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标题: 【问题】皖赣铁路在黄山和合福高铁能不能互通过 [打印本页]

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 14:50
标题: 【问题】皖赣铁路在黄山和合福高铁能不能互通过

皖赣铁路，抑或规划中的皖赣复线拟在黄山和合福高铁能不能互通过、有没有联络线，主要关注点是景德镇能不能通过皖赣线，在黄山上合福高铁，实现景德镇高铁进京？？？

作者: 清风剪 时间: 2013-7-16 15:24
皖赣电化了吗????

作者: Watier 时间: 2013-7-16 15:58
不能别指望了皖赣线那种烂线路还想跑动车？

作者: kinglea 时间: 2013-7-16 16:32
普铁和高铁能互通？！没听说过更没见过。

作者: hxbcnmh 时间: 2013-7-16 16:35
楼主指的是皖赣第二双线和合福线……

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 16:40

hxbcnmh 发表于 2013-7-16 16:35
楼主指的是皖赣第二双线和合福线……

是，电气化的

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 16:43

kinglea 发表于 2013-7-16 16:32
普铁和高铁能互通？！没听说过更没见过。

看来我是地地道道的伪车迷了

作者: 先来者 时间: 2013-7-16 16:50

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 17:28

先来者发表于 2013-7-16 16:50

这是啥表情

作者: seanchung 时间: 2013-7-16 17:42
景德镇高铁进京可以沿皖赣第二双线从芜湖走嘛

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-16 18:01
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 18:09

seanchung 发表于 2013-7-16 17:42
景德镇高铁进京可以沿皖赣第二双线从芜湖走嘛

还是上不了合福、合蚌！！！

作者: mirage3303 时间: 2013-7-16 18:11
尽快上九景衢是王道

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 18:14

yunkaiji 发表于 2013-7-16 18:01
皖赣线理论上可以跑内燃普速动车，就像欧洲的山区铁路一样，只要普通机辆列车可以跑的线路，限界足够的话， ...

这个怎么理解？？？

作者: 合肥南 时间: 2013-7-16 20:28
本帖最后由合肥南于 2013-7-16 20:30 编辑

楼主就想知道绩溪北到黄山北之间传说的七线并行的七线的互通情况吗，那要看黄山北和绩溪北的站场是怎么布置的了@gneisenau

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-16 21:43
本帖最后由红P-黑S-齐B 于 2013-7-16 21:46 编辑

合肥南发表于 2013-7-16 20:28
楼主就想知道绩溪北到黄山北之间传说的七线并行的七线的互通情况吗，那要看黄山北和绩溪北的站场是怎么布置 ...

我就想知道，景德镇在没有修高铁的情况下，能否开通去北京的高速动车。高速列车，从景德镇出发，以每小时100公里的速度到黄山，然后上了合福高铁，再以每小时350公里的速度直奔北京。

作者: yuxpsky 时间: 2013-7-16 22:37
开吧这个看看；

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 06:27
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作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 06:29
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作者: 向莆铁路2828 时间: 2013-7-17 06:34
不知道新皖赣安徽段是否在施工？江西段都没有可研吧。

作者: 上善若水 时间: 2013-7-17 09:13
宣城往南一段的皖赣线，列车运行速度也太慢了。

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 11:19

上善若水发表于 2013-7-17 09:13
宣城往南一段的皖赣线，列车运行速度也太慢了。

确实如此，前一段时间坐K26，皖赣线占总里程不到1/3，却用了1/2时间

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 11:53

yunkaiji 发表于 2013-7-17 06:27
这个很好理解啊，只要是1435轨距的铁路，限界足够的话，可以跑机辆型列车，也可以跑内燃动车组啊。

看 ...

还有内燃机动车组这东西？？？？？？？？

作者: Watier 时间: 2013-7-17 11:57

yunkaiji 发表于 2013-7-17 06:29
南京站西边的渡线就是给高速线路和普通铁路线路互通的。

南京南站开通后这个临时渡线就不怎么用了。

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 14:30
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 14:49

yunkaiji 发表于 2013-7-17 14:30
哎，你孤陋寡闻了。

我现在天天上下班通勤，坐的就是这个东西，动车组的列车两头直冒烟，哈哈哈。

如果是低速动车组，动车的意义是什么，没有必要啊，就整一个火车头拉几节车厢不就完事了吗？

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 15:17
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作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 15:19
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 16:09

yunkaiji 发表于 2013-7-17 15:17
动车组本来就是给低速运行的啊，你说机辆式列车，起停速度慢，所以适合开停站少点高速长途列车。

所以 ...

我个人认为，普通低速列车就用一个火车头拉几节车厢，简单，灵活，可随意编组

高速列车用动车组，动力均匀分散，稳定安全

作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 16:16

yunkaiji 发表于 2013-7-17 15:19
整一个火车头拉几节车厢确实也就可以了，高速铁路的机辆式列车是非常强大的，最高速度可以达到300KM以上。 ...

整一个火车头拉几节车厢的高速列车，不安全，容易脱轨，你用过鞭子没有，当你猛抽鞭子的时候，鞭头跟着鞭柄走，鞭梢快速甩动，甚至发出很大的响声，就是这个原理，火车头跑的快，车尾跟着车头乱甩，转弯时就被甩出脱轨

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 16:24
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作者: yunkaiji 时间: 2013-7-17 16:25
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-17 16:35

yunkaiji 发表于 2013-7-17 16:24
当代高速铁路的脱轨系数没有那么高，即使是机辆式列车，也都是很安全的，你那个鞭子的比喻是很形象，但是 ...

哦，反正在中国人的印象中，动车组就是用来做长途高速列车的

作者: yunkaiji 时间: 2013-7-18 18:55
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作者: 红P-黑S-齐B 时间: 2013-7-18 20:35

yunkaiji 发表于 2013-7-18 18:55
欧洲恰恰相反，长途高速列车大部分都是机辆式的，短途通勤才是低速动车组。

哦，增长知识了。

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