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标题: （重大内幕）向莆（昌福）铁路联调联试期间出现重大问题 中铁四院进行重大变更设计 [打印本页]
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 21:38
标题: （重大内幕）向莆（昌福）铁路联调联试期间出现重大问题 中铁四院进行重大变更设计
今天在向莆铁路联调联试现场发现一个问题：中铁4院设计出现重大失误。从三江镇到武夷山隧道电气化铁路的高压输电线张力不够，拉电气化铁路的高压输电线承重线的坠子全部由水泥块换为铁块，预计8月底完成。向莆铁路都快通车了，中铁4院才进行这样重大变更设计。
联调联试所出现的这个问题势必会影响到以后动车正常行驶。这是因为电气化铁路的高压输电线,无论在严冬还是在盛夏都要绷直,才能使高压线与列车的电极接触良好,这就必须对高压线施加恒定的拉力。而就是这个拉力不够，所以必须要进行更换下面的材质，材质将由现在的水泥制件，部分改为铁制，今天已经开始在进行部分的更换，更换地段将从三江镇到武夷山脉，整个江西段，计划工期将延续到8月底。因此，联调联试有可能将会在晚上进行，白天将只能看到工作人员在进行材质的更换！



作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 21:49
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工作人员正在紧张的工作
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 21:51
(, 下载次数: 52)
出现设计问题，这样的工作要持续100天
作者: 丁丁的小火车    时间: 2013-5-26 21:53
但愿对开通的时间没影响
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 21:55
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西安电气化的人员在更换0
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 22:01
(, 下载次数: 48)
已经更换好的铁制材料（其中一边更换了 7块，一边更换了2块，均在下面，是不是怕偷？）
作者: 光州子    时间: 2013-5-26 22:01
没有责任，没有赔偿。
作者: lewy    时间: 2013-5-26 22:01
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-26 22:02
(, 下载次数: 48)
这水泥制件部分更换为铁制材料
作者: flc007    时间: 2013-5-26 22:08
设计变更不一定就是设计问题，也许是材料问题或施工问题。
作者: 木已成舟    时间: 2013-5-26 22:24
留言看后续。
作者: 客官    时间: 2013-5-26 22:28
我K真是有料了
作者: 笑看风云淡    时间: 2013-5-26 22:39
靠，这算哪门子事，以前没设计过吗？
作者: h-r    时间: 2013-5-26 22:42
囧……  
作者: 京九麻段    时间: 2013-5-26 23:29
应该不是因为张力不够，是因为上下的伸缩空间不够了，因为一块水泥砣和一块铁砣是一样重的，但是厚度是不一样的，换成铁砣的话可以把上下的伸缩空间省出来的。
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-27 08:44
京九麻段 发表于 2013-5-26 23:29
应该不是因为张力不够，是因为上下的伸缩空间不够了，因为一块水泥砣和一块铁砣是一样重的，但是厚度是不一 ...

应该不是这样的，我看了换了的一个地方，一边换7块，一边换2块（但不清楚换前和换后的重量），如果伸缩空间不够，可以把承重线弄短点。
作者: huangyang    时间: 2013-5-27 08:50
i想不明白  铁块 比水泥块贵。 为什么要换？
再说  张力 应该和总配重有关系，应该和材质关系部大吧
作者: nwd898    时间: 2013-5-27 10:09
不要重量增大。把导线拉断。
作者: tltwl    时间: 2013-5-27 11:07
在想以后会不会出现铁块被盗的现象
作者: 木已成舟    时间: 2013-5-27 12:32
京九麻段 发表于 2013-5-26 23:29
应该不是因为张力不够，是因为上下的伸缩空间不够了，因为一块水泥砣和一块铁砣是一样重的，但是厚度是不一 ...

这个有点道理。

可能以前相区间较短，一个相区间内铜质触网导线的伸缩量有限，所以可以用水泥的，
现在可能区间加长了，一个区间内需要的伸缩量增加了

伸缩量=地方极端最高温下的长度—地方极端最低温下的长度

可以利用的伸缩区间就是配重最低点到配重最高点间的自由长度，配重自身的长度侵占了这个量。

不过仍继续等结果。
只要看是怎么换的就知道了。



作者: 木已成舟    时间: 2013-5-27 12:36
向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 08:44
应该不是这样的，我看了换了的一个地方，一边换7块，一边换2块（但不清楚换前和换后的重量），如果伸缩空 ...

你楼上的可能是真正原因。

看图，现在还不是最高温，有几个地方配重已经要着地了，
等到40多度的高温，可能就要着地或者碰物了，那么确实是配重点的高度有有点多了。

至少上端收短点，应该是不能的，因为冬天还要缩短，配重要上升的。

话说，别的地方，用水泥配重的，好象没有这么多水泥块的。看样子这个相区间比较长。


作者: 先来者    时间: 2013-5-27 16:16
作者: 京九麻段    时间: 2013-5-27 22:59
向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 08:44
应该不是这样的，我看了换了的一个地方，一边换7块，一边换2块（但不清楚换前和换后的重量），如果伸缩空 ...

搞短点不是不可以，冬天接触网收缩了不是上面空间不够了。
作者: 京九麻段    时间: 2013-5-27 23:02
本帖最后由 京九麻段 于 2013-5-27 23:32 编辑
木已成舟 发表于 2013-5-27 12:36
你楼上的可能是真正原因。

看图，现在还不是最高温，有几个地方配重已经要着地了，

你说的很对，有些地方坠砣少是因为是普速线路，张力要求不高，这条线是200的时速，张力要求大，坠砣需要的多，本来就应该用铁砣的，不知道是那个脑残的设计成水泥砣了。
作者: 京九麻段    时间: 2013-5-27 23:07
木已成舟 发表于 2013-5-27 12:32
这个有点道理。

可能以前相区间较短，一个相区间内铜质触网导线的伸缩量有限，所以可以用水泥的，

你的理论基本上是对的，错的是一个区间不是只有一根导线的，我们叫锚段，一般一个锚段800-1200米，锚段越长伸缩量就越大，需要的伸缩空间就要越大，电杆高度有限，这个时候就需要使用金属坠砣。
作者: 京九麻段    时间: 2013-5-27 23:34
这个不算是重大变更设计，最多算是缺陷整改。
作者: 凤台小宝    时间: 2013-5-27 23:34
这下可笑了！！！！！
作者: 武广深    时间: 2013-5-28 02:44
设计缺陷要不要追责？
作者: baoketu    时间: 2013-5-28 12:02
木已成舟 发表于 2013-5-27 12:36
你楼上的可能是真正原因。

看图，现在还不是最高温，有几个地方配重已经要着地了，

感谢科普
作者: baoketu    时间: 2013-5-28 12:02
京九麻段 发表于 2013-5-27 23:02
你说的很对，有些地方坠砣少是因为是普速线路，张力要求不高，这条线是200的时速，张力要求大，坠砣需要的 ...

为了省钱？
作者: 漳州站    时间: 2013-5-28 16:00
省钱也不是这般省法！
看来昌福线开通时间又要延迟了。
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-28 16:29
京九麻段 发表于 2013-5-27 23:34
这个不算是重大变更设计，最多算是缺陷整改。

施工人员告诉我是中铁四院变更设计，200多公里，100天时间，搞得联调联试这几天都没有车跑了，以后还不知道怎么办，不知道是不是重大？
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-28 16:30
京九麻段 发表于 2013-5-27 23:07
你的理论基本上是对的，错的是一个区间不是只有一根导线的，我们叫锚段，一般一个锚段800-1200米，锚段越 ...

设计的时候为什么不考虑金属坠砣呢？
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-29 08:10
有人打电话要删帖。
作者: 袋鼠    时间: 2013-5-29 11:09
铁的防锈是不是要差点？？
本着节约，可以直径大一点的水泥啊
作者: 木已成舟    时间: 2013-5-29 14:58
向莆铁路2828 发表于 2013-5-29 08:10
有人打电话要删帖。

我很想知道那个人怎么知道你的电话。

难道你已经是向莆线车迷中的名人了？


作者: 木已成舟    时间: 2013-5-29 14:59
京九麻段 发表于 2013-5-27 23:07
你的理论基本上是对的，错的是一个区间不是只有一根导线的，我们叫锚段，一般一个锚段800-1200米，锚段越 ...

谢谢。

这个我真不专业。看来您是电力牵引方面的专业人员了。


作者: 漳州站    时间: 2013-5-29 17:45
木已成舟 发表于 2013-5-29 14:58
我很想知道那个人怎么知道你的电话。

难道你已经是向莆线车迷中的名人了？

车迷中的名人？我看还未必！
知道他电话只能说明他给车迷电话号码。然后要求删帖的人通过某车迷或名人要到了他的号码。
另外，如果这人会是车迷中的名人，就不会yy厦门的几趟长途车经沿海快铁过莆田走永莆线的帖子。标题还敢称为小道消息！
作者: 桃太郎    时间: 2013-5-29 18:04
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: qzcumt    时间: 2013-5-29 18:53
配重不足可以通过设置动滑轮来解决撒，多用些动滑轮
作者: 木已成舟    时间: 2013-5-30 09:51
qzcumt 发表于 2013-5-29 18:53
配重不足可以通过设置动滑轮来解决撒，多用些动滑轮

显然多设动滑轮会增加坠砣活动区间的长度。

而本问题实际是活动区间的长度不够的问题。
也许，正与你所说的相反，这次是减少动滑轮以减少活动区间，同时增加配重以弥补张力的减少。
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-30 15:39
木已成舟 发表于 2013-5-30 09:51
显然多设动滑轮会增加坠砣活动区间的长度。

而本问题实际是活动区间的长度不够的问题。

据施工单位介绍下面还要加坠砣。
作者: 向莆铁路2828    时间: 2013-5-30 15:40
木已成舟 发表于 2013-5-29 14:58
我很想知道那个人怎么知道你的电话。

难道你已经是向莆线车迷中的名人了？

找到首发网站，再找到我。
作者: 京九麻段    时间: 2019-1-5 01:42
向莆铁路2828 发表于 2013-5-27 08:44
应该不是这样的，我看了换了的一个地方，一边换7块，一边换2块（但不清楚换前和换后的重量），如果伸缩空 ...

你好搞笑，为什么叫伸缩不够呢，你说的方法能解决伸的问题，缩的问题就更严重了。
作者: 京九麻段    时间: 2019-1-5 01:44
木已成舟 发表于 2013-5-27 12:36
你楼上的可能是真正原因。

看图，现在还不是最高温，有几个地方配重已经要着地了，

是的，现在的高铁都是铁制配重了！！如果用水泥的，锚段就要缩短才行。




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