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标题: 关于塞拉25G车厢 [打印本页]

作者: 6404/6403 时间: 2013-9-2 00:43
标题: 关于塞拉25G车厢
为什么现在塞拉25G车厢越来越少了，现在的新25G车厢都喜欢用折页25G车厢。

作者: 成局北碚车务段 时间: 2013-9-2 13:29
造价便宜，维护方便

作者: 沈局吉段延边 时间: 2013-9-2 17:19
成本的问题吧

作者: 中国铁道 时间: 2013-9-3 08:37
结构月浮故障率越高！

作者: taylor1984 时间: 2013-9-3 12:56
塞拉门其实无所谓，只是看着比较拉风而已
关键是内部设计，新的机供集便25G，内饰不错，洗漱间也是按照原来塞拉门25G的设计，横向的
就是硬卧没有半包了，然后床头没有阅读灯了

作者: 无忧草 时间: 2013-9-5 09:07
坐过几次都发生到站时门打不开，急死列车员，只能隔壁车箱下客，有一次门开不了，叫个男列车员，一脚猛踹才打开。

作者: young_new 时间: 2013-9-5 14:56

无忧草发表于 2013-9-5 09:07
坐过几次都发生到站时门打不开，急死列车员，只能隔壁车箱下客，有一次门开不了，叫个男列车员，一脚猛踹才 ...

你可以中大奖了

作者: ziweiran_9822a4 时间: 2013-9-5 15:22
本帖最后由 ziweiran_9822a4 于 2013-9-5 15:30 编辑

塞拉门其实是看着比较拉风而已,不适合国情。一是故障多，到站掉链子，打不开，维护成本高，二是不安全，列车超员运行时站票旅客喜欢挤在车门处，车门承压只有70KG，很危险。这种舶来品的老家欧洲，旅客少，没有这种现象。

作者: ziweiran_9822a4 时间: 2013-9-5 15:29
还有一种情况，上车超员挤在车门口，车门合不上，车站不敢给开车信号。和地铁一个道理。

作者: bentugege 时间: 2013-9-5 16:41
故障率确实高，在东北还容易被冻住，开不开其实倒无所谓，那么多门呢，我遇到一次最可怕的是关不上门。

作者: 6404/6403 时间: 2013-9-5 23:41
那为什么25K和25T都是以塞拉门为主？

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