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标题: 郑局是管内车最少的局吗？ [打印本页]

作者: overeal 时间: 2013-11-5 22:28
标题: 郑局是管内车最少的局吗？
G没有，D没有，T没有，只有2趟K，然后就是普快和临客，总共加起来也就十几趟

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-5 22:59
本帖最后由快价慢速列车于 2013-11-5 23:01 编辑

您说的这个很对。

但郑局不一定是最少的，青藏乌局呼局没有考查过。但总的来讲，在中心局肯定是最少的。

现在的郑局小了，郑局往京广方向不可能有管内车吧，有也是到密县的，也是水平不高的管内车。

郑州往北的管内车，一是到安阳，二是到长治北，到安阳的车由于处于干线，数量不会太多；到长治北的车，处于支线，运能又有限。

郑州向西，除了到南阳以外，到三门峡现在也难，三门峡西不是交路站了，没有机务客运段了，再始发列车也难了。因此，管内大部分是郑洛间。顶多有几个到南阳的。

郑州往东，相对闭塞，顶多也是到商丘，也不是很多。

说白了吧，郑州管内车少，主要有几个方面：
1。现在的郑局管辖面积太小。

2。郑州没有第二个离的较远的铁路分局，用现在的话说也就是能整备空调车的铁路枢纽。郑局只有一个洛阳，离的又较近。而其它局好赖一糊剌，就能说出几个，如沪宁南福武宜京津哈齐济青沈大成渝广深西宝太大呼包的。比如说相对较小的济南局，尚有日照青岛威海荷泽烟台东营等多个能始发列车的城市，哪怕不能整备列车。

3。郑局干线太多，干线清除管内车，特别是慢车已是必然。

4。郑局的支线铁路，一般慢车也只有一趟，如算王庄焦作等地，有一些已经不上时刻表了，或者根本没有慢车了。如林县鹤壁宜阳密县等地。而其它各局的支线铁路，列车数量不止一趟，如金岭寺到北票，张楼到水家湖，淄博到博山等，分别就有六对。

作者: 北京老鼠 时间: 2013-11-5 23:01
青藏公司就两个半管内车。

作者: 有雨的雨季 时间: 2013-11-5 23:05
郑局该好好思考，思考不好直接取消。

作者: mildblues 时间: 2013-11-5 23:17
本帖最后由 mildblues 于 2013-11-5 23:21 编辑

管内G车还是有的，G6915/6次

作者: overeal 时间: 2013-11-5 23:34

mildblues 发表于 2013-11-5 23:17
管内G车还是有的，G6915/6次

查了一下，还真有这个车啊。

作者: overeal 时间: 2013-11-5 23:46

快价慢速列车发表于 2013-11-5 22:59
您说的这个很对。

但郑局不一定是最少的，青藏乌局呼局没有考查过。但总的来讲，在中心局肯定是最少的 ...

您说的是陈述困难，但不能解释为什么会有这么多困难。线路条件不够的，不能开；线路条件够的，要优先给来往大城市的长途车用，仍然不能开。就像是领导给员工穿小鞋，怎么看你都有毛病，横竖是个死。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 00:33

overeal 发表于 2013-11-5 23:46
您说的是陈述困难，但不能解释为什么会有这么多困难。线路条件不够的，不能开；线路条件够的，要优先给来 ...

这样跟您说吧，咱不提过去，就现在的事情说这种情况。现在郑局的铁路主要线路只有京广陇海焦柳三条。京广线影响力重大，首先要保证跨局快车的运行。在这种情况下的线路，管内车数量最多的似乎是京石段，原来有动车的时候，京石，甚至我们连京太京韩城都算上，管内车有20对左右。这种情况下，有两个条件开行，第一，能联接两个特大城市，京石是两个特大城市，邯郸人口也在150万以上。这种情况的两个地方，郑局没有，郑局管辖的城市，郑洛人口在百万以上，其余均在百万以下。第二，这段区域货运相对较弱，可以绕行货运，北京广货运相对较弱，货运要让位于客运，但是郑局不可能，货运才是收入主体，政治性相比京局要差的远。第三，有相当一部分跨局车能绕开这段线路，如本该走北京广京运京郑京韩城等列车，一律绕开京广线走京九线，才为开行管内车制造条件。

说白了，四大线，沈山由于秦沈客专的开通，才有了山海关锦州到沈阳的管内列车。

而焦柳线的情况较为特殊，本身不是特干线，但现在长途客运繁忙，郑州到南阳很难开行第二趟车。

现在的情况四大线管内车基本上是萎缩的状态。天津西到德州间少了4402-4403次，增加了除了扯蛋不会干别的的4411-4412次。北京到天津间减少了4409-4410和4405-4406以及德州到大同的三趟关健车次，增加了扯蛋到极极点的邯秦快速和闲的蛋疼的津同快速临汾到秦皇岛的列车。

北京西到邯郸间的情况相对好些。

其实不仅郑局，中间局的干线管内车基本上都处于萎缩状态。武局京广线除了信阳到商丘的准管内车以外没有了吧。广铁也是联接两大省会之间的，什么岳阳到彬州之类的也早进去了吧。济局好像只有济南到日照的列车，徐州在的时候，济南就没有到连云港的列车。

从高铁的大势来看，管内客流一是城际高铁化，二是汽车化。铁路早就有跨局列车不承担短途客流的规定。老刘给弄乱套了，高铁化出现了一座座鬼城。人们坐高铁，负担的绝不仅仅是高铁本身的费用，往返城区与高铁站的费用甚至要远远高于高铁的费用。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 00:35
再有一点，就是重视程度不够。

放在沈局什么金岭寺到北票葫芦岛到锦西北台到本溪沈阳到抚顺这些都是支线铁路哪个都有好几趟车，而郑局的密县宜阳林县之类的基本上都完了有也只有一趟车。

作者: 沈局吉段延边 时间: 2013-11-6 00:43
呼局，乌局也很少

作者: suda316 时间: 2013-11-6 02:20
郑州站长期超负荷运行可能也是一个重要原因，毕竟郑局大城市也就郑州一个。本来郑局可以在郑西加几个管內动车，但是郑州东到荥阳南的单线运行受限难进郑州东。

作者: suda316 时间: 2013-11-6 02:24
另外，河南地处平原，高速公路里程全国第一，汽车客运发达，管內客车相对汽车性价比低。

作者: 京郑许 时间: 2013-11-6 06:11
郑州局管内有高铁G6916 许昌-郑州的。

作者: 幻影坦克 时间: 2013-11-6 13:10
别和山东比，河南的铁路甩山东十万八千里。

作者: king_du 时间: 2013-11-6 14:42
郑局也经常在小长假、洛阳牡丹花会期间开行郑洛、郑三、郑灵D车。一列车体开三趟往返。

作者: 大风降温 时间: 2013-11-6 15:28
郑局确实痿地太厉害了.

作者: 鲁西南 时间: 2013-11-6 16:10
郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽）线上，郑局管辖，行政上是山东省的，普快的1161/2西安济南，郑局的2150/1郑州日照现在不停也就罢了（没办法），就连管内的通勤6904新乡-算王庄在东明县站也不停了，该车其实是个站站乐的车，沿线除东明县站除外，所有大小站都双向停车，如东明县站西边的文庄村站（在属长垣县的一非乡镇驻地的行政村）、东明县站东边的算王庄（在牡丹区一个非乡镇驻地的行政村，连好的柏油路都没有）都是双向停车，而唯独跨越设在县城城区的东明县站，太说不过去了！并且东明县站没有什么维修不具备停车等的条件。虽说东明县是山东省的，东明县火车站是郑局管辖，可郑局不该如此的打压！希望有知道内情的给个消息。

作者: suda316 时间: 2013-11-6 17:16

鲁西南发表于 2013-11-6 16:10
郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽 ...

同样搞不明白，为啥6904不停东明？估计等晋中南煤专投产后，新兖线上会多开几趟客车，东明县站停靠的客车会多些。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-11-6 17:55
想当初太原-厦门K903次列车开通的时候，郑州宁可让这趟车往济源-关林-平西-南阳-襄阳-武昌绕一圈也不让他往东走焦作-新乡-郑州南下。郑州局管内除了焦作和济源，应该都有自动取票机了。至于每年小长假期间的临客，刚开始郑州局还会开一趟郑州-长治的临客，后来一趟也没有，任凭1554和2504挤爆也不加车。别提了！

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 19:26

鲁西南发表于 2013-11-6 16:10
郑局对下属的站也不友好，比如东明县站，是位于县城内的一个县级站，百度显示为二等站，位于新（乡）菏（泽 ...

还是先看一看新郑荥阳和淇县吧，还有中牟，郑局对县是有些那个，不过我倒意外的是，最弱的新安县倒还保留客运。

作者: CCCPSS 时间: 2013-11-6 21:03

快价慢速列车发表于 2013-11-6 00:35
再有一点，就是重视程度不够。

放在沈局什么金岭寺到北票葫芦岛到锦西北台到本溪沈阳到抚顺这些都是 ...

林县的单线非电气化客运只能遐想了，林县站离县城那么远。那种线用桔子都浪费，况且郑局现在好像没有活着的桔子了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-6 22:31

CCCPSS 发表于 2013-11-6 21:03
林县的单线非电气化客运只能遐想了，林县站离县城那么远。那种线用桔子都浪费，况且郑局现在好像没有活着 ...

说白了，用詹天佑时期的马莱蒸汽机车都浪费只不过是郑局不重视罢了像金岭寺到北票之类的线路，放到郑局也早完了

作者: 桃太郎 时间: 2013-11-6 23:35
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作者: CCCPSS 时间: 2013-11-7 14:56

快价慢速列车发表于 2013-11-6 22:31
说白了，用詹天佑时期的马莱蒸汽机车都浪费只不过是郑局不重视罢了像金岭寺到北票之类的线路，放到郑局 ...

林县好多人都不知道林州还有火车站，只能等到山西中南部铁路的红旗渠站了

作者: 无忧草 时间: 2013-11-7 17:26
其他没有什么，就是洛阳守着陇海这条大干线，一个上午没有普速到郑州。
郑州站只四台自动取票机，排队就是那个叫长，洛阳仅二台，汗。

作者: overeal 时间: 2013-11-7 18:55
郑州洛阳这两个站平时买票的排队都特别长，经常看到人排到售票厅门口。前些天去郑州站西广场，那边的售票厅以前人少，现在也排上长队了。不知道是因为我们这边的人舍不得花5块钱去代售点取票，还是客流量一直被低估

作者: 鲁西南 时间: 2013-11-8 07:59

快价慢速列车发表于 2013-11-6 19:26
还是先看一看新郑荥阳和淇县吧，还有中牟，郑局对县是有些那个，不过我倒意外的是，最弱的新安县倒还保留 ...

根本不一样，我说的是一个通勤的车6904，所有叫站的地方（包含不通柏油路的非乡镇驻地的村）都停车的一列车站站乐的车，可是到东明站就不停了，那些郑局开通的自己的慢车2150/1东明站就更别想了，而你说的地方可不是什么通勤车，相差太远了。但是同样类似的长垣县就天壤之别了，所有车全双向停车。就因为东明县是山东省的吗？

作者: farmer 时间: 2013-11-8 18:22

快价慢速列车发表于 2013-11-6 22:31
说白了，用詹天佑时期的马莱蒸汽机车都浪费只不过是郑局不重视罢了像金岭寺到北票之类的线路，放到郑局 ...

在沈局也已经早完了的说

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-8 18:48

鲁西南发表于 2013-11-8 07:59
根本不一样，我说的是一个通勤的车6904，所有叫站的地方（包含不通柏油路的非乡镇驻地的村）都停车的一列 ...

不好说

作者: 独孤雨 时间: 2013-11-8 20:00

无忧草发表于 2013-11-7 17:26
其他没有什么，就是洛阳守着陇海这条大干线，一个上午没有普速到郑州。
郑州站只四台自动取票机，排队就是 ...

郑局不想着利用西陇海天窗的上午空档期在郑西高铁上加密开行G或D的不作为一直让我很费解

作者: overeal 时间: 2013-11-8 20:51

独孤雨发表于 2013-11-8 20:00
郑局不想着利用西陇海天窗的上午空档期在郑西高铁上加密开行G或D的不作为一直让我很费解

也不知道是郑州局对客运没有兴趣，还是受上级打压没有车底

作者: subo19870218 时间: 2013-11-9 23:06
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作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-9 23:32
本帖最后由快价慢速列车于 2013-11-9 23:34 编辑

subo19870218 发表于 2013-11-9 23:06
信阳-商丘是武局管内车吗？

性质上就是管内车

作者: 小色狼 时间: 2013-11-10 00:25
我总是很纳闷儿，郑州这种两大干线交汇的城市，为什么不能像北京一样，弄个郑州南或者西站之类的，把陇海和京广的车流分开，非要把所有路过的车都要猛塞郑州站！

作者: Rockies 时间: 2013-11-11 00:25
青藏铁路公司……

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-11 01:06

小色狼发表于 2013-11-10 00:25
我总是很纳闷儿，郑州这种两大干线交汇的城市，为什么不能像北京一样，弄个郑州南或者西站之类的，把陇海和 ...

对我也纳闷据他们说郑州车减少了就不是特等站了领导的级别就下降了但是南仓站只有6趟车也不影响它是特等站

作者: 小色狼 时间: 2013-11-11 01:22

快价慢速列车发表于 2013-11-11 01:06
对我也纳闷据他们说郑州车减少了就不是特等站了领导的级别就下降了但是南仓站只有6趟车也不影响它是 ...

不应该吧，你看修了北京西，北京站等级也没降低啊！

作者: 小色狼 时间: 2013-11-11 01:32
而且可能是历史遗留问题，郑州站内京广和陇海的线路布置也不太合理，两条线是交叉的，都不直通，很影响接发车效率啊！所以我认为，郑州再修一个新站，一点都不为过，新站可以作为京广陇海转线车和始发车车站用！

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-11 10:16

小色狼发表于 2013-11-11 01:32
而且可能是历史遗留问题，郑州站内京广和陇海的线路布置也不太合理，两条线是交叉的，都不直通，很影响接发 ...

原来我也提过这个问题，网上有的朋友一直说等级就降低了人员的职务就降低了。而且正如老兄说的一样，中国铁路史上有多个车站的城市多了，也没见哪个城市修了一个石家庄北北京西上海南的，原来那个车站的等级就降低了。

它不合理的地方在于，东陇海——南京广和西陇海——北京广的列车数量相对较多，但这两个方向都需要换向。

作者: 桃太郎 时间: 2013-11-11 12:10
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作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-11 12:26

桃太郎发表于 2013-11-11 12:10
一城多站增加市内交通压力，旅客转车也不方便，郑州站又不是装不下

主要是中国的城市交通还不完善，类似于北京到北京西建成快二十年了还十分不方便如果交通方便了那么肯定会增加车站的郑州站要是一味的减少普速，那还不至于装不下。

作者: Rockies 时间: 2013-11-13 19:00

快价慢速列车发表于 2013-11-11 12:26
主要是中国的城市交通还不完善，类似于北京到北京西建成快二十年了还十分不方便如果交通方便了那么肯 ...

北京—北京西地铁20分钟还不方便？

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-13 19:01

Rockies 发表于 2013-11-13 19:00
北京—北京西地铁20分钟还不方便？

一则两地不是直达地铁。
二则地铁转地铁大包小包的很麻烦。
三则北京站下车，出站，下地道，再到地铁站，进地铁站，卖票，这个过程没有一回20分钟能搞定的。

作者: overeal 时间: 2013-11-13 22:39
我觉得都在一个站挺好的，像石家庄普高共站，或者郑州这样的两条干线一个站。北京这样的布局对转车人士来说就是噩梦

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-11-16 22:59
本帖最后由快价慢速列车于 2013-11-16 23:03 编辑

overeal 发表于 2013-11-13 22:39
我觉得都在一个站挺好的，像石家庄普高共站，或者郑州这样的两条干线一个站。北京这样的布局对转车人士来说 ...

我认为这是两个概念，郑州和石家庄不同于北京这类城市，郑州有200万人，石家庄有150万人，一则本地人口远远少于北京的1000万人，二则外来人口少的多。石家庄本身修了北站就是为了两站分流的。我认为现在中国超过300万人口的六个大城市，如北京上海天津沈阳武汉广州重庆六大城市，都必须有两个以上的车站，其余少于300万人口的省会特大城市，也要往这方面发展。人口相对较少，本身也不具备任何倒车能力的一些非省会大城市，如新乡南阳蚌埠徐州四平株洲商丘邯郸的，一个车站确实方便。而一些人口少于10万的极小枢纽，如加格达奇鹰潭太平川大安北汉沟镇琉璃河褡裢的，一年坐火车的都是固定熟客，就没有必要搞太多的火车站了。

北京的情形主要在于北京西，而客观来讲，主要是北京西站到军博的地铁这十大几年根本就没有通，这是问题的最关健一点。而且，北京西站的公交车也超级不方便，也是这个问题的另外一个方面。相反，北京的主要问题并不在北京和北京南，原来的北京南20路就很方便，因为真正在一个小时之内赶时间的人几乎可以说少的忽略不计，人们也并没有感觉不方便。

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