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标题: 绩溪北站及东南、南东联络线示意图 [打印本页]
作者: forewee    时间: 2013-11-5 17:54
标题: 绩溪北站及东南、南东联络线示意图
本帖最后由 forewee 于 2013-11-5 17:55 编辑

http://hps.mep.gov.cn/jsxm/xmsl/201310/W020131028385107075493.pdf

看起来是5台14线（8条到发线），合福福州方向和杭黄杭州方向有联络线
作者: 杭广高铁    时间: 2013-11-5 18:17
一个县站搞那么大啊，不愧是太上皇站啊
作者: 驼背禾禾    时间: 2013-11-5 18:27
杭广高铁 发表于 2013-11-5 18:17
一个县站搞那么大啊，不愧是太上皇站啊

绩溪县上世纪70年代就是皖赣线上的大站。从图上看貌似不能通合肥经铜陵到杭州方向的车啊，而且将来建德到金华通了之后，合肥-金华-温州这样还走不了啊
作者: Ctrlroad    时间: 2013-11-5 18:48
跟宁安有东南 南东联络线就好了
作者: yuxpsky    时间: 2013-11-5 21:45
哦  好大的说啊
作者: 合肥南    时间: 2013-11-6 10:40
为啥不搞东北、北东联络线？
作者: forewee    时间: 2013-11-6 10:47
合肥南 发表于 2013-11-6 10:40
为啥不搞东北、北东联络线？

因为有商合杭？
作者: 合肥南    时间: 2013-11-6 12:57
forewee 发表于 2013-11-6 10:47
因为有商合杭？

合福在上饶的联络线我已经伤透心了，现在自己省里的绩溪联络线也是这样的丝毫不考虑省内的利益。这联络线分明就是给杭州福州修的。其实通过合福，如果修了杭长和杭黄的北上联络线，浙西地区北上和西进都可以直接通过合福到合肥枢纽疏解，按现在的设计全部要从杭州绕行！
作者: 木已成舟    时间: 2013-11-6 14:23
杭广高铁 发表于 2013-11-5 18:17
一个县站搞那么大啊，不愧是太上皇站啊

和这没关系。

绩溪从有皖赣开始，就是交路站，有机务、车辆、工务等设施，是铁路设备的服务基地；
这次估计要在绩溪设动车运用所或者至少是动车停车场、检修所，

由于黄山市（屯溪）城市狭小，这些设施全部搬迁到黄山不现实，即使设施可以搬迁或者在黄山新建 毕竟铁路人及其家属都是在绩溪安家的，这些人全部搬迁过去代价太大了。继续把设施集中布在绩溪有地利和人和的条件。

绩溪的枢纽是历史形成的，和人物无关，如同过去的株洲、蚌埠。
另外，绩溪到杭州、合肥、芜湖、鹰潭的距离都在250—400公里间，相当于宁波到温州的距离，这个地方布一个点，可以服务这一片区域。
泰州、扬州均无此有利条件，所以呢，也不会有绩溪这么好的铁路地位。
作者: Ctrlroad    时间: 2013-11-6 15:02
木已成舟 发表于 2013-11-6 14:23
和这没关系。

绩溪从有皖赣开始，就是交路站，有机务、车辆、工务等设施，是铁路设备的服务基地；

那为什么合福不走黄山区（太平县），而偏偏去绩溪绕一大圈？说保护景区的话，武夷山也是双遗啊
作者: rossie    时间: 2013-11-6 15:07
486主要占了80%的功劳，剩下的才是历史枢纽地位吧，还是那句老话，说你行你就行，这也没什么。大家蛋定方可淡定
作者: gddksyin    时间: 2013-11-6 16:26
木已成舟 发表于 2013-11-6 14:23
和这没关系。

绩溪从有皖赣开始，就是交路站，有机务、车辆、工务等设施，是铁路设备的服务基地；

从铁路上看，论地位，绩溪再牛也牛不过徐州吧，神马动车运用所，停车场，检修所徐州都没有
作者: 3040814045    时间: 2013-11-6 18:56
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作者: 木已成舟    时间: 2013-11-7 21:45
Ctrlroad 发表于 2013-11-6 15:02
那为什么合福不走黄山区（太平县），而偏偏去绩溪绕一大圈？说保护景区的话，武夷山也是双遗啊

事实上，从绩溪走正好避开了黄山风景区的核心区，并在地形条件较好的地方选线。
武夷山同样避开了风景区的核心区。
下面这张图是线路与黄山风景区的关系，从图中很明确可以看出，如果走太平，则到屯溪必须穿黄山景区。
(, 下载次数: 11)

作者: 木已成舟    时间: 2013-11-7 21:48
Ctrlroad 发表于 2013-11-6 15:02
那为什么合福不走黄山区（太平县），而偏偏去绩溪绕一大圈？说保护景区的话，武夷山也是双遗啊

下面这个附件，是合福线的全线选线平面缩图，下载全部后解压即可。
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作者: 傻得很    时间: 2013-11-7 21:51
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作者: 木已成舟    时间: 2013-11-7 22:26
傻得很 发表于 2013-11-7 21:51
人都没有，修这么大站有毛用！

唉，一不小心成中转枢纽了。

杭黄到了绩溪，与新皖赣并线到黄山了。


作者: 木已成舟    时间: 2013-11-7 22:35
gddksyin 发表于 2013-11-6 16:26
从铁路上看，论地位，绩溪再牛也牛不过徐州吧，神马动车运用所，停车场，检修所徐州都没有

看看徐州到南京、郑州、济南的距离，徐州就不是牛而是“作牛作马”了。

徐州总不能去和这3个地方抢资源吧？有这3个动车所（南京实际还有2个）杵着，就没徐州什么事了。
徐州也就能欺负一下连云港，这两地只会有一处布置动车基地；不过连云港未来要上连青岛，下接盐城至南通和南京，我看最只怕这个基地最终会落在连云港，那就真的没徐州什么事了。

唉，可怜的徐州啊。
作者: gddksyin    时间: 2013-11-7 23:53
木已成舟 发表于 2013-11-7 22:35
看看徐州到南京、郑州、济南的距离，徐州就不是牛而是“作牛作马”了。

徐州总不能去和这3个地方抢资源 ...

好吧，徐州可怜，但这个观点恐怕会有很多人不认可
作者: forewee    时间: 2013-11-8 00:32
木已成舟 发表于 2013-11-6 14:23
和这没关系。

绩溪从有皖赣开始，就是交路站，有机务、车辆、工务等设施，是铁路设备的服务基地；

绩溪没有动车运用所，黄山动车运用所改为存车线
作者: 上局黄山    时间: 2013-11-8 06:44
合肥南 发表于 2013-11-6 12:57
合福在上饶的联络线我已经伤透心了，现在自己省里的绩溪联络线也是这样的丝毫不考虑省内的利益。这联络线 ...

铜陵的联络线也是啊，黄山方向的车无法通过铜陵东进南京，西进安庆九江，因为没有东南和西南联络线。在皖赣宣城到绩溪遥遥无期的情况下，这种设计真坑啊。
作者: 无病呻吟    时间: 2013-11-8 13:55
forewee 发表于 2013-11-8 00:32
绩溪没有动车运用所，黄山动车运用所改为存车线

黄山动车所降格为黄山动车场，而不是存车线。
木已成舟的说法不对，屯溪虽然相对于平原地区不算地域广阔，但相对于绩溪，只大不小。而且木已成舟兄犯了一个错误，黄山北站并不在屯溪境内，从行政区划上说，站址位于黄山市徽州区岩寺镇长林村。
作者: 无病呻吟    时间: 2013-11-8 13:56
3040814045 发表于 2013-11-6 18:56
皖南人少，再大也无用处。可怜的芜湖，感觉安徽省就是人为消弱非盛会。

芜湖有什么可怜？走芜湖那是合福线吗？
作者: cjian0732    时间: 2013-11-19 17:19
这么说，绩溪到黄山间是总共5线了：京福2+杭黄皖赣2+既有线1？
作者: baoketu    时间: 2013-11-19 21:22
cjian0732 发表于 2013-11-19 17:19
这么说，绩溪到黄山间是总共5线了：京福2+杭黄皖赣2+既有线1？

似乎降标后比跨越年代少了2股正线
作者: hyouj    时间: 2013-11-19 23:05
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 上局黄山    时间: 2013-11-23 08:48
baoketu 发表于 2013-11-19 21:22
似乎降标后比跨越年代少了2股正线

应该是5线了，7线确实没必要，省下的钱不如再给黄山加条线路
作者: baoketu    时间: 2013-11-28 21:09
上局黄山 发表于 2013-11-23 08:48
应该是5线了，7线确实没必要，省下的钱不如再给黄山加条线路

为了实现跨越式发展，7线很有必要
作者: 上局黄山    时间: 2013-11-28 21:57
baoketu 发表于 2013-11-28 21:09
为了实现跨越式发展，7线很有必要

7线，过度了
作者: 江州客    时间: 2013-11-28 22:59
黄山到杭州线到底何时开工？能和九景衢一起通车吗?
作者: 上局黄山    时间: 2013-11-28 23:36
江州客 发表于 2013-11-28 22:59
黄山到杭州线到底何时开工？能和九景衢一起通车吗?

目前的消息是明年下半年开工，18年通车
作者: baoketu    时间: 2013-11-30 19:07
上局黄山 发表于 2013-11-28 21:57
7线，过度了

高铁大跃进，一点都不过度




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