海子铁路网

标题: T89-T90不停安阳的真实原因 [打印本页]
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-12 01:04
标题: T89-T90不停安阳的真实原因
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-12 10:13 编辑

    T89——T90次列车在安阳停车，类似于沈阳北到广州的列车在锦州南，包头到广州的列车在张家口南，长春到广州的列车在四平，郑州到广州的列车在许昌，武昌到广州的列车在咸宁，太原到广州的列车在运城，可以说有一千条该停车的原因，而没有任何一条可以不停车的原因。但这趟列车现在却没有在安阳停车，是什么原因。

    安阳原本是交路站，1985年4月1日，特快列车减少停车站，京广北五站按照“五市停三站”的原则，北京到广州的两趟特快列车均取消了安阳站停车。随后的1987年调图，北京到成都的7次和到重庆的9次特快取消了安阳站停车，代之的是北京到广州的47次特快在安阳站停车，从此，安阳一直有到广州的列车。

    1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，京广线落在了后面，除了北京西到武昌和北京西到九龙两趟25K列车以外，其它列车提速状况不佳，北京到广州全程才提了四个小时，相比京沪线和京哈线，落后了很多。因此，1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速电力机车的使用，使京广线提速成为必然。京广线提速形成了几个重要的疑点：1。不拐弯的25K坚决清除掉了衡阳，也就是说京广线最大的非省会枢纽，彻底被跨越，而株洲站早就被跨越了。补偿衡阳的是衡阳到北京西的186次列车和柳州到北京西的列车。2。信阳站不搞交路，25K型列车基本跨越光。3。最后一点最为困难，在这次调图中，京哈线坚决的跨越了长春，同时跨越了山海关，而京沪线也坚决实行济蚌交路，合京列车宁可从宿县直拉济南，也不给徐州机会，直到后来大连到上海的特快开行后，徐州才有25K停靠，从25K的角度来讲，天津西站更加边缘化。但京广线省会城市太多，实行起来较为麻烦。能否跨越石家庄，还是一个疑问。列车如果不跨越石家庄的话，有几种可能性：I。石家庄仅有的几趟列车，预留票不会太多，如沈阳北京到广州东 天津到广州东和北京到广州的三趟特快，加一起不会超过200个铺位给石家庄，而邯郸 邢台 安阳 新乡预票票也会太少。II。石家庄站线紧张，如果不跨越石家庄，北京到石家庄不会开行城际列车，北京到石家庄仍是老大难问题。石家庄到北京间，虽说车最多，但几十年一直是老大难问题，买票排队极难。这样的话，搞掉石家庄势在必行。

     多趟列车跨越石家庄后，列车发生了分化，北京西到汉口的T77次 到长沙的T1次和沈阳北到广州的列车，后来又重新增加了石家庄站停车，北京西到武昌的列车升级为直特，目前，石家庄被跨越的特快级的列车只有北京到广州的两趟。列车跨越石家庄站后，石家庄站站台松裕的多了，随机增加了北京到石家庄的城际特快列车，一开始是四对，后来有的延长到了邯郸，增加到了6对，再后来又增加了动车。而石家庄到广州间也开行了25K型的特快列车，这是当年继北京之后，第二个有25K型列车通广州的城市，也是与武汉 沈阳一道有25K型高速列车一同通到广州的城市，而当年的太原 重庆等地，到广州还是22型列车呢。新增加的25K型列车，有三个目标：1。要远远超过前15次的速度，并力争维持与新的25K型京广特快的速度。事实上，京广25K在新乡超过了石广25K，到广州的时间双方也只差35分钟，可谓是一个级别，不分上下，因为石广在邢邯安新不可能不停车。2。石家庄的预留票要远远超过以前两趟京广15 29次和太广列车三趟列车的预留数总和。石家庄还要有北京西到广州东石家庄停车的K97次和天津到广州东的353次列车的预留票。三趟列车的总预留票要数倍于前石家庄的预留票。3。邢台 邯郸 安阳 新乡四个车站的预留票，要远远超过以前那些列车在这些站的预留票。

    因此，列车开行的目的已经明确，就是上述三点，总结为，速度不亚于京广特快，预留票数量不少于京广特快，四大站去广州的问题从根本解决。因此，没有任何一个理由可以不停安阳。所有不停安阳的理由都不能成立，只能是强辞多理，就和旧金山对日和约规定的台湾地位未定论一样，绝对是无效的，因此，T89——T90不停安阳，绝对也应该是无效的。
作者: 李冰久    时间: 2013-9-12 03:29
安阳一不是发达城市，二不是省会，没办法
作者: participant21st    时间: 2013-9-12 08:38
本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 08:45 编辑

不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车底,个人认为在京广线上,这个车的级别并不高,你看啊,直特不算,T15-T97-T201这三个车比不上吧,也比不上T5,别看人家是25K车底,照样等级很高,京广线只停省会,也比不上T13,人家也是老牌车,况且T13在北京广线和T15一个级别的,就目前看,T89是和降级后的T1是一个级别的,要知道降级前的T1有多牛逼.
另外T89不停汉口,这个从客流上说不太好,是不是因为机车交路的原因不方便停汉口啊,个人认为T89停汉口,在汉口站换机车;T90停武昌,在武昌站换机车.可能交路比较麻烦点儿,但平衡了客流,你看啊,从石家庄南下到汉口站的车少而且大部分是DG车,客流可不少,汉口是武汉的商业区,所以T89停汉口;而从武汉北上到石家庄,汉口站有好几个始发车经过石家庄,所以不难买票,而武昌的始发车却没有经过石家庄的,所以T90照顾武昌客流.
要不然就京局京段SS9G一机到底,不用武南和广铁的机车了,也省得换挂了.
作者: 沙河市站    时间: 2013-9-12 09:39
安阳多了自己始发的G73
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-12 09:44
participant21st 发表于 2013-9-12 08:38
不停就不停吧,安阳有始发开往广州深圳的高铁,给安阳那么多普速车预留,铁总会不高兴的.
关于T89,虽然是25T车 ...

T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个石家庄站，保定和邯郸均属避让。

沈阳北到广州东的列车事实上现在也在下降，它根本不应该停驻马店和岳阳，这两个车站是广州到哈尔滨的列车该停的。而T29延长后，这趟列车事实上地位已下降。
作者: 中国东方红    时间: 2013-9-12 09:54
"1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速内燃机车的使用... ... "
------------------------------------------------------------------------------------------------
bug啊！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-12 10:13
中国东方红 发表于 2013-9-12 09:54
"1998年第二次大提速，京广线大规模提速是必然，特别是京广线全线电气化已建成，SS8型高速内燃机车的使用.. ...

谢兄 已改
作者: blaker    时间: 2013-9-12 10:31
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个 ...

T1 在保定
T2在邯郸
均办客
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-12 11:06
blaker 发表于 2013-9-12 10:31
T1 在保定
T2在邯郸
均办客

那都属于避让 我已经说明了
作者: participant21st    时间: 2013-9-12 11:17
本帖最后由 participant21st 于 2013-9-12 11:19 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 09:44
T89比不上广东三趟 这是肯定的 但是事实上也在努力凑到在趟的水平。

T1降级前大牛，事实上也只降了一个 ...


T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成来往不便,现在可以说虽然降级了,但更合理了,照顾了沿途.想进京快点可以选直特,现在又有了高铁,想进京慢点可以选包头广州车,像这样G+Z+T+K的混搭是比较合理的.
再说说T13,这个车吧,就像老兄说的,京广线站位其实有点不合理,沈阳至山海关之间可以停站多,这也是正常的,但从北京往南,可以参照老以前的T29/30排图,保定-郑州-武昌(汉口)-长沙-郴州-韶关-广州(东).做为石家庄的车迷,宁可被跨越,把便利留给保定,保定作为河北省的人口大市目前处境太难了,现在去东北得转车,南下只有广州包头那个车,很不便.以前的T29/30,还有沈广车曾经停保定的.


作者: young_new    时间: 2013-9-12 12:03
沙河市站 发表于 2013-9-12 09:39
安阳多了自己始发的G73

作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-12 13:14
participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...


现在的普铁已经弱化了，过去的25K是最高档次，对石家庄可以说跨越就跨越，1-2次原本档次不高，在京广线属最弱者，但在1998年以后，改为25K就十分牛逼。但是目前它牛奔的基础已经不在。因为25K只是位于高铁 高铁普动 普铁动车 杂动 25T以后的第六人，再让它牛很难。

沈阳北到广州东的列车是一个牛车，多牛奔的事情都干过，从北京西一直到邯郸，甚至到安阳。但是后来言归正传，它与15 29确实是一个级别。这趟列车的历史也古老，不过原来只是临客，虽是临客但也是特快级别，要知道，1997年以前的特快级别的临客，只有沈阳到广州间才能开行。现在有些弱化，但仍不失牛车本色。

长春到广州东的列车是一个怪车。但它再怪也没有出圈。不停保定停定州，是因为保定有T29。不停安阳停鹤壁，是因为安阳有T89。不停沈阳北停沈阳，是因为沈阳和沈阳北都在市中心。不停秦皇岛停北代河，因为秦皇岛在铁路上并非特强市。只有不停韶关停衡阳，有些意外，从而也看出衡阳自1998年以来地位的提升。证明了不拐弯25K也可以停衡阳。

我感觉国家有些欠哈尔滨的，不光是铁路方面。建国初期的百万人口以上的省会城市只有9个，北京 上海 沈阳 武汉 广州 西安 成都 南京一开始就用三位数的电话号码区号，重庆直辖后改区号顺理成章，而只有哈尔滨，宁可空一个三位数区号，也不让哈尔滨用，要知夜长梦多的道理。京沪高铁设计以前，新闻联播明明说了不光北京到上海运行时间大减，而哈尔滨到上海，乌鲁木齐到上海的列车也将改走京沪高铁，而播音员罗京已逝，中国历来有换人换政策的传统，但哈尔滨到上海连25K都上不了，显然有些弱化。哈尔滨到广州的列车就只能是京广线上最弱的25K了，好在有一个哈尔滨到汉口的列车为它补充，否则地级车站加上赤壁全停全，就有问题了。
作者: miaoxiaochen88    时间: 2013-9-12 13:42
participant21st 发表于 2013-9-12 11:17
T1/2增加停站和待避,明显级别不如以前,但湖南人民大多还是接受的,本来长沙站始发车没有经停河北的,造成 ...

保定就算了吧。不需要这么倒腾。明年津保通车，哈广、长广肯定都要走津保停保定，沈广不知道。
作者: bocgy    时间: 2013-9-12 13:53
楼主是一本活的历史书。看他的讲述很过瘾。
作者: crazy929    时间: 2013-9-12 14:45
你先让T13/4 T15/6 T97/8 T201/2中间的一对停保定再说安阳的事
作者: 夏云帆1    时间: 2013-9-12 15:41
楼主精通铁路史，佩服！
作者: sunyanzi_78    时间: 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的
作者: miaoxiaochen88    时间: 2013-9-12 20:24
sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的

绝对不是后娘养的，是因为没有线路。明年津保通车后，先不说保定，定州最起码增加10对办客，是毫无压力的。
作者: 李冰久    时间: 2013-9-13 01:23
sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的

保定的车还不够多？
作者: 李冰久    时间: 2013-9-13 01:25
最好的车迷是拍照的，不是分析的
作者: hanweixin    时间: 2013-9-13 08:09
有始发高铁比过路车办客这个更能说明实力
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-13 10:43
hanweixin 发表于 2013-9-13 08:09
有始发高铁比过路车办客这个更能说明实力

对的              
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-13 10:48
sunyanzi_78 发表于 2013-9-12 16:25
保定 定州就是后娘养的

保定 定州不是后娘养的 而是地理位置特殊

关健是平行的地区 如上海  南京 沧州 济南 它去不了，如果呼大铁路 保大铁路，保沧铁路 沧潍铁路都通车的话 保定再增加110趟列车绝对没有问题。呼和浩特到上海可以开行类似于呼和浩特 大同 保定 济南 蚌埠 南京 镇江 常州 无锡 苏州 上海的特快列车了。比现在的包杭列车可以缩短5个小时以上。包头到青岛也可以开行25K型列车，包头 呼和浩特 大同 保定 沧州 滨州 潍坊 青岛。比现在的25G列车运行时间要缩短将近10个小时。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-13 10:50
李冰久 发表于 2013-9-13 01:23
保定的车还不够多？

数量绝对是够，但平行地区的质量绝对不够。

安阳 邯郸 邢台的平行地区 事实上只有济南 合肥 青岛 杭州个百万人口以上的特大城市。

而保定又增加了南京 无锡  苏州 上海 还不可能去沧州 显然，保定对于最发达的长三角是一个平行短板。
作者: 天运    时间: 2013-9-13 21:02
本帖最后由 天运 于 2013-9-13 21:04 编辑

保定现在好多了。看定州现在才惨。定州现在在京广线还远不如石德线上的辛集。定州夹在保定和石家庄正中间，尴尬境地如同邢台夹在石家庄和邯郸中间。老车站的破落早已不适应迅速增长的客流需求。铁路尤其在一些中小城市发展尤为滞后。河北是最典型和明显的。这些年很多车都跨越了定州站，类如攀枝花K118、湛江K158、桂林K21、十堰K279、怀化K267、成都K1363、长治上下行车、重庆上下行车等等等等，甚至还有石秦特慢T5682、一些普快类如包头南昌1481。我也很期待未来津保的开通。/
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-13 21:12
天运 发表于 2013-9-13 21:02
保定现在好多了。看定州现在才惨。定州现在在京广线还远不如石德线上的辛集。定州夹在保定和石家庄正中间， ...

您也别把不存在的东西说的太高。

定州的车站，不会因为不存在的东西变为现实而改造。如果还是两个站台的话，定州站的停车数量不会超过50趟，您刚才说的列车会有一部分更换，会增加一些新的列车，但不要期待太高。您可以研究一下现在哪些车定州会停，那就可以了。

首先来讲，动车不可能走定州吧，走也只能走定州东。这和定州没有关系吧，未来天津西到广州 天津西到武汉的肯定会开动车，这和老定州站没有关系。

其次来讲，天津人坐的天津车，得走天津的地段吧，这涉及的车包括天津到广州 天津到汉口 天津到西安 天津到涉县。以及准天津车 如天津到太原 唐山到侯马。这类车过不来吧。

第三点来讲，石家庄的车也很难走定州，如石家庄到哈尔滨 石家庄到唐山 石家庄到唐山的列车根本就是沧州客运段的车，属天津车 天津人。石家庄到哈尔滨的车更不可能走定州，不可能京九线全跑光。

第四点来讲，一些25K列车，如哈尔滨到广州 长春到广州 汉口到广州之类的，即便过定州，除了长春到广州的列车可以神经一次以外，其它两趟列车没戏吧。而长春到广州的列车现在早不神经了，早不停什么沈阳 鹤壁的了。定州估计也没戏。再剩下的列车不过就是西安到齐齐哈尔 长春到西安 沈阳到成都 大连到汉口的列车，这些车即便全停，加到定州身上，也没有50趟车。再说定州可能这四对8趟全停？不可能的。

第五点来讲，在高普共线的新线上，新增加普速列车，就类似于双排座上长安街，扯淡的戏份就很大了。

因此，我认为，即便津保通车以后，定州站的总车数不会到50趟，再加上定州东，一共在100趟左右有可能。特慢还是得在定州停一停的。
作者: hnsd    时间: 2013-9-13 21:34
沙河市站 发表于 2013-9-12 09:39
安阳多了自己始发的G73

原来说仅仅暑运期间临时延伸到安阳东始发的，说不准下底就会取消安阳东始发
显然这个不能和t89/90相提并论。
作者: hnsd    时间: 2013-9-13 21:40
crazy929 发表于 2013-9-12 14:45
你先让T13/4 T15/6 T97/8 T201/2中间的一对停保定再说安阳的事

显然t89只是25t特快，而非所谓的大特快
传闻中的南宁进京25t可以停靠安阳，干嘛庄站始发的t89不能停安阳？
t89在25k时给安阳的预留还是蛮多的，25t后取消安阳显然不是客流不足的问题
安阳近几年经济不景气，特快卧铺还是比高铁受欢迎。
作者: miaoxiaochen88    时间: 2013-9-13 21:55
天运 发表于 2013-9-13 21:02
保定现在好多了。看定州现在才惨。定州现在在京广线还远不如石德线上的辛集。定州夹在保定和石家庄正中间， ...

如果津保开通，保守估计定州至少增加10对，20趟次是肯定的。
作者: hpdyw    时间: 2013-9-13 23:41
天运 发表于 2013-9-13 21:02
保定现在好多了。看定州现在才惨。定州现在在京广线还远不如石德线上的辛集。定州夹在保定和石家庄正中间， ...

不过更新乐、徐水比，定州应该算是很幸福了
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-14 00:13
hpdyw 发表于 2013-9-13 23:41
不过更新乐、徐水比，定州应该算是很幸福了

新乐就别提了，就没有太火过，基本就在石家庄到秦皇岛 石家庄到张家口 石家庄到承德这个圈里转悠，也没有停全过。

徐水具体情况不太清楚，徐水理论上不该这样。
作者: taylor1984    时间: 2013-9-14 00:37
本帖最后由 taylor1984 于 2013-9-14 00:50 编辑

现在T11/2/3/4的前身T91/2/3/4在2003年时候乃大牛一个，尤其是沈阳北-广州东的T94/91，停站依次是：沈阳北 锦州 山海关 北京西 郑州 武昌 长沙 郴州 韶关 广州，北京西-广州区间比当时著名牛车T29/T97都要少停一站，其中北京西-长沙区间的停站，只有T15才能匹敌
现在的25K特快乃至25T特快都没落了，晚点率比原来高多了，且都有站站乐的趋势，尤其是25K特快绝大多数比起当年都增加了不少小站的停靠，这也可以说是好事情，再说回安阳的地位，普铁先不说，但是光凭G73这个始发深圳北的高铁，还有曾经的始发北京西的高铁来看，地位还是可以的，下面附了几张2003年（在有25T/BSP车型之前的最后一次提速）时期的京广线几大牛车的时刻表，供参考

作者: 汽车好友    时间: 2013-9-15 19:18
安阳都有高铁了，不差这一趟。89再停站的话晚点不更严重了么。。参考同时升级25T的T75，都快到直特水准了。T89还可以再快一些，跨掉郴州，韶关东。
作者: shy1989    时间: 2013-9-16 12:09
89/90不停安阳的根本原因是换成25t后，只有两组车底，时间很紧张，甩掉安阳站是不得已而为之，总不能甩掉自己的邢台和邯郸吧，肯定要从新乡安阳中甩掉一个。89石邢运行50分钟，当年比动车还要快，就是因为时间紧啊。要我说解决的根本办法就是加开一趟北京广州的K车，停所有地级市车站，也不过就20站左右，89把安阳新乡彻底甩掉，599也可以甩掉一批车站。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-16 12:17
汽车好友 发表于 2013-9-15 19:18
安阳都有高铁了，不差这一趟。89再停站的话晚点不更严重了么。。参考同时升级25T的T75，都快到直特水准了。 ...

郴韶的影响力太大 很难跨越
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-16 12:17
shy1989 发表于 2013-9-16 12:09
89/90不停安阳的根本原因是换成25t后，只有两组车底，时间很紧张，甩掉安阳站是不得已而为之，总不能甩掉自 ...

不会再有新的纯京广线的普速车了 有也是动车了 D的可能性都不大了
作者: 李冰久    时间: 2013-9-18 10:01
快价慢速列车 发表于 2013-9-14 00:13
新乐就别提了，就没有太火过，基本就在石家庄到秦皇岛 石家庄到张家口 石家庄到承德这个圈里转悠，也没有 ...

别拿县级市跟地级市比好吗？不是一个级别！
作者: 3分球    时间: 2013-9-19 18:55
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 11:06
那都属于避让 我已经说明了

t2在邯郸不待避。。。纯粹办客
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-27 00:42
shy1989 发表于 2013-9-16 12:09
89/90不停安阳的根本原因是换成25t后，只有两组车底，时间很紧张，甩掉安阳站是不得已而为之，总不能甩掉自 ...

多停一站时间就紧张，这个观点我不能同意。

直达特快现在都在增加停站，汉口到北京西的Z78次增加了孝 信 驻 漯四站，也没见时间有多紧张。显然与经济有关系，与时间关系不大。
作者: wd412405    时间: 2013-9-27 07:18
T13这车最后不停保定之前，本人有幸坐过一次，也许由于票额原因，石家庄上下车的旅客极其有限，但是保定当时有大量拿着无座到广州去的。
作者: huanghewhpiano    时间: 2013-9-27 09:03
taylor1984 发表于 2013-9-14 00:37
现在T11/2/3/4的前身T91/2/3/4在2003年时候乃大牛一个，尤其是沈阳北-广州东的T94/91，停站依次是：沈阳北  ...

再发一个上行的就更好了，看着这些以前的时刻表，真的很怀旧。
作者: chasms    时间: 2013-9-27 17:22
说了那么老长，不知道楼主想表达什么意思。T89是京局的车，安阳属于郑局。京局的车不停郑局的站 ，这不是很正常的事情么？
作者: chasms    时间: 2013-9-27 17:40
快价慢速列车 发表于 2013-9-13 10:48
保定 定州不是后娘养的 而是地理位置特殊

关健是平行的地区 如上海  南京 沧州 济南 它去不了，如果呼 ...

如果改走集张线的话，包头到青岛现在也够条件开25K。

现在的包青快速的速度慢是因为排图所致（黄村到青岛之间824公里用了12个小时，上行更慢，得用将近14个小时），和25G车底关系不大。就算换了25K也节省不了多少时间，不如把现在的运行图好好调整一下。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-27 18:08
chasms 发表于 2013-9-27 17:40
如果改走集张线的话，包头到青岛现在也够条件开25K。

现在的包青快速的速度慢是因为排图所致（黄村到青 ...

这车级别低 没有办法 不彻底换线不行
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-27 18:17
chasms 发表于 2013-9-27 17:22
说了那么老长，不知道楼主想表达什么意思。T89是京局的车，安阳属于郑局。京局的车不停郑局的站 ，这不是很 ...

京局的车停郑局，那是天经地义的事情，天津到广州的列车一度停鹤壁，这是鹤壁唯一的一趟跨局快车。石家庄到广州的列车也一度停鹤壁。太原到郑州的列车一直停詹店，延长到汉口后才不停的，而郑局本局的郑州到太原的列车一直不停。而北京西到广州的京局执乘的列车，要不是必要时延长到九龙，安阳是一定不能跨越的。而天津到西安的列车一直停曾属郑局的华山（不是孟源） 华县，倒是郑局自己的西京280 西京36没停过华山 华县。

反倒是郑局的列车不爱停京局的车站，郑州到北京西的特快不停保定和邢台，郑州到北京西的快速不停邯郸和邢台（况且在绿皮年代就不停邯郸了），郑州到北京西的绿皮不停定州。

其实，列车的停站和局没有任何关系，一趟列车有自己需要照顾的车站，自己的车站都照顾不了，那就很难办了。
作者: deltaforce    时间: 2013-9-28 17:08
3分球 发表于 2013-9-19 18:55
t2在邯郸不待避。。。纯粹办客

邯郸这种级别的车站如果纯粹办客一般三四分钟就够了，现在T2停10分钟，是为了什么呢？
作者: pt412    时间: 2013-9-28 17:46
快价慢速列车 发表于 2013-9-12 13:14
现在的普铁已经弱化了，过去的25K是最高档次，对石家庄可以说跨越就跨越，1-2次原本档次不高，在京广线 ...

那几个城市实际上使用的是2位数的区号。前面的0不算区号。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-28 19:23
pt412 发表于 2013-9-28 17:46
那几个城市实际上使用的是2位数的区号。前面的0不算区号。

噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还是有别的城市要成为直辖市？给港澳台留着也挂不上边呀。
作者: deltaforce    时间: 2013-9-28 21:02
快价慢速列车 发表于 2013-9-28 19:23
噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还 ...

关于这个预留区号的说法很多，我觉得其中比较可信的是当时准备把026留给台北。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-28 21:06
deltaforce 发表于 2013-9-28 21:02
关于这个预留区号的说法很多，我觉得其中比较可信的是当时准备把026留给台北。

对 这倒有可能 但是港澳台和中国大陆的区号不一样呀

作者: 308167658    时间: 2013-9-30 01:35
快价慢速列车 发表于 2013-9-16 12:17
郴韶的影响力太大 很难跨越

很好奇很多高等级车北京广只停大站而南京广必停郴州韶关的原因？
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-30 11:43
308167658 发表于 2013-9-30 01:35
很好奇很多高等级车北京广只停大站而南京广必停郴州韶关的原因？

郴州后来取代衡阳成了交路站了，原来衡阳交路，衡阳必须得停，郴州特快是不停的（其实只是15次不停，京局的47和上海到广州的49肯定还是得停的，不停等于郴州去不了北京 上海），韶关也是交路站得停。

那时候株洲早就被跨的差不多了。一提开始动摇衡阳，二提根本搞掉衡阳，后来衡阳又开始松动。到了四提，京广线停车率还是100%的车站是北京西 郑州 武昌和长沙，郴州排第五，只有T15不停，韶关排第6，还有长春到广州的车不停，后来干脆叫习惯了也不说什么郴州 韶关的了，就直接叫老五 老六了。二提之后，郴州成了交路站，列车必停，而衡阳直接连广州到张家界的小短途25K都跨越，有些实属意外。因为北京到石家庄的双层25K还没有敢跨越保定的。

韶关的情况也比较特殊，北边离郴五，南边离广州都有些远，一些列车还换交路，因此，韶关停车数量也不少，但韶关预留票不太多。

搞掉了衡阳的同时，也搞掉了石家庄，而石家庄开行了到广州的T89次列车，衡阳也开行了到北京的K186次列车，双方基本扯平。事实上，单纯从列车售票的数量来看，石家庄 衡阳都比先前大大的有所增加。
作者: 3分球    时间: 2013-10-1 15:28
deltaforce 发表于 2013-9-28 17:08
邯郸这种级别的车站如果纯粹办客一般三四分钟就够了，现在T2停10分钟，是为了什么呢？

以前既有线有动车的时候是在邯郸待毙D134，后来没有了也就不待避了，停车时间还是10分钟，没变
作者: 308167658    时间: 2013-10-1 22:38
快价慢速列车 发表于 2013-9-30 11:43
郴州后来取代衡阳成了交路站了，原来衡阳交路，衡阳必须得停，郴州特快是不停的（其实只是15次不停，京局 ...

哦 是这样 多谢科普
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-10-1 22:59
308167658 发表于 2013-10-1 22:38
哦 是这样 多谢科普

回头我们一起研究 祝好
作者: 308167658    时间: 2013-10-2 20:28
快价慢速列车 发表于 2013-10-1 22:59
回头我们一起研究 祝好

OK!
凑字 凑字
作者: 橘子西瓜    时间: 2013-10-7 23:44
直特是增加停站了，但是刨除两头的，中间那么大的站间距
即使晚点10多分钟，依靠中途的连续行车，终到之前基本能抹平
邯郸邢台安阳新乡这么短的站间距
多停一站，晚点就净增长10分钟左右
T89/90没把新乡一块砍掉够给面子的了
现在停新乡，T89晚上八点之前到不了郑州
T90即使在郑州正点开出来，到了邯郸就成了晚点15分钟左右
安阳新乡虽然在北京（石家庄）的辐射范围内
但是京局车京局自己能喂饱了干嘛还要分给别人一杯羹
郑局的客流自己解决天经地义
前两年不是给安阳了个K1101而不再依赖K233嘛
作者: 橘子西瓜    时间: 2013-10-7 23:47
再一个，现在T13没那么牛，T13也不如T5，T14还图定待避T16，T13的停站水平和T89差不多；T2明显不如T90，最起码T90在长沙晚到T2后面开出的时候，能利利索索的踩掉T2
作者: 橘子西瓜    时间: 2013-10-7 23:51
再就是客流问题，T89/90可以把新乡，郴州，韶关东一块砍掉。长沙到邯郸石家庄一直以来都靠T146，K968，假期T2有一节硬座可以卖邯郸石家庄，T90在长沙固定只有10个座，6个铺，砍掉郴州韶关东后，对长沙的北上运力是个补充，邯郸石家庄往来长沙的非常非常非常多
作者: pt412    时间: 2013-10-8 12:42
快价慢速列车 发表于 2013-9-28 19:23
噢  这个我不太懂，但我不知道为什么两位数区号还空一个，哈尔滨为什么一开始没有成为两位数区号，难道还 ...

例如021,0是大陆国内长途电话接入码，21是上海的区号.通常人们拨电话成为习惯了。所以多人都认为021是上海的区号。东北区域已经有沈阳24了，不大可能再为哈尔滨单独设置一个2位数的区号。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-10-8 13:19
pt412 发表于 2013-10-8 12:42
例如021,0是大陆国内长途电话接入码，21是上海的区号.通常人们拨电话成为习惯了。所以多人都认为021是上海 ...

这与区域可没有丁点关系 上海和南京 武汉和广州 成都和重庆 北京和天津 都是一个区域内的城市。再加上西安，没有变成两位数的省会城市，只剩下了哈尔滨（当然我说的是1949年人口已超过100万的城市）还有大连和青岛两个非省会。我估计也是在等台北，如果台北的区号未来不能改变的话，那么应该是非哈尔滨莫属，如果台北使用中国大陆区号的话，那么哈尔滨就一丁点可能都没有了。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-10-8 13:27
橘子西瓜 发表于 2013-10-7 23:51
再就是客流问题，T89/90可以把新乡，郴州，韶关东一块砍掉。长沙到邯郸石家庄一直以来都靠T146，K968，假期 ...


这个问题我认为是这样的 T89-T90可以砍新乡，只要安阳东到广州的动车一直存在的话，就有可能，但是郴 韶不可能砍，郴韶砍掉首先对石家庄不利，得逼着人们坐高铁，而且，这两个车站的影响力可是不能小噍的。

另外几趟车，T2已经走下坡路了，恢复汩罗停车已是众望所归，甚至赤壁都有恢复停车的可能，加停咸宁也不是意外，在高铁的大潮下，这种老旧的25K列车，已经成为铁路界的“三等公民”能保持大特快已实属不易。这样的话，如果长沙再有北上的始发车，这趟车的车票会彻底放开。在动车取消后，一直不取消邯郸站的停车，已经说明它的地位在下降。

广州到沈阳的列车早不是当年的“孙猴子”了，不停石家庄停邯郸安阳，这在情理上一点也说不通了。况且未来还有可能改线，一改三分低，津保没有大城市，如果离开北京这棵大树，它的未来将是迷茫的。

相比之下，T146倒是最坚挺的了，这趟列车在长沙的座位数量，将直接决定南昌到长沙的动车数量，因此，这趟列车倒是一趟重要的列车了。

作者: pt412    时间: 2013-10-14 14:34
快价慢速列车 发表于 2013-10-8 13:19
这与区域可没有丁点关系 上海和南京 武汉和广州 成都和重庆 北京和天津 都是一个区域内的城市。再加上西安 ...

区号最初，就是按照大区域的模式来分配的，重庆例外。建国之初就没有区号，大约是在文革中后期~改革开放前期这段时间才有的区号。详情参考百科或者其他相关资料。台湾也是个特例，估计以后两岸和解，也不大可能变更台湾的区号了，有港澳的例子呢。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-10-14 19:51
pt412 发表于 2013-10-14 14:34
区号最初，就是按照大区域的模式来分配的，重庆例外。建国之初就没有区号，大约是在文革中后期~改革开放前 ...

区号大约是在八十年代初期定的，当时的六大城市是北京 上海 天津 沈阳 武汉和广州，再加上成都 西安以及南京，重庆根本不是省会没有资格，当时的第八大城市就是哈尔滨。而哈尔滨不知当时为什么用的是三位数区号，具体情况不得而知，半路改太难，当时如果用了就没问题了。
作者: 桃太郎    时间: 2013-10-14 20:23
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 2208402027    时间: 2013-10-15 00:15
不拐弯儿的25K不停衡阳是什么意思？南京广不过衡阳了么？为啥去衡阳的就是拐弯儿？
作者: taylor1984    时间: 2013-10-15 00:50
2208402027 发表于 2013-10-15 00:15
不拐弯儿的25K不停衡阳是什么意思？南京广不过衡阳了么？为啥去衡阳的就是拐弯儿？


意思除了拐道广西的特快不得不停之外，大多数特快直下广深的特快都不停衡阳
作者: Vokzal0730    时间: 2013-10-15 11:19
本帖最后由 Vokzal0730 于 2013-10-15 11:21 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-10-14 19:51
区号大约是在八十年代初期定的，当时的六大城市是北京 上海 天津 沈阳 武汉和广州，再加上成都 西安以及南 ...


两位数区号的城市不是直辖市就是大区交换中心，也就是该区域的电话接口。京津沪是直辖市，沈阳、南京、武汉、成都、西安分别是东北(实际上是东北+内蒙)、华东、中南、西南、西北大区的交换中心（所在区域区号的首位数字分别对应区域交换中心的末位数字），重庆是后来设的直辖市，而由于中南地区长途流量过大，所以设置广州作为华南地区的交换中心。而显然一个黑龙江省的长途电话流量是无法和华南地区相比的，所以东北地区有一个沈阳足够了
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-10-15 11:45
Vokzal0730 发表于 2013-10-15 11:19
两位数区号的城市不是直辖市就是大区交换中心，也就是该区域的电话接口。京津沪是直辖市，沈阳、南京、 ...

老兄很感谢您的讲解，以前我一直搞不清楚哈尔滨的原因，因为定区号时哈尔滨比南京 西安 成都地位要强。
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-23 19:29
说白了就是新乡段自私～你想想，安阳归属新乡段，这唯一一趟25T，不得留给新乡？
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-23 19:33
广铁泽林段 发表于 2013-11-23 19:29
说白了就是新乡段自私～你想想，安阳归属新乡段，这唯一一趟25T，不得留给新乡？

现在新乡本身也弱了很多
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-23 20:59
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
快价慢速列车 发表于 2013-11-23 19:33
现在新乡本身也弱了很多

你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释……
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-23 21:39
广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

平原省 小省而已 不过已经是历史了

新乡现在很多25G不停，本身就不正常。新乡离哪也不近，很难用离XX市近来解释为什么许多级别并不高的列车不停新乡。

新乡现在和安阳实际上差不多，很多25G跨越就不正常，特别是在这两个车站停车的很多列车要么升级，要么改线，现在这两个车站已经比邯郸差的远了。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-23 21:40
广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

平原省 小省而已 不过已经是历史了

新乡现在很多25G不停，本身就不正常。新乡离哪也不近，很难用离XX市近来解释为什么许多级别并不高的列车不停新乡。

新乡现在和安阳实际上差不多，很多25G跨越就不正常，特别是在这两个车站停车的很多列车要么升级，要么改线，现在这两个车站已经比邯郸差的远了。
作者: 沧海行云    时间: 2013-11-23 21:41
广铁泽林段 发表于 2013-11-23 20:59
你要是这么说～我只能呵呵了………………新乡现在在扩建……过几年新乡可能也成为省会……这你怎么解释… ...

这话有什么根据吗？成为省会？只知道过去新乡是平原省的省会……
作者: subo19870218    时间: 2013-11-23 21:55
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 李冰久    时间: 2013-11-23 23:27
楼主好像对这些小城市特别有感情，非省会，非直辖市，非发达城市的车站停车少是必须的
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-24 00:17
李冰久 发表于 2013-11-23 23:27
楼主好像对这些小城市特别有感情，非省会，非直辖市，非发达城市的车站停车少是必须的

京广没有办法，要是在京沪线，这些站不至于连25G都不停。

这些城市也都超过50万人口了，不算小城市了。只能怪京广线高等级列车太多，影响的地区太广，有些较低级的车为了不避让或者线路的原因只能跨越了。要是在京沪线，除了几趟动卧或所谓的大特快，都得停了。
作者: 李冰久    时间: 2013-11-24 09:57
快价慢速列车 发表于 2013-11-24 00:17
京广没有办法，要是在京沪线，这些站不至于连25G都不停。

这些城市也都超过50万人口了，不算小城市了。 ...

按道理京沪应该最牛。你看京出发四大干线，京沪路过的城市经济实力最强，理应最牛
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-24 10:15
李冰久 发表于 2013-11-24 09:57
按道理京沪应该最牛。你看京出发四大干线，京沪路过的城市经济实力最强，理应最牛

京沪主要牛在几趟大特快，但现在基本上都取消或者有些降级了。

京广线特快太多，省会太多。

因此，京沪线一些地级车站，如沧德等，停车数量相对较多，停车率也高。主要是它们的25G停车多，而25K即便完全忽略不计数量也有限。但京广线不同，京广线25K多，25K停的少就不方便，25G再有不停的，就更不方便了。
作者: overeal    时间: 2013-11-24 12:05
李冰久 发表于 2013-11-24 09:57
按道理京沪应该最牛。你看京出发四大干线，京沪路过的城市经济实力最强，理应最牛

经济是经济，铁路是铁路，两者虽然有比较强的关系，但不是成正比。京广铁路在全国路网中的作用大于京沪铁路，它穿起了整个中国东西南北，京沪的位置太偏了
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-25 08:35
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
快价慢速列车 发表于 2013-11-23 21:39
平原省 小省而已 不过已经是历史了

新乡现在很多25G不停，本身就不正常。新乡离哪也不近，很难用离XX市 ...

半夜怎么停？有z在怎么停？还想让K在新乡停？这是不可能的……
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-25 08:38
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
沧海行云 发表于 2013-11-23 21:41
这话有什么根据吗？成为省会？只知道过去新乡是平原省的省会……

……自己查查……郑州和开封和并，要成立直辖市，新乡，洛阳争省会……新乡地理位置好，显然……
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-25 09:49
广铁泽林段 发表于 2013-11-25 08:38
……自己查查……郑州和开封和并，要成立直辖市，新乡，洛阳争省会……新乡地理位置好，显然……

新乡虽然不如洛阳规模大，工业化不如洛阳，但新乡在京广强线，洛阳的陇海线则没法比了
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-11-25 09:49
广铁泽林段 发表于 2013-11-25 08:35
半夜怎么停？有z在怎么停？还想让K在新乡停？这是不可能的……

中途站半夜不能停车了？
作者: 99车无座    时间: 2013-11-25 10:32
Vokzal0730 发表于 2013-10-15 11:19
两位数区号的城市不是直辖市就是大区交换中心，也就是该区域的电话接口。京津沪是直辖市，沈阳、南京、 ...


按这个标准，重庆应该负责(联通、电信、网通、铁通)两河一山的交换中心业务
作者: 99车无座    时间: 2013-11-25 10:35
这些交换中心省会，都是副省级城市(经济上同样计划单列)。
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-25 14:46
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
快价慢速列车 发表于 2013-11-25 09:49
中途站半夜不能停车了？

有直特在怎么停？一让车，就是很长时间啊………………
作者: 焦作始发进京车    时间: 2013-11-25 21:17
新乡现在凌晨一点左右加开了一趟到昆明的车，走新月线。如果K402、K920、K158等等在新乡停靠的话，那么前往焦作、月山和济源方向的旅客就方便多了。由于不停车，焦作和月山的旅客只能先坐到郑州，然后再坐1552回去。济源的旅客就只能再坐其他车次倒到新乡，然后坐早上五点半的6901次。当然，京广沿线的旅客不一定非得坐这几趟车到新乡，车多着呢。但是湛江和周口的旅客怎么办？K157到新乡凌晨两点，从焦作过去还真让人纠结：坐K270吧，得在新乡等3个小时；坐1162吧，除非K157晚点，不然票就作废了。K401/2双向跨越新乡，焦作人想坐这个车去周口几乎不可能，除非焦作1162到新乡然后站内换乘K257到郑州坐K401，或者多掏点钱，焦作K270到邯郸然后换乘K401到周口。估计除了车迷，焦作人坐火车去周口没有人会选择去邯郸倒车。其实，T89/90应该在信阳停一下的，客流绝对有保证。焦作往新乡去的列车，就K2286还靠点谱，其他的车到新乡要么赶不上车，要么等的时间太长。6902在新乡赶T89得看运气，万一6902在新乡西被K589和1161轮奸了就麻烦了。至于T90，早上6点多到新乡，6901刚走，要么坐城际公交，要么等上午十一点的6905次。
作者: yuxpsky    时间: 2013-11-25 22:46
挺与不停均在2可间啊
作者: overeal    时间: 2013-11-26 14:33
广铁泽林段 发表于 2013-11-25 08:38
……自己查查……郑州和开封和并，要成立直辖市，新乡，洛阳争省会……新乡地理位置好，显然……

这种街头的小道消息就别拿出来了吧，被人笑话的
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-26 16:10
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
overeal 发表于 2013-11-26 14:33
这种街头的小道消息就别拿出来了吧，被人笑话的

你怎么就知道是小道消息？？
作者: Vokzal0730    时间: 2013-11-27 13:46
99车无座 发表于 2013-11-25 10:32
按这个标准，重庆应该负责(联通、电信、网通、铁通)两河一山的交换中心业务

非也，现在使用的区号和系统确定的时候，重庆还不是直辖市，两河一山的交换中心直接由北京兼任，023区号空出，直到重庆成为了直辖市。总不能因为这个原因特意把交换中心从北京迁往重庆吧
作者: overeal    时间: 2013-11-27 15:00
广铁泽林段 发表于 2013-11-26 16:10
你怎么就知道是小道消息？？

我们那儿10年前就有这种无聊的流言，想想都不可能的。全国就算设10个直辖市，也轮不到郑州。虽然我一直觉得郑州在铁路上的地位这些年被人为压制了，但郑州这个城市总体的情况来说，根本没有直辖的理由，不管是实力还是其他的客观情况。
作者: 李冰久    时间: 2013-11-27 17:15
广铁泽林段 发表于 2013-11-26 16:10
你怎么就知道是小道消息？？

因为这两个地方几百年后也没资格当直辖市
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-27 18:12
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
李冰久 发表于 2013-11-27 17:15
因为这两个地方几百年后也没资格当直辖市

我说的是郑州…………………………
作者: 李冰久    时间: 2013-11-29 06:49
广铁泽林段 发表于 2013-11-27 18:12
我说的是郑州…………………………

我知道是郑州，我根本看不起，虽然我是小城市人，但中国能让我看的上的城市就那么几个
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-29 08:28
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
李冰久 发表于 2013-11-29 06:49
我知道是郑州，我根本看不起，虽然我是小城市人，但中国能让我看的上的城市就那么几个

哈哈，你看得起的城市不一定能成为直辖市，你看不起的城市就往往有他自己的独特之处～～你看起看不起只是个人看法……并不代表国家和人民
作者: 李冰久    时间: 2013-11-29 11:48
广铁泽林段 发表于 2013-11-29 08:28
哈哈，你看得起的城市不一定能成为直辖市，你看不起的城市就往往有他自己的独特之处～～你看起看不起只是 ...

北上广深杭苏无温这几个
作者: 广铁泽林段    时间: 2013-11-29 14:48
标题: RE: T89-T90不停安阳的真实原因
李冰久 发表于 2013-11-29 11:48
北上广深杭苏无温这几个

那你怎么在小城市带呢？？？？



欢迎光临 海子铁路网 (http://bbs.hasea.com/) Powered by Discuz! X3.4