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标题: 京津城际如果能恢复350时速，意义重大。 [打印本页]

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作者: king_du    时间: 2013-10-8 14:41
标题: 京津城际如果能恢复350时速，意义重大。
APEC上中泰要加强高铁、水利方面的合作，这对中国高铁产业应该是大好消息。
最近很少听说外国政要到京津城际考察中国的高铁，与开通第一年形成鲜明对比。这也可以理解：时速300的高铁好多国家都有，谁鸟你后建成的京津城际呀？
恢复时速350km/h才有吸引力，世界最高的运营时速。不光我们国人爱面子，其他国家也一样。这个具有巨大的广告效应。况且京津城际可研报告上也没说“初期运营时速按照300km/h”之类的话。

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-8 17:03
呃……面子上的意义……

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作者: yangyangxy9    时间: 2013-10-8 20:08
京津城际为了面子恢复350？真的没什么意义！
与其为了面子，不如恢复京沪350！

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作者: SANFILL    时间: 2013-10-8 20:44

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作者: woody639    时间: 2013-10-9 12:58
350的速度和300真不是一个档次。

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作者: 农机二NJ2    时间: 2013-10-11 10:26
我觉得京津要打造中国高铁标杆。换CRH380或B。跑380的时速，全程控制在25分钟以内。

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作者: 桃太郎    时间: 2013-10-11 10:40
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: taylor1984    时间: 2013-10-11 15:51
折中一下吧，按320排图吧

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-11 16:52
其实京沪用“恢复”就不合适了，因为京沪根本没有降过速！它开通就是300的！这条线路介绍也说了初期300.所以说，京沪提速才最为洽当。

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作者: permediaX    时间: 2013-10-13 10:00
把当年降速的线路全都恢复正常，包括既有线混跑的.

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作者: srockci    时间: 2013-10-13 13:43

yangyangxy9 发表于 2013-10-8 20:08
京津城际为了面子恢复350？真的没什么意义！
与其为了面子，不如恢复京沪350！

京沪应该380，花了大价钱，并且国务院发改委特批了超高，不用就浪费了

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-13 15:09

srockci 发表于 2013-10-13 13:43
京沪应该380，花了大价钱，并且国务院发改委特批了超高，不用就浪费了

京沪只有4段380，其余都是350的……

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作者: 傻哥爱巴乔    时间: 2013-10-13 15:39
沪杭开通初期就是380，结果一下子降到了300，这个什么时候能恢复

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作者: inter14    时间: 2013-10-13 16:11
京津城际已经五年多了 过了初期运营期不还是一样跑300  高阻在位就不要想达速了

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作者: christsviolet    时间: 2013-10-13 22:49

hxbcnmh 发表于 2013-10-11 16:52
其实京沪用“恢复”就不合适了，因为京沪根本没有降过速！它开通就是300的！这条线路介绍也说了初期300.所以 ...

设计速度是350，从300提高到350怎么能叫提速？应该叫达速。

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-14 15:56

christsviolet 发表于 2013-10-13 22:49
设计速度是350，从300提高到350怎么能叫提速？应该叫达速。

可是说的是“预留350提速条件”，跨越时候也是这么说的……但是跨越的时候根本无视初期速度，直接上350.
好吧，说达速也行，因为350才是它的上限。

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-17 16:04

傻哥爱巴乔 发表于 2013-10-13 15:39
沪杭开通初期就是380，结果一下子降到了300，这个什么时候能恢复

沪杭就是350的好吧，只不过用的是380的车体，跑的速度还是350的！
不过京津和沪杭完全是因为723降速的。

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作者: pheily    时间: 2013-10-24 04:21
沪杭实际速度只有220

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作者: flc007    时间: 2013-10-24 10:45
看着吧，随着津秦跨线车上了京津，京津的速度只会变慢。

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作者: slcm    时间: 2013-10-24 16:36
723之前京津一直跑330

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作者: srockci    时间: 2013-10-26 21:38

hxbcnmh 发表于 2013-10-13 15:09
京沪只有4段380，其余都是350的……

哪四段？求教，我还以为全线380呢

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-27 17:14

srockci 发表于 2013-10-26 21:38
哪四段？求教，我还以为全线380呢

具体的我也不清楚，我只记得其中有枣庄——蚌埠南，好像还有苏州北——丹阳北，还有两段我也不清楚了，望知道者告知。

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作者: RAILROAD777kph    时间: 2013-10-27 18:20
京津城际铁路之后建成的高速铁路都比它(京津城际)标准高,跑350比它稳多了.京沪高铁应最先恢复350公里/小时,京沪高速铁路太亏了,按400标准建设的,建设的标准那个高啊,开通就按300跑,没跑过一天350的营运速度,太亏了.

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-10-28 15:48

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-27 18:20
京津城际铁路之后建成的高速铁路都比它(京津城际)标准高,跑350比它稳多了.京沪高铁应最先恢复350公里/小时, ...

最高380，哪有400啊？？而且380只有四段，其它的都是350的。400+那是试验速度，不是运营速度，OK？

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作者: techsuppor    时间: 2013-10-30 08:39
京津城际既然是所谓展示窗口，350必须恢复

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作者: 浦巴杨高    时间: 2013-11-12 16:13
京津城际在其他线路未降速之前就已经降到330了

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-13 16:01

浦巴杨高 发表于 2013-11-12 16:13
京津城际在其他线路未降速之前就已经降到330了

第一次降速的时候，好像盛光祖明确表示“保留京津和沪杭350”，不过723以后就全降了。
那是京津对外宣称350？？

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作者: 浦巴杨高    时间: 2013-11-14 16:41

hxbcnmh 发表于 2013-11-13 16:01
第一次降速的时候，好像盛光祖明确表示“保留京津和沪杭350”，不过723以后就全降了。
那是京津对外宣称 ...

京津因为沉降的问题，在老刘的时候就是330了

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-14 17:01

浦巴杨高 发表于 2013-11-14 16:41
京津因为沉降的问题，在老刘的时候就是330了

好像2C和3C除了首发和比较有意义的车次能彪到350以外，其余时候也是到了330左右一般就不会再上去了。

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作者: 浦巴杨高    时间: 2013-11-18 13:06

hxbcnmh 发表于 2013-11-14 17:01
好像2C和3C除了首发和比较有意义的车次能彪到350以外，其余时候也是到了330左右一般就不会再上去了。

2C一阶段跑350超频，跑300是没问题的，2C二阶段跑350没问题，3C跑350完全没事，当年武广上广铁的一票3C全都是350的

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-18 15:44

浦巴杨高 发表于 2013-11-18 13:06
2C一阶段跑350超频，跑300是没问题的，2C二阶段跑350没问题，3C跑350完全没事，当年武广上广铁的一票3C全 ...

那他们说的2C和3C一般只在330—340之间徘徊？这是怎么回事呢？莫非他们就是指的2C一阶段？

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作者: 浦巴杨高    时间: 2013-11-18 16:29

hxbcnmh 发表于 2013-11-18 15:44
那他们说的2C和3C一般只在330—340之间徘徊？这是怎么回事呢？莫非他们就是指的2C一阶段？

2C二阶段跑350妥妥的，当年武广、郑西上随处可见，2C一阶段可以短暂345-348，当时沪宁在昆山南至南翔北区段可以见到

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作者: lianlei    时间: 2013-11-18 23:30
武广，京津都可以说是师范线，而且一直稳定，京津客流还非常好，恢复350很有必要。京沪就更不要说了，那么高的标准建设的。。。

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作者: littlefatgoat    时间: 2013-11-19 09:19

flc007 发表于 2013-10-24 10:45
看着吧，随着津秦跨线车上了京津，京津的速度只会变慢。

津秦跨线上京津不是京津降速的理由，难道380B还跑不过3C？

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作者: oozz163    时间: 2013-11-20 10:38
350和300的差距很大吗？对长途还有点意义，短途来说没什么实际含义吧

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作者: 提速列车    时间: 2013-11-24 00:53
如果京沪高铁跑350的话，那些跑京沪高铁的D车都该被赶下去走既有线了吧！250和300还能凑合一块跑跑，250和350就相差太多了，不好协调。

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-24 17:06

提速列车 发表于 2013-11-24 00:53
如果京沪高铁跑350的话，那些跑京沪高铁的D车都该被赶下去走既有线了吧！250和300还能凑合一块跑跑，250和3 ...

呵呵，这个就不是你需要考虑的问题了，现在上面既然可以GD混跑，证明排点还是安排得过来的，如果安排不过来，D车嘛……呵呵，我可以告诉你，就算铁总让它消失也不会赶到老线上去吗？感到老线上，影响普速车和货车排点，你说怎么办吧？京沪老线也不是一般的繁忙，如果上动的话，现在的运营秩序势必会被打乱。好了，话说回来了，就算要赶回老线上，如果点排不过来，自然会赶的，这不是需要我们瞎操心的……
然后，建议你们有的叫法也该改改了。现在高铁已经运营了，就都是“既有线”了，“既有线”只是相对于还未开通的线路来说的，比如新开工的郑徐对于京沪高铁来说，京沪高铁算“既有线”了，比如施工招标上说，“郑徐高铁接入既有徐州东站”，徐州东站为什么被称为是“既有”？就是因为京沪修建比郑徐早！建议还是改叫“老线”比较正规。

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-24 17:09

oozz163 发表于 2013-11-20 10:38
350和300的差距很大吗？对长途还有点意义，短途来说没什么实际含义吧

的确不是很大，但是面子上的意义啊，呵呵。比如350都显得比349有意义，因为这说明技术达到了350，而不是349.
你说的对于长途有意义这个我赞成，而且还要停站少，否则区别不大，甚至没有区别！

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作者: 提速列车    时间: 2013-11-24 17:56

hxbcnmh 发表于 2013-11-24 17:06
呵呵，这个就不是你需要考虑的问题了，现在上面既然可以GD混跑，证明排点还是安排得过来的，如果安排不过 ...

这样说的话，将来G车提速至350的时候，D车不被。。。。。。的话也会“被”提速至300，D车该换成380级别的车底跑300的速度了，250和350的速度一起混跑不大可能，那样的话D车被G车踩的就太惨了点！

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-25 15:37

提速列车 发表于 2013-11-24 17:56
这样说的话，将来G车提速至350的时候，D车不被。。。。。。的话也会“被”提速至300，D车该换成380级别的 ...

嗯，380车体跑D也是很有性价比的，350的时候，除非密度不太大，那250的车还是可以插上去，要是太大了，那就没办法了。

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作者: 济南的大猫    时间: 2013-11-26 13:40

taylor1984 发表于 2013-10-11 15:51
折中一下吧，按320排图吧

原来限速350，按照330排图
现在限速310，按照290排图（京广线标杆车300）

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作者: hxbcnmh    时间: 2013-11-26 15:06

济南的大猫 发表于 2013-11-26 13:40
原来限速350，按照330排图
现在限速310，按照290排图（京广线标杆车300）

那有没有可能限速355呢？比如武广车跑过352，沪杭车好像跑到过354。
对了，现在D线路限速是200？205还是210？我在夏天在合武上走的时候好像看到过跑到了203的。

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作者: Yokohama    时间: 2013-11-26 20:20
降速的真实原因到底是什么?

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作者: taylor1984    时间: 2013-11-26 20:42

hxbcnmh 发表于 2013-11-26 15:06
那有没有可能限速355呢？比如武广车跑过352，沪杭车好像跑到过354。
对了，现在D线路限速是200？205还是 ...

只是正点运行图是按照那个排的，实际坐车
我昨天坐G7677在宜兴-长兴之间CRH380AL跑到312，长期跑在305左右

D车对于CRH1，我发过一个调度等级的帖子，晚点的D378在杭甬之间几乎一直顶着210跑，压了G7528一路，愣是没有待毙，搞得两个车到杭州东都晚点了

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作者: 179100265    时间: 2013-11-27 00:52

taylor1984 发表于 2013-11-26 20:42
只是正点运行图是按照那个排的，实际坐车
我昨天坐G7677在宜兴-长兴之间CRH380AL跑到312，长期跑在305左 ...

350的线路上上200的车，这不是扯淡麻！！速度相差都100了，可想而知这些200级别的D车生存状况哦。
PS，350线路上上D车起码要是250的吧，象1A这种大地铁还是算了吧。

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作者: 期待湘桂    时间: 2013-11-27 15:35
现有武广，G车车底跑D车，同样300+的最高速；G车停大站，D车站站乐，挺好！

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作者: taylor1984    时间: 2013-11-27 17:43

179100265 发表于 2013-11-27 00:52
350的线路上上200的车，这不是扯淡麻！！速度相差都100了，可想而知这些200级别的D车生存状况哦。
PS，3 ...

是的，现在高铁线路上，G车被这种200级别的D车干扰得很大

最近两次坐G56，都受到了干扰

一次是11月初，当时G56提前2分钟到达宁波东，看见晚点的D382还在站台上，随后提前开出，然后是我坐的G56，以及11:55分开车的G7678连续开出，结果就是在余姚北之前D382让我坐的G56和后面的G7678吃了一路的憋

G56加速刚刚到260+，就开始减速，一直减到120以下，后来一直就没超过240，直到D382开到余姚北，G56和G7678才连续超过去，不过宁波东-绍兴北排点松，G56到达绍兴北的时候就追回正点了还提前了2分钟

总之杭甬线上调度很死板，像这种情况完全让D382在宁波东停到G7678开车后再发车，要是碰到点紧的线路，结果就是D382、G56、G7678三个车一起晚点

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作者: 179100265    时间: 2013-11-27 20:28

taylor1984 发表于 2013-11-27 17:43
是的，现在高铁线路上，G车被这种200级别的D车干扰得很大

最近两次坐G56，都受到了干扰

没办法，现在我们国家硬件倒是都上去了，软件管理方面还差得很远！！！这是个很漫长的过程，基本没有捷径可以走，不像硬件直接买产权。

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作者: taylor1984    时间: 2013-11-27 21:46

179100265 发表于 2013-11-27 20:28
没办法，现在我们国家硬件倒是都上去了，软件管理方面还差得很远！！！这是个很漫长的过程，基本没有捷径 ...

现阶段
1、跨线车的存在；
2、350级别车底不足；
3、G车价格还是高了，没有D车说不过去
否则话的，要提高运输效率，在300及级别以上的线路应该停掉所有D车，或者用350级别的车底套D车

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作者: 提速列车    时间: 2013-11-28 00:09

期待湘桂 发表于 2013-11-27 15:35
现有武广，G车车底跑D车，同样300+的最高速；G车停大站，D车站站乐，挺好！

京沪高铁也有这样的D车，今年元旦上海虹桥站乘坐D362在上海虹桥-昆山南区段最高车速飙至302KMH。
以前发过帖子：
http://bbs.hasea.com/thread-472542-1-1.html

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作者: wufan001    时间: 2013-11-28 10:29
时速300的高铁好多国家都有，谁便宜买谁的～

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作者: 济南的大猫    时间: 2013-11-30 08:34

hxbcnmh 发表于 2013-11-26 15:06
那有没有可能限速355呢？比如武广车跑过352，沪杭车好像跑到过354。
对了，现在D线路限速是200？205还是 ...

限速350实际可以开到354，355自动加常用制动，360自动起紧急制动。

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作者: hyouj    时间: 2013-11-30 20:44
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 虚伪的伪车迷    时间: 2014-6-18 00:09
面子问题

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作者: ljliang197    时间: 2014-7-15 18:53
京广不跑400都嫌慢

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作者: shoemaker    时间: 2014-7-24 23:16

提速列车 发表于 2013-11-24 00:53
如果京沪高铁跑350的话，那些跑京沪高铁的D车都该被赶下去走既有线了吧！250和300还能凑合一块跑跑，250和3 ...

像武广现在的D车那样  用380/3C的车 按照G车的速度跑 站站了

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作者: shubin1983    时间: 2014-7-29 14:31

hxbcnmh 发表于 2013-10-11 16:52
其实京沪用“恢复”就不合适了，因为京沪根本没有降过速！它开通就是300的！这条线路介绍也说了初期300.所以 ...

这个初期是多久？三年多了啊还是运营初期？

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作者: hxbcnmh    时间: 2014-7-29 16:37

shubin1983 发表于 2014-7-29 14:31
这个初期是多久？三年多了啊还是运营初期？

那要看铁总怎么规定了，就算提速应该是一部分先提吧，比如从武广、郑西开始。因为这些先建成。

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作者: 火车大亨    时间: 2014-8-3 18:10


动车由300跑到350运行时间减少不了太多但得增加运营支出，经济性大大下降，刘疯子下台后的铁总应该不会这么干的。京津城际恢复350对于有正常思维的运营上来讲不仅不是意义重大，而且是毫无意义的愚蠢行为。

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作者: ljliang197    时间: 2014-8-13 21:45

Yokohama 发表于 2013-11-26 20:20
降速的真实原因到底是什么?

高铁司机肏过牲胱猪的妈

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作者: wzg0421    时间: 2014-8-17 09:05
安全第一，增加50公里的时速，这么近的距离没有太大意义。中国高铁的竞争优势还是价格。

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作者: 滇东高原    时间: 2014-9-8 16:36
降速是因为高铁触动了民航的利益

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