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标题: 为了方便河南旅客出行！建议开行以下列车 [打印本页]

作者: 得瑟小青年 时间: 2013-10-12 22:35
标题: 为了方便河南旅客出行！建议开行以下列车
本帖最后由得瑟小青年于 2013-10-19 18:19 编辑

中原地区到东北极为不方便，许昌现有列车T236，T182和没有差不多。T236硬卧TMD只预留到了漯河，许昌只剩硬座了。T182硬卧只有两节，始发站都不够卖的更别说沿途站的预留了。
同理，许昌到北京和广州都没有豫南各站的旅客方便，到上海至今无直通车！
  措施：开行漯河——哈尔滨快速列车一对（京广，石德）重点预留漯河，许昌
      开行郑州——福州快速列车一对（下京广），重点照顾许昌，漯河，驻马店
      开行长治——上海快速列车一对（太焦，新月，京广）重点预留长治，晋城，焦作，许昌
      开行许昌东——北京西，许昌东——广州南高铁各一对
其余还有，大家可以讨论讨论

作者: overeal 时间: 2013-10-12 22:58
不现实啊，只能到郑州中转了，硬座到郑州，然后换郑州始发车的卧铺

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-12 23:03
老弟你太年轻了，有些东西不知道怎么跟你说呀！！津保快通车了。

T236据说拉过赵本山，这样的话，算是命硬了，和高铁似乎不太粘边。

T282就像王小利说的一样，比它软糊点。您可别小看什么“民工法拉利”、“一放票就没票了”铁总可不喜欢这些，铁总恨不得把民工一律往高铁上轰。民工多的车，在动车开行以后，基本上都消灭的差不多了。T282本身还需要奋斗，需要得到铁总的认可。

信阳嘛，还真的算命硬，到北京的25G消灭了，还给了两趟动车。衡阳嘛，就完蛋了，到北京的动车也不会在衡阳始发。广铁也不会办事。

作者: 桃太郎 时间: 2013-10-12 23:11
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作者: yyt597 时间: 2013-10-13 13:45
T236开这么远了还会有预留？

作者: 新曙光 时间: 2013-10-13 16:24
管他预留到哪呢，你买到票就行了，别指望一次就到目的地，恁长的距离，机车可能还要换挂呢

作者: 李冰久 时间: 2013-10-14 07:13
河南人没事儿跑东北干啥，东北比河南富有是咋的？

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-14 07:20
昆明-长春的K2286次每次路过焦作的时候，客流很火爆。从今年元月份开行至今，一直没有停运。建议重庆北-哈尔滨的K1064次改线走焦作，与K2286次列车进行互补。重庆北-北京西的K590次列车可以走郑州，腾出运行空间给K1064次。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-14 13:12

焦作始发进京车发表于 2013-10-14 07:20
昆明-长春的K2286次每次路过焦作的时候，客流很火爆。从今年元月份开行至今，一直没有停运。建议重庆北-哈尔 ...

我看很难，重庆到北京的列车是要“帅不离位”的，它不能离开石家庄。因此，即便是走郑州还是走焦作，也要走京广线，即然这样的话，那么太焦线车少，还是走太焦为好。

但重庆到哈尔滨的列车则不同，如果改走焦作，同样还是要走石家庄，这种情况下半会发生几种变数，一是郑州汉口广州石家庄太原都有到哈尔滨的列车，重庆再走的话，情况不妙，很有可能是下的人多于上的人，在1521即将入土为安的前夕，不希望再有不妙的情况发生。况且很容易跨越除邯郸以外的所有地级市（新乡如换向不算），就类似沈阳北到成都的车一样，但同样即便是跨越的话，也要技停避让，它肯定不能走什么算王庄呀，肯定得上京广，上京广25G就得避让，形势大乱。哈尔滨到汉口必有动车，说白了，这些普速车，直么大龙套的，民工法拉利的，未来的局势都未定。因此，京广线现在粘不得，特别是津秦津保即将通车之际，远离京广，避免进圈。

第二来讲，如果列车改线，那么昆明到长春的列车就有可能走京九图定，这样的话，焦作还是会有一趟车。那重庆可就不如昆明实在了，重庆还有北京到重庆的车，北京到昆明的车在西南大通道建设之前，永远不会到焦作的。长春和哈尔滨其实差不多，特别是在普速车并没有大面积消灭的时候。因为京哈方向普速车该灭的只有沈阳到齐齐哈尔的两趟，但还是保持了下来，其它列车都是拐弯列车，暂时还没有被灭的可有。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-14 20:59
既然如此，能否考虑让西安-齐齐哈尔的K546次列车改线？这趟车最早走的就是新月线，当时还是L201/2次，前前后后跑了大半年。可以让西安-济南的1162次改线走郑州、商丘上京九线（或者到徐州走京沪线）过去，为西安-齐齐哈尔车腾出运行空间。新月线情况特殊，新加一趟车势必要造成另外一趟车改线。焦作-西安的客流很好，到济南的客流由于是鬼点，坐的人并不多。这样一来，很大程度上可以弥补焦作到哈尔滨没有直达车的历史。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-14 21:27

焦作始发进京车发表于 2013-10-14 20:59
既然如此，能否考虑让西安-齐齐哈尔的K546次列车改线？这趟车最早走的就是新月线，当时还是L201/2次，前前后 ...

这样的话，西安到齐齐哈尔的列车现在走哪里？是走太中银包西，经过太原的吧，要是这样的话，那改不了，太原比焦作重要的多，齐齐哈尔由于有了这趟列车，很难再开关外车，特别是京广方向的，齐齐哈尔现在不是铁路局所在地，很多事情不好办，因此，一趟车能解决多少问题解决多少问题。

其实焦作最大的错误，我认为不是这些，而是安阳到宝鸡的列车。安阳到宝鸡的列车是管内列车，列车排点相对容易很多，在高铁的时代，这种管内列车的存在可能性就像4402一样，一定会消除的，但换一种思维考虑，如是安阳——新乡——焦作——洛阳——三门峡西——渭南——西安——宝鸡这样开行的话，（回程还是到新乡）列车一是不可能取消，二是这趟列车对货车没有影响，这种管内列车排点相对较容易，什么修武获嘉待王月山甚至柏山等一定会全部停车的，可以避让货车，管内列车的排点不同于长途客车，要松的多。而排点松的话，对于各方面都好调节。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-14 22:45
当时安阳-宝鸡的车不走焦作，现在停运了挺遗憾的。焦作下一步的奋斗目标，是争取新乡-南阳的K1951/2次改线。个人认为走焦作比走平顶山客流有保证，大家看看每天K589焦作-南阳的客流就明白了。平顶山到南阳不缺这一趟车，事实也证明平顶山坐这个车去南阳的人很少。自从K183/4次改线之后，焦作和南阳之间的旅客都被赶到了K589/90次上。月山-南阳的K903/4次时间在K589/90次的后面，焦作人是很少会选择K903/4次的。而且，一旦K904到月山晚点，K270就会先于K904发车，K904的旅客回焦作就只能做凌晨一点的1162了。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-14 23:25

焦作始发进京车发表于 2013-10-14 22:45
当时安阳-宝鸡的车不走焦作，现在停运了挺遗憾的。焦作下一步的奋斗目标，是争取新乡-南阳的K1951/2次改线。 ...

安阳到宝鸡的列车，起初是按照郑州到西安的夕发朝至搞的。一开始由新乡始发，大部分座位由郑州预留，詹店上不了太多的人。后来延长到安阳，郑州也有大量预留。但在高铁时代，这些都不重要了。

如果郑州到宜昌能开行直达列车，或者郑州到昭通能开行列车的话，那么新乡到南阳的列车改线势在必行。现在的宜昌可是中国铁路最牛巴的大站，从一个只有两趟车的小站发展到现在100多趟车的巨站，但是，宜昌它有它的限制，往南往东往西都很方便，但是往北不是很方便，如果宜昌能开行到郑州的列车，或者直接开行宜昌——沈阳北的列车，那么新乡的车改线就好说了。中国铁路有很多事情说不清楚，有的是“好好学习，天天向上”类似于宜昌一样，有的是“好好学习，天天那样”，类似于焦作一样，还有的是“混了一天似一天，直到最后升青天”，类似于浑河一样。宜昌这种只有2趟车的小站，发展到今天全国范围的大火车站，有些偶然。而浑河这种排名中国前十五位的大型火车站，亚洲知名火车站之一的大站，现在却向乘客拜拜了。而焦作始终离不开它个位数的列车的层次，也是值得深思的。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-15 09:50
本帖最后由焦作始发进京车于 2013-10-15 09:51 编辑

焦作旅客列车少，和他所处的地理位置有很重要的关系。如果焦作和新乡互换一下，我相信，焦作的列车破百不成问题。再有一点，新月线是晋煤外运的咽喉要道，太焦线和侯月线都要通过这里源源不断地将山西的煤炭运出去。新月线每增加一对客车，就要停运7趟货车。这对于依靠晋煤外运创收的郑州局来说显然是行不通的。你别看郑州局境内有好几条高速铁路，它们一天的营业额还不如新月线发十趟货车来得实在。在河南省，像焦作这种情况的车站还有一个，那就是平顶山站。不过，人家现在划归武汉局管理，不但始发了到上海的车，而且增加了好几趟过路车。至于济源，险些被撤站。后来还是济源市领导有眼光，硬是上铁道部争取来了洛阳北京车、重庆北京车、南阳北京车和太原厦门车。焦作市领导现在也开始行动了，数次跑郑州、上北京，终于争取来了城际铁路项目。再有个一年半载，焦作也就熬出头了。等明年年底城际铁路一通车，焦作铁路的春天也就来到了。

作者: 桃太郎 时间: 2013-10-15 10:09
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作者: iantop 时间: 2013-10-15 10:49
许昌的去郑州转车吧
信阳、漯河、驻马店就坐K974吧，这车本身就是给孝感和豫南三市开行的

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-15 11:28
城际铁路通车之后，初期肯定是跑焦作-郑州的城际。但是从长远来看，不排除加开跨线车的可能。焦作-郑州的城际铁路是200有砟轨道，和高铁相比差一截，和普铁相比好一些，最起码比既有京广线路况要好。郑州往东和往南的一些始发车可以放到焦作来始发，套跑管内到郑州的短途，就像管内套跑到新乡和洛阳的短途一样。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-15 13:29

iantop 发表于 2013-10-15 10:49
许昌的去郑州转车吧
信阳、漯河、驻马店就坐K974吧，这车本身就是给孝感和豫南三市开行的

不对不对，您说的肯定有误，我刚从百度查了，K974是厦门到贵阳的车，不对肯定您记错了

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-15 13:32

焦作始发进京车发表于 2013-10-15 11:28
城际铁路通车之后，初期肯定是跑焦作-郑州的城际。但是从长远来看，不排除加开跨线车的可能。焦作-郑州的城 ...

一天10对车还是会有的，最好是SS8或DF11+25K的普速组合，一小时足够了。高铁动车除了费钱没有什么大的意义。高铁动车对比高客，不如普铁特快划算的。

从长远的角度来看，如果太郑高铁或太郑客专能通车的话，那情况会有大的改变。

作者: iantop 时间: 2013-10-15 15:30

快价慢速列车发表于 2013-10-15 13:29
不对不对，您说的肯定有误，我刚从百度查了，K974是厦门到贵阳的车，不对肯定您记错了

厦门到贵阳那是K947

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-15 16:20
武昌-哈尔滨是K974，目前25K车底最多能到焦作，那还是城际铁路通车以后的事情。焦作往东和往西都跑不了25K，最多25G。新月线最多跑到120KM/h，月山往北限速80，往西限速100左右。如果要延长，那就得对新月线和焦柳线进行提速改造，郑州局是不会拿这个钱的。

作者: 郑局郑段SS9G 时间: 2013-10-15 17:01

焦作始发进京车发表于 2013-10-15 16:20
武昌-哈尔滨是K974，目前25K车底最多能到焦作，那还是城际铁路通车以后的事情。焦作往东和往西都跑不了25K， ...

郑州局应该争取将T151/2改走新乡—焦作—月山—济源—洛阳这条线路

作者: 郑局郑段SS9G 时间: 2013-10-15 17:04

yyt597 发表于 2013-10-13 13:45
T236开这么远了还会有预留？

T236给长沙预留5号车厢一节硬座车，所以你从广州东到长沙就买T236，尽管买到无座票，去5号车厢有的是硬座

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-15 19:03

iantop 发表于 2013-10-15 15:30
厦门到贵阳那是K947

对

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-15 22:22
新月线目前开不了特快，就算是开通特快，安阳、鹤壁、新乡、焦作和济源“五市停三站”，焦作、月山和济源没办法全部停车。走新月线新乡必停，就算不办理客运业务也得技术停车；月山要么技停，要么减速通过。新月焦柳线（月山-关林段）焦作是最大的车站，T151/2不会放着焦作不停而去停济源。最有可能的停站就是：安阳、新乡、焦作、济源、洛阳。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-15 22:58

郑局郑段SS9G 发表于 2013-10-15 17:04
T236给长沙预留5号车厢一节硬座车，所以你从广州东到长沙就买T236，尽管买到无座票，去5号车厢有的是硬座

不一定让进吧况且有广州到长沙的短途座售吧要是无座的话真的有可能就悲的了，还是买普快卧铺吧

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-15 23:04

焦作始发进京车发表于 2013-10-15 22:22
新月线目前开不了特快，就算是开通特快，安阳、鹤壁、新乡、焦作和济源“五市停三站”，焦作、月山和济源没 ...

这车改不了线的，改线也是太中银的。要么很有可能等未来车底够了以后和T75一样换25T，更不可能走焦作。这车郑州还进的吧，要是说实在的，郑州真应该早向石家庄一样修一个北站东站的，将那些不进郑州站直接进联络线的车捡吧捡吧。西宁不该不走郑州走焦作，西宁车太少。

倒是宝鸡到新乡的列车停运以后，宝鸡到北京西的列车改线的可能性更大一些。不过这些夜车走不走焦作的真没多大关系。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-15 23:40
以焦作站目前的情况来看，争取特快列车不现实，多争取几趟快速还是可行的。比如成都-北京西K1364、成都-沈阳北K386、攀枝花-北京西K118、怀化-北京西K268、十堰-北京西K280、宜昌东-北京西K50等等。焦作不缺去北京西的车，缺的是到西南各站的车。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 00:40

焦作始发进京车发表于 2013-10-15 23:40
以焦作站目前的情况来看，争取特快列车不现实，多争取几趟快速还是可行的。比如成都-北京西K1364、成都-沈阳 ...

1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到郑州间仅停两个非地级站，三门峡西洛阳东全不停，有一阵从临潼直接拉到三门峡西，什以灵宝太要罗敷故县潼关华山渭南等大站全跨越。但随着周边的兰州西宁西安等地的始发的列车全升级了，1364几乎成了又当爹又当妈的车了，很是难受，什么陇海线宝成线的都要受它照顾。现在K117 T56 T232的，稍微能解决一点问题了。但1364还是特别难受。这种车改线很难。最典型的是上海到北京的1462，当年几个平级车里是最牛的，现在是最惨的。

1364如果改线难的话，它的平衡车K118几乎是不可能的，它肯定得进郑州吧，攀枝花始发车只能向北，向北必过郑州。

K268改不了线，能延长到北京已是难得，如果不提速，它可能一辈子留在郑州。况且K280 K50 K268的，与1390路线差不太多，焦作很难争取。

除了成都到沈阳北的列车以外，汉中到北京西的列车改线焦作也有可能，一是汉中到郑州有直达车，二是这车原本到石家庄，只要能经过石家庄就万事大吉。

另外一点，天津到洛阳的列车也是争取的对象，天津到洛阳，在2003的津西列车改线有一直没有直通车，后来也一直没有，事这上这趟列车很关健。天津到成都的列车走商丘一线，天津到洛阳的列车完全可以走天津的地盘上京广，毕竟焦作不是郑州，京广线走焦作问题不大。

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 07:27

快价慢速列车发表于 2013-10-16 00:40
1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到 ...

在你眼里灵宝，太要，渭南都算大站

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 07:28

快价慢速列车发表于 2013-10-16 00:40
1364现在是不能动的，1364原先的历史最长，等级也是最高，最牛逼的时候西宝间就停一个蔡家坡，而西安到 ...

西宝间中间停一站就算牛逼了？看来你不支持大跨越列车！

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 07:30
yy贴盛行，泛滥！

作者: FreeSpirit 时间: 2013-10-16 07:39

李冰久发表于 2013-10-14 07:13
河南人没事儿跑东北干啥，东北比河南富有是咋的？

就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人民去上述地方做小生意、打工的我看挺多。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-16 07:45
问题的关键是：洛阳-天津的K331/2次是北京局还是郑州局担当乘务。如果是北京局，改线可能性较小；如果是郑州局还是有希望的。现在洛阳-北京西K269/70走焦作客流一直不是很好，焦作进京主要还是依靠K590和K1164，K270的预留远远没有这两趟车多，在焦作卖不出几张票。干脆让洛阳北京车和洛阳天津车来个对调，洛阳北京进郑州，洛阳天津走焦作。目前长春-昆明的K2285/6次图定的希望很大，听说图定之后要走京九线，到时候这趟车走不走焦作都是问题，总不能到新乡之后走新兖线吧？貌似新兖线还没有电气化，难不成郑州把猪调到新乡去？昆明长春车一走，腾出来的运能又可以塞一对车。K262估计不好改线，那趟车现在走的是孟宝线，平顶山进京还得靠他照顾呢。

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 08:31

FreeSpirit 发表于 2013-10-16 07:39
就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人 ...

开行京沪穗深，江浙福这样的地方就行了，新蒙更穷，更没有必要

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 09:04

李冰久发表于 2013-10-16 07:27
在你眼里灵宝，太要，渭南都算大站

灵宝号称陇海线第一县级大站，牛逼也不是吹的，至少比那个砀老三要强的多。比巩县也强的多吧，临潼灭了。

渭南是地级市，但似有些孝感咸宁水平，但这种水平的地级市，至少也不是很小了。

太要故县小点，但也属快车站，快车站一般有地师级单位驻，至少也是有影响力的县处级单位。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 09:06

FreeSpirit 发表于 2013-10-16 07:39
就是啊，辽宁吉林黑龙江的人均gdp肯定不如河南。还是多开去京沪穗新蒙的特快、快速旅客列车比较好。河南人 ...

如果穷地方不能开直通车的话，那类似于承德到锦州这类的车早就该去它该去的地方了。

理论上穷地方更需要开展物资交流。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 09:10

李冰久发表于 2013-10-16 07:28
西宝间中间停一站就算牛逼了？看来你不支持大跨越列车！

当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳兴平杨陵镇的是兰州到北京的列车。其余类似于连云港到宝鸡的列车，在咸阳兴平武功杨陵镇和蔡家坡这五个大站中，至少也要停三站。况且当年的绛帐唬镇甚至三桥三民村都算是大站。能当老大，不是吹的。

作者: 李冰久 时间: 2013-10-16 13:00

快价慢速列车发表于 2013-10-16 09:10
当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳兴平杨陵 ...

别老提当年好吗？停站多只能代表铁路的落后！！！

作者: FreeSpirit 时间: 2013-10-16 13:57

李冰久发表于 2013-10-16 08:31
开行京沪穗深，江浙福这样的地方就行了，新蒙更穷，更没有必要

您去过新疆、内蒙吗？乌鲁木齐、东胜等很多地方都快要被河南人占领了。票也常年紧张，加开旅客列车也不是没有必要。就和四川人去西藏一个道理。黑龙江、吉林、辽宁这些穷地方河南人去的远没有新蒙这些地方多。更不要说沿海发达地区了，呵呵。

作者: blaker 时间: 2013-10-16 15:19

郑局郑段SS9G 发表于 2013-10-15 17:01
郑州局应该争取将T151/2改走新乡—焦作—月山—济源—洛阳这条线路

这是西宁进京王牌车怎么敢动?...

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 19:17

blaker 发表于 2013-10-16 15:19
这是西宁进京王牌车怎么敢动?...

对这车不敢动

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-16 19:18

李冰久发表于 2013-10-16 13:00
别老提当年好吗？停站多只能代表铁路的落后！！！

现在感觉蔡家坡车也不少西宝间我感觉快跟呼包间一样了其余站快完玩了

作者: 得瑟小青年 时间: 2013-10-19 18:09

快价慢速列车发表于 2013-10-16 09:10
当时一站不停的西宝车，是特快列车，而除了特快列车以外，只停一站的163是最牛逼的。因为停咸阳兴平杨陵 ...

我问的是开到哈尔滨列车的可能性，怎么开始讨论这些乱七八糟的了！

作者: willingoxzhang 时间: 2013-10-19 18:33
新乡也一样，我每次去广州都要4725到郑州转t255下广州，虽然新乡有3趟特快+1趟快速+1高铁到广州，遇到黄金周没票啊

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-19 21:05

得瑟小青年发表于 2013-10-19 18:09
我问的是开到哈尔滨列车的可能性，怎么开始讨论这些乱七八糟的了！

等津保吧，等津保通车后看看情况再说，如果汉口到哈尔滨的列车没有大问题的话，腾出来的京九线的地方完全可以开行新的列车的。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-19 21:06

willingoxzhang 发表于 2013-10-19 18:33
新乡也一样，我每次去广州都要4725到郑州转t255下广州，虽然新乡有3趟特快+1趟快速+1高铁到广州，遇到黄金周 ...

黄金周哪都没有票，我认为可以将郑州到深圳的列车延长到新乡或安阳始发。

作者: suda316 时间: 2013-10-20 04:00

快价慢速列车发表于 2013-10-19 21:06 黄金周哪都没有票，我认为可以将郑州到深圳的列车延长到新乡或安阳始发。

郑州到深圳的高铁已延伸到了安阳。

作者: 太焦新月 时间: 2013-10-22 22:28

焦作始发进京车发表于 2013-10-16 07:45
问题的关键是：洛阳-天津的K331/2次是北京局还是郑州局担当乘务。如果是北京局，改线可能性较小；如果是郑州 ...

谁说新兖线没有电气化？
你走过吗？或者调查过吗？如果没有确切的把握的话，还是不要说为好。

作者: willingoxzhang 时间: 2013-10-22 23:40

suda316 发表于 2013-10-20 04:00
郑州到深圳的高铁已延伸到了安阳。

安阳到深圳高铁下个月起又缩回到郑州始发了。还有就是新乡到北京的高铁下个月起也没得了。对于郑局始发车的安排，的确有点想法。搞得大家都去郑州转车。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-23 13:09
不久前论坛里盛传的太原福州车进太焦线的问题，当时就有人提过：走太焦新月线到新乡之后怎么办？是继续往东走新兖线，还是往南走京广线？不管怎么走，太原-长治北段电气化改造一日不完成，这趟车就上不了机供。太原应该不会在北太焦线上用猪，郑州局管内基本上都电气化了，电猴子就能解决一切问题。个人倾向于到新乡之后往南走京广线到武昌之后再走武九线。这样一来京广沿线没有福州直通车的城市都有了直通车。票额重点放在长治、晋城、焦作、新乡、许昌、漯河、驻马店、广水和孝感，这些地方历史上没有去福州的车，至于郑州、信阳和武昌，本身就已经有了去福州的车，使用复用票额就行了。我先大致排一下太原-武昌区间的停车站，欢迎车友们补充：
太原开：榆次、榆社、武乡、沁县、长治北、长治、高平、晋城、月山、焦作、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、广水（孝感二选一）、武昌。
武昌开：孝感（广水二选一）、信阳、驻马店、漯河、许昌、郑州、新乡、焦作、月山、晋城、高平、长治、长治北、沁县、武乡、榆社、榆次、太原。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-23 19:17

焦作始发进京车发表于 2013-10-23 13:09
不久前论坛里盛传的太原福州车进太焦线的问题，当时就有人提过：走太焦新月线到新乡之后怎么办？是继续往东 ...

太原到福州的车，走太焦线有可能，但可能性不大，本人倾向于走石太京广，一则大城市多，二则如果太焦车太多的话，如果太郑客专暂时没谱，添一趟闲车对长治北——上海，长治北——广州这两趟关健的车的开行有着重大的影响。

不过从现在的情况来看，最流行的走法是25G奔衡水，虽然衡水不是大城市，往南也没有什么大城市，但这就是现在的流行方式。

还有一点，如果走太焦线的话，加个发电车，用个东风4西瓜就解决一切问题了，什么机不机供的，太焦也上机供，邯长也上内燃，可是有钱了，世界第二了。走太焦的话，也不可能绕开几个大城市走什么算王庄东明这些地方，这点是已经明了的了，走京九的话，只有两条路，一条商丘拐，一条衡水拐，没有什么新名词。

个人认为走太焦可以增加修文获嘉待王焦作东长葛明港广水花园，至于西平遂平确山临颖可以放弃一到两个。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-23 19:49
修文、获嘉、长葛可以增加，明港就算了吧，武汉局自己的车连K631都还不停明港呢，外局的车更不会停了。至于焦作东，目前加车比较困难。待王，呵呵，虽然是编组站，但是除了新乡始发的两趟小票车之外，其他的列车都是通过，获嘉现在还没有几趟车停靠呢，待王就别提了。花园站吧，京广线既有列车停得不多，尤其是长途车停得更少。太原-福州不比太原-厦门距离近，太原-厦门连南召、邓州这样的车站都跨越了，太原-福州的车实在不能停更多的站了。至于楼上说的害怕影响长治北-上海和广州的车，在这里我可以说，长治北目前加开不了到上海和广州的列车，就算是加开也得太原始发，或者郑州始发套跑管内短途。明年城际铁路通车，不排除部分列车改线的可能性。大西客专通车，一部分经由南同蒲和石太线出省的列车就有可能该线走太焦线+城际铁路。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-23 21:50

焦作始发进京车发表于 2013-10-23 19:49
修文、获嘉、长葛可以增加，明港就算了吧，武汉局自己的车连K631都还不停明港呢，外局的车更不会停了。至于 ...

您可能没有理解我的意思，我说的不单单是郑焦城际。我说的主要是太焦线，太阳长治晋城到月山，这段铁路的质量怎么样？即便是郑州到焦作的城际通车了，太焦段如果还用即有线的话，那么能上什么车？我说的是这个问题。太焦段现在用什么来牵引，它的列车数量可是没有京承多，京承用西瓜都浪费大大的，用人民\胜利甚至太平洋我感觉都浪费，毕竟人民\胜利最高时速能跑110千米。现有的京承线最快的列车平均时速才55千米，也就是说用胜利蒸汽机车都有一半的浪费，如果是这种情况下，即有的列车也未必能保的住。如北京南到乌兰浩特的列车远离京承线，宁可走没有一个大城市的隆化段。

现有的太焦线，列车数量甚至少于京承线，长治北到上海和长治北到广州的列车，一定是郑州套的。长治北到广州可能性不大，但是到信阳是有可能的，郑州到深圳的列车延长到长治北也有可能。长治北到上海也有可能，毕竟有三个大城市呢，走合肥的可能性更大些。这样的话，现有的太焦线是否能够再加车。按太焦线的列车时速，东风4足够浪费。如果加上货运，再挤列车估计已是很难了。

大西快通车，如果大西通车的话，西成也跟着通车了，太原到成都的列车完了，太原到宝鸡的列车悬了，太原到兰州的列车弄不好直接走太中银。北京西到韩城的列车没问题，但北京西到运城的列车是一定要玩完的。西安到大同本来就是临时拼凑的车。剩下的几趟老弱病残，无非就是太原到重庆，太原到宜昌，太原到广州，很难再改线运行。因此，指忘列车改线，我认为已经难矣。现有的京广陇海，改线系数最大的是宝鸡和西安到北京西的列车，不过这两趟列车到焦作时间都是大半夜，走哪都没有什么太大的劲。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-24 07:37
西安-北京西和宝鸡-北京西的列车等级为特快，走焦作可能性不大。目前太焦线以长治北为界，北段是太原局的西瓜牵引，南段是郑州局的和谐、韶6或者韶4牵引。不管是客车还是货车，都要在长治北换挂。太原-晋城2673次除外，因为两个铁路局扯皮，该车目前是太原局的西瓜一机到晋城，然后立折。由于长治北-北京西的K1165次为机供列车，郑州局开始使用的是SS7E，后来用小八，美女和小八走上不了太焦线的大弯道（月山直通场-后寨），在月山要停车20分钟加补机。后来使用HXD3C，问题迎刃而解。太焦线北段的路况不如南段，南段是双线电气化，郑州局一直在用韶4作为货车的本务。客车除了K1165/6、6907/8，用的都是韶6。建议您有空来太焦线运转一下，实地考察一下太焦线目前的路况。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-24 10:28

焦作始发进京车发表于 2013-10-24 07:37
西安-北京西和宝鸡-北京西的列车等级为特快，走焦作可能性不大。目前太焦线以长治北为界，北段是太原局的西 ...

噢原来如此，关健问题还在这吧，北段等级太低

作者: 郑局焦段 时间: 2013-10-24 12:54
从目前综合的消息来看，太原到福州的车不会走焦作了

作者: 2208402027 时间: 2013-10-24 13:34
中国人最缺的，是大站换乘的习惯。其实很多问题都可以通过换乘解决。但是，一方面，大家没这个习惯，觉得麻烦，另一方面车站换乘的组织很差，的确让换乘变成很麻烦的事情。所以，造成了大家都在追求直通车，追求始发车的问题。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-24 18:45

2208402027 发表于 2013-10-24 13:34
中国人最缺的，是大站换乘的习惯。其实很多问题都可以通过换乘解决。但是，一方面，大家没这个习惯，觉得麻 ...

在现阶运力紧张的国家，根本不可能存在大站换乘。如果真的实行北京地铁那样0换乘，那是没有问题的，如果是长途转长途的列车，根本没有换乘的任何可能。如果按照换乘的思维，从驻马店上车，到哈尔滨，如果没有这三趟直达列车的车票，那么换乘无非就是北京西到北京，或者到天津换乘1521。首先来讲得提前买票（放过去硬板票时代根本不可能），如果列车晚点，还得改签。如果在北京换乘，北京西到北京的中转是个大麻烦事，如果在天津换乘，也需要小件寄存。如果是这样的话，那干脆不如晚走几天得了。

您说的是德国法国这类的国家，一是火车班次较为密集，可以实现0换乘。二是人家国家小，当天从这头到那头就可以到，不像中国，从连云港到汉口这屁大点地都得过夜。三是人家国家毕竟人口数量有限，火车常年春运的少，上车有座的时候太多。这些国家一是不用提前买票，可以随到随走有座位，二是中转换乘可以实现0换乘。

如果在中国实行0换乘，那就必须得提前买票，如果就算在天津换乘吧，您买驻马店到天津的票，在站台里0换乘，什么青岛到哈尔滨，太原到哈尔滨，合肥到哈尔滨，菏泽到哈尔滨的，即便是0换乘，一是卧铺没有0换乘的，二是即便买硬座，硬座也没有票。因此，中转根本在中国现阶段不存在，只有实行卧铺0换乘，才能真正做到枢纽换乘。在中国，经常换乘的人我也见过，从上海站到徐州的有，从天津站到石家庄的有，那就得是有毅力的人了，普通的一个民众是做不到的。

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-24 19:31
太原-福州的列车，走太焦线已经批过了。至于到新乡之后再走哪里，现在还在验证阶段。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-24 20:01

焦作始发进京车发表于 2013-10-24 19:31
太原-福州的列车，走太焦线已经批过了。至于到新乡之后再走哪里，现在还在验证阶段。

理论上走新乡以后没有第二条路，关健是到了郑州以后，是流行的向东走商丘拐，还是向南走最该走的武汉，是个疑问。

作者: 2208402027 时间: 2013-10-25 00:39

快价慢速列车发表于 2013-10-24 18:45
在现阶运力紧张的国家，根本不可能存在大站换乘。如果真的实行北京地铁那样0换乘，那是没有问题的，如果是 ...

买票其实已经不是问题了，自从铁路实现微机联网售票之后。
购票上，完全可以直接从始发到终到。然后给出可能的换乘方案，让乘客选择好后安排座位/铺位。这一点不是问题。
问题的关键在于运输组织和换乘组织上。按照现在国内动辄晚点1小时的列车运行组织水平来看，的确不能够做到正常的换乘。不过，现在在国内有动车的情况下，部分地区的换乘其实已经条件成熟了。
如您说的，现在驻马店到上海没有直通车，其实完全可以从郑州或者武汉换乘。这是绝对没有问题的。
而我自己也有长途换乘的亲身体验。2011年夏季从成都到上海，我没有选择那几趟直通车，而是选择在汉口站换乘。成都东站坐T242/4到汉口转D车。总票价比直通车贵了100块钱，但是时间上面少了5个多小时。

作者: 快价慢速列车 时间: 2013-10-25 00:58
本帖最后由快价慢速列车于 2013-10-25 01:02 编辑

2208402027 发表于 2013-10-25 00:39
买票其实已经不是问题了，自从铁路实现微机联网售票之后。
购票上，完全可以直接从始发到终到。然后给出 ...

您这种转车没有问题，真的是没有问题，一是动车较为方便，数量较多，它有一种回旋余地。二是T字头列车终归影响力还是很大，特别是一些夕发朝至的列车，晚点的可能性并不是太大，有的时候会晚点，但即便晚点，武汉到上海的动车数量也多，上午走不了中午可以走的。

但是正如您说的一样，中国的铁路周转组织并不好。晚点一个小时是常事。因此，如果出现这种情况，甚至对接不上，那是绝对不可能的，我刚才楼上的老兄说的中转，个人认为不会是到天津中转到北京的动车，或者到武汉中转到上海的动车，到广州中转到深圳的动车这类的中转。而是到一些干站中转。如徐州株洲宝鸡鹰潭甚至什么太平川大安北让湖路之类的。这些干站实际上是没有任何长途中转能力的。我们可以举个例子，成都到北京虽然车多，但是如果几天没有票（或者没有合适的票）也是正常，但宝鸡不是个大城市，宝鸡到北京西的列车有票，而成都到兰州的列车也是有票的。这种情况下，在宝鸡中转可不可能呢？个人认为是绝不可能的。一是中转时间太长，两夜一天。二是半截中转，如果有问题差错，那全耽隔了。但是我们可不可以坐成都到沈阳或成都到天津的列车在石家庄中转呢，那我认为是可行的，但现在到石家庄的时间不好，也可以坐到天津中转。或者坐到太原的车在太原中转，因为太原石家庄天津都是大城市，到北京的动车很多，有回旋余地。

您说徐州这种城市，现在已经没有北上的始发车了，或者根本没有始发车的株洲，甚至鹰潭太平川大安北，这类城市哪可能有什么中转的能力呢？把那些大包小包的农民工骗到那里去，他们怎么生活？在那里停车个人认为完全就是为了长交路应付事罢了。

作者: 羊博士001 时间: 2013-10-25 06:00

作者: 焦作始发进京车 时间: 2013-10-25 07:38
驻马店到上海有直达车，平顶山-上海南的K463，这趟车在驻马店预留很多。而且，就算没有直达车，驻马店的人也不会跑到郑州去中转，那等于是在绕远。信阳还有一趟始发去上海的车，还有一趟宜昌东-上海的车。驻马店一旦没有K463的票，相信他们会选择去信阳中转而不是武汉。

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