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标题: 并不价高的25T，依然160。 [打印本页]
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:28
标题: 并不价高的25T，依然160。
         早先坐T316的时候，还是25K，上车就睡。这回再做就是25T了。

牵引机车，呼局集段SS9G 0158，该车以前是武局南段的，BWC出过该车的模型。

(, 下载次数: 158)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:29
SS4G，包集货运的主力。直流时代最成功的货运机车。

(, 下载次数: 139)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:31
集通那边弄来的25T，当年采购时，令人惊讶的是价格基本和25G一样。


(, 下载次数: 137)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:32
长客去年生产的。

(, 下载次数: 115)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:32
连接处。

(, 下载次数: 131)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:35
列车停靠张家口南，全列几近满编，17节，客流很好。
呼和到张家口新线达速，一路160，终于不再像刚开通时候八九十的耗点了。




(, 下载次数: 144)


作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:36
K3进站，这些车都是RW18、19。新车体的样车貌似在环铁测试。

(, 下载次数: 148)
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:37
——————完————————
作者: asoya    时间: 2013-9-4 16:39
需要说的是，这个车跑到160，穿越很长的隧道（有几分钟），基本上也没什么耳压问题。凉风嗖嗖的。

而CRH1在广株城际上那么短的隧道，都明显有耳压，就是因为速度到了200往上？
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 17:35
早先我和拉局一直就怀疑25T的价格根本就没多高，现在铁的事实摆在面前，都是跨越干的好事
作者: asoya    时间: 2013-9-4 17:57
liutom701031 发表于 2013-9-4 17:35
早先我和拉局一直就怀疑25T的价格根本就没多高，现在铁的事实摆在面前，都是跨越干的好事

我一直都这么认为。可是总有一些人使劲儿把25G的价格往200万以内说，而每次算25T的价格，恨不得说成600万。去年采购才发现，原来25G是250万，25T竟也是差不多这个数。

可能空气簧价格贵点，用些个塞拉门贵点，但是架子比那些弹簧一堆的反而简单很多。车体上面的东西，基本大同小异。批量生产的话，价格真可以差不太多。
作者: SANFILL    时间: 2013-9-4 19:39
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-4 20:05
asoya 发表于 2013-9-4 16:31
集通那边弄来的25T，当年采购时，令人惊讶的是价格基本和25G一样。

令我惊讶的是锡林浩特那地方居然能够维护25T？足矣说明25T有多亲民，哈哈哈哈
这车要跑锡林浩特，咋个供电？亦或根本不去？
另外不要忽略一点，地方铁路采购机车车辆，价格铁定比国铁高，说白了厂家做国铁以外的单子油水都比较大

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-4 20:06
asoya 发表于 2013-9-4 16:36
K3进站，这些车都是RW18、19。新车体的样车貌似在环铁测试。

不会吧？去年就投入运营了，咋又跑环铁去了？不合格？
作者: asoya    时间: 2013-9-4 20:08
铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:05
令我惊讶的是锡林浩特那地方居然能够维护25T？足矣说明25T有多亲民，哈哈哈哈
这车要跑锡林浩特，咋个供 ...

这车现在被呼和抢了，就不跑那边了。不过当时买的时候，肯定考虑到配属到哪里，也能够维护吧。
作者: asoya    时间: 2013-9-4 20:10
铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:06
不会吧？去年就投入运营了，咋又跑环铁去了？不合格？

反正，这就是现在运营的车，环铁那边有两节新车体还放哪儿，架子因为过境要更换的缘故吧，还是普通的钢簧架子。
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-4 20:15
asoya 发表于 2013-9-4 20:10
反正，这就是现在运营的车，环铁那边有两节新车体还放哪儿，架子因为过境要更换的缘故吧，还是普通的钢簧 ...

不过我能确定去年这车肯定运营过，看来有故事啊
作者: 傻得很    时间: 2013-9-4 20:20
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作者: 傻得很    时间: 2013-9-4 20:22
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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-4 20:39
傻得很 发表于 2013-9-4 20:20
呵呵，维护25T是很复杂的事情吗？愿闻其详

您不懂我的用意啊，我潜意是指，条件那么差的地方（当然我是想当然，没准人那高级着呢）都能维护25T，可见25T有多简单（特指走行部），这么简单的东西，能贵哪去？
作者: 傻得很    时间: 2013-9-4 20:49
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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-4 20:52
傻得很 发表于 2013-9-4 20:49
按面积算，25T每平方米就5万块，北京的那些破土砖房都可以秒之
按重量算，25T每公斤就80块，连羊肉的价格 ...

哥们，这是在跟25G比，谢谢
作者: 傻得很    时间: 2013-9-4 20:54
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作者: asoya    时间: 2013-9-4 21:08
傻得很 发表于 2013-9-4 20:22
哈哈，从现在开始我支持ASOYA推广25T，不为别的，只是认为中国普速铁路大规模货运化根本就没戏！

货运需要开拓快捷运输市场，管理方面也要跟进。
不过现在的客车都这水准……，这个T316很多时间耽误在缓行方面，不是这儿修路，就是那边等信号慢行，张家口南还非要更换机车，图定停车12分，实际长达20分钟还要多。
作者: asoya    时间: 2013-9-4 21:10
另外，今天一路注意丰沙上的货车，仍然全是8K或者SS4单机牵引。看样子，将来丰沙换机车还是要等着铁八配属京局了。

作者: asoya    时间: 2013-9-4 21:13
铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:39
您不懂我的用意啊，我潜意是指，条件那么差的地方（当然我是想当然，没准人那高级着呢）都能维护25T，可见 ...

有一次去京西参加健康快车的活动，车辆段的朋友说到，25T的小故障相比25G还是多不少的，毕竟跑的快，损耗大，具体是啥就没展开。而BSP客车故障率就很低，能和25G持平，但每次更换件费用要比国产的高，这倒是符合外资企业产品和维护的一些特点。
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:04
asoya 发表于 2013-9-4 17:57
我一直都这么认为。可是总有一些人使劲儿把25G的价格往200万以内说，而每次算25T的价格，恨不得说成600万 ...

显然是为了给动车制造理由。
你想，如果HXD1D+8节25T能轻而易举的跑160，那么这车才多少钱？就算是那个号称便宜了很多的CRH6也不够看的吧？
就算250万1辆25T，1台HXD1D要2500万，也不过才4500万，同样的8编组动车得多少钱？
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:09
asoya 发表于 2013-9-4 20:08
这车现在被呼和抢了，就不跑那边了。不过当时买的时候，肯定考虑到配属到哪里，也能够维护吧。

弄不好就是搞曲线救国？不让买，就让别人买，然后再搞过来。
当年沈局不就是通过铁龙干过这么一票？
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:11
铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:39
您不懂我的用意啊，我潜意是指，条件那么差的地方（当然我是想当然，没准人那高级着呢）都能维护25T，可见 ...

25T也没比25G高明到哪儿去呀，无非是轴承是进口的，减震是进口的，这个应该有配件就行的。
25T旋轮可能要求更高点，不过现在都有机器了
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:20
傻得很 发表于 2013-9-4 20:49
按面积算，25T每平方米就5万块，北京的那些破土砖房都可以秒之
按重量算，25T每公斤就80块，连羊肉的价格 ...

说实话，能持续跑真正160的家轿并不多呀。
绝大部分轿车，正常也就120，跑160对车绝对是有损害的
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:21
asoya 发表于 2013-9-4 21:08
货运需要开拓快捷运输市场，管理方面也要跟进。
不过现在的客车都这水准……，这个T316很多时间耽误在缓 ...

这车晚点吗？我去呼和浩特还是坐飞机，主要是火车太慢了，这个T316已经是最快的了
作者: liutom701031    时间: 2013-9-4 23:21
asoya 发表于 2013-9-4 21:10
另外，今天一路注意丰沙上的货车，仍然全是8K或者SS4单机牵引。看样子，将来丰沙换机车还是要等着铁八配属京 ...

老旧破车将来都去哪儿呢？
作者: 桂铁洛段    时间: 2013-9-5 02:55
asoya 发表于 2013-9-4 16:39
需要说的是，这个车跑到160，穿越很长的隧道（有几分钟），基本上也没什么耳压问题。凉风嗖嗖的。

而CRH ...

虽然飞机在天空飞，不经过隧道，照样有耳压，所以为什么机舱里有自己的气压，也就是这样~~~~就是怕飞机速度过快照成，人受不了！~~~~
作者: asoya    时间: 2013-9-5 08:58
liutom701031 发表于 2013-9-4 23:04
显然是为了给动车制造理由。
你想，如果HXD1D+8节25T能轻而易举的跑160，那么这车才多少钱？就算是那个号 ...

只拉八节的话四轴就够了，价钱也就1600万就差不多了。

CRH6的用途和机辆模式的应用不同，也不好这么直接比较。机辆模式还是主要跑点大站长途那些技术速度不高没有客专的地方，密集的城际停车还是得动车。
作者: asoya    时间: 2013-9-5 09:02
liutom701031 发表于 2013-9-4 23:21
这车晚点吗？我去呼和浩特还是坐飞机，主要是火车太慢了，这个T316已经是最快的了

每晚多少倒是，我只是说，期间浪费的时间太多。
丰沙线实在是太慢了，小曲线太多，轮轨挤压磨损声音此起彼伏的。进北京西从石南绕，经常要缓行等待，就算正常，至少要比京广进西站（从丰沙和京广交叉的桥那儿算）慢二十多分钟。
作者: asoya    时间: 2013-9-5 09:03
liutom701031 发表于 2013-9-4 23:21
老旧破车将来都去哪儿呢？

该报废的就差不多报废了吧，8K已经拆了一些，现在用SS4G顶上。
作者: liutom701031    时间: 2013-9-5 10:08
asoya 发表于 2013-9-5 09:03
该报废的就差不多报废了吧，8K已经拆了一些，现在用SS4G顶上。

现在应该还是缺机车吧？
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 10:55
傻得很 发表于 2013-9-4 20:54
这是论坛，要有娱乐精神！

请转战长江，嘿嘿
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 10:56
asoya 发表于 2013-9-4 21:08
货运需要开拓快捷运输市场，管理方面也要跟进。
不过现在的客车都这水准……，这个T316很多时间耽误在缓 ...

换机车也没办法，否则下行的话SS9极有可能长时间高于持续电流工作，人家呼和就仨SS9G，坏了玩不起啊
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 10:57
asoya 发表于 2013-9-4 21:13
有一次去京西参加健康快车的活动，车辆段的朋友说到，25T的小故障相比25G还是多不少的，毕竟跑的快，损耗 ...

嗯，问题是配属锡林浩特，运用也就是25G的水平，所以故障率谁低还真不好说
另外我想起来了，似乎是原来听说过集通线有DC600的KD

作者: asoya    时间: 2013-9-5 14:08
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 10:55
请转战长江，嘿嘿

长江能打开吗？
作者: asoya    时间: 2013-9-5 14:20
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 10:56
换机车也没办法，否则下行的话SS9极有可能长时间高于持续电流工作，人家呼和就仨SS9G，坏了玩不起啊

这倒也是，但是更换机车时间太长了。

呼局应趁几个大局上交流客电，赶紧收点SS8、SS9来。
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 14:45
asoya 发表于 2013-9-5 14:08
长江能打开吗？

貌似不能……
换机车的话，20分钟肯定过于长了，东部繁忙车站，8分钟怎么也得搞定吧，而且貌似是铁道部技术标准

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 14:49
其实我觉得T315/6可以比照当年济南局的T35/6搞成精品列车
我比较支持把电空制动接上，哈哈哈哈
作者: asoya    时间: 2013-9-5 14:57
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 14:49
其实我觉得T315/6可以比照当年济南局的T35/6搞成精品列车
我比较支持把电空制动接上，哈哈哈哈

这个距离，软卧硬卧卖的好快。我看到的票，该特快从张家口南到北京西的硬卧，仅48元。

现在呼包集城际车客流都还不错。
作者: 笑看风云淡    时间: 2013-9-5 16:52
定员66的是硬卧吧
作者: komachi275    时间: 2013-9-5 17:59
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 14:49
其实我觉得T315/6可以比照当年济南局的T35/6搞成精品列车
我比较支持把电空制动接上，哈哈哈哈

对啊
电空制动老是不接
究竟是机车端的问题还是客车端的问题？

另外
25G那种过时的东西真的该替换掉...
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-5 19:50
komachi275 发表于 2013-9-5 17:59
对啊
电空制动老是不接
究竟是机车端的问题还是客车端的问题？

是人的问题，这种不出彩儿（政绩）的东西，没人关注的
接了电空制动，好歹把那该死的贯通试验给取缔了吧
简单说，用了电空阀，车辆检修就多一套活，基层员工也不乐意呗，开的钱一样多，是吧

作者: komachi275    时间: 2013-9-5 23:49
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 19:50
是人的问题，这种不出彩儿（政绩）的东西，没人关注的
接了电空制动，好歹把那该死的贯通试验给取缔了吧 ...

所以现在电空电磁阀没检修吗？
作者: htk1993    时间: 2013-9-6 01:01
铁道游击队长 发表于 2013-9-5 10:57
嗯，问题是配属锡林浩特，运用也就是25G的水平，所以故障率谁低还真不好说
另外我想起来了，似乎是原来听 ...

集通的确有DC600的KD25G,现在用于大连到包头的车上
作者: 上局林段    时间: 2013-9-6 01:36
感觉舒适温馨的车内装潢还是25G的车强， 特别是那桌板实木的或是木工板油黄色的看起来就是赏心悦目，有时坐车想下一块带回家做纪念，而别的对座车桌子是密度宝丽板， 没档次，下了拎着嫌重。
作者: Lion2013    时间: 2013-9-6 07:59
上局林段 发表于 2013-9-6 01:36
感觉舒适温馨的车内装潢还是25G的车强， 特别是那桌板实木的或是木工板油黄色的看起来就是赏心悦目，有时坐 ...

我发现不少车迷总幻想着把车上的什么零件带家里收藏，比如水牌什么的
作者: liutom701031    时间: 2013-9-6 08:52
Lion2013 发表于 2013-9-6 07:59
我发现不少车迷总幻想着把车上的什么零件带家里收藏，比如水牌什么的

CHINA=拆了拿回家
作者: 武深3T    时间: 2013-9-6 09:17
25T新车价格都这个价，等到要报废的时候，大概会卖多少钱一节？

个人非常想弄一节AC380的RW回家，放院子里。要是BSP就更好了。
作者: Lion2013    时间: 2013-9-6 10:03
liutom701031 发表于 2013-9-6 08:52
CHINA=拆了拿回家

这个解释有才！
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-6 13:02
komachi275 发表于 2013-9-5 23:49
所以现在电空电磁阀没检修吗？

都不用，当然不修了，搞不好早就拆了也说不定，呵呵
作者: liutom701031    时间: 2013-9-6 13:53
武深3T 发表于 2013-9-6 09:17
25T新车价格都这个价，等到要报废的时候，大概会卖多少钱一节？

个人非常想弄一节AC380的RW回家，放院子 ...

报废了就是废铁，按重量算算把，估计运费才是大头
作者: 武深3T    时间: 2013-9-6 14:17
liutom701031 发表于 2013-9-6 13:53
报废了就是废铁，按重量算算把，估计运费才是大头


这个确实，搞不好运费比车钱还贵。

知道向哪里买不？武局没有BSP吧？要是从京局或是上局的地盘运，那就贵了去了。
作者: 波比    时间: 2013-9-6 14:57
铁道游击队长 发表于 2013-9-4 20:52
哥们，这是在跟25G比，谢谢

跟北京房价、内蒙羊肉以及奇瑞比亚迪等都比不过，25G那种低档货就不要拿出来现眼了。。。
作者: 2549    时间: 2013-9-6 15:09
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不需要快的，YW25G正好
集便器决定卫生状况，真空集便器比较环保，对CRH2A之类车下空调的动车来说，很友好，如果同线车没有CRH2A之类，也无所谓。
车钩决定长下坡，启停时的冲击性，尤其是全路普及HXD3C之类牵引25G后，个人觉得密接钩太重要了！
塞拉门让上下车时，在车厢中穿行时更舒服，但是跟上面这些比，重要性再次

个人建议：别的无所谓，先把车钩统一成密接，然后再研究别的，钱用在刀刃上
作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 17:46
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作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 17:51
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作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 17:56
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作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 18:12
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作者: maugham    时间: 2013-9-6 20:49
liutom701031 发表于 2013-9-4 23:04
显然是为了给动车制造理由。
你想，如果HXD1D+8节25T能轻而易举的跑160，那么这车才多少钱？就算是那个号 ...

那再造个动厕所的费用就。。。看来洋货更有捞好处的潜力啊。。。
作者: maugham    时间: 2013-9-6 20:55
2549 发表于 2013-9-6 15:09
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不 ...

冲击性不仅仅是车钩的问题吧，比起SS8什么DK制动机，3C已经温柔多了
作者: asoya    时间: 2013-9-6 21:29
2549 发表于 2013-9-6 15:09
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不 ...

         这个25T中间都是密接车钩，但是冲动的时候照样冲动，刹车太随意，也就是比普通车钩的列车好点。上电空，加上机车制动的时候注意点稳操作。如果电制动能实现程序制动的话更好。
作者: liutom701031    时间: 2013-9-6 23:23
傻得很 发表于 2013-9-6 17:46
你就是扯淡，跑160的最大损害就是吃罚单。

好啦，几万块的家轿，一样是有轴承的，那轴承要能长时间跑160才叫新鲜呢，看看家轿的最大速度吧。
再说了，就那个制动水平，开到140基本上就没意义了。
作者: liutom701031    时间: 2013-9-6 23:24
asoya 发表于 2013-9-6 21:29
这个25T中间都是密接车钩，但是冲动的时候照样冲动，刹车太随意，也就是比普通车钩的列车好点。 ...

电空制动当然是好，不过我国在没有现成可以参考的系统之前通常没法自主知识产权。
作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 23:34
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作者: 傻得很    时间: 2013-9-6 23:41
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作者: liutom701031    时间: 2013-9-7 09:49
傻得很 发表于 2013-9-6 23:41
我还见过一汽佳宝面包车拉了8个人一直跑140以上100多公里，算是开了眼界。

当年开个夏利也曾在京石高速全程跑140，不过等我查了轴承参数，我就再也不敢了。
好在轿车轴承坏之前会响。
作者: 8k-065    时间: 2013-9-7 18:43
哇！T315换25T了，今年清明我还看见那些25K和几节25Z呢，那些彻底准备干吗啊，尤其是25Z
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 19:02
2549 发表于 2013-9-6 15:09
25G还是25T？
转向架决定速度，25T的好处是转向架好，速度快，其实个别夜车如K683，K54，2550,2560之类是不 ...

好转向架一样可以低水平运用，而且维护费用肯定比25G有优势
集便器应该是文明社会的基础设施，不要拿什么CRH2来说事

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 19:03
maugham 发表于 2013-9-6 20:55
冲击性不仅仅是车钩的问题吧，比起SS8什么DK制动机，3C已经温柔多了

头一次听见这种说法，不止一个司机都说，克诺尔的闸，再怎么撂也会很冲动
SS8你赶上一个水平次或者没责任心的司机，肯定冲动，但HXD3C赶上啥司机都是冲动——不过我确实没坐过3C牵引的客车

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 19:04
liutom701031 发表于 2013-9-6 23:24
电空制动当然是好，不过我国在没有现成可以参考的系统之前通常没法自主知识产权。

很多很多年前就有了，后来刘志军觉得没用，就给扔了，再然后出了629，就搞了个客车贯通试验
后来我发现，货车都特么不贯通试验，呵呵

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 19:05
傻得很 发表于 2013-9-6 23:41
我还见过一汽佳宝面包车拉了8个人一直跑140以上100多公里，算是开了眼界。

唯一的解释就是，您在车上……
作者: liutom701031    时间: 2013-9-7 20:10
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 19:05
唯一的解释就是，您在车上……

只要胆子够大，开140真不算事，想当年我夏利都开过160呀，不过现在是绝对不敢了，根本站不住
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 20:14
liutom701031 发表于 2013-9-7 20:10
只要胆子够大，开140真不算事，想当年我夏利都开过160呀，不过现在是绝对不敢了，根本站不住

想当初刚拿本，新车，一个人跑京沈磨合去了，跑200，宝坻立折，然后觉得空调有汽油味，去4S店，让人家臭骂一顿
不过我觉得我那车是真给拉出来了，哈哈哈
其实车速高于160后，只要一收油，速度刷刷降，但要说制动距离，那好车跟烂车肯定天壤之别，毕竟刷刷降速的同时，距离也是蹭蹭长啊

作者: liutom701031    时间: 2013-9-7 20:20
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 20:14
想当初刚拿本，新车，一个人跑京沈磨合去了，跑200，宝坻立折，然后觉得空调有汽油味，去4S店，让人家臭骂 ...

轮子呀，好车都是大直径宽胎，这摩擦系数就大了，自然制动力就大了
不过你能把车开出汽油味来，也算够厉害的了，把汽滤开爆了？
作者: maugham    时间: 2013-9-7 20:27
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 19:04
很多很多年前就有了，后来刘志军觉得没用，就给扔了，再然后出了629，就搞了个客车贯通试验
后来我发现， ...

谁跟你说货车不试闸的？
作者: maugham    时间: 2013-9-7 20:30
铁道游击队长 发表于 2013-9-7 19:03
头一次听见这种说法，不止一个司机都说，克诺尔的闸，再怎么撂也会很冲动
SS8你赶上一个水平次或者没责任 ...

我就听司机说K家的闸放风比较温柔。。。
作者: 傻得很    时间: 2013-9-7 20:32
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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 20:59
liutom701031 发表于 2013-9-7 20:20
轮子呀，好车都是大直径宽胎，这摩擦系数就大了，自然制动力就大了
不过你能把车开出汽油味来，也算够厉 ...

没有，查了半天不知道啥问题，估计是高速尾流卷进来的？不了解汽车空气循环机制
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 21:01
maugham 发表于 2013-9-7 20:27
谁跟你说货车不试闸的？

试闸跟贯通试验有什么关系？
我并没说货车都不做贯通试验，只是近期几次没遇见过
像长大坡道之前按道理是应该贯通试验的，但绝不会像客车SB似的开车聊一闸
天下奇闻

作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 21:04
maugham 发表于 2013-9-7 20:30
我就听司机说K家的闸放风比较温柔。。。

下次你让他去后面便乘个卧铺
北京机务段十分在意客车平稳操纵，原因大家都知道，说不定哪趟车上就有官儿
刚上3C的时候，司机特意跟运转车长解释，我真不是故意的，这车纯没辙，原话大概是——谁来试都一样，假如就我冲动那你可以说我手潮
而且论坛上反应3C客车冲动大似乎早就不新鲜了吧

作者: 傻得很    时间: 2013-9-7 21:07
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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 21:21
傻得很 发表于 2013-9-7 21:07
其实我开车也是先踩一脚刹车的。

坏事干多了怕遭报复？哈哈哈
我只能说您技术还是有待提升，没刹车，至少在城市，照样不惧，除非是大下坡，那没辙了，撞树去吧
我估计没几个人踩刹车比我还少了，一来省油（谢绝不必要的加减速），二来为PMXX少做点贡献

作者: 上局林段    时间: 2013-9-7 21:29
以前京沪线上的小罗马拉长途车想不温柔起动 和刹车都 不行吧， 功率小，内走廊机车的正副 司机想到餐车吃饭不容易， 除非车停了，连个免费的饭在客车上也吃不到，没心意为餐车着想了，刹车和启动影响餐车操作那是管不了，外走廊的机车像ND5以前也拉过临客或加班车， 那是去餐车方便， 不用停车，到饭点吃饭自然打好菜吃了，起停也就稳一些， 不影响餐车做生意。
作者: 铁道游击队长    时间: 2013-9-7 21:35
上局林段 发表于 2013-9-7 21:29
以前京沪线上的小罗马拉长途车想不温柔起动 和刹车都 不行吧， 功率小，内走廊机车的正副 司机想到餐车吃饭 ...

不免费吧？现在是3块还是5块来着
直供电是白送，餐车长迫于司机淫威

作者: liutom701031    时间: 2013-9-7 23:17
傻得很 发表于 2013-9-7 20:32
那是你没开果面包车

佳宝那车不能算纯小面
作者: KX99Ex    时间: 2013-9-9 02:59
liutom701031 发表于 2013-9-4 23:04
显然是为了给动车制造理由。
你想，如果HXD1D+8节25T能轻而易举的跑160，那么这车才多少钱？就算是那个号 ...

……8编的小毛驴我记得不到也就7000万左右了吧现在……
小毛驴跑得快还省电呢，也舒服，控制也先进得多
作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-9-9 09:10
KX99Ex 发表于 2013-9-9 02:59
……8编的小毛驴我记得不到也就7000万左右了吧现在……
小毛驴跑得快还省电呢，也舒服，控制也先进得多
...

CRH5？
没那么便宜吧？
作者: asoya    时间: 2013-9-9 11:38
泡温泉的睡莲 发表于 2013-9-9 09:10
CRH5？
没那么便宜吧？

他说的价格得乘以2。CRH5是200级别列车中最贵的。
这些年虽说也在降成本，问题是，也是这几年物价飞涨……
作者: liutom701031    时间: 2013-9-9 22:21
asoya 发表于 2013-9-9 11:38
他说的价格得乘以2。CRH5是200级别列车中最贵的。
这些年虽说也在降成本，问题是，也是这几年物价飞涨… ...

说实话，160-200这个级别，动力集中在成本上是压倒优势呀
作者: 傻得很    时间: 2013-9-9 23:34
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作者: asoya    时间: 2013-9-10 10:52
傻得很 发表于 2013-9-9 23:34
动力集中还在自重上有绝对优势，乘务员数量上有绝对优势，车站停车时间上有绝对优势。

非要以短处比长处啊。
作者: 傻得很    时间: 2013-9-10 11:41
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作者: asoya    时间: 2013-9-10 13:07
傻得很 发表于 2013-9-10 11:41
不知道客车装个自动门需要多少钱，以后一个乘务员一年20万，没有自动门可亏大了。

塞拉门没多少钱，我这个帖子发的就是塞拉门的25T。
实现自动开关门并不难，关键是对既有车应用思路的转变，动车都可以集中控制开关门，普通车也可以，没什么大不了的。

作者: liutom701031    时间: 2013-9-10 19:05
asoya 发表于 2013-9-10 10:52
非要以短处比长处啊。

非要什么事都拿大地铁说事，普速线上的160车都是大站，160站站乐都给CRH6好了



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