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标题: 未得其主的定州站 [打印本页]

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 00:21
标题: 未得其主的定州站
本帖最后由快价慢速列车于 2013-10-16 20:08 编辑

铁路有时候与人一样，一要得其主，更要得其时。同样水平的几个火车站，位置不同，那么它们的结果也是不同，兴城站位于京哈线，普普通通就五十多趟车，六十多趟车也正常，有相当一部分普快还不停。滕州位于京沪线，也好歹能凑和个三四十趟车。而定州所在的京广线影响力大，列车等级高，即便是相对等级的列车全停，也只能和滕州差不太多。但比起什么乐昌、英德、源潭、花都之类的，已是强上万倍了。

定州在京广线是一个大站，不但是县级车站最大的车站，而且比起地级车站来讲，在相当一段时间内也不落下风，这主要是与它的地理位置有巨大的关系。毕竟，北京拐石太、陇海的车很多，而太原到汉口，兰州到汉口之类的车，相对较少。

1981年调图后是定州站最火爆的时期，那次调图过后，该升级的列车都升级了，定州成为直快与特快之间的壁垒格局，停定州的就是直快，不停定州的就是特快，这种格局，一直坚持了十年。在这次调图中，北京到南昌的145次不停定州，但这趟列车在定州的时间太烂，不停也罢。定州和泊头，古冶，辛集形成河北省四大县级站的格局。但事实上，河北省的县级车站的排名应是定县古冶泊头居第一集团，高碑店昌黎滦县居第二集团，东光吴桥辛集沙河井陉居第三集团，青县涿县宣化柴沟堡三河玉田滦平四和永兴隆平泉隆化晋县藁城居第四集团。磁县徐水定兴新乐望都正定元式高邑大厂隆尧属第五集团，剩下胥各庄孔家庄内丘鹿泉根本属于不入流的小站。（廊坊衡水两个县级单位因处于地区所在地，未算，算的话均为第二集团）

1985年调图，北京到南昌的145次仍然不停定州，它的时间没有变。在这次调图过后，中国铁路基本上连续12年没有太大的变化。这时定州可通达的城市有西宁兰州成都西安太原郑州武昌长沙重庆贵阳北京和天津，几乎占了整个全国大城市的一半。

1987年调图，由于北京到南昌的145次列车改到了上午9：22分发车，因此，定州第一次做到了直快全停，特快全不停的格局。因为定州，直快和特快形成了坚强的堡垒。但好景不长，北京到成都的163次列车由于避让，不再停定州了。但不久又增加了北京到洛阳的列车。

1991年调图，北京到西安的279-280次升级为特快，为了补偿定州，北京到西安的35-36次增加定州停站，上行还要避让。这次调图开创了特快避让同级特快的先河。

1993年调图，由于北京到宜昌南昌贵阳兰州西宁的列车都升级为特快，一年后到郑州的列车也升级为特快，定州停车数量锐减，定州的停车数量由1991年的43趟减少到1996年的33趟。虽然也增加了北京到信阳的列车，但影响力不大。石家庄到秦皇岛的列车也升级为空调特快，但停站过多。1994年9月1日以后的特快，在33次的影响下，特别是管内特快，已经开始实力下滑了。停定州不为过了。

1997年全国铁路第一次大提速，由于25K列车的开行，这时的特快实力已今不如昔。北京西到运城之类的管内车也升级为特快，这些车在定州也开始停车了，定州的列车数量有增加。

定州站最辉煌的时候其实是1998年调图，这次调图，更多的25K列车的开行，其它的25G实力明显下降，特别是北京西到衡阳和北京西到柳州的列车的开行，增加了许多车站停特快列车，如涿县高碑店沙河汤阴卫辉鹤壁等，定州一下子增加了四对特快列车，还有多趟直快列车，定州的列车总数猛增到52趟，以后几次调图略有增减，但总的形势未变。特别是几趟北京到石家庄的城际增加定州站停车以后，定州成为京广重要车站。

2007年和2012年，由于和谐号上市和京广高铁通车，定州站有些没落。但由于定州东站的开通，高铁的运营，定州仍是京广线的大站之一。

定州站的称谓：
京广线20强之一。
北京广四大县级站之首。（高定沙汤）
北京局（含太临大三个分局）十五大站之一。
河北省十大火车站之一。

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 07:25
怎么老提以前的事情？

作者: snoopy1105 时间: 2013-10-16 09:34
兴城虽然现在是县城，但是当初乃是大名赫赫的宁远，号称“关外第一城”，现在是著名旅游城市。

作者: 桃太郎 时间: 2013-10-16 09:50
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: htk1993 时间: 2013-10-16 11:52
楼主对铁路历史很有研究啊，
99年的时候坐过包头到汉口和厦门到北京西的列车，因为当时年龄还小，现在记不清有哪些停站了，如果楼主有当时的时刻表可不可以帮我查一下，晚辈不胜感激。

作者: 沙河市站 时间: 2013-10-16 12:57
定州如今在河北县城车站好像仍是最牛的吧？慢价快速列车给我们说说现在河北的县城车站吧！

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 12:58
别管什么，一等以上包括一等站才算大站，其它的不考虑！

作者: deltaforce 时间: 2013-10-16 15:00
感觉楼主对定州的称谓言过其实了：
河北省十大火车站轮不到定州吧，河北省地级市就有十一个，更别说秦皇岛一个地方就有秦皇岛、北戴河、山海关三个较大的车站。
再说京广线20强，我认为肯定比定州大的20个车站有：北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、武昌、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州。
北京局（含太临大三个分局）十五大站之一，这个也应该轮不上定州，毕竟目前京局管内特等站、一等站就差不多将近30个了吧，这还不含您说的太、临、大，而定州还不是一等站。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 18:45

snoopy1105 发表于 2013-10-16 09:34
兴城虽然现在是县城，但是当初乃是大名赫赫的宁远，号称“关外第一城”，现在是著名旅游城市。

兴城是著名的旅游城市，但现在没有发展过北戴河，有些郁闷。况且秦沈客专也没有兴城某站，有些超级郁闷。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 18:47

htk1993 发表于 2013-10-16 11:52
楼主对铁路历史很有研究啊，
99年的时候坐过包头到汉口和厦门到北京西的列车，因为当时年龄还小，现在记不 ...

好的回头给您查一下

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 18:48

沙河市站发表于 2013-10-16 12:57
定州如今在河北县城车站好像仍是最牛的吧？慢价快速列车给我们说说现在河北的县城车站吧！

定州现在不如滦县也比昌黎差些。还是位置的关系，得其时未得其主，昌滦位于京哈方向普快直快多而定州特快多，因此定州车会少一些

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 18:50

李冰久发表于 2013-10-16 12:58
别管什么，一等以上包括一等站才算大站，其它的不考虑！

车站我感觉不能光靠等级，而且还要看在什么线路，如果在正线，琉璃河这样的车站都是牛大发了的车站，但如果在支线，就是汕头这样的百万人口的特大城市也牛不起来。当年浑河是中国十五大站之一，亚洲著名大站之一，就是沾了多条正线的光。

作者: 汽车好友 时间: 2013-10-16 19:05
我觉得楼主可以编写一本历史书了~

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 19:16

deltaforce 发表于 2013-10-16 15:00
感觉楼主对定州的称谓言过其实了：
河北省十大火车站轮不到定州吧，河北省地级市就有十一个，更别说秦皇岛 ...

河北地级市有11个，这不假，加上老县级的泊头，称为“河北十二市”但这其中有着不同的情况。
承德位于支线铁路，蹦搭不起来的，承德顶天也就是良乡，长辛店那个水平，远远比不上琉璃河，先放弃。
廊坊不是铁路主型城市，现在似乎靠高铁在发展，况且列车的时间段非常不好，再有一点，廊坊从1897年建站到2011年成为廊坊北站，这之间只有一次调图赶上了定州，其余调图都不如定州，因此，廊坊北站与定州相比还有差距。
张家口南发展是近几年的事情，在过去老六趟（包2 呼1 银1 兰1 海呼1）的时代，张家口南只增加了包头到宁波的列车，要不是张家口南到张家口的7对14趟，张家口南的影响极小，况且，即便算上那14趟，张家口南的列车数也没有定州多，况且那14趟纯属凑数。
定州由于特快多，列车数量比不上泊头，但直快列车停车率绝对高于泊头，这一点泊头只是靠车海战术，而定州是一个萝卜一个坑，两者差不多。
衡水位于支线铁路。在1983年以前尚不如定州的老邻居清风店，在京九线通车前，衡水站的实力也就是涿州那个水平，弱于高碑店，肯定也弱于定州，但是，衡水可以直通华东和东北，这是定州不能及的。京九通车以后，衡水超过定州也是多次调图之后的事情了。
12个，这就走了五个。剩下的情况，石家庄秦皇岛唐山沧州保定邯郸和邢台肯定比定州大，山海关也算河北，比定州大，北戴河是这次改造以后大的。它和古冶没有同时代大过定州过。高碑店数量和定州差不多，但保定和高碑店有北向始发车，因此，高碑店的实力不如定州。剩下河北就没有什么了，东光吴桥沙河都肯定不如定州。这样的话，河北省十大站肯定有定州。

再说京广线。北京北京南丰台保定石家庄邢台邯郸安阳新乡郑州信阳汉口武昌这些肯定比定州大，定州一定要服的。
定州和汤阴差不多。但定州的停车率高于汤阴，特别是直快方面汤阴多于定州，因此，定州与汤阴各有千秋。
南五市除了信阳，列车数量锐减。许昌驻马店超过定州似乎是到1997年调图才做到。漯河虽然停了到昆明的特快，但一定也不如定州。孝感在我印象中，一直没有超过定州，最近几年京石城际取消后才超过的定州。
武昌以南各站，由于过了株洲全是单线，因此，实力都很弱。咸宁根本不值得一提，赤壁也很一般。
岳阳在1985年实力才超过琉璃河，1993年调图时还不如定州，后来增加到汕头和广州的管内列车，实力刚刚在一提前超过定州。
老长沙站还不如什么窦店，根本不值得一提，新长沙站超过定州，也是在1978年以后了，前20名自然是要算长沙的。
株洲和衡阳，占了枢纽的光，不过这种单线枢纽，即便是每个方向都是个位数，也能超过定州了。
老五和老六，算上到三都的列车，都是老末级的，郴韶两站实力总和相当于一个长辛店。弱于琉璃河。郴州当年就是新乐水平，而韶关与于家庄不分上下。四个韶关顶一个定州吧。
广州站如果不算到深圳的列车，超过定州，也是1991年调图的事情了，总之老粤汉线，从来快车没超过10对，加上慢车没超过13对。总的实力与长辛店差不多。
这样一来，京广线实力比定州强的车站有：北京北京南丰台保定石家庄邢台邯郸安阳新乡郑州漯河信阳汉口武昌长沙株洲衡阳广州，定州是响当当的京广二十大站之一。

另外在北京局，实力比定州强的，基本上就是北京北京南丰台天津北天津唐山古冶滦县秦皇岛天津西沧州泊头德州保定石家庄邢台邯郸太原和大同，再算上后来的北京西。也是二十名水平，我说的十五大站有些过。

作者: 天运 时间: 2013-10-16 20:30
经济及政治地位是城市火车站大小兴衰的主导决定因素！解放后的定县，一直是地区行署驻地，与保定是平级单位。但后来降为县级单位。直至今年成为河北省直管市（副地级）。定州这些年发展缓慢，但人口众多，尤其最近几年相继一些县市车站停办客运，定州站的承载量越来越大。但定州火车站站台老化且数量少，候车室等配套建筑年久失修，已远远不能满足经济发展需要。现在省直管后定州在强力搞城市建设，包括定州站周围设施的改造。但未提及定州站的扩建。还是楼主标题说的对，未得其主。

作者: 6404/6403 时间: 2013-10-16 22:00

李冰久发表于 2013-10-16 07:25
怎么老提以前的事情？

忘记历史就是对过去的背叛，就是对现在的误导！

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 22:58

天运发表于 2013-10-16 20:30
经济及政治地位是城市火车站大小兴衰的主导决定因素！解放后的定县，一直是地区行署驻地，与保定是平 ...

有时候老车站修是很难的，现在似乎都是新建一个车站，老车站涉及拆迁涉及重新建一个临时站，问题也是麻烦

作者: --O_O-- 时间: 2013-10-17 02:07

快价慢速列车发表于 2013-10-16 22:58
有时候老车站修是很难的，现在似乎都是新建一个车站，老车站涉及拆迁涉及重新建一个临时站，问题也是麻烦 ...

八十年代末九十年代初的定州车站我最熟悉，那时候定州除了100次以内的特快不停，直快以及其他的快客和慢车什么的全停。印象中直快好象253北京南——郑州不停，回程的254停。记得那时候有121 兰州西宁/145南昌，149贵阳/163成都，189重庆这车套跑京石，241襄樊十堰231洛阳，245武昌，279西安。这么多年了，想想到坚持到现在基本没什么变化的就K1363，期于的全鸟枪换炮拉，升T的，变车次的，变经由的，

作者: snoopy1105 时间: 2013-10-17 12:33
本帖最后由 snoopy1105 于 2013-10-17 12:35 编辑

快价慢速列车发表于 2013-10-16 18:45
兴城是著名的旅游城市，但现在没有发展过北戴河，有些郁闷。况且秦沈客专也没有兴城某站，有些超级郁闷。

北戴河的发展是因为建国以后我党最高领导人的夏季工作需要，完全的zz因素。兴城则是清王朝的伤心地，300年来基本上无人问津。但是现在兴城古城保护得也相当好，不输山西云南湖南某些地方。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-17 13:14

snoopy1105 发表于 2013-10-17 12:33
北戴河的发展是因为建国以后我党最高领导人的夏季工作需要，完全的zz因素。兴城则是清王朝的伤心地，300年 ...

什么云南山西湖南周庄乌镇八达岭的和妓女没有什么区别，只不过时间不同，妓女平常让人玩，那些地方黄金周让人烂。

作者: 定州 时间: 2013-10-17 23:02
定州仍需改善站场，提升交通优势，以下是当地报纸资料：

本报讯（记者孙惠英孙新亮）记者从定州火车站、定州东站及市客运站获悉，今年十一黄金周期间，我市铁路、公路部门共运送旅客200634人次，出行旅客主要以旅游流、学生流和外地务工人员返乡客流为主，铁路、公路部门强化举措，全力以赴保节日期间旅客安全、顺畅出行。
定州站全力以赴保乘客出行安全
今年十一长假，定州火车站共发送旅客4.82万人次，较去年同期减少了0.5万人次，日均发送4800人次。客流以省内周边城市短途流为主，高峰日出现在10月6日，发送旅客达7500人次。
为确保旅客安全出行，定州站采取有效措施，一是增开售票窗口，延长售票时间。在节前制定了节日期间售票预案，取消所有售票人员休假，调整窗口营业时间，最大限度的满足旅客购票需求，减少排队等候时间。同时，根据需求动态调整各窗口分工，以满足旅客购票、互联网换票、退票、改签等不同业务需求。二是加强实名制验票验证工作。抽调16名其他工种人员强化实名制验票验证工作，对票、证、人不一致的旅客拒绝乘车，同时杜绝无票旅客进站上车，确保列车不超员。三是加强安检、旅客乘降组织。节日期间，车站所有员工一律停休，义务参加乘降组织，确保旅客出行安全。此外，定州站还开展了“零投诉”活动，客运人员落实“三要、四心、五主动”的服务内容，热情周到地为旅客服务，长假期间不仅实现了旅客“零投诉”的目标，还为旅客做好事13件。
定州东站努力创良好乘车环境针对十一期间可能出现的客流高峰，定州东站提前组织，周密部署，调整站前班子成员，确保旅客安全、快捷、正点出行。
为防止黄金周期间人流量增多而发生拥挤和滞留，该站增派售票人员提前2天售票，并引导旅客采用自动售票方式购票，网上购票者可持二代身份证，直接刷证进站，无需打票。针对返乡和外出旅行上下乘客集中情况，站台、出站口、进站口都由专人进行引导、维持秩序，保证各时段乘客准时有序、正点上下车。全天候维持候车室进出乘客检票、安检等秩序，对残疾人、老人和孩子等特殊人群予以特殊照顾，由专人负责，全力维护侯车室良好环境，保证节日期间乘客顺利出行。
为缓解黄金周客流量高峰，定州东站还增加了四趟临客：G519北京西―武汉，G2508西客北―北京西，D6744邯郸东―北京西，D6743北京西―邯郸东，大大缓解了定州东站的高峰客流量。
据统计，黄金周期间定州东站共输送旅客24912人次，日输送量2491人次。
公路部门科学运作应对客流高锋
为确保假日期间安全生产，严防发生旅客严重滞留现象，维护良好的运输秩序，市客运站提前谋划，做到了节前有预案，节中有处置，节后有反馈，达到了安全、及时、有序、圆满的运输目标。
节前，市客运站与保运三公司相关负责人召开联席会议，共同成立了十一黄金周工作领导小组，研究制定了处置突发事件应急预案，公司各生产口针对各自工作特点，分别制定出相关运输方案。该站分批次召集农村班线负责人就安全行驶、优质服务及其他注意事项进行培训，集中力量对所有营运车辆营运手序进行检查登记，对发现的问题及时予以处置。假日期间，市客运站坚持领导带班，昼夜在岗，全员轮换上岗，全天候无缝隙执勤，保持全天候热线电话畅通，及时有效地处理反馈服务质量问题。按照“三不进站、六不出站”要求，配合汽车站严查“三品”，严把“三口”，严禁“三超”，消除一切安全隐患。十一黄金周期间，市客运站还组织两个稽查队轮流执勤，连续奋战七天，重拳打击违法违规营运车辆，净化了客运市场运输秩序。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-17 23:10

定州发表于 2013-10-17 23:02
定州仍需改善站场，提升交通优势，以下是当地报纸资料：

这是今年的十一吧。

定州的候车室还要扩大

作者: 定州 时间: 2013-10-17 23:17
应该扩建并预留京石城际站台，无奈保定还没有利索，定州站改造只能延后

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-17 23:32

定州发表于 2013-10-17 23:17
应该扩建并预留京石城际站台，无奈保定还没有利索，定州站改造只能延后

最少得四个站台才够，况且候车室很难再扩大，原地扩建特别的难

作者: 天运 时间: 2013-10-18 07:43

快价慢速列车发表于 2013-10-17 23:32
最少得四个站台才够，况且候车室很难再扩大，原地扩建特别的难

最好是将现有的候车室拆掉，在附近另建临时候车室。候车室原址向东加站台股道。同时拓宽加高现在的二站台。二站台有多么的窄，上行方向下车的人最有体会。拓宽地下出站通道，增加进站天桥。看看定州站里的站房，估计5级地震就全塌了。

作者: 天运 时间: 2013-10-18 07:44
说的定州站再怎么大，候车室站台股道不增加，全都是白扯。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-18 10:36

天运发表于 2013-10-18 07:43
最好是将现有的候车室拆掉，在附近另建临时候车室。候车室原址向东加站台股道。同时拓宽加高现在的二站台 ...

原址修建现在很难只能在修建的时候先扩清风店在定州办客的列车在清风店临时办客才行，否则很难

五级地震肯定是完

作者: facedeastlee 时间: 2013-10-18 10:50
高碑店人民发来贺电


吾辈还是老老实实向北京公交车靠拢吧

再见  铁路

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-18 10:53

facedeastlee 发表于 2013-10-18 10:50
高碑店人民发来贺电

定州到北京的公交车，最少得五个小时 1000米一站，不上高速，还是坐机动三轮吧

作者: facedeastlee 时间: 2013-10-18 10:57

快价慢速列车发表于 2013-10-18 10:53
定州到北京的公交车，最少得五个小时 1000米一站，不上高速，还是坐机动三轮吧

高碑店到北京六里桥

  国庆之前  不堵车  65分钟  高速直达  中间没站

  现在京石高速修路，大概俩小时

  票价 11元和谐啊

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-18 11:38

facedeastlee 发表于 2013-10-18 10:57
高碑店到北京六里桥

国庆之前不堵车 65分钟高速直达中间没站

高碑店到北京要是还得2小时，定州到北京6个小时不多。八个小时也有可能，得算上堵车的时间。

作者: bage 时间: 2013-10-18 21:53
读您的帖子可以帮助我们复习一下铁路史，呵呵。其实我也更喜欢研究2004年以前的运行图。现在总的来说，同样是干线车站，京广线上的县级站不如东北方向的（即使只考虑快车），你看公主岭，德惠，开原，昌图，瓦房店，熊岳城，盖州，海城，大石桥（情况有点特殊，毕竟代表的是营口），绥中的快车数量都非常多。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-18 22:46
本帖最后由快价慢速列车于 2013-10-18 22:47 编辑

bage 发表于 2013-10-18 21:53
读您的帖子可以帮助我们复习一下铁路史，呵呵。其实我也更喜欢研究2004年以前的运行图。现在总的来说，同样 ...

那没有办法从塘沽就开始了包括老古冶滦县昌黎北代河绥中兴城葫芦岛沟大新昌图开原公主岭这些。人家直快快速多，也就是25G多。但是京广线影响的省会多，也就是25T多，这就形成了双方的差距。况且京哈线早就是复线了，而且京哈线影响的线路沈丹沈大滨洲滨绥长吉也早就是复线了，而京广线本身南段就不是复线，影响的线路就郑州到宝鸡太原到石家庄和后来石家庄到德州是复线，其余京广线影响的线路全部都是单线。这样的话，京广线只能单对省会。而京哈线非省会的铁路分局基本上都可以有进京或出关车，最其码京哈线非省会的铁路分局可以始发跨局快车，而京广线的非省会分局则很晚很晚才能有始发长途车，不是分局基乎根本没有始发车的能力。而京哈线什么阜新赤峰白城本溪这类城市都有整备各种列车的能力。

作者: neston 时间: 2013-12-30 00:09
确实，以前的简单，好研究，每年出一本的那个全国旅客列车时刻表是从哪一年开始就没有了？
现在几个月就变个样，查点以前的东西太费劲，没法保留历史
现在这个世界变化太快！！

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-12-30 09:40

neston 发表于 2013-12-30 00:09
确实，以前的简单，好研究，每年出一本的那个全国旅客列车时刻表是从哪一年开始就没有了？
现在几个月就变 ...

1966-1997年以前是一年一本，再早是一年两本，1998-2006年是一年两本，2007年以后是一年四本？不详，多了就买不起了，一年就只买一本了

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