，满足需求的。

自然环境不仅仅是滑雪场的问题，还包括整个张家口地区自然资源和环境资源可以承载的范畴。

关于冬奥会的问题，反对声浪是会高于赞同声浪的。随着国进民退，和北京奥运的巨额投入及低回报，政府是要考虑要名声，还是要经济转型发展的问题了。现在的态度就是务实，不搞虚名。

作者: 茶坊站 时间: 2013-11-6 14:33
经历过08年的闹运，所以无比反感这种大型活动。
但是，他们要申办的话，还是希望他们认真申办。要是连京张城际都不赶紧修，那就是申办态度有问题了。

作者: icedevil 时间: 2013-11-6 15:49

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 13:52
京张是城际铁路，而非高铁。因此，不要上来就去认为是300、350公里时速的线路。
既有线路是120的标准， ...

据说既有线因为条件所限不可能提速改造的，而且还要有货运——如果能改造，早就改造了
何况京津城际对奥运的意义远没有京张那么大，天津举办了几场奥运比赛？这可是要把全部雪上项目全放崇礼的，就现在3个半小时的火车，可能么

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 16:33

icedevil 发表于 2013-11-6 15:49
据说既有线因为条件所限不可能提速改造的，而且还要有货运——如果能改造，早就改造了
何况京津城际对奥 ...

客货混合的线路跑200-250没有问题啊，这压根就不难题。而且也有线路是这样跑的，一点问题也没有，只不过进行复线化就可以了。
现在三个半小时主要是因为既有线路提速上不来，很多是因为长期不重视造成。而关沟段的限速是无法更改的，上山限速45，下山限速20。尤其是下山，超速了就是重大安全事故，机车车辆颠覆。而关沟段周边地质条件能否支持长隧道到怀来盆地还是问题，总不能隧道出口在官厅水库中间吧。

另外，就是征地问题，现在老京张东侧是留有复线化和增建高铁的空间的，但是城市建设在周边写字楼、住宅楼淋漓，参考星火站的问题，这块的问题很难规避。同时，进入城区的线路最高应该是限速80，从现在的状态看，必须过了西二旗才可以进行提速。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 20:11

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 09:43
跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直 ...

肯定是反对的声多，一是缺水，二是物价。现在全球的人民都在反对奥运会世界杯举办。因为除了高昂的物价，没有什么好处。几年前的世界杯，世界很多国家妓女支援南非，检查不够，也不安全。

北京奥运会申办的时候，中国最高时速只有160千米。当年规划的京沪高铁，也是按25K的标尺设想的，此后七年风云突变，这是谁都知道的事情。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 20:12

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 16:33
客货混合的线路跑200-250没有问题啊，这压根就不难题。而且也有线路是这样跑的，一点问题也没有，只不过进 ...

超级正确，再次证明一个小时是扯大蛋。过了西二旗也悬，要是走关沟，估计得过了昌平才能加到350。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 20:14

茶坊站发表于 2013-11-6 14:33
经历过08年的闹运，所以无比反感这种大型活动。
但是，他们要申办的话，还是希望他们认真申办。要是连京张 ...

显然，世界人民反对奥运，顾拜旦的初衷从根本上改变了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 20:16

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 13:52
京张是城际铁路，而非高铁。因此，不要上来就去认为是300、350公里时速的线路。
既有线路是120的标准， ...

可见，世界人民是千万正确的反对奥运，当年顾拜旦同志发行一套邮票就举办一届奥运会的历史结束了。奥运会会在我们这一代消亡的。真没什么劲，兴奋剂的，各省勾心斗角的，百年奥运公园爆炸的，黑九月的，一丁点好都没有。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 20:23

快价慢速列车发表于 2013-11-6 20:12
超级正确，再次证明一个小时是扯大蛋。过了西二旗也悬，要是走关沟，估计得过了昌平才能加到350。

继续走关沟的话，就必须继续在保留在南口和康庄整备，因为关沟段的限速会造成大量车辆积压。关沟段最大坡度千分之三十六，最小转弯90米，机车速度起不来的。这个大坡小弯道，上坡不说，下坡就够了，一条火龙下山，这个是真火。南口的晾闸时候，摘下来闸瓦的温度给力。

如果从昌平站往北提速，可以换路径走，但是延庆交通问题可能变得麻烦了，北京可是一直希望出口在延庆，优先方便延庆的交通。地方利益冲突在这里摆着呢。

其实在张家口本地建设滑雪项目的奥运村也是可以的。北京进行冰上项目就行了，之间可以铁路或者飞机连同。

前面说的西二旗往南线路问题，有一个解决方式，就是扒了13号线西段，直接改建高铁，这样速度问题和土地问题可以解决。

作者: xz239 时间: 2013-11-6 20:32
网民意志的确代表不了民众意志-去看看网易、猫眼啥的就知道了。
但我相信这次申奥肯定不会受到太大的支持，而且为什么又是北京附近，去东北弄弄不成？

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:36

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 20:23
继续走关沟的话，就必须继续在保留在南口和康庄整备，因为关沟段的限速会造成大量车辆积压。关沟段最大坡 ...

哈哈哈，最小半径90米？国铁准轨机车最小允许过曲线半径都是125呢，你弄个连滇越米轨都不如的90让什么车能跑？

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 20:39

fmpc 发表于 2013-11-6 20:36
哈哈哈，最小半径90米？国铁准轨机车最小允许过曲线半径都是125呢，你弄个连滇越米轨都不如的90让什么车能 ...

詹天佑当年修铁路，以及日本侵华年间改线的路段时候的标准，跟现在是不一样的。现在国铁还不准许超过千分之三十三呢，关沟的极限坡度将近千分之四十。

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:39
本帖最后由 fmpc 于 2013-11-6 20:41 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 16:33
客货混合的线路跑200-250没有问题啊，这压根就不难题。而且也有线路是这样跑的，一点问题也没有，只不过进 ...

不用你费心，八达岭地下车站、隧道早就规划好了，地下车站就在滚天沟下600米，兼顾到延庆的城际和去往张家口以远的长途车，只是借冬奥会这件事加速上马罢了

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:44

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 20:39
詹天佑当年修铁路，以及日本侵华年间改线的路段时候的标准，跟现在是不一样的。现在国铁还不准许超过千分 ...

我们讨论的是现在的京包线准轨，国内曲线半径100的只有米轨好不好，你弄个90的半径DF4都过不去，当现在还在老京包爬的客车货车动车组不存在？

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 20:44

fmpc 发表于 2013-11-6 20:39
不用你费心，八达岭地下车站、隧道早就规划好了，地下车站就在滚天沟下600米，兼顾到延庆的城际和去往张家 ...

看看未来的需求。天朝的规划跟没规划一样，规划图没准连张手纸都不如，领导拍脑袋随便改，同意的下属是听话，不同意是的有问题的。所以嘛……大家都晓得。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 20:46

fmpc 发表于 2013-11-6 20:44
我们讨论的是现在的京包线准轨，国内曲线半径100的只有米轨好不好，你弄个90的半径DF4都过不去，当现在还 ...

老京张线关沟段早就禁止货车通行了。客车一组，临客可能还有，剩下就是大白猪天天遛弯了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 20:50

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 20:23
继续走关沟的话，就必须继续在保留在南口和康庄整备，因为关沟段的限速会造成大量车辆积压。关沟段最大坡 ...

我认为是这样的，南段可以直接改造老线，老线高普共用。反正老线车极少。西二旗以北修新线。走的话，肯定是走延庆的，昌平往北不是不可以，现在的京新高速公路就是昌平往北的，然后再向西北走延庆，仍然是走延庆，沿着十三陵的西边走。过延庆后顺大秦线走一段，然后再走，这样的话，比关沟不远，况且比关沟也好修建，詹天佑的方案里也有这种方案。进北京，我认为这种方案一定是进北京北的，进星火不行，星火站交通不便，离市区太远。

第二种情况也可以走丰沙沿线，开山架桥。总之来讲，京张的难度比京广京沪要大。但这种情况，可以进丰台，情况也很好。

客观来讲，如果不看奥运会，京张间没有太大的客流，别看张家口现在折的欢，到时候就不是它了，京张间现在的客流，十对动车多余，除非人口流动特大，毕竟京张不同于武黄武咸。事实上还是京呼京包间的客流而已，京张一带而过。以及未来大张，锡张的客流。

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:52

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 13:52
京张是城际铁路，而非高铁。因此，不要上来就去认为是300、350公里时速的线路。
既有线路是120的标准， ...

京津是城际铁路，时速多少？

京张看似只连接北京和张家口，可再往西是接经大同到原平接大西和经集宁到呼和浩特两条至少时速250的客专，标准放高一点有何不可？

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:53
本帖最后由 fmpc 于 2013-11-6 21:00 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 20:46
老京张线关沟段早就禁止货车通行了。客车一组，临客可能还有，剩下就是大白猪天天遛弯了。

那不就得了，赶紧看看关沟的资料把那个90改掉吧，还经常在京网和这里看你谈论老京包呢
(, 下载次数: 19)

作者: fmpc 时间: 2013-11-6 20:55
本帖最后由 fmpc 于 2013-11-6 20:58 编辑

快价慢速列车发表于 2013-11-6 20:12
超级正确，再次证明一个小时是扯大蛋。过了西二旗也悬，要是走关沟，估计得过了昌平才能加到350。

你更扯蛋，有空好好看看你们北京局2009年版的正线允许速度，看看北京北到南口限速多少
(, 下载次数: 17)

是不是真当现在还是1983年DF4、NY7跑的欢？

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 21:01

fmpc 发表于 2013-11-6 20:55
你更扯蛋，有空好好看看你们北京局2009年版的正线允许速度，看看北京北到南口限速多少

北京北到南口怎么都好办，大平原而已，关健是过山，我认为现在的技术一点问题都没有，西成都250 300的了北京段更不可能慢。但是现在修的话，北京北到南口，最其码到西二旗有可能新老线共用。估计老线拆除建新线，呼和浩特到海拉尔再次改经丰沙线，北京站换向。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 21:05

快价慢速列车发表于 2013-11-6 20:50
我认为是这样的，南段可以直接改造老线，老线高普共用。反正老线车极少。西二旗以北修新线。走的话，肯定 ...

其实，南口到西直门之间，没有问题。最大的问题是五道口立交化改造和沙河站上行出站侧并道岔的限行。
当然，28KM线路所可以拆除，直接将跟东北环线接驳到清河站就行了，多修一个轨而已。而且清河站的货运基本没有什么了，现在主要是润滑油厂卸载的任务和军用业务而已，小运转机车的汇合站的功能也撤销了。因此，现在清河站有能力承接这项工作了。
京通线和东北环的客运还是有一些的，如果北京站还是接高铁的化，当时是计划部分东北客车最后放到西直门的。
当年S2在南口到西直门区间可是飚过127的速度的。

当然，走丰沙的可能性也是存在的，只不过那样，延庆就郁闷了。

南口到八达岭段现在全国重点文物保护单位，就是不知道为什么不延长到康庄站，康庄站现在的文物也是不少的。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 21:09

快价慢速列车发表于 2013-11-6 21:01
北京北到南口怎么都好办，大平原而已，关健是过山，我认为现在的技术一点问题都没有，西成都250 300的了 ...

直接改造，或者扒了13号线改造都行。本来13号线就是一个鸡肋，什么狗屁规划呢。现在各个车站车站早晚高峰就是大排队，而且是每个20分钟进不去。车站道路拥堵也是非常给力的。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-6 21:10

fmpc 发表于 2013-11-6 20:53
那不就得了，赶紧看看关沟的资料把那个90改掉吧，还经常在京网和这里看你谈论老京包呢

看来记错了，不好意思。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 22:14

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 21:09
直接改造，或者扒了13号线改造都行。本来13号线就是一个鸡肋，什么狗屁规划呢。现在各个车站车站早晚高峰 ...

现在的西直门铁路直接改造就可以了，高普共线，事实上京通不是什么问题，再牛也是个个位数。主要是高铁这块就行了京包京呼以及未来的京张大，一共最少也得有50对高铁吧。

13号线我认为不用动，市区这一块怎么都好办。现在感觉，北京北站设计是否小了一点，如果仅够京张和京通老京包普速，那还没有问题，但如果未来京哈高铁有规划的话，那京哈高铁是绝进不了北京北站的，只能压在星火。

至于什么文物，在一个金钱社会里，个人认为直接拆是最好的办法，拆完了再说。在房地产至上的年代，文物拆毁的还少吗？敬一丹主持的《焦点访谈》也多次说到常州的文物拆除吧。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 08:34

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 13:52
京张是城际铁路，而非高铁。因此，不要上来就去认为是300、350公里时速的线路。
既有线路是120的标准， ...

用城际铁路之名，行高速铁路之实，这是多么自然的事情啊。

至于申办奥运的反对声，只能说是回归正常，有人反对，有人支持，而不像过去几乎压倒性支持而已。而高层啥态度？在强调转型、强调民生的大环境下，已经给出了“中国政府支持申办”的表态，可见这个事情和他们所想所作，并不矛盾与冲突。

申办可能不成功，但是既然今天这么说了，就不可能中途停下退出的，哈哈。自己想想吧。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 08:37

xz239 发表于 2013-11-6 20:32
网民意志的确代表不了民众意志-去看看网易、猫眼啥的就知道了。
但我相信这次申奥肯定不会受到太大的支持， ...

东北气温低，雪里面冰晶多，奥委会考察过的，认为不合适，所以才再次想到北京的。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 08:40

快价慢速列车发表于 2013-11-6 21:01
北京北到南口怎么都好办，大平原而已，关健是过山，我认为现在的技术一点问题都没有，西成都250 300的了 ...

多年前，京张城际/高铁的规划就多有披露，您老要么没有看到，要么视而不见罢了。

修高铁肯定不能去南口，往山沟里走，而是通过长大隧道直接出去。所以规划车站里面有昌平西，而没有南口的。

老京包是不会再动了，就维护维护，当作一件文物，一座博物馆，这就是它的归宿，很好的。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 09:33

himalaya 发表于 2013-11-7 08:40
多年前，京张城际/高铁的规划就多有披露，您老要么没有看到，要么视而不见罢了。

修高铁肯定不能去南口 ...

老京张还是要用的，铁路这些东西，只要不用，不出一年就破败不堪，就是整修都整修不出来。

谁规定是国家文化，只能看，不能用呢。那样的话，那么多国家文物保护单位早就封了。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 09:35

himalaya 发表于 2013-11-7 08:34
用城际铁路之名，行高速铁路之实，这是多么自然的事情啊。

至于申办奥运的反对声，只能说是回归正常， ...

支持不代表最终成功，这个不仅仅是看国内的因素，也要看国际的因素。北京第一次申报奥运就失败了，失败可不光是朝鲜那一票，也跟萨马兰奇的态度有直接关系。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-7 09:55

himalaya 发表于 2013-11-7 08:40
多年前，京张城际/高铁的规划就多有披露，您老要么没有看到，要么视而不见罢了。

修高铁肯定不能去南口 ...

那文件我肯定看不到，不过不走南口就最好了，只不过北京对八达岭的态度，要远比河北对北戴河的态度高明。绕过八达岭，那就好办。

作者: htk1993 时间: 2013-11-7 10:59
管他办不办奥运，只要把京张这段打通，就满足了

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-7 11:12

htk1993 发表于 2013-11-7 10:59
管他办不办奥运，只要把京张这段打通，就满足了

这是千真万确的话，什么奥运会，世界杯的是不是东西不管它不过铁路是真正的实在所在

作者: 茶坊站 时间: 2013-11-7 11:18
当然，把交通改善了，然后还不用办什么劳什子闹运，那是最好了。退而求其次，再让他们闹一次，但交通能借此机会得到改善，也行。就怕，到时候把G6强行征用为闹运专用，让大家忍耐下暂时的不便，闹完运以后该咋样还咋样。

作者: icedevil 时间: 2013-11-7 11:58

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 09:35
支持不代表最终成功，这个不仅仅是看国内的因素，也要看国际的因素。北京第一次申报奥运就失败了，失败可 ...

朝鲜那票是给中国的，别瞎说

作者: ew235 时间: 2013-11-7 12:30

himalaya 发表于 2013-11-6 13:46
“而且，现在有现有线路，可以直接改造，提速。这个不会对申报产生任何影响的。”
显然现在既有线路是不 ...

顶！
现在网上假民意被公知、精蝇、带路党绑架得厉害。
对于中华民族有益的他们都反对。俗称逢中必反。
我们更要听当地人怎么说。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-7 12:51
本帖最后由快价慢速列车于 2013-11-7 12:55 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-11-6 09:43
跟这个还真没有任何关系。北京奥运会申办的时候，京津城际照样没有开建。
而且，现在有现有线路，可以直 ...

北京奥运会申办的时候，神州号动车组一天已经12趟，这种数字相比什么亚特兰大到华盛顿，已经都是天文数字了，而京津城际只不过是后来的事情。

1991年中国第一次提出申办奥运，同时1991年规划了京沪高速铁路的论证。2001年中国申办了奥运，同时将京沪高速铁路由论证改成了设计。十年后才成型。

现在眼光来看，如果1993年就修建京沪高铁的话，当时设计的最高时速仅仅是120-140千米。比当时即有线最快的京沪列车提速7个小时。那么这条铁路的现在最高时速绝对不会超过160-200千米，勉强现在能用普速动车，大部分估计是25T而已。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 14:01

icedevil 发表于 2013-11-7 11:58
朝鲜那票是给中国的，别瞎说

先看看萨马拉奇对于2000年北京开奥运会的观点和言论吧。

北京不利的地方，现在是雾霾天气。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 14:03

快价慢速列车发表于 2013-11-7 12:51
北京奥运会申办的时候，神州号动车组一天已经12趟，这种数字相比什么亚特兰大到华盛顿，已经都是天文数 ...

这个规划早就有。

都是申办下来后，才进行设计施工的。不会去先施工，然后等着去使用的。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 14:41

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 09:33
老京张还是要用的，铁路这些东西，只要不用，不出一年就破败不堪，就是整修都整修不出来。

谁规定是国 ...

我的意思不是说当文物供起来不用，而是就维持现状，有车走，但是不要再改造，以及增加使用强度了。

如果城际/高铁起来后，旅客们（延庆人民和八达岭游客）用脚投票，选择了高铁而抛弃S2，那S2停运也不意外哈，那时候，只要维持这条线路上每天有那么五六对车，也就是08年S2开通之前的样子即可，那就足以。比如，可以恢复一两对站站停，一个到康庄，一个到沙城，特别重要的是，青龙桥要办客运，让游客们可以在这里下车，去参观博物馆，去瞻仰詹公铜像，然后再方便的坐火车返回城市。这才是真正的有生命的文物。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 17:23

himalaya 发表于 2013-11-7 14:41
我的意思不是说当文物供起来不用，而是就维持现状，有车走，但是不要再改造，以及增加使用强度了。

如 ...

可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓解居庸关的客流。现在八达岭到高速基本是超负荷的，尤其是关沟段，大量大型货车出京，由于爬山和收费站的问题，速度极慢和造成拥堵。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 22:10

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 17:23
可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓 ...

G6出京方向大货车的问题在于，G7还没有修完，貌似进京方向走G7可以一直到六环了，而出京方向过了德胜口隧道，就没有了，还得上G110。

其实我认为理想的情况是：G7尽快晚上，包括五环到六环路段以及出京方向的昌平—延庆路段；如果真的申奥成功了，借此机会，新建一条全新的京张高速，其实走线很接近京张城际/高铁的走线，使用长大隧道，避免盘山路（小半径曲线）以及那几个人满为患的景区，编号随意了，给个S开头的亦可，或者将新的高速公路定为G6，而既有穿景区的八达岭高速可以给一个S开头的编码。

作者: himalaya 时间: 2013-11-7 22:15

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 17:23
可以最青龙桥站两侧的长城进行修复和开放，这样可以缓解八达岭的人流量。
另外，居庸关站也要停靠，以缓 ...

至于缓解客流量啊，感觉多开放几处也很难缓解。因为外地游客，很多去长城，就是认准了八达岭的。而且就算是八达岭开辟了第二、第三入口，多数人也还是认准要上最正宗的，要去好汉坡留个影之类的。不像我们现在再去长城，可能就是为了郊游，为了接近自然，那去水关或者居庸关都无所谓了。

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-7 23:59

himalaya 发表于 2013-11-7 22:10
G6出京方向大货车的问题在于，G7还没有修完，貌似进京方向走G7可以一直到六环了，而出京方向过了德胜口隧 ...

全新的京张公路，怎样走向呢。南口西边几条沟及时修了高速，速度也上不去，地形太险了。

作者: 龙之剑 时间: 2013-11-8 09:45

himalaya 发表于 2013-11-7 22:15
至于缓解客流量啊，感觉多开放几处也很难缓解。因为外地游客，很多去长城，就是认准了八达岭的。而且就算 ...

其实八达岭周边的水口长城、居庸关长城、八达岭长城都可以定义为八达岭长城景区和谐长城号可以在关沟景区多设几个乘降所，分散客流这样至少回头客可以不再都去挤八达岭长城。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-8 10:21

龙之剑发表于 2013-11-8 09:45
其实八达岭周边的水口长城、居庸关长城、八达岭长城都可以定义为八达岭长城景区和谐长城号可以在关沟景区 ...

现在就已经定义了，那些所有在北京市区发传单的黑导游，上面全是写着去八达岭长城，但全部都是拉着上当游客去了水口黄花城的了。告黑导游？似乎今生来世都告不倒。所以现在已经定义了，再定义似乎有些多余了。

作者: shuai 时间: 2013-11-8 10:46
高铁是不是要修道崇礼？还有40公里

作者: himalaya 时间: 2013-11-8 16:06

huamao_zhh 发表于 2013-11-7 23:59
全新的京张公路，怎样走向呢。南口西边几条沟及时修了高速，速度也上不去，地形太险了。

时代不同了，要修就是一个10～20公里的长大隧道，一条直线穿山而过！

作者: 龙之剑 时间: 2013-11-8 16:41

shuai 发表于 2013-11-8 10:46
高铁是不是要修道崇礼？还有40公里

张家口-崇礼有高速公路40公里无所谓

作者: huamao_zhh 时间: 2013-11-8 17:12

himalaya 发表于 2013-11-8 16:06
时代不同了，要修就是一个10～20公里的长大隧道，一条直线穿山而过！

那要看地质条件的，不是所有都能这样修的。还要顾及山里面的秘密呢。

作者: tsfhf 时间: 2013-11-8 17:30
我是技术盲。从一个居民的眼光来看，修京张城际至少是很多人都盼望多年的。这么多年，从七小时到现在三个半小时到北京，虽然是一个很大提高。可和周围动车、高铁比比，还是有些耽误事啊。虽然申办成功的可能性很小（个人观点：18年平昌办，22年连续在亚洲办难度极大。），还是希望张家口govt能利用这个契机，把修铁路的事加把力，早日动工。如果能修好，以后我们张家口人民进京也不用动辄绿皮，要么看人家过路车脸色了吧？

作者: 心飞扬-APE 时间: 2013-11-8 22:26

龙之剑发表于 2013-11-8 16:41
张家口-崇礼有高速公路40公里无所谓

张家口到崇礼修轻轨..今天河北发布说了

作者: icedevil 时间: 2013-11-8 22:30

心飞扬-APE 发表于 2013-11-8 22:26
张家口到崇礼修轻轨..今天河北发布说了

我觉得这个比“京张年内开工”还扯淡

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-8 23:01

icedevil 发表于 2013-11-8 22:30
我觉得这个比“京张年内开工”还扯淡

应该是扯鸡巴淡

作者: sunyanzi_78 时间: 2013-11-9 10:17
。。。。。。。。。

作者: 龙之剑 时间: 2013-11-9 11:32

快价慢速列车发表于 2013-11-8 23:01
应该是扯鸡巴淡

扯淡是肯定的，但蓝张铁路通车后可以开行几趟张家口-崇礼旅游列车，甚至直接把京张动车开到崇礼站。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-9 12:02

龙之剑发表于 2013-11-9 11:32
扯淡是肯定的，但蓝张铁路通车后可以开行几趟张家口-崇礼旅游列车，甚至直接把京张动车开到崇礼站。

承张铁路吧，承张铁路是过崇礼赤城丰宁滦平的，不过走动车可能费劲，不会超过120千米的，就是运煤线，又不想经过其它省的运煤线。同时有可能修建承秦铁路，也是单一的运煤线，不可能超过120，用前进蒸汽绝对都浪费。

另外北京——丰宁——锡林浩特、赤峰——锡林浩特、张家口——锡林浩特三条铁路也需要早早堪察，早建早了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-9 12:03

龙之剑发表于 2013-11-9 11:32
扯淡是肯定的，但蓝张铁路通车后可以开行几趟张家口-崇礼旅游列车，甚至直接把京张动车开到崇礼站。

承张铁路吧，承张铁路是过崇礼赤城丰宁滦平的，不过走动车可能费劲，不会超过120千米的，就是单一的运煤线，又不想经过其它省的运煤线。同时有可能修建承秦铁路，也是单一的运煤线，不可能超过120，用前进蒸汽绝对都浪费。这类线路客运列车数量不会超过4对。

另外北京——丰宁——锡林浩特、赤峰——锡林浩特、张家口——锡林浩特三条铁路也需要早些堪察，早修早了。

作者: 龙之剑 时间: 2013-11-9 12:34
本帖最后由龙之剑于 2013-11-9 12:59 编辑

快价慢速列车发表于 2013-11-9 12:03
承张铁路吧，承张铁路是过崇礼赤城丰宁滦平的，不过走动车可能费劲，不会超过120千米的，就是单一的运 ...

蓝张铁路是从张家口-正蓝旗铁路经过崇礼并设站、你说的是张承唐铁路是从兴和站引出太绕远了也不经过崇礼。
动车到崇礼站可能性不大，但开行张家口-崇礼的旅游列车完全可行，而且可以向亚布力一样也修一条支线直达滑雪场。

作者: 心飞扬-APE 时间: 2013-11-9 14:42

快价慢速列车发表于 2013-11-8 23:01
应该是扯鸡巴淡

走着瞧吧

作者: sunlit 时间: 2013-11-9 14:56
最担心张家口的房价了

作者: Arbor 时间: 2013-11-10 01:55
先修吧，方便回家了。

作者: 天运 时间: 2013-11-10 10:12
前天河北省委书记周本顺、省长张庆伟在京拜会了盛高祖，可能也涉及推动此线开工。

作者: 卡拉干的蓝天 时间: 2013-11-23 18:31

天运发表于 2013-11-10 10:12
前天河北省委书记周本顺、省长张庆伟在京拜会了盛高祖，可能也涉及推动此线开工。

又不是去了一两次了，人家铁道部的人还去过张家口呢，别说建新线，张家口站的老线要扒了这件事，也扯淡了小10年，至今还留着呢。这不取决于一个月去扯淡多少次……

作者: neston 时间: 2013-12-29 23:41
可以肯定的一点，崇礼是要大量造雪的。万龙和云顶都是一直大量造雪，量的话和比例的话不知道！不过可以问当地老百姓和雪场工作人员。另外张家口新修了机场，一个东奥而已，南苑几个小飞机足够，要炸山开隧道修高铁，门头沟你都得拆出小十亿

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-12-29 23:52

neston 发表于 2013-12-29 23:41
可以肯定的一点，崇礼是要大量造雪的。万龙和云顶都是一直大量造雪，量的话和比例的话不知道！不过可以问当 ...

别说张家口，感觉和那些什么西蒙尼，斯阔谷，普蕾西莱湖，阿尔贝维尔的比起来，崇礼真的就是巨大的城市了。

南苑机场真的就可以维持了。

作者: 塞北小站 时间: 2014-2-9 20:44

快价慢速列车发表于 2013-11-9 12:03
承张铁路吧，承张铁路是过崇礼赤城丰宁滦平的，不过走动车可能费劲，不会超过120千米的，就是单一的运 ...

张承铁路不走崇礼，丹拉高速南设沙岭子西站，走赵川——龙关——赤城一线，已经开工挺长时间了。

作者: 京台高铁 时间: 2014-2-10 06:56
京张城际这下必需要有了

作者: cheehg 时间: 2014-2-11 09:42

心飞扬-APE 发表于 2013-11-8 22:26
张家口到崇礼修轻轨..今天河北发布说了

修120或者160时速的标准铁路好点。奥运会期间可以高铁可以通到比赛地。以后可以作为普通铁路。

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