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标题: 【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场 [打印本页]

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:48
标题: 【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场
前几天猛然听闻正在拆解九江号内燃动车组，于是立马第一时间去现场，结果还是稍晚一步。
可惜，我们对于残酷的现实无能为力
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:48
接近现场

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:49
硬座动车

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:50
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:50
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:51
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不多说，驾驶室

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:52
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lkj按键感觉蛮新的

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:53
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没电没风压，要不然鸣笛了

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:54
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:55
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带着悲伤的心情提了手柄，它再也不会动了

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:55
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已经取掉了

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:56
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:57
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 22:58
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副司机

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:00

往后面走，结果已经看见天了，开膛
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:02
独特的机械件窗户

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:04
可以从驾驶室走向车厢，这是驾驶室与乘客做的地方的交界处，过渡区

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:05
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:06
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曾经旅客是坐这里的

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:07
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:07
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死亡线

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:08
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:09
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四个车头，无一幸免

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:09
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:10

内脏

作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:12
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作者: zhr1231 时间: 2013-6-28 23:13
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别了，九江号，你将永垂不朽，愿上帝与你同在

作者: 天津铁龙段 时间: 2013-6-28 23:35
国产的内燃动车组普遍的命短啊

作者: chai891102 时间: 2013-6-29 16:50
这一批NYJ1内燃动车都免不了被拆解的命运……
九江号、北亚号、北海号、晋龙号、罕露号、鄂尔多斯号，现在只有部分拖车车体还在跑了……
九江号的拖车现在什么情况啊？……

作者: zhr1231 时间: 2013-6-29 17:32

chai891102 发表于 2013-6-29 16:50
这一批NYJ1内燃动车都免不了被拆解的命运……
九江号、北亚号、北海号、晋龙号、罕露号、鄂尔多斯号，现在 ...

k8730上面

作者: cvr 时间: 2013-6-29 17:42
这个也就是庐山号吧。

作者: jacktaoycn 时间: 2013-6-29 17:46
好贴，羡慕楼主能够轻松出入拆解厂的核心地段。

作者: t3485 时间: 2013-6-29 19:35
哎，拆解是必然的啊，可惜以后只能从图片中回忆这些不成功的车辆啦

作者: 83040412 时间: 2013-6-29 21:28
很好奇车上的桌椅板凳最后拿来做什么了，要是可以的话，弄一套摆家里还不错。

作者: zhr1231 时间: 2013-6-29 21:37

83040412 发表于 2013-6-29 21:28
很好奇车上的桌椅板凳最后拿来做什么了，要是可以的话，弄一套摆家里还不错。

垃圾，变成垃圾啊啊啊啊

作者: zhr1231 时间: 2013-6-29 21:43

jacktaoycn 发表于 2013-6-29 17:46
好贴，羡慕楼主能够轻松出入拆解厂的核心地段。

拖到一条专用线上拆的，没理由阻拦，最多是怕我不安全，在他们吃饭的时候就可以啦

作者: 中原之星 时间: 2013-6-29 21:54
旁边是个六轴KD，呵呵~~

难道这车的变扭器还是卡特的？

作者: zhr1231 时间: 2013-6-29 22:33

中原之星发表于 2013-6-29 21:54
旁边是个六轴KD，呵呵~~

难道这车的变扭器还是卡特的？

这都被你发现了。变扭器还是卡特的我就不知道了

作者: maugham 时间: 2013-6-30 09:04
LZ应该带上起子，能拆个铭牌啥的留个纪念，车厢内那个号牌不错的。。。

作者: maugham 时间: 2013-6-30 09:05
定员33的YZ25DD真是好东西。。。

作者: ROY16KEANE 时间: 2013-6-30 10:03

中原之星发表于 2013-6-29 21:54
旁边是个六轴KD，呵呵~~

难道这车的变扭器还是卡特的？

变矩器是东方红3的SF-2010的主发动机才是卡特彼勒

作者: 振振 时间: 2013-6-30 10:31
这个怎么不把车头收进博物馆呢

作者: zhr1231 时间: 2013-6-30 10:53

maugham 发表于 2013-6-30 09:04
LZ应该带上起子，能拆个铭牌啥的留个纪念，车厢内那个号牌不错的。。。

由于各种原因只拆到了一个。只可惜成为唯一了

作者: ZMC小明 时间: 2013-6-30 14:24
有幸坐过车体，不过是在南昌到景德镇的管内上

作者: ROY16KEANE 时间: 2013-6-30 17:53

振振发表于 2013-6-30 10:31
这个怎么不把车头收进博物馆呢

铁博没地了

作者: 猴子不爱香蕉 时间: 2013-7-1 23:31
浪费哦。。。。赤裸裸的浪费

作者: yongsheng717 时间: 2013-7-2 12:14
当年坐过的位置，停南昌站11站台（现在昌九动车专用站台）

作者: maugham 时间: 2013-7-2 18:48

zhr1231 发表于 2013-6-30 10:53
由于各种原因只拆到了一个。只可惜成为唯一了

看来LZ是有准备而去的。。。

作者: 我的爸爸是大车 时间: 2013-7-4 22:28
唉只能坐8730感受了。。。

作者: 我的爸爸是大车 时间: 2013-7-4 22:29
小时候就在我家窗口就能看见这车天天中午进站出站的，一眨眼，拆了。。。唉。。。

作者: jacktaoycn 时间: 2013-7-5 10:14

zhr1231 发表于 2013-6-29 21:43
拖到一条专用线上拆的，没理由阻拦，最多是怕我不安全，在他们吃饭的时候就可以啦

上海这边的铁路现在围得就像监狱一样，除了有巡线的铁路工人管，还有巡线的铁警管。

作者: CCCPSS 时间: 2013-7-16 23:43
浪费呀，停在铁博外面风吹日晒也比拆了强，毕竟是一段历史

作者: 奇局葩段CRH500 时间: 2013-7-23 23:26
太残忍了

作者: NFB 时间: 2013-9-27 20:25
卡特彼勒的柴油机，红三的液力变扭器，按理说都是成熟的技术，就是整合不好，小毛小病的太多，天生的短命啊，不过好歹还留点身子下来了，以后看到了好歹还有个念想

作者: SANFILL 时间: 2014-1-13 16:23

作者: SY1350 时间: 2014-1-14 08:25
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: sunlit 时间: 2014-1-16 11:42
一车的柴油味，算了，留两台进铁博拉倒

作者: Df11-0128 时间: 2014-1-21 12:34
一段时光的终结。

作者: calson 时间: 2014-1-31 17:55
看这车厢，看这工艺、看这配置，和国外高速列车完全是一个天下一个地下，还限速120KM/H的，看上去和25G没有区别。用一堆落后和破烂技术，落后的工艺，就想造内燃动车，真的是浪费！

作者: Lion2013 时间: 2014-2-1 18:13

jacktaoycn 发表于 2013-7-5 10:14
上海这边的铁路现在围得就像监狱一样，除了有巡线的铁路工人管，还有巡线的铁警管。

就是，我在常州，头几天想找地看车，结果围着常州站转一圈硬是没找到地方

顺便问一下常州哪里可以看车？比如人行天桥

作者: 无名小狮子 时间: 2014-2-3 18:13
这个拆解厂在哪里？

作者: 无名小狮子 时间: 2014-2-3 18:14
曾经坐过的车厢啊

作者: sygslcz 时间: 2014-2-3 19:23
我前年去九江，好像坐过。列车员介绍那一列编组用的就是这样的车厢。

作者: qa003qa003 时间: 2014-2-9 12:56
在哪里拆的啊？

作者: shenjintao 时间: 2014-2-19 20:53
再见！小九江！一路走好！！！

作者: DF11G+25T 时间: 2014-3-1 16:02
我2013年在南昌拍过，不知道是不是九江号

作者: 风雨 时间: 2014-3-2 21:40
楼主为啥不把运记拆回家呢？

作者: shengge512 时间: 2014-3-14 13:33
原来还有个九江号，还不知道呢

作者: 开心白开水 时间: 2014-3-17 13:59
不是叫庐山号吗？小时候对这个车印象很深，客串过南昌-玉山的城际
那时候在上饶看到，大家都在叫，子弹头来了，子弹头来了
后来好像是99年到南昌，还特意坐到九江体验了一把，当时觉得和普通车没什么区别

作者: nichangwei 时间: 2014-3-18 01:07
还有楼主剩下的好东西。铭牌吗！

作者: Neuell 时间: 2014-3-28 22:32

chai891102 发表于 2013-6-29 16:50
这一批NYJ1内燃动车都免不了被拆解的命运……
九江号、北亚号、北海号、晋龙号、罕露号、鄂尔多斯号，现在 ...

北亚拖车还跑特快呢。。。

作者: vvvf 时间: 2014-4-4 12:45
制造工艺实在是一塌糊涂

作者: perphia123 时间: 2014-4-5 09:38
想必都立下汗马功劳了

作者: 白羽 时间: 2014-4-23 11:24
可惜啊!看的我心好痛!

作者: yangyang5281 时间: 2014-4-24 18:17
什么时代的动车呀？

作者: 火影重重 时间: 2014-4-27 11:51
时代变了老动车都在慢慢退出历史舞台

作者: Johyoroe 时间: 2014-4-29 12:21
定员33的YZ25DD真是好东西。。。

作者: 一条小溪 时间: 2014-5-7 23:54
还没见过这车，只听说过

作者: 死去活来 时间: 2014-6-20 11:34
这车是我第一次坐过的N字头,以前不懂,还以为N字头的车都是造型奇特的车。

作者: 金温列车5104 时间: 2014-7-2 01:33
01年的时候，在南昌就坐着它去九江呢！转眼十几年了，居然沦落到这个地步……其中有一节拖车是软硬座合造车，不知道是否还在继续服役？

作者: cy37mkk 时间: 2014-7-2 09:12
曾经在动车组上做过不少努力，技术的差距注定它们没能开花结果~~

作者: 成局北碚车务段 时间: 2014-7-8 12:51
只见过这车软硬座合造车的那一节

作者: 铁路总统 时间: 2014-7-25 11:07
纯自主的车啊！

作者: shangshuang2014 时间: 2014-8-5 10:05

作者: Z9/Z10 时间: 2014-8-8 00:34
以前沪杭线跑的新曙光号内燃动车组 N559次上海南——义乌/N560次义乌——上海南后来转配哈局了，现在不知道在哪了

作者: 小龙 时间: 2014-8-8 10:04
这也算是曾经的动车组~！

作者: shuang 时间: 2014-8-14 11:19
第一次见到这种车型，长见识了，感谢分享！

作者: 一路向西走 时间: 2014-9-10 11:13

作者: lin5223558 时间: 2014-9-20 12:31
应该拆个铭牌回来作纪念

作者: 小熊猫 时间: 2014-9-22 21:44
祝福九江号一路走好~~

作者: 迪迪 时间: 2014-9-23 20:10
当年生产这个车的时候，一是新产品上线试试效果，二是提升当地的档次，其实心里都清楚，这个车也就只能跑成这样了

作者: 1113123811 时间: 2014-9-25 19:13
LZ有没有拆一些铭牌？

作者: Howitzer 时间: 2014-9-26 10:07
恰此处，蒸酷暑。制动狼，牵引虎。两相较，车轮苦。庐山号，弛缓箍。转大轮，烤红薯。盘辋孔，汗如煮。车已逝，权作古。遭拆解，断征途。半寿命，年十五。电气化，换车组。一百六，二百五。待重头，把车数。

作者: 白羽 时间: 2014-10-9 12:58
永别了!祝愿你在天堂走好!

作者: df20 时间: 2014-10-15 00:01
留个纪念的在博物馆或许更好?

作者: lier 时间: 2014-10-28 11:25

cvr 发表于 2013-6-29 17:42
这个也就是庐山号吧。

庐山号是唐山产的双层，那车更垃圾，早早的报废了，这个就是九江

作者: 我是老鹤 时间: 2014-11-6 15:36
转帖相关资料

NYJ1型柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，采用动力集中方式，由四方机车车辆厂及长春客车厂设计生产。

发展历史

1990年代末期开始，为了提高列车运行速度，以适应城市间短途旅行的需要，中国开始研制柴油动车组。按照铁道部科技司发展计划，唐山机车车辆厂研制了NZJ型庐山号双层柴油动车组，而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。

技术特点

NYJ1型动车组属于液力传动式单层柴油动车组，动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为两动四拖（mc+4T+mc），编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会降低。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。
动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱，上方布置冷却装置、一台33千瓦的起动辅助发电机、22千瓦的电动风泵机组。辅助发电室中设有一台200千瓦辅助柴油发电机组，用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。动力车后方为乘客客室，设置38个座位。
首尾两台动车采用微机电气重联控制，其控制系统完全相同，并相互联锁，尾车控制系统通过列车通讯网络接收头车操纵指令，同时操纵整列动车组；尾车的监控信息可以通过通讯网络在头车司机台显示，司机在头车上可以操纵两台动车的各个运作情况。列车控制与通信网络系统以美国芯科实验室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器为核心，列车通讯网络按照TCN标准分为2级，第1级为绞线式列车总线WTB，实现车辆间的数据通信；第2级为多功能车辆总线MVB，主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。

技术参数

类型柴油动车组
型号 NYJ1
原产国中国
制造四方机车车辆厂、长春客车厂
制造年份 1998年—2001年
产量 11列
技术数据
营运最高速度 140 km/h
车辆长度 22,500 mm
车辆宽度 3,204 mm
车辆高度 4,050 mm
轴重动车21t、拖车17t t
转向架 CW-160（拖车）
传动方式液力转动
柴油机两台3508B型柴油机
柴油机功率 1000kW × 2
牵引功率 2000kW
制动方式 104型电空制动

应用

南昌铁路局
首列NYJ1型动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，2月14日开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为“九江号”。第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ1-4001～NYJ1-4002。由于在实际运用中NYJ1型动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。

哈尔滨铁路局
在1999年秋季，哈尔滨铁路局也订购4列，车号NYJ1-4003～NYJ1-4006，列车命名为“北亚号”，其中首两列由四方机车车辆厂生产，采用蓝色、白色车身涂装，另外两列交由长春客车厂制造，采用红色、银色车身色彩。为适应东北地区冬季严寒气候，列车设计经过抗寒改进。1999年末北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地往返，当时车次为D81～D88次。2004年10月，哈尔滨铁路局大力宣传客运新产品——哈牡、哈佳一站直达快车，北亚号以3小时58分完成哈尔滨—牡丹江的355公里路程；或以4小时58分完成哈尔滨—佳木斯的507公里路程，平均时速达102公里。四列北亚号列车的动力车于2011年停止使用，余下的车厢均被改为普通车厢使用。

作者: tte345 时间: 2014-11-18 00:59
太难得了

作者: 上局邵段 时间: 2014-11-18 10:20

Z9/Z10 发表于 2014-8-8 00:34
以前沪杭线跑的新曙光号内燃动车组 N559次上海南——义乌/N560次义乌——上海南后来转配哈局了，现在不知 ...

哈局一面坡站封存中。

作者: HTH 时间: 2014-11-24 07:25
值得怀念

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