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标题: 加拿大运油列车爆炸的调查 [打印本页]

作者: 太极高手 时间: 2013-7-10 17:49
标题: 加拿大运油列车爆炸的调查
本帖最后由太极高手于 2013-7-10 17:52 编辑

事故大约是这样的：

事故发生于６日凌晨１时，这列火车高速冲入魁北克省南部靠近美国缅因州边界的梅冈蒂克湖小镇，４节车厢起火，然后爆炸形成一团巨大火球，升起上百米高的烟云。

　　当地警方发言人米歇尔·布吕内在新闻发布会上说，至少一人死亡，无法确认失踪人数。

　　加拿大工业部长克里斯琴·帕拉迪斯说，死亡人数可能上升。“我希望没有太多人员死亡，”他告诉加拿大电台，“这太可怕了，我认为更糟的情况还没出来。”

　　蒙特利尔、缅因和大西洋铁路公司６日晚发布公告，说已收到“一些人员伤亡”的报告。

　　一些官员说，人员受伤的报告几乎没有，可能是遭遇爆炸的人员要么丧生、要么已经逃生。

　　一名妇女告诉加拿大电台，她无法联系上自己的１５名朋友。

http://news.xinhuanet.com/world/2013-07/09/c_124976614.htm

原因呢，大约是这样的：
http://www.reuters.com/article/2013/07/09/us-train-narrative-insight-idUSBRE96801Q20130709

这列车有五个机车，每天晚上停在小镇外的一个车站，司机关闭4台机车，留一个机车运行给列车充风，然后去宾馆休息。
这晚，有人向消防打电话说机车起火。消防员灭了火，然后依据例行手段，把留下运行的机车给停了。然后电话给铁路公司说了一下，然后撤了。
车停的地方是一个小坡。
五分钟后，这列约4/5英里长的运原油列车滑向小镇，然后爆炸起火。

作者: aka 时间: 2013-7-10 18:32
本帖最后由 aka 于 2013-7-10 18:53 编辑

这理由真够搞得。按说不对吧，没有风应该刹车才是，难道美国铁路跟中国不一样？

作者: 孤独的一修 时间: 2013-7-10 20:24
应该放铁鞋上紧手制动，这样才安全哦，加铁应该来我国取安全大检查的真经，哈哈

作者: 太极高手 时间: 2013-7-10 20:52

aka 发表于 2013-7-10 18:32
这理由真够搞得。按说不对吧，没有风应该刹车才是，难道美国铁路跟中国不一样？

英文跟贴中也有人是这么说的。可是没人解答。我愿因为怎么着也得几个小时后才会溜车呢。等过一段时间看看是否有新解释。

作者: 太极高手 时间: 2013-7-10 20:57
本帖最后由太极高手于 2013-7-10 21:06 编辑

孤独的一修发表于 2013-7-10 20:24
应该放铁鞋上紧手制动，这样才安全哦，加铁应该来我国取安全大检查的真经，哈哈

放铁鞋了。5个机车和数个车辆放了，符合公司规范。文章后面说铁鞋不能单独保证安全。好奇这个坡度到底有多大。

Burkhardt said the engineer set the brakes on all five locomotives at the front of the train, as well as brakes on a number of cars, in line with company policy.

The hand brakes alone were not enough to keep the train in place after the pressure leaked out of the air brakes, he said.

作者: 铁道游击队长 时间: 2013-7-11 10:28
本帖最后由铁道游击队长于 2013-7-11 11:35 编辑

看完觉得发达国家真是天堂，机车着着，人居然能离车，天堂啊……
这要是青石崖这种车站，有可能铁鞋不管用，呵呵，八成有人恶意破坏吧
话说发达国家没有夜车？晚上到点进公寓睡觉？太特么人性化了也

作者: 铁道游击队长 时间: 2013-7-11 12:06
老牌资本主义国家，还是算计的不够精啊
看文章的意思，这站应该属于固定的睡觉点，既然如此，为何不给车站配一台空压机单独给列车泵风呢？（类似于车辆段的列检装备），开着16缸的机器给火车打风，太奢华，虽然有可能断了一半的汽缸

作者: KUAYUE文化传媒 时间: 2013-7-11 12:55
这情况弄得和《危情时速》里的情节一样，只不过那里面描述的事故被避免了。

作者: Fdcylingses 时间: 2013-7-11 13:46

KUAYUE文化传媒发表于 2013-7-11 12:55
这情况弄得和《危情时速》里的情节一样，只不过那里面描述的事故被避免了。

不像,脱轨时已经没有机车...

作者: 太极高手 时间: 2013-7-11 14:19
消息更新了。
http://www.reuters.com/article/2 ... USBRE96A03I20130711
坡道是千分之12。目前怀疑司机没有放置足够的铁鞋。
司机说放了11个，但别的公司一般放20到30个。

作者: lianlei 时间: 2013-7-11 15:16

太极高手发表于 2013-7-11 14:19
消息更新了。
http://www.reuters.com/article/2013/07/11/us-train-brakes-insight-idUSBRE96A03I2013071 ...

鞋放少了还不够啊。。。

作者: T94/1 时间: 2013-7-11 16:03

aka 发表于 2013-7-10 18:32
这理由真够搞得。按说不对吧，没有风应该刹车才是，难道美国铁路跟中国不一样？

制动是列车管排风、副风缸向制动缸充风，风泵长时间关闭，风漏完了自然就缓解掉了

作者: 铁道游击队长 时间: 2013-7-11 16:32
而且这种方法根本就不保险，假如铁鞋好使，就放铁鞋就得了，机车停机休息
假如靠机车打风，那么假如风泵坏了怎么办？柴油机自停了怎么办？司机睡觉去了，一点也没有安全保障

作者: 王小邪 时间: 2013-7-11 19:04
人为的吧？

作者: aka 时间: 2013-7-11 19:15

T94/1 发表于 2013-7-11 16:03
制动是列车管排风、副风缸向制动缸充风，风泵长时间关闭，风漏完了自然就缓解掉了

了解了。。。。。

作者: 太极高手 时间: 2013-7-12 07:34

T94/1 发表于 2013-7-11 16:03
制动是列车管排风、副风缸向制动缸充风，风泵长时间关闭，风漏完了自然就缓解掉了

这次也快了点吧？
司机23：25离开机车，23：30就有人报告有火，0：12火全部扑灭，1：15事故发生了。副风缸的风撑不过一个半小时？

作者: 落泪的石狮子 时间: 2013-7-12 08:05
话说北美的油罐车满载总重能达到多少？

作者: T94/1 时间: 2013-7-12 09:15

太极高手发表于 2013-7-12 07:34
这次也快了点吧？
司机23：25离开机车，23：30就有人报告有火，0：12火全部扑灭，1：15事故发生了。副风 ...

风泵关了，大闸还在保压，风漏得快得很

作者: 铁道游击队长 时间: 2013-7-12 10:33

太极高手发表于 2013-7-12 07:34
这次也快了点吧？
司机23：25离开机车，23：30就有人报告有火，0：12火全部扑灭，1：15事故发生了。副风 ...

不一定全部缓解完，只要线路坡度和列车总重足够大，也就是线路展长方向的重力分量足够大，列车就可以遛逸
我估计您翻译有误吧？很难想象上那么多铁鞋还能溜那么远，就算能溜，早就颠覆了，不可能有那么大破坏力
看新闻似乎提到的是手制动阀，感觉靠谱

作者: 太极高手 时间: 2013-7-12 13:15

铁道游击队长发表于 2013-7-12 10:33
不一定全部缓解完，只要线路坡度和列车总重足够大，也就是线路展长方向的重力分量足够大，列车就可以遛逸 ...

你说的对，是我理解的问题。看着是handbrakes ，脑子里想的是铁鞋。
就像你说的，老牌资本主义国家真是天堂，千分之12的坡道也敢整夜停车休息，几十年来也没出过事。好奇他们单司机制多少年？一个人就照顾5台机车70多节原油罐车的大列！这整车的可靠性得多好啊。

作者: aka 时间: 2013-7-12 19:44

太极高手发表于 2013-7-12 13:15
你说的对，是我理解的问题。看着是handbrakes ，脑子里想的是铁鞋。
就像你说的，老牌资本主义国家真是天 ...

he applied 11 hand brakes，只能翻译成他放了11只铁鞋，不可能翻译成他拉了11次手刹，因为出事的时候他正在旅馆里面睡觉。
railpictures.net上面看了看MMA这个公司的图，真穷丫，全是-7、-8、SD40这些老掉牙的机车，而且5机车编组里面经常有别的公司的车，CP、CITX之类，不光是车破连足够多的机车都凑不出来只能找别的公司借？你看这张MMA的油罐大列，5台机车和油罐中间是不是安全屏蔽车丫？

作者: 铁道游击队长 时间: 2013-7-13 10:20

aka 发表于 2013-7-12 19:44
he applied 11 hand brakes，只能翻译成他放了11只铁鞋，不可能翻译成他拉了11次手刹，因为出事的时候他正 ...

不管放铁鞋还是拉手制动，不都是过去式吗？反正按天朝的规矩，防溜（铁鞋）是车站的活儿，司机不管
而且稍微有些常识，我想都不可能想象，放了11个铁鞋还能造成这种事故，呵呵
人家公司咋了？谁像中国似的，钱都花买新车上去了，结果效率也上不去，职工工资更是惨不忍睹
人家效率高，职工挣得多，您还想怎么样？非得买新车充门面？典型的天朝式思维

作者: 自由狼-台风 时间: 2013-10-26 21:33
本帖最后由自由狼-台风于 2013-10-26 21:35 编辑

铁道游击队长发表于 2013-7-13 10:20
不管放铁鞋还是拉手制动，不都是过去式吗？反正按天朝的规矩，防溜（铁鞋）是车站的活儿，司机不管
而且 ...

美国人知道货车难起难停，也知道货车车体成本低、货物价值高。

所以美国私人铁路公司大部分都是货车优先。

国企美铁要在私人铁路公司的线路上开长途特快，需要向沿途线路购买特定时段内的客车优先权。

私人铁路公司保证特定时间内的特快列车优先权；而一旦特快列车晚点错过通行时间，对不起，过时不候，跟着货车吃灰吧。

美国的货车受到快速客车干扰少，在编组站之间很少停车待避，所以不用太顾虑沿途车站长度，100+ 节大列随便组。

单列车运力上去了，密度也就不需要那么高了，剩下的时段开开多停站、准平图的区域内通勤列车也不会有啥问题。

思路活，全盘活。

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